Trang Chủ

Suaxedao

 Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors
19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
54 - ĐIỆN THÂN XE > 54C - MẠNG GIAO TIẾP GIỮA CÁC BỘ ĐIỀU KHIỂN (CAN) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > CHẨN ĐOÁN ĐƯỜNG TRUYỀN CAN <CHO CONNECTOR CAN1 VÀ CAN2 LOẠI 2 CHÂN> > MỤC CHẨN ĐOÁN SỐ 4:
Mục chẩn đoán số 4: Ngắn mạch chẩn đoán giữa CAN_H và L.
 
 
Lưu ý:Khi bảo dưỡng đường truyền CAN, nối đất cho bản thân bằng cách chạm vào vật kim loại như là các đường ống không được sơn. Nếu không thực hiện như thế, các chi tiết kết nối với đường truyền CAN có thể bị hỏng.
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Khi tất cả các điều kiện sau phù hợp, M.U.T-III SE nhận định có ngắn mạch tại CAN_L và CAN_H.
  • M.U.T-III SE không thể nhận dữ liệu truyền định kỳ từ bất kỳ ECU nào.
  • Điện áp giữa đường truyền CAN (CAN_L và CAN_H) là 1.0V hoặc hoặc cao hơn, 4.0V hoặc thấp hơn)
  • Điện trở giữa đường truyền CAN (CAN_L và CAN_H) là2 Ω hoặc thấp hơn)
 
 
GỢI Ý CHO XỬ LÝ TRỤC TRẶC
  • Lỗi của đường dây điện
  • Lỗi của connector
  • Lỗi của ETACS-ECU
  • Lỗi của cụm đồng hồ
  • Lỗi của SRS-ECU
  • Lỗi của KOS&OSS-ECU <Xe có KOS>
  • Lỗi của cảm biến vành tay lái <Xe có ASC>
  • Lỗi của EPS-ECU
  • Lỗi của ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>
  • Lỗi của A/T-ECU <A/T>.
  • Lỗi của Engine-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra connector: Connector trung gian C-22
Lưu ý:Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa connector bị hỏng
 
BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector trung gian C-22
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Ngắt kết nối connector và đo phía cái của connector trung gian (tại phía trước phía đường dây điện).
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.
(4) Đo điện áp giữa connector trung gian C-22 chân cực số 5 và số 15.
OK: 120 ± 20 Ω
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<trong khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 12.
<ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 3.
 
BƯỚC 3 Kiểm tra connector: connector kết nối (CAN1)
Lưu ý:Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
 
Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa connector bị trục trặc hoặc thay thế connector kết nối
 
BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.
(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 10 và số 21.
OK: 120 ± 20 Ω
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<trong khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 6.
<ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 5.
 
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector Engine-ECU
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Tháo engine-ECU, và đo phía thiết bị.
(2) Đo điện áp giữa connector Engine-ECU chân cực số 71 và số 72.
OK: 120 ± 20 Ω
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<Trong khoảng 120 ± 20 Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector Engine-ECU
<Ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> Kiểm tra Engine-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của Engine-ECU trong trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.
 
BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.
(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 9 và số 20.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ <M/T>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 10.
CÓ <A/T>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 8.
<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 7..
 
BƯỚC 7 Đo điện trở tại connector EPS-ECU
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Tháo EPS-ECU, và đo phía thiết bị.
(2) Đo điện áp giữa connector EPS-ECU chân cực số 25 và số 26.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<1 kΩ hoặc cao hơn> Kiểm tra connector trung gian, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector EPS-ECU.
<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra EPS-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của EPS-ECU trong trong tình trạng tốt, thay thế EPS-ECU.
 
BƯỚC 8 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.
(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 8 và số 19.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 10.
<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 9..
 
BƯỚC 9 Đo điện trở tại connector A/T-ECU
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Tháo A/T-ECU, và đo phía thiết bị.
(2) Đo điện áp giữa connector A/T-ECU chân cực số 24 và số 16.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<1 kΩ hoặc cao hơn> Kiểm tra connector trung gian, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN1) và connector A/T-ECU.
<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra A/T-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của A/T-ECU trong tình trạng tốt, thay thế A/T-ECU.
 
BƯỚC 10 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.
(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN1) chân cực số 11 và số 22.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN1) và connector trung gian C-22.
<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 11..
 
BƯỚC 11 Đo điện trở tại connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU (Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> và đo phía thiết bị.
(2) Đo điện trở giữa ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> chân cực số 11 và 10
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<1 kΩ hoặc cao hơn> Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1) và ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.
<nhỏ hơn 1 kΩ>Kiểm tra connector ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> đang trong tình trạng tốt, thay thế ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC>.
 
BƯỚC 12 Kiểm tra connector: connector kết nối (CAN2)
Lưu ý:Đầu bện của dây xoắn chỉ trong khoảng 10 cm tính từ connector Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
 
Khi kiểm tra connector kết nối, đảm bảo đường dây điện và ngắn mạch có không bị hư hỏng.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 13.
Sửa chữa connector bị trục trặc hoặc thay thế connector kết nối
 
BƯỚC 13 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.
(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 9 và số 20.
OK: 120 ± 20 Ω
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<trong khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 15.
<ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> qua bước 14.
 
BƯỚC 14 Đo điện trở tại connector ETACS-ECU
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Tháo ETACS-ECU, và đo phía thiết bị.
(2) Đo điện áp giữa connector ETACS-ECU chân cực số 56 và số 65.
OK: 120 ± 20 Ω
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<Trong khoảng 120 ± 20 Ω> Sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector ETACS-ECU
<Ngoài khoảng 120 ± 20 Ω> Kiểm tra ETACS-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của ETACS-ECU trong trong tình trạng tốt, thay thế ETACS-ECU.
 
BƯỚC 15 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.
(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 10 và số 21.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ <Xe không có KOS>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 19.
CÓ <Xe có KOS> <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 17.
<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 16..
 
BƯỚC 16 Đo điện trở tại connector cụm đồng hồ
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Tháo cụm đồng hồ, và đo phía thiết bị.
(2) Đo điện áp giữa connector cụm đồng hồ chân cực số 14 và số 15.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector cụm đồng hồ.
<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra connector cụm đồng hồ, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cụm đồng hồ trong trong tình trạng tốt, thay thế cụm đồng hồ.
 
BƯỚC 17 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.
(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 5 và số 16.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 19.
<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 18..
 
BƯỚC 18 Đo điện trở tại connector KOS&OSS-ECU
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Tháo KOS&OSS-ECU, và đo phía thiết bị.
(2) Đo điện áp giữa connector KOS&OSS-ECU chân cực số 35 và số 51.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector KOS&OSS-ECU.
<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra KOS&OSS-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của KOS&OSS-ECU trong tình trạng tốt, thay thế Engine-ECU.
 
BƯỚC 19 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.
(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 7 và số 18.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ <Xe không có ASC>: <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 23.
CÓ <Xe có ASC> <1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 21.
<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 20..
 
BƯỚC 20 Đo điện trở tại connector SRS-ECU
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Tháo SRS-ECU, và đo phía thiết bị.
(2) Đo điện áp giữa connector SRS-ECU chân cực số 33 và số 34.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector SRS-ECU.
<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra SRS-ECU, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của SRS-ECU trong trong tình trạng tốt, thay thế SRS-ECU.
 
BƯỚC 21 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.
(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 6 và số 17.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<1 kΩ hoặc cao hơn> Qua bước 23.
<nhỏ hơn 1 kΩ> Qua bước 22..
 
BƯỚC 22 Đo điện trở tại connector cảm biến vành tay lái
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Tháo cụm cảm biến vành tay lái, và đo phía thiết bị.
(2) Đo điện áp giữa connector cảm biến vành tay lái chân cực số 3 và số 4.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector cảm biến vành tay lái.
<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra connector cảm biến vành tay lái, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector của cảm biến vành tay lái trong tình trạng tốt, thay thế cảm biến vành tay lái.
 
BƯỚC 23 Đo điện trở tại connector kết nối (CAN1)
Lưu ý:
  • Nên sử dụng đồng hồ đo loại kỹ thuật số Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Nên sử dụng dây điện kiểm tra. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Khi đo điện trở, ngắt kết nối cực âm của ắc-qui Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
  • Tuân thủ đúng trình tự sửa chữa đường dây điện theo tiêu chuẩn. Để biết thêm chi tiết Tham khảo .
(1) Ngắt kết nối connector kết nối (CAN2) và đo tại phía đường dây.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
(3) Đảm bảo cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa.
(4) Đo điện áp giữa connector kết nối (CAN2) chân cực số 8 và số 19.
OK: 1 kΩ hoặc hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
<1 kΩ hoặc cao hơn> Sửa chữa connector kết nối (CAN2) và connector trung gian C-22.
<nhở hơn 1kΩ> Kiểm tra connector chẩn đoán, và sửa chữa nếu cần thiết. Nếu connector trung gian trong tình trạng tốt, sửa chữa đường dây điện giữa connector kết nối (CAN2) và connector connector chẩn đoán.