19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1410 HỆ THỐNG CỤM TÚI KHÍ CHO HÀNH KHÁCH PHÍA TRƯỚCI (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH GIỮA CÁC CHÂN CỰC CỦA MẠCH ĐIỆN NGÒI NỔ).
Hệ thống cụm túi khí cho hành khách (trước) (ngòi nổ) (Ngắn mạch giữa các chân cực của mạch điện ngòi nổ)
| Lưu ý: |
|
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi có ngắn mạch giữa các chân cực của mạch điện túi khí cho hành khách phía trước (ngòi nổ) trong SRS-ECU.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
- Lò xo ngắn mạch bị hỏng*
- Ngắn mạch giữa các chân cực trong mạch điện túi khí cho hành khách (ngòi nổ)
- Connector bị hỏng
- Lỗi của SRS-ECU
| Ghi chú | *: Các connector trong mạch điện ngòi nổ có tích hợp một lò xo ngắn mạch (để ngăn túi khí không bị nổ một cách vô ý do tĩnh điện khi ngắn mạch dây dương với dây nối đất trong mạch điện của ngòi nổ khi các connector được ngắt kết nối. Do đó, khi những mã chẩn đoán trên được hình thành, lò xo ngắn mạch thể không bung ra do connector bị hỏng ngay cả khi connector đã được kết nối. |
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc 
).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1410 không?
Qua bước 3.Trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).BƯỚC 3 Kiểm tra connector: túi khí cho hành khách (trước), SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Sau khi ngắt kết nối SRS-ECU connector, hãy kết nối nó lại.
(3) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra. kết nối lại connnector.
(4) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(5) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(6) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1410 không?
Qua bước 4.Thay thế connector liên quanBƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4)
| Lưu ý: | Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu. |
Chèn đầu dây điện trở từ phía sau connector phía đường dây ASQ+, ASQ-
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1410 không?
Qua bước 5.Thay thế cụm Túi khí cho hành khách (trước) (Tham khảo )BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
(3)
| Nguy hiểm: | Để mở connector lò xo ngắn mạch trong những hoạc động dưới đây, ngắt kết nối connector phía đường dây và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch. |
Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
(4)
| Lưu ý: | Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn. |
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) như là cột dây giữa đường ASQ+, ASQ- và sau đó bung lò xo ngắn mạch ra.
(5) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector phía đường dây.
- Thông mạch giữa ASQ+, ASQ-.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.Sửa chữa đường ASQ+, ASQ-. giữa connector cụm túi khí hành khách trước và SRS-ECU connector. BƯỚC 6 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1410 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).Trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).