19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
54 -ĐIỆN THÂN XE > 54A-ĐIỆN THÂN XE> CỤM ĐỒNG HỒ > BẢNG CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC > KIỂM TRA MẠCH ĐIỆN CẤP NGUỒN
Trình tự kiểm tra 1: Kiểm tra mạch điện cấp nguồn
Trình tự kiểm tra 2: Đồng hồ tổng quãng đường đi và quãng đường đi không hiển thị.
Trình tự kiểm tra 3: Kim đồng hồ không làm việc.
Trình tự kiểm tra 4: Khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển sang vị trí "ON", đèn cảnh báo và Đèn chỉ thị không sáng bình thường.
Trình tự kiểm tra 2: Đồng hồ tổng quãng đường đi và quãng đường đi không hiển thị.
Trình tự kiểm tra 3: Kim đồng hồ không làm việc.
Trình tự kiểm tra 4: Khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển sang vị trí "ON", đèn cảnh báo và Đèn chỉ thị không sáng bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Đồng hồ tổng quãng đường đi và quãng đường đi không hiển thị hoặc Kim đồng hồ không làm việc, nguồn cấp đến cụm đồng hồ, hoặc bản thân cụm đồng hồ có thể bị trục trặc.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
- Hư hỏng dây điện và connector
- Lỗi của cụm đồng hồ
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong cụm đồng hồ không.
Xử lý trục trặc cụm đồng hồ (Tham khảo 
).
Qua bước 2.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc cụm đồng hồ (Tham khảo ).Qua bước 2.BƯỚC 2 Đo điện áp tại connector cụm đồng hồ
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
(3) Đo điện áp giữa chân cực connector công-tắc ở trụ lái (chân cực B+B) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.Qua bước 3.BƯỚC 3 Kiểm tra hở mạch trên đường cấp nguồn giữa mối nối cầu chì và connector cụm đồng hồ.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục).Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 4 Đo điện áp tại connector cụm đồng hồ
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(3) Đo điện áp giữa chân cực connector công-tắc ở trụ lái (chân cực IG+) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.Qua bước 5.BƯỚC 5 Dùng M.U.T.-IIISE tham khảo dữ liệu hệ thống khác.
Kiểm tra tín hiệu đầu vào từ chìa khóa công-tắc chính (IG1) trong ETACS-ECU
Qua bước 6.
- Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí ON
|
OK: Hiển thị điều kiện bình thường.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.KHÔNG: Xử lý trục trặc cho ETACS-ECU (Tham khảo trình tự kiểm tra số 2 "Không nhận được tín hiệu chìa khóa công-tắc chính IG1" ).
).BƯỚC 6 Kiểm tra hở mạch trong mạch IG+ giữa chìa khóa công-tắc chính (IG1) <xe không có KOS> hoặc rơ-le IG1 <Xe có KOS> và connector cụm đồng hồ.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 7 Đo điện trở tại connector cụm đồng hồ
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực connector công-tắc ở trụ lái (chân cực GND) và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.Qua bước 8.BƯỚC 8 Kiểm tra hở mạch trên đường GND giữa connector cụm đồng hồ và nối đất thân xe.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 9 Reset hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).Thay thế cụm đồng hồ (Tham khảo ).