Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors

THÔNG TIN TỔNG QUÁT

CẤU TRÚC

Đối với đường truyền CAN, ECU, cảm biến và connector chẩn đoán được kết nối như dưới đây.

DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG

Dụng cụ	Số	Tên	Sử dụng
-	MB992744 MB992745 MB992747 MB992748	M.U.T.-IIISE	hẩn đoán đường truyền CAN bus
	MB991223 MB991219 MB991220 MB991221 MB991222	Bộ dây điện. Dây điện kiểm tra đường dây điện LED Dây nối bóng LED Đầu que đo	Kiểm tra thông mạch và đo điện áp tại connector đường dây điện. Để kiểm tra sự tiếp xúc của chân connector Để kiểm tra mạch cấp nguồn Để kiểm tra mạch cấp nguồn Để kiểm tra nguồn cấp tại chổ
	MB992006	Đầu que đo nối dài	Kiểm tra thông mạch và đo điện áp tại connector đường dây điện.
	MB991709	Bộ dây điện.	Kiểm tra ABS-ECU hoặc ASC-ECU

THIẾT BỊ KIỂM TRA

THIẾT BỊ KIỂM TRA	Tên	Sử dụng
	Đồng hồ kiểm tra loại kỹ thuật số	Kiểm tra mạch điện đường truyền CAN(Để đo điện trở và điện áp

CÁC LƯU Ý KHI BẢO DƯỠNG

Các cảnh báo cho phần chẩn đoán

Chi tiết các cảnh báo

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

-

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số

Khi đo điện trở hoặc điện áp đường truyền CAN, sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số. Nếu không sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số, các thiết bị được kết nối qua đường truyền giao tiếp CAN có thể bị hỏng.

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui

Ngắt kết nối cực âm khi đo giá trị điện trở trong đường truyền CAN Nếu không thực hiện như thế, các thiết bị được kết nối qua đường truyền giao tiếp CAN có thể bị hỏng.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra.

Luôn sử dụng dây điện kiểm tra khi đo điện áp hoặc điện trở tại cực đầu cái. Nếu không làm như thế, connector có thể bị hỏng

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector

Nếu sửa chữa đường dây do bị hỏng connector hoặc chân cực hay dây điện,nên cắt dây sao cho phần được bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector như trong hình minh họa. Nếu nó dài quá 10 cm, xoắn dây điện giống như dây xoắn nguyên bản. Nếu đầu bện quá 10 cm, co` thể xảy ra lỗi giao tiếp.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn.

Khi sửa chữa đường truyền CAN, tuân thủ đúng các lưu ý về cách sửa chữa đường truyền CAN. Tham khảo . Nếu bổ sung dây điện mới hoặc điểm nối đượ bổ sung cho đường truyền CAN-L hoặc CAN-H, có thể xuất hiện lỗi giao tiếp trên đường truyền CAN.

CÁC LƯU Ý VỀ CÁCH SỬA CHỮA ĐƯỜNG TRUYỀN CAN

Nếu cần phải sửa chữa đường truyền CAN, làm mới tất cả các dây xoắn giữa các connector. Nếu sửa chữa riêng một đoàn dây điện nào đó hoặc chỉ sửa CAN-L hoặc CAN-H, có thể làm hỏng phần chống nhiễu và gây ra lỗi giao tiếp.
Nếu connector hoặc dây điện trên đường bus chính hoặc bus phụ được thay thế, đầu bị tước của dây xoắn chỉ nên trong khoảng 10 cm tính từ connector. Nếu nó dài quá 10 cm, xoắn dây điện giống như dây xoắn nguyên bản. Nếu đầu bị tước quá 10 cm, có thể làm hỏng phần chống nhiễu và gây ra lỗi giao tiếp.
Nếu sửa chữa đường truyền bus phụ, ghép một dây mới trực tiếp lên đường bus chính. Nếu dây điện mới được ghép lên đường bus phụ, được nối với thiết bị phụ khác, giao tiếp CAN sẽ bị vô hiệu.

CÁC LƯU Ý VỀ CÁCH SỬA CHỮA ĐIỆN TRỞ ĐẦU CUỐI

Nếu một bên của điện trở đẩu cuối bi hỏng, giao tiếp CAN vẫn tiếp tục thực hiện mặc dù việc chống nhiễu bị ảnh hưởng. Có thể không có mã chẩn đoán ngay cả khi điện trở đầu cuối bị hỏng. Nếu phát hiện hư hỏng, thay thế ECU tích hợp trên điện trở đầu cuối bị hỏng.

DÂY ĐIỆN SỬA CHỮA ĐƯỜNG TRUYỀN CAN (TÊN VÀ MÃ SỐ PHỤ TÙNG)

Tên chi tiết	Mã số phụ tùng
Dây xoắn	MN151514

GIẢI THÍCH VỀ CHẨN ĐOÁN ĐƯỜNG TRUYỀN CAN BẰNG M.U.T.-IIISE

Chẩn đoán đường truyền CAN bằng cách sử dụng "Read all DTCs" trên M.U.T-IIISE. ""Read all DTCs" -Đọc tất cả DTC" của M.U.T.-IIISE, nó được đánh giá liệu có bất thường trong đường truyền CAN dựa trên kết quả chẩn đoán được hiển thị trong trường kết quả ở phía bên trái màn hình và trình trạng của mã chẩn đoán bên phải của màn hình như kết quả phản hồi. Khi chẩn đoán hệ thống sử dụng "Read all DTCs - Đọc tất cả DTC" của M.U.T.-IIISE, nó được đánh giá liệu có bất thường trong đường truyền CAN dựa trên kết quả chẩn đoán được hiển thị trong trường kết quả ở phía bên trái màn hình hay không.

Màn hình hình ảnh của M.U.T.-IIISE "Read all DTCs - Đọc tất cả DTC"	Vùng kết quả (phía bên trái màn hình)	Hoạt động
	"OK" hoặc "-" được hiển thị cho tất cả các danh mục.	Thực hiện phương pháp xử lý lỗi theo cách bình thường.
	"TC" sẽ hiển thị cho 1 hoặc nhiều hệ thống, và "NC" được hiển thị cho tất cả.	Sau khi đọc tất cả mã chẩn đoán, xác định vị trí rắc rối theo mã chẩn đoán hoặc thực hiện chẩn đoán hiện tượng trục trặc bình thường.
	"NC" được hiển thị cho 1 hoặc nhiều hệ thống.	Viết ra tất cả các hệ thống hiển thị "NC", và thực hiện chẩn đoán theo bảng chẩn đoán đường truyền CAN.

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN ĐƯỜNG TRUYỀN CAN

1. Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE

Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-III theo định hướng dưới đây.

Kiểm tra tình trạng giao tiếp của các ECU.
M.U.T.-IIISE tự thu hẹp các trục trặc trện mạch điện Định hướng của nó như dưới đây

ECU không thể giao tiếp với M.U.T.-IIISE	Điểm trục trặc có thể có	Logic để thu hẹp điểm trục trặc
ECU A	Đường truyền CAN (a) và hệ thống cấp nguồn cho ECU A	ECU A giao tiếp với M.U.T.-III thông qua đường truyền CAN (a) và (b). M.U.T.-IIISE đánh giá là đường truyền CAN (b) bình thường, vì nó có thể giao tiếp với các ECU khác. TRục trặc có thể đang tồn tại trên đường truyền CAN (a) hoặc hệ thống cấp nguồn cho ECU A.
ECU C	Đường truyền CAN (g) và hệ thống cấp nguồn cho ECU C	ECU C giao tiếp với M.U.T.-IIISE thông qua đường truyền CAN (b), (c), (d) và (g). M.U.T.-IIISE đánh giá đường truyền CAN (b), (c) và (d) là bình thường, vì nó có thể giao tiếp với các ECU B và D. Trục trặc có thể tồn tại trên đường truyền CAN (g) hoặc hệ thống cấp nguồn cho ECU C.
ECU C và ECU D	Lỗi trên đường truyền CAN (d)	Các ECU C và D giao tiếp với M.U.T.-IIISE thông qua đường truyền CAN (b), (c), (d) và (g). M.U.T.-IIISE đánh giá đường truyền CAN (b) và (c) là bình thường, vì nó có thể giao tiếp với ECU B. Trục trặc có thể tồn tại trên đường truyền CAN (d), (e) hoặc (g) hoặc hệ thống cấp nguồn cho các ECU D hoặc C được chia sẻ bởi các ECU C và D khi chúng giao tiếp với MUT-IIISE, do đó đường truyền CAN (d) được cho là nguyên nhân chính. Đường truyền CAN (g) hoặc (e) và hệ thống cấp nguồn cho ECU C hoặc D được cho là nguyên nhân tiếp theo.
ECU B và ECU D	Đường truyền CAN (e) hoặc (f) hoặc hệ thống cấp nguồn cho ECu B hoặc D.	Các ECU B và D giao tiếp với M.U.T.-IIISE thông qua đường truyền CAN (b), (c), (d) và (f). M.U.T.-IIISE đánh giá đường truyền CAN (b), (c) và (d) là bình thường, vì nó có thể giao tiếp với ECU C. Trục trặc có thể tồn tại trên đường truyền CAN (f) hoặc (e) hoặc hệ thống cấp nguồn cho ECU B hoặc D.

2. Nếu mã chẩn đoán liên quan đến giao tiếp CAN được hình thành như là trục trặc trong quá khứ, việc cách điện bị hở như mô tả dưới đây.

Ghi chú

Nếu xác định điểm trục trặc dựa vào mã chẩn đoán, nên dùng mã chẩn đoán quá thời gian (time-out), mã chẩn đoán liên qua lỗi giao tiếp được hình thành khi dữ liệu được gửi chứa lỗi, do đó bản thân đường truyền CAN có thể bình thường.

Ghi chú

Mã chẩn đoán quá thời gian được lưu trong từng bộ nhớ ECU riêng lẻ. Do đó, có thể những mã chẩn đoán này không được hình thành một cách đồng thời. Nếu không thể tìm thấy điểm trục trặc khi chẩn đoán, kiểm tra đường giao tiếp giữa các ECU.

Mã chẩn đoán được hình thành	Điểm trục trặc có thể có	Logic để thu hẹp điểm trục trặc
Mã chẩn đoán quá thời gian kết hợp với ECU D được lưu trong ECU A, ECU B và ECU C.	Đường truyền CAN (e) và hệ thống cấp nguồn cho ECU D	Khi mã chẩn đoán quá thời gian được kết hợp với ECU D và được lưu trong ECU A, B và C, hoặc mã chẩn đoán quá thời gian được kết hợp với các ECU A, B và C được lưu trong ECU D, hoặc mã chẩn đoán "bus off" được lưu trong ECU D, đường truyền CAN (e) là đáng ngờ. Khi mã chẩn đoán không được lưu trong ECU D, nguồn cấp cho ECU D là đáng ngờ.
Mã chẩn đoán quá thời gian được kết hợp với ECU A, B, C và D được lưu trong ETACS-ECU.	Đường truyền CAN (e) và hệ thống cấp nguồn cho ECU D
Mã chẩn đoán quá thời gian kết hợp với ECU A được lưu trong các ECU B, C và D.	Đường truyền CAN (a) hoặc (c) và hệ thống cấp nguồn cho ECU A	Khi mã chẩn đoán quá thời gian được kết hợp với ECU A và được lưu trong ECU B,C và D, hoặc mã chẩn đoán quá thời gian được kết hợp với các ECU B,C và D được lưu trong ECU A, hoặc mã chẩn đoán "bus off" được lưu trong ECU A, đường truyền CAN (a) hoặc (c) là đáng ngờ. Khi mã chẩn đoán không được lưu trong ECU A, nguồn cấp cho ECU A là đáng ngờ.
Mã chẩn đoán quá thời gian được kết hợp với ECU B,C và D được lưu trong ECU A.
Mã chẩn đoán quá thời gian được kết hợp với ECU C và D được lưu trong ECU A và ECU B.	Lỗi trên đường truyền CAN (d)	Nếu mã chẩn đoán quá thời gian kết hợp với các ECU C và D được lưu trong các ECU A và B, hoặc mã quá thời gian kết hợp với các ECU A và B được lưu trong các ECU C và D, đường truyền CAN (d) là đáng ngờ. Đường truyền CAN (g) hoặc (e) và hệ thống cấp nguồn cho ECU C hoặc D được cho là nguyên nhân tiếp theo.
Mã chẩn đoán quá thời gian được kết hợp với ECU A và B được lưu trong ECU C và ECU D.	Lỗi trên đường truyền CAN (d)

BẢNG CHẨN ĐOÁN ĐƯỜNG TRUYỀN CAN

Lưu ý:

Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).

Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán 16 chân như dưới đây

Ghi chú

Để biết thông tin về cách sử dụng M.U.T.-III, tham khảo hướng dẫn sử MUT-III SE

1. Khởi động máy tính

2. Kết nối Dụng cụ chuyên dùng V.C.I.-Lite USB cable (MB992747/MB992748) với V.C.I.-Lite (MB992744) và máy tính.

3. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A (MB992745) .

với V.C.I.-Lite

4. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A với connector chẩn đoán của xe

Ghi chú

Khi V.C.I. được kết nối với connector chẩn đoán, đèn chỉ thị trên V.C.I. sẽ sáng màu xanh.

5. Khởi động hệ thống M.U.T.-IIISE trên máy tính và xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

6.

Nhấn biểu tượng "ALL DTC" trên màn hình "System Selection - Lựa chọn hệ thống.

Ghi chú

Có không thể nhấn "ALL DTC" trên cho đến khi mục hệ thống được chọn.

7.

Chọn "Read all DTCs - Đọc tất cả các mã chẩn đoán" ở màn hình tiếp theo.

8.

Trên màn hinh "Read all DTCs", kiểm tra xem hệ thống lắp đặt trên xe có đúng mục trong hộp kiểm tra bên trái của màn hình (gỡ đánh dấu check nếu không cần thiết) Nếu không có bất thường trong mục được chọn, nhấn nút OK.

Lưu ý:

Nếu dấu check được hiển thị trên màn hình rằng nó không lắp đặt, cẩn thận có thể nhận định sai trong 10 mục hoặc lớn hơn và dành thời gian không cần thiết để chẩn đoán.

9.

Từ khi xác nhận màn hình "Read all DTCs" được hiển thị, nhấn nút "OK" để thực hiện.

10.

Khi chẩn đoán hệ thống sử dụng "Read all DTCs - Đọc tất cả DTC" của M.U.T.-IIISE, nó được đánh giá liệu có bất thường trong đường truyền CAN dựa trên kết quả chẩn đoán được hiển thị trong trường kết quả ở phía bên trái màn hình hay không.

Ghi chú

Kết quả có thể in ra với tất cả chức năng chẩn đoán.

11. Nếu "NC" được hiển thị sau khi đọc tất cả mã chẩn đoán, kiểm tra xem hệ thống lắp đặt trên xe. Gỡ dấu check trên màn hình lựa chọn hệ thống nếu không cần thiết. Khi đó, đọc lại mã chẩn đoán.

BẢNG CHẨN ĐOÁN ĐƯỜNG TRUYỀN CAN BUS

Lưu ý:

Khi chẩn đoán, mã chẩn đoán liên quan đến hệ thống khác có thể xuất hiện khi chìa khóa công-tắc chính được mở khi connector đang bị ngắt kết nối. Sau kih sửa chữa xong, xác nhận lại các mã chẩn đoán cho hệ thống. Nếu xuất hiện mã chẩn đoán, xóa hết.

Việc chẩn đoán này chỉ áp dụng cho đường truyền CAN Nếu phát hiện ở một hệ thống khác, thực hiện phần chẩn đoán áp dụng cho từng hệ thống. Tuân thủ trình tự chẩn đoán bên dưới chỉ khi đường truyền CAN bị hỏng Đồng thời, tham khảo Trình tự xử lý mã chẩn đoán CAN bus về cách chẩn đoán CAN Bus line

.

Ghi chú

Dấu X nằm trong bảng hiển thị chẩn đoán CAN BUS line với kết quả NC hoặc "lỗi giao tiếp"

CAN-C <CHO CONNECTOR CAN1 VÀ CAN2 LOẠI 18 CHÂN>

ECU	ETACS	METER	SRS	KOS&OSS	Cảm biến vành tay lái	EPS	ABS/ASC	AT	Động cơ	Nội dung chẩn đoán và trang tham khảo.
Kết quả chẩn đoán đọc như sau	X	X	X	X	X	X	X	X	X	Mục chẩn đoán số 1: Giao tiếp với ECU là không thể Tham khảo .
										Mục chẩn đoán số 2*: Chẩn đoán ngắn mạch trên đường cấp nguồn của đường truyền CAN Tham khảo .
										Mục chẩn đoán số 3*: Chẩn đoán ngắn mạch nối đất trên đường truyền CAN (chính) Tham khảo .
										Mục chẩn đoán số 4*: Ngắn mạch chẩn đoán giữa CAN_H và L. Tham khảo .
	X	-	-	-	-	-	-	-	-	Mục chẩn đoán số 5: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ ETACS-ECU Tham khảo .
	-	X	-	-	-	-	-	-	-	Mục chẩn đoán số 6: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ cụm đồng hồ Tham khảo .
	-	-	X	-	-	-	-	-	-	Mục chẩn đoán số 7: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ SRS-ECU Tham khảo .
	-	-	-	X	-	-	-	-	-	Mục chẩn đoán số 8: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ KOS&OSS-ECU < xe có OSS) Tham khảo .
ECU	ETACS	METER	SRS	KOS&OSS	Cảm biến vành tay lái	EPS	ABS/ASC	AT	Động cơ	Nội dung chẩn đoán và trang tham khảo.
Kết quả chẩn đoán đọc như sau	-	-	-	-	X	-	-	-	-	Mục chẩn đoán số 9: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ cảm biến vành tay lái <Xe có ASC>. Tham khảo .
	-	-	-	-	-	X	X	X	X	Mục chẩn đoán số 10: Chẩn đoán đường dây giữa connector kết nối (CAN1 và CAN2) Tham khảo .
	-	-	-	-	-	X	-	-	-	Mục chẩn đoán số 11: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ EPS-ECU Tham khảo .
	-	-	-	-	-	-	X	-	-	Mục chẩn đoán số 12: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ ABS-ECU < Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU < xe có ASC> Tham khảo .
	-	-	-	-	-	-	-	X	-	Mục chẩn đoán số 13: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ A/C-ECU Tham khảo .
	-	-	-	-	-	-	-	-	X	Mục chẩn đoán số 14: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ Engine-ECU Tham khảo .

Ghi chú

^*: Mục chẩn đoán 2, 3 và 4 phải được chọn sau nguyên nhân gây lỗi được phát hiện trong mục chẩn đoán 1 "giao tiếp với ECU là không thể"

CAN-C <CHO CONNECTOR CAN1 VÀ CAN2 LOẠI 22 CHÂN>

ECU	ETACS	METER	SRS	KOS&OSS	Cảm biến vành tay lái	EPS	ABS/ASC	AT	Động cơ	Nội dung chẩn đoán và trang tham khảo.
Kết quả chẩn đoán đọc như sau	X	X	X	X	X	X	X	X	X	Mục chẩn đoán số 1: Giao tiếp với ECU là không thể Tham khảo .
										Mục chẩn đoán số 2*: Chẩn đoán ngắn mạch trên đường cấp nguồn của đường truyền CAN Tham khảo .
										Mục chẩn đoán số 3*: Chẩn đoán ngắn mạch nối đất trên đường truyền CAN (chính) Tham khảo .
										Mục chẩn đoán số 4*: Ngắn mạch chẩn đoán giữa CAN_H và L. Tham khảo .
	X	-	-	-	-	-	-	-	-	Mục chẩn đoán số 5: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ ETACS-ECU Tham khảo .
	-	X	-	-	-	-	-	-	-	Mục chẩn đoán số 6: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ cụm đồng hồ Tham khảo .
	-	-	X	-	-	-	-	-	-	Mục chẩn đoán số 7: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ SRS-ECU Tham khảo .
	-	-	-	X	-	-	-	-	-	Mục chẩn đoán số 8: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ KOS&OSS-ECU <Xe có KOS> Tham khảo .
ECU	ETACS	METER	SRS	KOS&OSS	Cảm biến vành tay lái	EPS	ABS/ASC	AT	Động cơ	Nội dung chẩn đoán và trang tham khảo.
Kết quả chẩn đoán đọc như sau	-	-	-	-	X	-	-	-	-	Mục chẩn đoán số 9: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ cảm biến vành tay lái. <Xe có ASC> Tham khảo .
	-	-	-	-	-	X	X	X	X	Mục chẩn đoán số 10: Chẩn đoán đường dây giữa connector kết nối (CAN1 và CAN2) Tham khảo .
	-	-	-	-	-	X	-	-	-	Mục chẩn đoán số 11: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ EPS-ECU Tham khảo .
	-	-	-	-	-	-	X	-	-	Mục chẩn đoán số 12: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC> Tham khảo .
	-	-	-	-	-	-	-	X	-	Mục chẩn đoán số 13: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ A/T-ECU <A/T> Tham khảo .
	-	-	-	-	-	-	-	-	X	Mục chẩn đoán số 14: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ Engine-ECU Tham khảo .

Ghi chú

^*: Mục chẩn đoán 2, 3 và 4 phải được chọn sau nguyên nhân gây lỗi được phát hiện trong mục chẩn đoán 1 "giao tiếp với ECU là không thể"

VỊ TRÍ CONNECTOR LIÊN QUAN CAN

Số connector	Tên connector
A-114	ABS-ECU <Xe không có ASC>
A-115	ASC-ECU <Xe có ASC>
C-10	Cụm đồng hồ
C-20	SRS-ECU
C-22	Kết nối đường dây điện phía trước và đường dây điện táp-lô
C-26	Kết nối đường dây điện phía trước và đường dây điện điều khiển <A/T>
C-27	J/C (CAN1)
C-107	J/C (CAN2)
C-110	Kết nối đường dây điện phía trước và đường dây điện phụ của EPS-ECU
C-113	Connector chẩn đoán
C-120	KOS&OSS-ECU <Xe có KOS>
C-127	Engine-ECU
C-129	A/T-ECU <A/T>
C-131	EPS-ECU
C-205	Cảm biến vành tay lái - Steering wheel sensor <xe có ASC>
C-316	ETACS-ECU

Mục chẩn đoán số 1: Giao tiếp với ECU là không thể

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

GỢI Ý CHO XỬ LÝ TRỤC TRẶC

Lỗi của đường truyền CAN (ngắn mạch nối đất hoặc nguồn cấp, ngắn mạch đường dây đến cái khác)
Lỗi của ECU cái không được kết nối với đường truyền CAN (lỗi nội bộ)
Lỗi (hở mạch) của đường dây điện, connector giữa connector chẩn đoán và connector kết nối JC.

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra đường truyền CAN có ngắn mạch với nguồn cấp Đo điện áp tại connector chẩn đoán

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(2) Đo điện áp giữa connector chẩn đoán chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: Ít hơn 4,0 V

(3) Đo điện áp giữa connector chẩn đoán chân cực số 4 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: Ít hơn 4,0 V

(4) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Điện áp nhỏ hơn 4.0 V trong cả CAN_H và CAN_L> : Qua bước 2

.

KHÔNG <Điện áp 4.0 V hoặc cao hơn cho mỗi CAN_H hoặc CAN_L> : Thực hiện Mục chẩn đoán số 2: "Chẩn đoán ngắn mạch trên đường cấp nguồn của đường truyền CAN" Tham khảo

.

BƯỚC 2 Kiểm tra đường truyền CAN có ngắn mạch với nối đất. Đo điện trở tại connector chẩn đoán

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(2)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện trở giữa connector chẩn đoán chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện trở giữa connector chẩn đoán chân cực số 4 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Giá trị điện trở là 1 kΩ hoặc cao hơn cho cả CAN_H và CAN_L> : Qua bước 3

.

KHÔNG <Giá trị điện trở là nhỏ hơn 1 kΩ cho mỗi CAN_H hoặc CAN_L> : Thực hiện Mục chẩn đoán số 3: "Chẩn đoán ngắn mạch của đường truyền CAN" Tham khảo

.

BƯỚC 3 Kiểm tra đường truyền CAN có ngắn mạch với các khác. Đo điện trở tại connector chẩn đoán

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(2)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện trở giữa connector chẩn đoán chân cực số 6 và 14

OK: 60 ± 10 Ω

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ: Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

KHÔNG <Giá trị điện trở là nhỏ hơn 60 ± 10 Ω> : Thực hiện mục chẫn đoán số 4 "Chẩn đoán ngắn mạch giữa đường CAN_H và L". Tham khảo

.

KHÔNG <Giá trị điện trở là 1 kΩ hoặc cao hơn> : Kiểm tra đường dây điện giữa connector chẩn đoán và connector kết nối (CAN1) xem hở mạch, và kiểm tra điện trở chân cực trong Engine-ECU và ETACS-ECU xem có hở mạch. Sau đó kiểm tra, sửa chữa, hoặc thay thế nếu cần

Mục chẩn đoán số 2: Chẩn đoán ngắn mạch trên đường cấp nguồn của đường truyền CAN

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T.-III đánh giá trục trặc khi không thể nhận các dữ liệu được gửi một cách định kỳ và giá trị điện trở cỉa CAN_H hoặc CAN_L là nhỏ hơn 4,0 V

GỢI Ý CHO XỬ LÝ TRỤC TRẶC

Lỗi của đường dây điện
Lỗi của connector
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của cụm đồng hồ
Lỗi của SRS-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU <Xe có KOS>
Lỗi của cảm biến vành tay lái <Xe có ASC>
Lỗi của EPS-ECU
Lỗi của ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>
Lỗi của A/T-ECU <A/T>.
Lỗi của Engine-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra đường truyền CAN. Đo điện áp tại connector chẩn đoán

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

Ghi chú

Việc kiểm tra này cho phép kiểm tra xem có ngắn mạch cấp nguồn của mỗi đường CAN_H hoặc CAN_L. Do đó, theo các bước sau, kiểm tra phát hiện đường truyền CAN.

(1) Ngắt kết nối connector Engine-ECU và connector ETACS-ECU và đo điện trở phía đường dây điện của connector chẩn đoán.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector chẩn đoán chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector chẩn đoán chân cực số 14 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Cả 2 kết quả đo là 4V hoặc thấp hơn> Qua bước 2

<Mỗi kết quả đo CAN_H hoặc CAN_L lớn hơn 4.0V > Qua bước 2.

BƯỚC 2 Kiểm tra đường truyền CAN. Đo điện áp tại connector trung gian C-22

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector C-22 connector trung gian, và đo phía connector trung gian (tại phía trước phía đường dây điện).

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector trung gian C-22 chân cực số 5 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector trung gian C-22 chân cực số 15 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 13..

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 3.

BƯỚC 3 Kiểm tra đường truyền giữa connector kết nối (CAN1) và Engine-ECU. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 8 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 17 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <A/T>: <4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 4.

.

CÓ <M/T>: <4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 7.

.

<lớn hơn 4V> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector Engine-ECU

BƯỚC 4 Kiểm tra đường truyền CAN giữa connector kết nối (CAN1) và A/T-ECU. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 15 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 7..

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 5.

BƯỚC 5 Chẩn đoán đường truyền CAN (ngắt kết nối connector A/T-ECU)

(1) Ngắt kết nối connector A/T-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Kiểm tra connector trung gian và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector A/T-ECU.

Kiểm tra connector A/T-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của A/T-ECU trong trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 6 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector A/T-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của A/T-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/T-ECU.

BƯỚC 7 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN1) và EPS-ECU. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 7 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 16 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 10..

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 8.

BƯỚC 8 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector EPS-ECU)

(1) Ngắt kết nối connector EPS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Kiểm tra connector trung gian và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector EPS-ECU.

Kiểm tra connector EPS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của EPS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 9 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector EPS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của EPS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế EPS-ECU.

BƯỚC 10 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 9 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 18 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 13..

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 11.

BƯỚC 11 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE (kiểm tra ABS-ECU (Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>.

(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU (Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> và đọc mã chẩn đoán với M.U.T.-IIISE

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.

Kiểm tra connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> trong trình trạng tốt, qua bước 12.

BƯỚC 12 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> đang trong tình trạng tốt, thay thế ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>.

BƯỚC 13 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và ETACS-ECU. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 7 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 16 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Xe có KOS> <4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 14.

.

CÓ <Xe không có KOS>: <4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 17.

.

<lớn hơn 4V> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector ETACS-ECU

BƯỚC 14 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và KOS&OSS-ECU. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 3 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 12 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 17..

KHÔNG: <4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 15.

.

BƯỚC 15 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector KOS&OSS-ECU)

(1) Ngắt kết nối connector KOS&OSS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector KOS&OSS-ECU

Kiểm tra connector KOS&OSS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của KOS&OSS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 16 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector KOS&OSS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của KOS&OSS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.

BƯỚC 17 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và cụm đồng hồ. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 8 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 17 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 20..

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 18..

BƯỚC 18 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector cụm đồng hồ)

(1) Ngắt kết nối connector cụm đồng hồ và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector cụm đồng hồ

Kiểm tra connector cụm đồng hồ và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của cụm đồng hồ trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 19 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục ( Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector cụm đồng hồ và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của cụm đồng hồ trong tình trạng tốt, thay thế cụm đồng hồ.

BƯỚC 20 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và SRS-ECU. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 5 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 14 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Xe có ASC> <4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 23.

.

CÓ <Xe không có ASC>: <4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 26.

.

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 21..

BƯỚC 21 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector SRS-ECU)

(1) Ngắt kết nối connector SRS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector SRS-ECU

Kiểm tra connector SRS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của SRS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 22 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector SRS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của SRS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế SRS-ECU.

BƯỚC 23 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và cảm biến vành tay lái. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 4 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 13 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 26..

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 24..

BƯỚC 24 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector cảm biến vành tay lái)

(1) Ngắt kết nối connector cảm biến vành tay lái và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái.

Kiểm tra connector của cảm biến vành tay lái và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cảm biến vành tay lái trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 25 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector của cảm biến vành tay lái và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cảm biến vành tay lái trong tình trạng tốt, thay thế cảm biến vành tay lái.

BƯỚC 26 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và connector chẩn đoán. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: Ít hơn 1,0 V

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 15 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: Ít hơn 1,0 V

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<nhỏ hơn 1.0 V> Sửa chữa connector trung gian C-22, hoặc đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) connector trung gian C-22.

<1.0 V hoặc cao hơn> Sửa chữa connector trung gian C-22, hoặc đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector chẩn đoán.

BƯỚC 27 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector Engine-ECU)

(1) Ngắt kết nối connector Engine-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Qua bước 29.

Kiểm tra connector của Engine-ECU sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của Engine-ECU trong tình trạng tốt, qua Bước 28.

BƯỚC 28 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector của Engine-ECU sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của Engine-ECU trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.

BƯỚC 29 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector ETACS-ECU)

(1) Ngắt kết nối connector ETACS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector ETACS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của ETACS-ECU trong tình trạng tốt, qua Bước 30.

BƯỚC 30 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector ETACS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của ETACS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế ETACS-ECU.

Mục chẩn đoán số 3: Chẩn đoán ngắn mạch nối đất trên đường truyền CAN

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T.-IIISE đánh giá trục trặc khi không thể nhận các dữ liệu được gửi một cách định kỳ và giá trị điện trở cỉa CAN_H hoặc CAN_L là nhỏ hơn 1,0 V

GỢI Ý CHO XỬ LÝ TRỤC TRẶC

Lỗi của đường dây điện
Lỗi của connector
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của cụm đồng hồ
Lỗi của SRS-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU <Xe có KOS>
Lỗi của cảm biến vành tay lái <Xe có ASC>
Lỗi của EPS-ECU
Lỗi của ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>
Lỗi của A/T-ECU <A/T>.
Lỗi của Engine-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra đường truyền CAN. Đo điện trở tại connector chẩn đoán

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

Ghi chú

Việc kiểm tra này cho phép kiểm tra xem có ngắn mạch cấp nguồn của mỗi đường CAN_H hoặc CAN_L. Do đó, theo các bước sau, kiểm tra phát hiện đường truyền CAN.

(1) Ngắt kết nối connector Engine-ECU và connector ETACS-ECU và đo điện trở phía đường dây điện của connector chẩn đoán.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện trở giữa connector chẩn đoán chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector chẩn đoán chân cực số 14 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Cả 2 kết quả đo là 1 kΩ hoặc thấp hơn> Qua bước 2

<Mỗi kết quả đo CAN_H hoặc CAN_L lớn hơn 1 kΩ > Qua bước 2.

BƯỚC 2 Kiểm tra đường truyền CAN. Đo điện trở tại connector trung gian C-22

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector C-22 connector trung gian, và đo phía connector trung gian (tại phía trước phía đường dây điện).

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện trở giữa connector trung gian C-22 chân cực số 5 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector trung gian C-22 chân cực số 15 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 13..

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 3..

BƯỚC 3 Kiểm tra đường truyền giữa connector kết nối (CAN1) và Engine-ECU. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện trở giữa connector chẩn đoán chân cực số 8 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 17 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <A/T>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 4

.

CÓ <M/T>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 7

.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector Engine-ECU

BƯỚC 4 Kiểm tra đường truyền CAN giữa connector kết nối (CAN1) và A/T-ECU. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện trở giữa connector chẩn đoán chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 15 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 7.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 5..

BƯỚC 5 Chẩn đoán đường truyền CAN (ngắt kết nối connector A/T-ECU)

(1) Ngắt kết nối connector A/T-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Kiểm tra connector trung gian và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector A/T-ECU.

Kiểm tra connector A/T-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của A/T-ECU trong trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 6 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector A/T-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của A/T-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/T-ECU.

BƯỚC 7 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN1) và EPS-ECU. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện trở giữa connector chẩn đoán chân cực số 7 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 16 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 10.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 8..

BƯỚC 8 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector EPS-ECU)

(1) Ngắt kết nối connector EPS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector EPS-ECU

Kiểm tra connector EPS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của EPS-ECU trong tình trạng tốt, qua bước 9

BƯỚC 9 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector EPS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của EPS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế EPS-ECU.

BƯỚC 10 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện trở giữa connector chẩn đoán chân cực số 9 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 18 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 13.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 11..

BƯỚC 11 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE (kiểm tra ABS-ECU (Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>.

(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU (Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> và đọc mã chẩn đoán với M.U.T.-IIISE

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.

Kiểm tra connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> trong trình trạng tốt, qua bước 12.

BƯỚC 12 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> đang trong tình trạng tốt, thay thế ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>.

BƯỚC 13 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và ETACS-ECU. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện trở giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 7 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 16 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(5)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Xe có KOS> <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 14

.

CÓ <Xe không có KOS>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 17

.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector ETACS-ECU

BƯỚC 14 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và KOS&OSS-ECU. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện trở giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 3 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 12 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 17.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 15..

BƯỚC 15 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector KOS&OSS-ECU)

(1) Ngắt kết nối connector KOS&OSS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector KOS&OSS-ECU

Kiểm tra connector KOS&OSS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của KOS&OSS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 16 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector KOS&OSS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của KOS&OSS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.

BƯỚC 17 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và cụm đồng hồ. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện trở giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 8 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 17 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 20.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 18..

BƯỚC 18 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector cụm đồng hồ)

(1) Ngắt kết nối connector cụm đồng hồ và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector cụm đồng hồ

Kiểm tra connector cụm đồng hồ và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của cụm đồng hồ trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 19 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector cụm đồng hồ và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của cụm đồng hồ trong tình trạng tốt, thay thế cụm đồng hồ.

BƯỚC 20 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và SRS-ECU. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện trở giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 5 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 14 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 23.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 21..

BƯỚC 21 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector SRS-ECU)

(1) Ngắt kết nối connector SRS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector SRS-ECU

Kiểm tra connector SRS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của SRS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 22 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector SRS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của SRS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế SRS-ECU.

BƯỚC 23 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và cảm biến vành tay lái. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện trở giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 4 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 13 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 26.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 24..

BƯỚC 24 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector cảm biến vành tay lái)

(1) Ngắt kết nối connector cảm biến vành tay lái và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái.

Kiểm tra connector của cảm biến vành tay lái và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cảm biến vành tay lái trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 25 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector của cảm biến vành tay lái và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cảm biến vành tay lái trong tình trạng tốt, thay thế cảm biến vành tay lái.

BƯỚC 26 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và connector chẩn đoán. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện trở giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 15 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(5)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector trung gian C-22, hoặc đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) connector trung gian C-22.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Sửa chữa connector chẩn đoán, hoặc đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector chẩn đoán.

BƯỚC 27 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector Engine-ECU)

(1) Ngắt kết nối connector Engine-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Qua bước 29.

Kiểm tra connector của Engine-ECU sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của Engine-ECU trong tình trạng tốt, qua Bước 28.

BƯỚC 28 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector của Engine-ECU sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của Engine-ECU trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.

BƯỚC 29 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector ETACS-ECU)

(1) Ngắt kết nối connector ETACS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector ETACS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của ETACS-ECU trong tình trạng tốt, qua Bước 30.

BƯỚC 30 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector ETACS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của ETACS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế ETACS-ECU.

Mục chẩn đoán số 4: Chẩn đoán ngắn mạch giữa CAN_H và L.

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

Khi tất cả các điều kiện sau phù hợp, M.U.T-IIISE nhận định có ngắn mạch tại CAN_L và CAN_H.

M.U.T-IIISE không thể nhận dữ liệu truyền định kỳ từ bất kỳ ECU nào.
Điện áp giữa đường truyền CAN (CAN_L và CAN_H) là 1.0V hoặc hoặc cao hơn, 4.0V hoặc thấp hơn)
Điện trở giữa đường truyền CAN (CAN_L và CAN_H) là2 Ω hoặc thấp hơn)

GỢI Ý CHO XỬ LÝ TRỤC TRẶC

Lỗi của đường dây điện
Lỗi của connector
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của cụm đồng hồ
Lỗi của SRS-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU <Xe có KOS>
Lỗi của cảm biến vành tay lái <Xe có ASC>
Lỗi của EPS-ECU
Lỗi của ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>
Lỗi của A/T-ECU <A/T>.
Lỗi của Engine-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector: Connector trung gian C-22

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector trung gian C-22

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector và đo phía cái của connector trung gian (tại phía trước phía đường dây điện).

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện áp giữa connector trung gian C-22 chân cực số 5 và số 15.

OK: 120 ± 20 Ω

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<trong khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 12.

<ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 3.

BƯỚC 3 Kiểm tra connector: connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Sửa chữa connector bị trục trặc hoặc thay thế connector kết nối

BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 8 và số 17.

OK: 120 ± 20 Ω

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<trong khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 6.

<ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 5.

BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector Engine-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Tháo engine-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector Engine-ECU chân cực số 71 và số 72.

OK: 120 ± 20 Ω

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Trong khoảng 120 ± 20 Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector Engine-ECU

<Ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> Kiểm tra Engine-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của Engine-ECU trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.

BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 7 và số 16.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <A/T>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 8

.

CÓ <M/T>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 10

.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 7..

BƯỚC 7 Đo điện trở tại connector EPS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Tháo EPS-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector EPS-ECU chân cực số 25 và số 26.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Kiểm tra connector trung gian, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector EPS-ECU.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra EPS-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của EPS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế EPS-ECU.

BƯỚC 8 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 6 và số 15.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 10.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 9..

BƯỚC 9 Đo điện trở tại connector A/T-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Tháo A/T-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector A/T-ECU chân cực số 24 và số 16.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Kiểm tra connector trung gian, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector A/T-ECU.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra A/T-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của A/T-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/T-ECU.

BƯỚC 10 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 9 và số 18.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 12.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 11..

BƯỚC 11 Đo điện trở tại connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU (Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện trở giữa ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> chân cực số 11 và 10

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.

<nhỏ hơn 1 kΩ>Kiểm tra connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> đang trong tình trạng tốt, thay thế ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>.

BƯỚC 12 Kiểm tra connector: connector kết nối (CAN2)

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 13.

Sửa chữa connector bị trục trặc hoặc thay thế connector kết nối

BƯỚC 13 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 7 và số 16.

OK: 120 ± 20 Ω

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<trong khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 15.

<ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 14.

BƯỚC 14 Đo điện trở tại connector ETACS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Tháo ETACS-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector ETACS-ECU chân cực số 56 và số 65.

OK: 120 ± 20 Ω

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Trong khoảng 120 ± 20 Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector ETACS-ECU

<Ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> Kiểm tra ETACS-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của ETACS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế ETACS-ECU.

BƯỚC 15 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 8 và số 17.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Xe có KOS> <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 17

.

CÓ <Xe không có KOS>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 19

.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 16..

BƯỚC 16 Đo điện trở tại connector cụm đồng hồ

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Tháo cụm đồng hồ, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector cụm đồng hồ chân cực số 14 và số 15.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector cụm đồng hồ.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra connector cụm đồng hồ, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cụm đồng hồ trong tình trạng tốt, thay thế cụm đồng hồ.

BƯỚC 17 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 3 và số 12.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 19.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 18..

BƯỚC 18 Đo điện trở tại connector KOS&OSS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Tháo KOS&OSS-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector KOS&OSS-ECU chân cực số 35 và số 51.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector KOS&OSS-ECU.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra KOS&OSS-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của KOS&OSS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.

BƯỚC 19 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 5 và số 14.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Xe có ASC> <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 21

.

CÓ <Xe không có ASC>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 23

.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 20..

BƯỚC 20 Đo điện trở tại connector SRS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Tháo SRS-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector SRS-ECU chân cực số 33 và số 34.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector SRS-ECU.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra SRS-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của SRS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế SRS-ECU.

BƯỚC 21 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 4 và số 13.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 23.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 22..

BƯỚC 22 Đo điện trở tại connector cảm biến vành tay lái

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Tháo cụm cảm biến vành tay lái, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện trở giữa connector cảm biến vành tay lái chân cực số 3 và số 4.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra connector cảm biến vành tay lái, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cảm biến vành tay lái trong tình trạng tốt, thay thế cảm biến vành tay lái.

BƯỚC 23 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 6 và số 15.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector trung gian C-22.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra connector chẩn đoán, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector connector chẩn đoán.

Mục chẩn đoán số 5: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ ETACS-ECU

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ ETACS-ECU" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ ETACS-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ ETACS-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của ETACS-ECU
Lỗi của ETACS-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN1) và ETACS-ECU

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN2) và ETACS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN2) và connector ETACS-ECU, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 7 và connector ETACS-ECU chân số 56.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 16 và connector ETACS-ECU chân số 65.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo được 2 Ω hoặc thấp hơn> Qua bước 3.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector ETACS-ECU.

BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector ETACS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Tháo ETACS-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện trở giữa connector ETACS-ECU chân cực số 56 và 65

OK: 120 ± 20 Ω

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<trong vòng 120 ± 20 Ω> nguồn cấp đến ETACS-ECU có thể nghi ngờ. Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Bảng các biểu hiện trục trặc

.

<Nằm ngoài 120 ± 20 Ω> thay thế ETACS-ECU.

Mục chẩn đoán số 6: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ cụm đồng hồ

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ cụm đồng hồ" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ cụm đồng hồ.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ cụm đồng hồ không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của cụm đồng hồ.
Lỗi của cụm đồng hồ

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN2) và cụm đồng hồ

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN2) và connector cụm đồng hồ.

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN2) và connector cụm đồng hồ, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 8 và connector cụm đồng hồ chân cực số 15.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 17 và connector cụm đồng hồ chân cực số 15.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2Ω hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến cụm đồng hồ có thể nghi ngờ. Chẩn đoán cụm đồng hồ Tham khảo PHẦN 54A cụm đồng hồ - Bảng các biểu hiện trục trặc

.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector cụm đồng hồ.

Mục chẩn đoán số 7: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ SRS-ECU

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ Engine-ECU" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ SRS-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ SRS-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của SRS-ECU
Lỗi của SRS-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN2) và SRS-ECU

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN2) và SRS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN2) và connector SRS-ECU, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 5 và connector SRS-ECU chân số 35.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 14 và connector SRS-ECU chân số 34.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2Ω hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến cụm SRS-ECU có thể nghi ngờ. Chẩn đoán SRS Tham khảo PHẦN 52B - Bảng các biểu hiện trục trặc

.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector SRS-ECU.

Mục chẩn đoán số 8: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ KOS&OSS-ECU <Xe có KOS>

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ KOS&OSS-ECU" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ KOS&OSS-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ KOS&OSS-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của KOS&OSS-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN2) và KOS&OSS-ECU

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN2) và KOS&OSS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN2) và connector KOS&OSS-ECU, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 3 và connector KOS&OSS-ECU chân số 35.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 12 và connector KOS&OSS-ECU chân số 51.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2kΩ hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến cụm KOS&OSS-ECU có thể nghi ngờ. Chẩn đoán KOS. Tham khảo PHẦN 42B - Bảng các biểu hiện trục trặc

.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector KOS&OSS-ECU.

Mục chẩn đoán số 9: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ cảm biến vành tay lái. <Xe có ASC>

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ cảm biến vành tay lái" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ cảm biến vành tay lái.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ cảm biến vành tay lái không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của cảm biến vành tay lái
Lỗi của cảm biến vành tay lái

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở connector: connector kết nối JC (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 4 và connector cảm biến vành tay lái chân số 3.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 13 và connector cảm biến vành tay lái chân số 4.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2Ω hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến cụm cảm biến vành tay lái có thể nghi ngờ.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái.

Mục chẩn đoán số 10: Chẩn đoán đường dây giữa connector kết nối (CAN1 và CAN2)

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "đường chẩn đoán giữa connector kết nối (CAN1 và CAN2) khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ Engine-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ Engine-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector: connector trung gian C-22, connector kết nối (CAN1) và connector kết nối (CAN2)

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN2) và connector trung gian C-22.

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN2) và connector trung gian, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 9 và connector trung gian chân cực số 5.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 18 và connector trung gian chân cực số 15.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo được 2 Ω hoặc thấp hơn> Qua bước 3.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector trung gian C-22.

BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN1) và connector trung gian C-22.

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN1) và connector trung gian, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 5 và connector trung gian chân cực số 5.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 14 và connector trung gian chân cực số 15.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo được 2 Ω hoặc thấp hơn> Qua bước 3. Thực hiện mục chẩn đoán 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13 và 14. Tham khảo

.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector trung gian.

Mục chẩn đoán số 11: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ EPS-ECU

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ EPS-ECU" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ EPS-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ EPS-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của EPS-ECU
Lỗi của EPS-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN1) và EPS-ECU

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN1) và EPS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN1) và connector EPS-ECU, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 7 và connector EPS-ECU chân số 26.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 16 và connector EPS-ECU chân số 25.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2Ω hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến cụm EPS-ECU có thể nghi ngờ. Chẩn đoán EPS Tham khảo PHẦN 37 - Bảng các biểu hiện trục trặc

.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Kiểm tra connector trung gian và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector EPS-ECU.

Mục chẩn đoán số 12: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ ABS-ECU < Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU < xe có ASC>

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ ABS-ECU < Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU < xe có ASC> khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ ABS-ECU < Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU < xe có ASC>.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ ABS-ECU < Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU < xe có ASC> không thể nhận.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi mạch điện cấp nguồn của ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>
Lỗi của ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector: Connector kết nối (CAN1) hoặc ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>, và đo phía đường dây điện.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) chân cực sô 9 và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC> chân cực số 11

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) chân cực sô 18 và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC> chân cực số 10

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2Ω hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC> có thể nghi ngờ. Chẩn đoán ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC> Tham khảo PHẦN 35B - bảng các biểu hiện trục trặc

<xe không có ASC> hoặc PHẦN 35C - bảng các biểu hiện trục trặc

<Xe với ASC>.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC> .

Mục chẩn đoán số 13: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ A/C-ECU

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ A/T-ECU" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ A/T-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ A/T-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của A/T-ECU
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN1) và A/T-ECU

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN1) và A/T-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN1) và connector A/T-ECU, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 6 và connector A/T-ECU chân số 24.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 15 và connector A/T-ECU chân số 16.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2Ω hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến cụm A/T-ECU có thể nghi ngờ.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Kiểm tra connector trung gian và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector A/T-ECU.

Mục chẩn đoán số 14: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ Engine-ECU

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ Engine-ECU" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ Engine-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ Engine-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của Engine-ECU
Lỗi của Engine-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN1) và Engine-ECU

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN1) và Engine-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Lưu ý:

Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN1) và connector Engine-ECU, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3)

Lưu ý:

Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 8 và connector EPS-ECU chân số 71.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 17 và connector EPS-ECU chân số 72.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo được 2 Ω hoặc thấp hơn> Qua bước 3.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector Engine-ECU.

BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector Engine-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Tháo engine-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện trở giữa Engine-ECU chân cực số 71 và 72

OK: 120 ± 20 Ω

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<trong vòng 120 ± 20 Ω> nguồn cấp đến engine-ECU có thể nghi ngờ. Chẩn đoán hệ thống nhiên liệu Tham khảo PHẦN 13A - Trình tự xử lý biểu hiện bất thường - nguồn cấp Engine-ECU, rơ-le điều khiển động cơ, chìa khóa công-tắc chính IG1

.

<Nằm ngoài 120 ± 20 Ω> thay thế engine-ECU.

Mục chẩn đoán số 1: Giao tiếp với ECU là không thể

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

GỢI Ý CHO XỬ LÝ TRỤC TRẶC

Lỗi của đường truyền CAN (ngắn mạch nối đất hoặc nguồn cấp, ngắn mạch đường dây đến cái khác)
Lỗi của ECU cái không được kết nối với đường truyền CAN (lỗi nội bộ)
Lỗi (hở mạch) của đường dây điện, connector giữa connector chẩn đoán và connector kết nối JC.

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra đường truyền CAN có ngắn mạch với nguồn cấp Đo điện áp tại connector chẩn đoán

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(2) Đo điện áp giữa connector chẩn đoán chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: Ít hơn 4,0 V

(3) Đo điện áp giữa connector chẩn đoán chân cực số 14 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: Ít hơn 4,0 V

(4) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Điện áp nhỏ hơn 4.0 V trong cả CAN_H và CAN_L> : Qua bước 2

.

KHÔNG <Điện áp 4.0 V hoặc cao hơn cho mỗi CAN_H hoặc CAN_L> : Thực hiện Mục chẩn đoán số 2: "Chẩn đoán ngắn mạch trên đường cấp nguồn của đường truyền CAN" Tham khảo

.

BƯỚC 2 Kiểm tra đường truyền CAN có ngắn mạch với nối đất. Đo điện trở tại connector chẩn đoán

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện áp giữa connector chẩn đoán chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector chẩn đoán chân cực số 14 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Giá trị điện trở là 1 kΩ hoặc cao hơn cho cả CAN_H và CAN_L> : Qua bước 3

.

KHÔNG <Giá trị điện trở là nhỏ hơn 1 kΩ cho mỗi CAN_H hoặc CAN_L> : Thực hiện Mục chẩn đoán số 3: "Chẩn đoán ngắn mạch của đường truyền CAN" Tham khảo

.

BƯỚC 3 Kiểm tra đường truyền CAN có ngắn mạch với các khác. Đo điện trở tại connector chẩn đoán

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện trở giữa connector chẩn đoán chân cực số 6 và 14

OK: 60 ± 10 Ω

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ: Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

KHÔNG <Giá trị điện trở là nhỏ hơn 60 ± 10 Ω> : Thực hiện mục chẫn đoán số 4 "Chẩn đoán ngắn mạch giữa đường CAN_H và L". Tham khảo

.

KHÔNG <Giá trị điện trở là 1 kΩ hoặc cao hơn> : Kiểm tra đường dây điện giữa connector chẩn đoán và connector kết nối (CAN1) xem hở mạch, và kiểm tra điện trở chân cực trong Engine-ECU và ETACS-ECU xem có hở mạch. Sau đó kiểm tra, sửa chữa, hoặc thay thế nếu cần.

Mục chẩn đoán số 2: Chẩn đoán ngắn mạch trên đường cấp nguồn của đường truyền CAN

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T.-III đánh giá trục trặc khi không thể nhận các dữ liệu được gửi một cách định kỳ và giá trị điện trở cỉa CAN_H hoặc CAN_L là nhỏ hơn 4,0 V

GỢI Ý CHO XỬ LÝ TRỤC TRẶC

Lỗi của đường dây điện
Lỗi của connector
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của cụm đồng hồ
Lỗi của SRS-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU <Xe có KOS>
Lỗi của cảm biến vành tay lái <Xe có ASC>
Lỗi của EPS-ECU
Lỗi của ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>
Lỗi của A/T-ECU <A/T>.
Lỗi của Engine-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra đường truyền CAN. Đo điện áp tại connector chẩn đoán

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

Ghi chú

Việc kiểm tra này cho phép kiểm tra xem có ngắn mạch cấp nguồn của mỗi đường CAN_H hoặc CAN_L. Do đó, theo các bước sau, kiểm tra phát hiện đường truyền CAN.

(1) Ngắt kết nối connector Engine-ECU và connector ETACS-ECU và đo điện trở phía đường dây điện của connector chẩn đoán.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector chẩn đoán chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector chẩn đoán chân cực số 14 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Cả 2 kết quả đo là 4V hoặc thấp hơn> Qua bước 2

<Mỗi kết quả đo CAN_H hoặc CAN_L lớn hơn 4.0V > Qua bước 2.

BƯỚC 2 Kiểm tra đường truyền CAN. Đo điện áp tại connector trung gian C-22

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector C-22 connector trung gian, và đo phía connector trung gian (tại phía trước phía đường dây điện).

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector trung gian chân cực số 5 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector trung gian chân cực số 15 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 13.

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 3.

BƯỚC 3 Kiểm tra đường truyền giữa connector kết nối (CAN1) và Engine-ECU. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 10 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 21 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <M/T>: <4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 7.

.

CÓ <A/T>: <4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 4.

.

<lớn hơn 4V> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector Engine-ECU

BƯỚC 4 Kiểm tra đường truyền CAN giữa connector kết nối (CAN1) và A/T-ECU. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 8 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 19 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 7..

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 5.

BƯỚC 5 Chẩn đoán đường truyền CAN (ngắt kết nối connector A/T-ECU)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector A/T-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Kiểm tra connector trung gian và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector A/T-ECU.

Kiểm tra connector A/T-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của A/T-ECU trong trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 6 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector A/T-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của A/T-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/T-ECU.

BƯỚC 7 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN1) và EPS-ECU. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 9 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 20 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 10..

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 8.

BƯỚC 8 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector EPS-ECU)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector EPS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Kiểm tra connector trung gian và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector EPS-ECU.

Kiểm tra connector EPS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của EPS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 9 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector EPS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của EPS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế EPS-ECU.

BƯỚC 10 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 11 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 22 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0 V hoặc thấp hơn> Sửa chữa connector trung gian C-22, hoặc đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector trung gian C-22.

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 11.

BƯỚC 11 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE (kiểm tra ABS-ECU (Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU (Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> và đọc mã chẩn đoán với M.U.T.-IIISE

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.

Kiểm tra connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> trong trình trạng tốt, qua bước 12.

BƯỚC 12 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> đang trong tình trạng tốt, thay thế ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>.

BƯỚC 13 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và ETACS-ECU. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 9 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 20 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Xe không có KOS>: <4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 17.

.

CÓ <Xe có KOS> <4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 14.

.

<lớn hơn 4V> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector ETACS-ECU

BƯỚC 14 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và KOS&OSS-ECU. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 5 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 16 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 17..

KHÔNG: <4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 15

.

BƯỚC 15 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector KOS&OSS-ECU)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector KOS&OSS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector KOS&OSS-ECU

Kiểm tra connector KOS&OSS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của KOS&OSS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 16 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector KOS&OSS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của KOS&OSS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.

BƯỚC 17 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và cụm đồng hồ. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 10 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 21 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 20..

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 18.

BƯỚC 18 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector cụm đồng hồ)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector cụm đồng hồ và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector cụm đồng hồ

Kiểm tra connector cụm đồng hồ và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của cụm đồng hồ trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 19 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector cụm đồng hồ và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của cụm đồng hồ trong tình trạng tốt, thay thế cụm đồng hồ.

BƯỚC 20 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và SRS-ECU. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 7 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 18 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Xe không có ASC>: <4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 26.

.

CÓ <Xe có ASC> <4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 23.

.

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 21.

BƯỚC 21 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector SRS-ECU)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector SRS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector SRS-ECU

Kiểm tra connector SRS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của SRS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 22 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector SRS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của SRS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế SRS-ECU.

BƯỚC 23 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và cảm biến vành tay lái. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 17 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 4.0 V hoặc ít hơn

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<4.0V hoặc thấp hơn> Qua bước 26..

<4.0V hoặc cao hơn> Qua bước 24..

BƯỚC 24 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector cảm biến vành tay lái)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector cảm biến vành tay lái và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái.

Kiểm tra connector của cảm biến vành tay lái và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cảm biến vành tay lái trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 25 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector của cảm biến vành tay lái và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cảm biến vành tay lái trong tình trạng tốt, thay thế cảm biến vành tay lái.

BƯỚC 26 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và connector chẩn đoán. Đo điện áp tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Kết nối cực âm bình ắc-qui và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 8 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: Ít hơn 1,0 V

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 19 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: Ít hơn 1,0 V

(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<nhỏ hơn 1.0 V> Sửa chữa connector trung gian C-22, hoặc đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) connector trung gian C-22.

<1.0 V hoặc cao hơn> Sửa chữa connector trung gian C-22, hoặc đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector chẩn đoán.

BƯỚC 27 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector Engine-ECU)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector Engine-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Qua bước 29.

Kiểm tra connector của Engine-ECU sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của Engine-ECU trong tình trạng tốt, qua Bước 28.

BƯỚC 28 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector của Engine-ECU sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của Engine-ECU trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.

BƯỚC 29 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector ETACS-ECU)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector ETACS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector ETACS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của ETACS-ECU trong tình trạng tốt, qua Bước 30.

BƯỚC 30 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector ETACS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của ETACS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế ETACS-ECU.

Mục chẩn đoán số 3: Chẩn đoán ngắn mạch nối đất trên đường truyền CAN (chính)

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T.-IIISE đánh giá trục trặc khi không thể nhận các dữ liệu được gửi một cách định kỳ và giá trị điện trở cỉa CAN_H hoặc CAN_L là nhỏ hơn 1,0 V

GỢI Ý CHO XỬ LÝ TRỤC TRẶC

Lỗi của đường dây điện
Lỗi của connector
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của cụm đồng hồ
Lỗi của SRS-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU <Xe có KOS>
Lỗi của cảm biến vành tay lái <Xe có ASC>
Lỗi của EPS-ECU
Lỗi của ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>
Lỗi của A/T-ECU <A/T>.
Lỗi của Engine-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra đường truyền CAN. Đo điện trở tại connector chẩn đoán

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

Ghi chú

Việc kiểm tra này cho phép kiểm tra xem có ngắn mạch cấp nguồn của mỗi đường CAN_H hoặc CAN_L. Do đó, theo các bước sau, kiểm tra phát hiện đường truyền CAN.

(1) Ngắt kết nối connector Engine-ECU và connector ETACS-ECU và đo điện trở phía đường dây điện của connector chẩn đoán.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện áp giữa connector chẩn đoán chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector chẩn đoán chân cực số 14 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Cả 2 kết quả đo là 1 kΩ hoặc thấp hơn> Qua bước 2

<Mỗi kết quả đo CAN_H hoặc CAN_L lớn hơn 1 kΩ > Qua bước 2.

BƯỚC 2 Kiểm tra đường truyền CAN. Đo điện trở tại connector trung gian C-22

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector C-22 connector trung gian, và đo phía connector trung gian (tại phía trước phía đường dây điện).

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện áp giữa connector trung gian C-22 chân cực số 5 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector trung gian C-22 chân cực số 15 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 13.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 3..

BƯỚC 3 Kiểm tra đường truyền giữa connector kết nối (CAN1) và Engine-ECU. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 10 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 21 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <M/T>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 7

.

CÓ <A/T>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 4

.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector Engine-ECU

BƯỚC 4 Kiểm tra đường truyền CAN giữa connector kết nối (CAN1) và A/T-ECU. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 8 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 19 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 7.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 5..

BƯỚC 5 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector A/T-ECU)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector A/T-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Kiểm tra connector trung gian và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector A/T-ECU.

Kiểm tra connector A/T-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của A/T-ECU trong trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 6 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector A/T-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của A/T-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/T-ECU.

BƯỚC 7 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN1) và EPS-ECU. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 9 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 20 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 10.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 8..

BƯỚC 8 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector EPS-ECU)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector EPS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector EPS-ECU

Kiểm tra connector EPS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của EPS-ECU trong tình trạng tốt, qua bước 9

BƯỚC 9 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector EPS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của EPS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế EPS-ECU.

BƯỚC 10 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 11 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 22 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector trung gian C-22, hoặc đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) connector trung gian C-22.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 11..

BƯỚC 11 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE (kiểm tra ABS-ECU (Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>.

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU (Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> và đọc mã chẩn đoán với M.U.T.-IIISE

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.

Kiểm tra connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> trong trình trạng tốt, qua bước 12.

BƯỚC 12 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> đang trong tình trạng tốt, thay thế ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>.

BƯỚC 13 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và ETACS-ECU. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 9 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 20 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Xe không có KOS>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 17

.

CÓ <Xe có KOS> <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 14

.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector ETACS-ECU

BƯỚC 14 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và KOS&OSS-ECU. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 5 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 16 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 17.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 15..

BƯỚC 15 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector KOS&OSS-ECU)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector KOS&OSS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector KOS&OSS-ECU

Kiểm tra connector KOS&OSS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của KOS&OSS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 16 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector KOS&OSS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của KOS&OSS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.

BƯỚC 17 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và cụm đồng hồ. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 10 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 21 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 20.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 18..

BƯỚC 18 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector cụm đồng hồ)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector cụm đồng hồ và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector cụm đồng hồ

Kiểm tra connector cụm đồng hồ và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của cụm đồng hồ trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 19 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector cụm đồng hồ và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của cụm đồng hồ trong tình trạng tốt, thay thế cụm đồng hồ.

BƯỚC 20 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và SRS-ECU. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 7 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 18 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Xe không có ASC>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 26

.

CÓ <Xe có ASC> <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 23

.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 21..

BƯỚC 21 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector SRS-ECU)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector SRS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector SRS-ECU

Kiểm tra connector SRS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của SRS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 22 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector SRS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của SRS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế SRS-ECU.

BƯỚC 23 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và cảm biến vành tay lái. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 6 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 17 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 26.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 24..

BƯỚC 24 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector cảm biến vành tay lái)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector cảm biến vành tay lái và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái.

Kiểm tra connector của cảm biến vành tay lái và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cảm biến vành tay lái trong tình trạng tốt, thay thế A/C-ECU.

BƯỚC 25 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector của cảm biến vành tay lái và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cảm biến vành tay lái trong tình trạng tốt, thay thế cảm biến vành tay lái.

BƯỚC 26 Kiểm tra đường truyền giữa CAN giữa connector kết nối (CAN2) và connector chẩn đoán. Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(3) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 8 (CAN_H) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 19 (CAN_L) và nối đất thân xe.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector trung gian C-22, hoặc đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) connector trung gian C-22.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Sửa chữa connector chẩn đoán, hoặc đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector chẩn đoán.

BƯỚC 27 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector Engine-ECU)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector Engine-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Qua bước 29.

Kiểm tra connector của Engine-ECU sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của Engine-ECU trong tình trạng tốt, qua Bước 28.

BƯỚC 28 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector của Engine-ECU sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của Engine-ECU trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.

BƯỚC 29 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-IIISE (ngắt kết nối connector ETACS-ECU)

Lưu ý:

Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Ngắt kết nối connector ETACS-ECU và đọc tất cả các mã chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.

(2) Xác nhận lại tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Tất cả các mã chẩn đoán đọc được như trong hình.

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector ETACS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của ETACS-ECU trong tình trạng tốt, qua Bước 30.

BƯỚC 30 M.U.T.-IIISE chẩn đoán đường truyền CAN (kiểm tra lại hệ thống)

Chẩn đoán đường truyền CAN, và kiểm tra nếu màn hình M.U.T.-IIISE hiển thị trạng thái bình thường.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

).

Kiểm tra connector ETACS-ECU và sửa chữa nếu cần thiết Nếu connector của ETACS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế ETACS-ECU.

Mục chẩn đoán số 4: Ngắn mạch chẩn đoán giữa CAN_H và L.

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

Khi tất cả các điều kiện sau phù hợp, M.U.T-IIISE nhận định có ngắn mạch tại CAN_L và CAN_H.

M.U.T-IIISE không thể nhận dữ liệu truyền định kỳ từ bất kỳ ECU nào.
Điện áp giữa đường truyền CAN (CAN_L và CAN_H) là 1.0V hoặc hoặc cao hơn, 4.0V hoặc thấp hơn)
Điện trở giữa đường truyền CAN (CAN_L và CAN_H) là2 Ω hoặc thấp hơn)

GỢI Ý CHO XỬ LÝ TRỤC TRẶC

Lỗi của đường dây điện
Lỗi của connector
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của cụm đồng hồ
Lỗi của SRS-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU <Xe có KOS>
Lỗi của cảm biến vành tay lái <Xe có ASC>
Lỗi của EPS-ECU
Lỗi của ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>
Lỗi của A/T-ECU <A/T>.
Lỗi của Engine-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector: Connector trung gian C-22

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector trung gian C-22

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector và đo phía cái của connector trung gian (tại phía trước phía đường dây điện).

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Đo điện áp giữa connector trung gian C-22 chân cực số 5 và số 15.

OK: 120 ± 20 Ω

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<trong khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 12.

<ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 3.

BƯỚC 3 Kiểm tra connector: connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Sửa chữa connector bị trục trặc hoặc thay thế connector kết nối

BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 10 và số 21.

OK: 120 ± 20 Ω

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<trong khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 6.

<ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 5.

BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector Engine-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Tháo engine-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector Engine-ECU chân cực số 71 và số 72.

OK: 120 ± 20 Ω

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Trong khoảng 120 ± 20 Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector Engine-ECU

<Ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> Kiểm tra Engine-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của Engine-ECU trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.

BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 9 và số 20.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <M/T>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 10

.

CÓ <A/T>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 8

.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 7..

BƯỚC 7 Đo điện trở tại connector EPS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Tháo EPS-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector EPS-ECU chân cực số 25 và số 26.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Kiểm tra connector trung gian, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector EPS-ECU.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra EPS-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của EPS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế EPS-ECU.

BƯỚC 8 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 8 và số 19.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 10.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 9..

BƯỚC 9 Đo điện trở tại connector A/T-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Tháo A/T-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector A/T-ECU chân cực số 24 và số 16.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Kiểm tra connector trung gian, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector A/T-ECU.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra A/T-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của A/T-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/T-ECU.

BƯỚC 10 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 11 và số 22.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN1) và connector trung gian C-22.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 11..

BƯỚC 11 Đo điện trở tại connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU (Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện trở giữa ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> chân cực số 11 và 10

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.

<nhỏ hơn 1 kΩ>Kiểm tra connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> đang trong tình trạng tốt, thay thế ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>.

BƯỚC 12 Kiểm tra connector: connector kết nối (CAN2)

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 13.

Sửa chữa connector bị trục trặc hoặc thay thế connector kết nối

BƯỚC 13 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 9 và số 20.

OK: 120 ± 20 Ω

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<trong khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 15.

<ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 14.

BƯỚC 14 Đo điện trở tại connector ETACS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Tháo ETACS-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector ETACS-ECU chân cực số 56 và số 65.

OK: 120 ± 20 Ω

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Trong khoảng 120 ± 20 Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector ETACS-ECU

<Ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> Kiểm tra ETACS-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của ETACS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế ETACS-ECU.

BƯỚC 15 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 10 và số 21.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Xe không có KOS>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 19

.

CÓ <Xe có KOS> <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 17

.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 16..

BƯỚC 16 Đo điện trở tại connector cụm đồng hồ

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Tháo cụm đồng hồ, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector cụm đồng hồ chân cực số 14 và số 15.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector cụm đồng hồ.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra connector cụm đồng hồ, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cụm đồng hồ trong tình trạng tốt, thay thế cụm đồng hồ.

BƯỚC 17 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 5 và số 16.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 19.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 18..

BƯỚC 18 Đo điện trở tại connector KOS&OSS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Tháo KOS&OSS-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector KOS&OSS-ECU chân cực số 35 và số 51.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector KOS&OSS-ECU.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra KOS&OSS-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của KOS&OSS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.

BƯỚC 19 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 7 và số 18.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ <Xe không có ASC>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 23

.

CÓ <Xe có ASC> <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 21

.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 20..

BƯỚC 20 Đo điện trở tại connector SRS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Tháo SRS-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector SRS-ECU chân cực số 33 và số 34.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector SRS-ECU.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra SRS-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của SRS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế SRS-ECU.

BƯỚC 21 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 6 và số 17.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 23.

<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 22..

BƯỚC 22 Đo điện trở tại connector cảm biến vành tay lái

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Tháo cụm cảm biến vành tay lái, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện áp giữa connector cảm biến vành tay lái chân cực số 3 và số 4.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra connector cảm biến vành tay lái, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cảm biến vành tay lái trong tình trạng tốt, thay thế cảm biến vành tay lái.

BƯỚC 23 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 8 và số 19.

OK: 1 kΩ hoặc hơn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector trung gian C-22.

<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra connector chẩn đoán, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector connector chẩn đoán.

Mục chẩn đoán số 5: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ ETACS-ECU

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ ETACS-ECU" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ ETACS-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ ETACS-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của ETACS-ECU
Lỗi của ETACS-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN2) và ETACS-ECU

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN2) và ETACS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN2) và connector ETACS-ECU, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 9 và connector ETACS-ECU Chân số 56.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 20 và connector ETACS-ECU Chân số 65.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo được 2 Ω hoặc thấp hơn> Qua bước 3.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector ETACS-ECU.

BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector ETACS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

(1) Tháo ETACS-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện trở giữa connector ETACS-ECU chân cực số 56 và 65

OK: 120 ± 20 Ω

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<trong vòng 120 ± 20 Ω> nguồn cấp đến ETACS-ECU có thể nghi ngờ. Tham khảo PHẦN 54A ETACS - Bảng các biểu hiện trục trặc

.

<Nằm ngoài 120 ± 20 Ω> thay thế ETACS-ECU.

Mục chẩn đoán số 6: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ cụm đồng hồ

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ cụm đồng hồ" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ cụm đồng hồ.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ cụm đồng hồ không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của cụm đồng hồ.
Lỗi của cụm đồng hồ

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN2) và cụm đồng hồ

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN2) và connector cụm đồng hồ.

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN2) và connector cụm đồng hồ, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 10 và connector cụm đồng hồ Chân số 14.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 21 và connector cụm đồng hồ Chân số 15.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2Ω hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến cụm đồng hồ có thể nghi ngờ. Chẩn đoán cụm đồng hồ Tham khảo PHẦN 54A cụm đồng hồ - Bảng các biểu hiện trục trặc

.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector cụm đồng hồ.

Mục chẩn đoán số 7: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ SRS-ECU

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ Engine-ECU" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ SRS-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ SRS-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của SRS-ECU
Lỗi của SRS-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN2) và SRS-ECU

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN2) và SRS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN2) và connector SRS-ECU, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 7 và connector SRS-ECU Chân số 33.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 18 và connector SRS-ECU Chân số 34.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2Ω hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến cụm SRS-ECU có thể nghi ngờ. Chẩn đoán SRS Tham khảo PHẦN 52B - Bảng các biểu hiện trục trặc

.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector SRS-ECU.

Mục chẩn đoán số 8: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ KOS&OSS-ECU <Xe có KOS>

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ KOS&OSS-ECU" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ KOS&OSS-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ KOS&OSS-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của KOS&OSS-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN2) và KOS&OSS-ECU

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN2) và KOS&OSS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN2) và connector KOS&OSS-ECU, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 5 và connector KOS&OSS-ECU chân số 35.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 16 và connector KOS&OSS-ECU chân số 51.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2kΩ hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến cụm KOS&OSS-ECU có thể nghi ngờ. Chẩn đoán KOS. Tham khảo PHẦN 42B - Bảng các biểu hiện trục trặc

.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector KOS&OSS-ECU.

Mục chẩn đoán số 9: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ cảm biến vành tay lái. <Xe có ASC>

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ cảm biến vành tay lái" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ cảm biến vành tay lái.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ cảm biến vành tay lái không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của cảm biến vành tay lái
Lỗi của cảm biến vành tay lái

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở connector: connector kết nối JC (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 6 và connector cảm biến vành tay lái chân số 3.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 17 và connector cảm biến vành tay lái chân số 4.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2Ω hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến cụm cảm biến vành tay lái có thể nghi ngờ.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái.

Mục chẩn đoán số 10: Chẩn đoán đường dây giữa connector kết nối (CAN1 và CAN2)

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "đường chẩn đoán giữa connector kết nối (CAN1 và CAN2) khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ Engine-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ Engine-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector: connector trung gian C-22, connector kết nối (CAN1) và connector kết nối (CAN2)

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN2) và connector trung gian C-22.

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN2) và connector trung gian, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 11 và connector trung gian chân số 5.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN2) chân cực 22 và connector trung gian chân số 15.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo được 2 Ω hoặc thấp hơn> Qua bước 3.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector trung gian C-22.

BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN1) và connector trung gian C-22.

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN1) và connector trung gian, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 7 và connector trung gian C-22 chân số 5.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 18 và connector trung gian C-22 chân số 15.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo được 2 Ω hoặc thấp hơn> Qua bước 3. Thực hiện mục chẩn đoán 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13 và 14. Tham khảo

.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector trung gian.

Mục chẩn đoán số 11: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ EPS-ECU

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ EPS-ECU" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ EPS-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ EPS-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của EPS-ECU
Lỗi của EPS-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN1) và EPS-ECU

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN1) và EPS-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN1) và connector EPS-ECU, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 9 và connector EPS-ECU chân số 26.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 20 và connector EPS-ECU chân số 25.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2Ω hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến cụm EPS-ECU có thể nghi ngờ. Chẩn đoán EPS Tham khảo PHẦN 37 - Bảng các biểu hiện trục trặc

.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Kiểm tra connector trung gian và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector EPS-ECU.

Mục chẩn đoán số 12: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ ABS-ECU < Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU < xe có ASC>

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ ABS-ECU < Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU < xe có ASC> khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ ABS-ECU < Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU < xe có ASC>.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ ABS-ECU < Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU < xe có ASC> không thể nhận.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi mạch điện cấp nguồn của ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>
Lỗi của ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector: Connector kết nối (CAN1) hoặc ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) ngắt kết nối connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>, và đo phía đường dây điện.

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) chân cực sô 11 và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC> chân cực số 11

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) chân cực sô 22 và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC> chân cực số 10

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2Ω hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC> có thể nghi ngờ. Chẩn đoán ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC> Tham khảo PHẦN 35B - bảng các biểu hiện trục trặc

<xe không có ASC> hoặc PHẦN 35C - bảng các biểu hiện trục trặc

<Xe với ASC>.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC> .

Mục chẩn đoán số 13: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ A/T-ECU <A/T>

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ A/T-ECU" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ A/T-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ A/T-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của A/T-ECU
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN1) và A/T-ECU

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN1) và A/T-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN1) và connector A/T-ECU, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 8 và connector A/T-ECU chân số 24.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 19 và connector A/T-ECU chân số 16.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo là 2Ω hoặc nhỏ hơn> Mạch cấp nguồn đến cụm A/T-ECU có thể nghi ngờ.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Kiểm tra connector trung gian và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector A/T-ECU.

Mục chẩn đoán số 14: Chẩn đoán khi M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu gửi từ Engine-ECU

Lưu ý:

Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.

CHỨC NĂNG

Kết quả chẩn đoán cho thấy "M.U.T.-IIISE không thể nhận dữ liệu từ Engine-ECU" khi M.U.T-IIISE kiểm tra định kỳ gửi dữ liệu từ mỗi ECU và chỉ không nhận tín hiệu từ Engine-ECU.

ĐIỀU KIỆN ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC

M.U.T-IIISE nhận định trục trặc khi dữ liệu gửi định kỳ từ Engine-ECU không nhận được.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của mạch điện cấp nguồn của Engine-ECU
Lỗi của Engine-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra connector : connector kết nối JC (CAN1) và Engine-ECU

Lưu ý:

Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo

.

Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa connector bị hỏng Thay thế connector kết nối khi cần thiết.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector : connector kết nối JC (CAN1) và Engine-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Ngắt kết nối connector kết nối JC (CAN1) và connector Engine-ECU, và đo tại phía đường dây

(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.

(4) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 10 và connector Engine-ECU chân số 71.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

(5) Thông mạch giữa connector kết nối (CAN1) chân cực 21 và connector Engine-ECU chân số 72.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<Tất cả điện trở đo được 2 Ω hoặc thấp hơn> Qua bước 3.

KHÔNG: <Một trong các điện trở đo cao hơn 2Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector Engine-ECU.

BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector Engine-ECU

Lưu ý:

Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .

(1) Tháo engine-ECU, và đo phía thiết bị.

(2) Đo điện trở giữa Engine-ECU chân cực số 71 và 72

OK: 120 ± 20 Ω

Kết quả kiểm tra có bình thường?

<trong vòng 120 ± 20 Ω> nguồn cấp đến engine-ECU có thể nghi ngờ. Chẩn đoán hệ thống nhiên liệu Tham khảo PHẦN 13A - Trình tự xử lý biểu hiện bất thường - nguồn cấp Engine-ECU, rơ-le điều khiển động cơ, chìa khóa công-tắc chính IG1

.

<Nằm ngoài 120 ± 20 Ω> thay thế engine-ECU.

BẢNG MÃ CHẨN ĐOÁN LIÊN QUAN CAN

Mã số	Tên chức năng (Hiển thị M.U.T.-IIISE)	ECU ngõ ra	Hoạt động
U0001	Bus off (CAN-C)	A/T-ECU	Chẩn đoán đường truyền CAN chính
U0100	CAN của động cơ quá thời gian	A/T-ECU, ASC-ECU, EPS-ECU, KOS&OSS-ECU, cụm đồng hồ
U0101	CAN hộp số quá thời gian	Engine-ECU, ASC-ECU, KOS&OSS-ECU, cụm đồng hồ
U0121	ABS/ASC CAN quá thời gian	Engine-ECU, A/T-ECU, EPS-ECU, Combination meter
U0126	CAN Của SAS quá thời gian	ASC-ECU
U0131	CAN của EPS quá thời gian	Engine-ECU, Combination meter
U0141	CAN của ETACS quá thời gian	Engine-ECU, A/T-ECU, ABS-ECU, ASC-ECU, EPS-ECU, KOS&OSS-ECU, Combination meter
U0151	SRS-ABG CAN timeout	Cụm đồng hồ
U0155	CAN của đồng hồ quá thời gian	Engine-ECU, ASC-ECU, KOS&OSS-ECU
U0167	giao tiếp Immobilizer CAN	Engine-ECU
U0168	WCM/KOS CAN timeout	Engine-ECU
U1000	CAN của OSS quá thời gian	Combination meter, ETACS-ECU
U1073	Bus-off	ABS-ECU, ASC-ECU, cảm biến vành tay lái - Stering wheel sensor, EPS-ECU
U1100	CAN của động cơ quá thời gian	SRS-ECU, ETACS-ECU
U1101	T/M CAN timeout/Not equipped	ETACS-ECU
U1102	ASC/TCL/ABS quá thời gian / không được trang bị	SRS-ECU, ETACS-ECU
U1108	CAN của đồng hồ quá thời gian/không trang bị	SRS-ECU, ETACS-ECU
U1109	CAN của ETACS quá thời gian/không trang bị	SRS-ECU
U0401	Động cơ (thông tin CAN)	ASC-ECU	Chẩn đoán đường truyền CAN chính và xác nhận tín hiệu đấu vào
U0402	T/M (Thông tin CAN)	ASC-ECU
U0415	ABS (thông tin CAN)	Engine-ECU
U0428	SAS (thông tin CAN)	ASC-ECU
U1150	Lỗi thông tin tốc độ xe	ETACS-ECU
U1190	Không nhận được dữ liệu xác định lỗi	EPS-ECU, KOS&OSS-ECU, SRS-ECU, Combination meter
U1195	Mã hóa chưa kết thúc	A/T-ECU, ABS-ECU, ASC-ECU, EPS-ECU, KOS&OSS-ECU, cụm đồng hồ
U1197	Không có dữ liệu mã hóa	A/T-ECU, ABS-ECU, ASC-ECU
U1199	Số khung chưa được lập trình	EPS-ECU, SRS-ECU
U119A	Số khung không phù hợp	EPS-ECU, SRS-ECU

Suaxedao