19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1603 HỆ THỐNG BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI (PHÍA NGƯỜI LÁI) (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH GIỮA CÁC CHÂN CỰC CỦA NGÒI NỔ)
Mã chẩn đoán số B1603 Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) (Ngắn mạch giữa các chân cực của ngòi nổ)
| Lưu ý: | Nếu mã chẩn đoán số B1603 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN. |
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi có ngắn mạch giữa các chân cực của mạch bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) trong SRS-ECU.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
- Lò xo ngắn mạch bị hỏng*
- Ngắn mạch giữa các chân cực trong mạch điện của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ)
- Connector bị hỏng
- Lỗi của SRS-ECU
- Lực ép không dủ để khóa nút hoặc nút khóa chưa được nhấn.
| Ghi chú | *: Các connector trong mạch điện ngòi nổ có tích hợp một lò xo ngắn mạch (để ngăn bộ chủ động kéo căng dây đai không bị nổ một cách vô ý do tĩnh điện khi ngắn mạch dây dương với dây nối đất trong mạch điện của ngòi nổ khi các connector được ngắt kết nối. Do đó, khi những mã chẩn đoán trên được hình thành, lò xo ngắn mạch thể không bung ra do connector bị hỏng ngay cả khi connector đã được kết nối. |
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc 
).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1603 không?
Qua bước 3.Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).BƯỚC 3 Kiểm tra connector: Connector SRS-ECU, bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Sau khi ngắt kết nối SRS-ECU connector, hãy kết nối nó lại.
(3) Sau khi ngắt kết nối SRS-ECU, hãy kết nối connector lại. Đối với connector dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) ngắt kết nối, sử dụng vít dấu trừ để đẩy nút khóa connector ra. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây
(4) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(5) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(6) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1603 không?
Qua bước 4.Thay thế connector liên quanBƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai.
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4) Kết nối dụng cụ chuyên dùng dây điện trở với connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1603 không?
Qua bước 5.Thay thế bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (Tham khảo ).BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector SRS-ECU (đường dây PTD+, PTD-)
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
(3)
| Nguy hiểm: | Để mở connector SRS-ECU trong những hoạt động dưới đây, ngắt kết nối connector bộ chủ động kéo căng dây đai và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch. |
(3) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai.
(4)
| Lưu ý: | Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn. |
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5mm) Sửa chữa đường dây điện PTD-, PTD+ giữa SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
(5) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector SRS-ECU phía đường dây.
- Thông mạch giữa đường dây điện PTD-, PTD+ giữa SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.Sửa chữa đường dây điện PTD-, PTD+ giữa SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)BƯỚC 6 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1603 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).