Trang Chủ

Suaxedao

Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors
19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > THÔNG TIN TỔNG QUÁT
THÔNG TIN TỔNG QUÁT
 
 
Hệ thống hỗ trợ an toàn (SRS) và dây đai an toàn với bộ chủ động kéo căng được thiết kế để giúp người lái và hành khách giảm thiểu nguy cơ hoặc mức độ bị chấn thương bằng cách kích hoạt và cho nổ túi khí trong trường hợp xảy ra va chạm từ phía trước.
SRS bao gồm cụm túi khí, SRS-ECU, cảm biến va đập phía trước, Đèn cảnh báo SRS, vòng dây lò xo và dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai Các túi khí phía trước nằm ở giữa vành tay lái và phía trên ngăn chứa vật dụng phía hành khách. Mỗi túi khí bao gồi túi khí được xếp gọn và ngòi nổ. SRS-ECU được lắp phía trước khay chứa vật dụng dưới sàn và bao gồm front air bag safing G-sensor Cảm biến va đập phía trước được lắp trên thanh đòn phía trước trong khoang động cơ. Đèn cảnh báo SRS nằm trên bảng đồng hồ táp-lô dùng để chỉ tình trạng hoạt động của SRS. Vòng dây lò xo được lắp trên trục lái Dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng được tích hợp trên bộ rút dây đai cho người lái và hành khách phía trước
Chỉ có những có chuyên môn mới được phép thực hiện công việc với các thành phần của hệ thống SRS cũng như khu vực xung quanh. Những kỹ thuật viên dịch vụ này phải tham khảo tài liệu này một cách cẩn thận trước khi bắt đầu công việc liên quan.
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > CÁC LƯU Ý KHI BẢO DƯỠNG
CÁC LƯU Ý KHI BẢO DƯỠNG SRS
Lưu ý:Không nung hoặc đốt cụm túi khí an toàn và bộ chủ động kéo căng dây đai.
1. Để tránh tổn thương cho bản thân và người khác do vô tình làm kích nổ túi khí SRS trong khi bảo dưỡng, đọc kỹ và tuân thủ các lưu ý cũng như các trình tự mô tả trong tài liệu này.
2. Bảo đảm sử dụng đúng đồng hồ đo, dụng cụ chuyên dùng được mô tả trong tài liệu này. (Dụng cụ chuyên dùng, Tham khảo , Đồng hồ đo Tham khảo ).
3. Không cố sửa chữa các chi tiết dưới đây:
  • SRS-ECU
  • Cụm túi khí phía người lái
  • Vòng dây lò xo - Clock spring
  • Cụm túi khí cho hành khách (trước)
  • Dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng
  • Cảm biến va đập phía trước (giữa)
 
4. Không cố sửa chữa connector của đường dây điện hệ thống SRS. Nếu phát hiện có hư hỏng trên đường dây điện, sửa chữa hoặc thay thế dựa vào bảng dưới đây.

SRS-ECU chân cực sốĐích đến của đườngdây điệnGiải pháp
11, 12Đường dây điện sàn xe → dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)Sửa chữa hoặc thay thế đường dây điện sàn xe.
19, 20Đường dây điện sàn xe → dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước)
21Đường dây điện bảng đồng hồ táp-lô → hộp nối (Cầu chì số 21)Sửa chữa hoặc thay thế đường dây điện táp-lô
22, 23Đường dây điện bảng đồng hồ táp-lô → Đường dây điện phí trước → Cảm biến va đập phía trước (giữa)Sửa chữa hoặc thay thế đường dây điện
27Đường dây điện bảng đồng hồ táp-lô → hộp nối (Cầu chì số 15)Sửa chữa hoặc thay thế đường dây điện táp-lô
28Đường dây điện bảng đồng hồ táp-lô → connector chẩn đoán (Dụng cụ chẩn đoán)
30Đường dây điện bảng đồng hồ táp-lô → nối đất
33, 34Đường dây điện táp-lô → Đường truyền CAN
38, 39Đường dây điện táp-lô → vòng dây lò xo → Túi khí cho người láiThay thế clock spring hoặc sửa chữa hoặc thay thế đường dây điện táp-lô
40, 41Đường dây điện táp-lô → Túi khí cho hành khách (trước)Sửa chữa hoặc thay thế đường dây điện táp-lô

 
5. Trước khi bảo dưỡng, đợi 60 gây hoặc hơn sau khi ngắt kết nối cực (-) Ắc-qui Quấn băng keo cực (-) để cách điện Tụ điện bên trong SRS-ECU giữ một điện áp cần thiết để làm bung túi khí trong mộ khoảng thời gian ngay cả sau khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển sang vị trí "LOCK" (OFF) <Xe không có KOS> hoặc dặt chế độ cấp nguồn ở OFF < xe có KOS> Vì vậy, nếu thao tác trước thời gian cho phép, có thể gây thương tích nghiêm trọng.
6. Nếu cần phải sử dụng nhiệt trong khi sơn, tháo những chi tiết sau đây ra:
  • 93°C hoặc cao hơn SRS-ECU, cụm túi khí, vòng dây lò xo và cảm biến va đập phía trước (giữa)
  • 90 °C hoặc cao hơn Dây đai an toàn với bộ chủ động kéo căng.
7. Sau khi bảo dưỡng túi khí SRS và dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng xong, bảo đảm xóa hết các mã chẩn đoán và kiểm tra xem đèn cảnh báo SRS có sáng không (Tham khảo ).
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG
DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG
Dụng cụSốTênSử dụng
-MB992744
MB992745
MB992747
MB992748
M.U.T.-IIISEMã chẩn đoán, danh sách dữ liệu, kiểm tra bộ phận công tác
 
MB991865Điện trở giả lậpKiểm tra mạch điện
 
MB991866Dây điện trởKiểm tra túi khí cho người lái
 
MB991884Dây điện trở
  • Kiểm tra cụm túi khí cho hành khách (trước)
  • Kiểm tra dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng
 
MB991885Dây trung gian
  • Kích nổ túi khí cho người lái bên ngoài xe.
  • Kích nổ túi khí cho hành khách (trước) bên trong hoặc ngoài xe.
  • Kích nổ bộ chủ động kéo căng dây đai cho hành khách (trước) bên trong hoặc ngoài xe.
 
MB990784Dụng cụ tháo nội thấtThác các nắp che.
 
MB990803Steering wheel pullerNgắt kết nối vành tay lái
 
MB991223
  • a: MB991219
  • b: MB991220
  • c: MB991221
  • d: MB991222
Bộ dây
  • a: Dây điện kiểm tra
  • b: đường dây điện LED
  • c: Dây nối bóng LED
  • d Đầu que đo
Kiểm tra thông mạch và đo điện áp tại connector dây điện của SRS-ECU
 
MB992006Đầu que đo nối dàiKiểm tra thông mạch và đo điện áp tại đường dây điện hoặc connector
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > THIẾT BỊ KIỂM TRA
THIẾT BỊ KIỂM TRA
Dụng cụTênSử dụng
 
Đồng hồ kiểm tra loại kỹ thuật số Kiểm tra mạch điện SRS (Sử dụng đồng hồ kiểm tra có dòng tối đa 2 mA hoặc thấp hơn ở thang đo điện trở nhỏ nhất)
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC
TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC
Tham khảo PHẦN 00 - Cách sử dụng các điểm lưu ý khi kiểm tra và xử lý trục trặc .
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
 
 
 
 
CÁCH ĐỌC MÃ CHẨN ĐOÁN
Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán 16 chân để đọc mã chẩn đoán (tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra / xử lý trục trặc - Chức năng chẩn đoán ).
 
 
CÁCH ĐỌC MÃ CHẨN ĐOÁN
Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán 16 chân để xóa mã chẩn đoán (tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra / xử lý trục trặc - Chức năng chẩn đoán ).

 
 
KIỂM TRA DỮ LIỆU ĐÓNG KHỐI
Dữ liệu đóng khối có thể được kiểm tra bằng M.U.T.-IIISE (Tham khảo PHẦN 00 - CÁch sử dụng những điểm lưu ý khi Kiểm tra / Xử lý trục trặc - chức năng chẩn đoán ).
Khi xác định lỗi và lưu mã chẩn đoán, ECU kết nối với đường truyền CAN thu được dữ liệu khi xác định mã chẩn đoán và sau đó lưu tình trạng của ECU lúc đó. Bằng cách phân tích dữ liệu từ M.U.T-III SE, việc xử lý trục trặc được thực hiện một cách hiệu quả hơn. Các mục được hiển thị như bảng dưới đây.
Danh sách các mục thể hiện
Mục sốTên mụcMục dữ liệuĐơn vị
1Chỉ số quãng đưỡng đã điTổng khoảng cách lái xe sau khi mã chẩn đoán được hình thànhkm
2Chu kỳ đánh lửaSố lần chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON hoặc LOCK (OFF) sau khi lỗi trong quá khứ thay đổiSố lần đếm được hiển thị
4Số phút được tích lũyThời gian tích lũy của mã chẩn đoán do lỗi hiện tạiphút
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > KIỂM TRA ĐÈN CẢNH BÁO SRS
KIỂM TRA ĐÈN CẢNH BÁO SRS
 
1. Kiểm tra xem đèn cảnh báo SRS có sáng khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON.
2. Kiểm tra xem đèn có tắt sau khi sáng khoảng 6 đến 8 giây. Kiểm tra xem sau đó đèn cảnh báo có tắt.
3. Ngoại trừ những điểm nêu trên, hệ thống SRS là bất thường. Xử lý trục trặc mã chẩn đoán (Tham khảo ).
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG KIỂM TRA MÃ CHẨN ĐOÁN
BẢNG KIỂM TRA MÃ CHẨN ĐOÁN
Lưu ý:Khi chẩn đoán, mã chẩn đoán liên quan đến hệ thống khác có thể xuất hiện khi chìa khóa công-tắc chính được mở khi connector đang bị ngắt kết nối. Khi kết thúc, xác lại các mã chẩn đoán cho hệ thống. Nếu xuất hiện mã chẩn đoán, xóa hết.
Mã sốMục chẩn đoánTrang tham khảo
B1400*2Hệ thống cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ) (Ngắn mạch giữa các chân cực của mạch điện ngòi nổ)
B1401*2Hệ thống cụm túi khí phía người lái (ngòi nổ) (Hở mạch giữa các chân cực của mạch điện ngòi nổ)
B1402*2Hệ thống cụm túi khí phía người lái (ngòi nổ) (Ngắn mạch nối đất)
B1403*2Hệ thống cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ) (Ngắn mạch cấp nguồn của mạch điện ngòi nổ)
B1404*3Ngắn mạch kích hoạt ngòi nổ túi khí phía người lái (ngòi nổ)
B1405*3Hở mạch kích hoạt ngòi nổ túi khí phía người lái (ngòi nổ)
B1410*2Hệ thống cụm túi khí cho hành khách (trước) (ngòi nổ) (Ngắn mạch giữa các chân cực của mạch điện ngòi nổ)
B1411*2Hệ thống cụm túi khí cho hành khách (trước) (ngòi nổ) (Hở mạch trong mạch điện ngòi nổ)
B1412*2Hệ thống cụm túi khí cho hành khách (trước) (ngòi nổ) (Ngắn mạch nối đất)
B1413*2Hệ thống cụm túi khí cho hành khách (trước) (ngòi nổ) (Ngắn mạch cấp nguồn)
B1414*3Ngắn mạch kích hoạt ngòi nổ túi khí phía hành khách trước (ngòi nổ)
B1415*3Hở mạch kích hoạt ngòi nổ túi khí phía hành khách trước (ngòi nổ)
B1416*2 Lỗi của cảm biến va đập phía trước (LH)*4
B1417*2 Lỗi điện áp của cảm biến va đập phía trước (Bên trái)*4
B1418*2 Lỗi giao tiếp của cảm biến va đập phía trước (Bên trái)*4
B1419*2 Không thể giao tiếp của cảm biến va đập phía trước (Bên trái)*4
B1466*2hệ thống Analogue G-sensor trong SRS-ECU (túi khí trước)
B1476*2Hở mạch điện cấp nguồn IG1 (Mạch điện cầu chì số 15)
B1477*2Hở mạch điện cấp nguồn IG1 (Mạch điện cầu chì số 21)
B1478*3Điện áp mạch điện tụ điện của SRS-ECU quá cao.
B1479*3Điện áp mạch điện tụ điện của SRS-ECU quá thấp.
B1496*3Bộ nhớ không có điện áp của SRS-ECU (EEPROM*1)
B1498*3T2inh trạng bất thường trong ROM hoặc RAM của SRS-ECU
B1499*3Việc nổ túi khí được quyết định bởi SRS-ECU
B1509*2Lắp đặt SRS-ECU không đúng
B1519*2Khóa của SRS-ECU connector không còn làm việc
B1557*3Mạch điện tích hợp tiêu chuẩn cho SRS-ECU
B1603*2Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) (Ngắn mạch giữa các chân cực của ngòi nổ)
B1604*2Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) (Hở mạch trong mạch điện của ngòi nổ)
B1605*2Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) (Ngắn mạch nối đất)
B1606*2Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) (Ngắn mạch cấp nguồn)
B1607*3Ngắn mạch trên mạch điện kích hoạt bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
B1608*3Hở mạch trên mạch điện kích hoạt bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
B1609*2Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước) (ngòi nổ) (Ngắn mạch giữa các chân cực của ngòi nổ)
B1610*2Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước) (ngòi nổ) (Hở mạch trong mạch điện của ngòi nổ)
B1611*2Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước) (ngòi nổ) (Ngắn mạch nối đất)
B1612*2Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước) (ngòi nổ) (Ngắn mạch cấp nguồn)
B1613*3Ngắn mạch trên mạch điện kích hoạt bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước)
B1614*3Hở mạch trên mạch điện kích hoạt bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước)
B1616*2SRS-ECU safing G-sensor (Đối với lỗi mạch điện dành cho túi khí phía trước)
B1646*2Dữ liệu mã hóa không phù hợp
B1699*3SRS-ECU nổ túi khí một cách đồng loạt
U1100*2CAN của động cơ quá thời gian
U1102*2ASC/ABS quá thời gian
U1108*2CAN của cụm đồng hồ quá thời gian
U1109*2CAN của ETACS quá thời gian
U1190*2Không nhận được dữ liệu xác định lỗi
U1195Mã hóa chưa kết thúc
U1199Số khung chưa được lập trình
U119ASố khung không phù hợp
Ghi chú
  • *1: Electrically Erasable and Programmable Read-Only Memory (bộ nhớ chỉ đọc ROM và có thể xóa)
  • *2: Mã chẩn đoán này sẽ được lưu trong bộ nhớ và đèn cảnh báo SRS - SRS warning lamp sẽ chuyển OFF khi hệ thống trở lại điều kiện bình thường.
  • *3: Mã chẩn đoán này sẽ không thể xóa bằng chức năng "xóa mã chẩn đoán"
  • *4: Cảm biến va đập phía trước (LH) này được lắp ở giữa xe để nhận biết va đập
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1400 HỆ THỐNG CỤM TÚI KHÍ CHO NGƯỜI LÁI (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH GIỮA CÁC CHÂN CỰC CỦA MẠCH ĐIỆN NGÒI NỔ).
Mã chẩn đoán số B1400 Hệ thống cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ) (Ngắn mạch giữa các chân cực của mạch điện ngòi nổ).
 
 
Lưu ý:
  • Nếu mã chẩn đoán số B1400 (ngòi nổ) được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi có ngắn mạch giữa các chân cực của mạch điện túi khí cho người lái (ngòi nổ) trong SRS-ECU.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lò xo ngắn mạch bị hỏng*
  • Ngắn mạch trong vòng dây lò xo
  • Ngắn mạch giữa các chân cực trong mạch điện túi khí cho người lái (ngòi nổ)
  • Connector bị hỏng
  • Lỗi của SRS-ECU
Ghi chú *: Các connector trong mạch điện ngòi nổ có tích hợp một lò xo ngắn mạch (để ngăn túi khí không bị nổ một cách vô ý do tĩnh điện khi ngắn mạch dây dương với dây nối đất trong mạch điện của ngòi nổ khi các connector được ngắt kết nối. Do đó, khi những mã chẩn đoán trên được hình thành, lò xo ngắn mạch thể không bung ra do connector bị hỏng ngay cả khi connector đã được kết nối.
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1403 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra connector: SRS-ECU, vòng dây lò xo, cụm túi khí cho người lái.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Sau khi ngắt kết nối SRS-ECU connector, hãy kết nối nó lại.
(3) Sau khi ngắt kết nối vòng dây lò xo, hãy kết nối nó lại.
 
(4) Ngắt kết nối connnector túi khí cho người lái bằng vít dấu trừ (-) để cạy nút khóa theo chiều mũi tên và kết nối nó lại.
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1403 không?
Qua bước 4.
Thay thế connector liên quan
 
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991866).
 
(4)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
Chèn đầu que của dây điện trở (dụng cụ chuyên dùng) như trong hình minh họa.
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1403 không?
Qua bước 5.
Thay thế cụm túi khí cho người lái. (Tham khảo )
 
BƯỚC 5 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối connector vòng dây lò xo.
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991866).
(4)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
(4) Chèn đầu dây điện trở từ phía sau connector phía đường dây DQ1-, DQ1
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1403 không?
Qua bước 6.
Thay thế vòng dây lò xo (Tham khảo ).
 
BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
(3)
Lưu ý:Để mở connector lò xo ngắn mạch SRS-ECU trong những hoạc động dưới đây, ngắt kết nối vòng dây lò xo và giữ cho mạch điện ngòi nổ bị ngắn mạch.
Ngắt kết nối connector vòng dây lò xo.
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) như là cột dây giữa đường DQ-, DQ+ và sau đó bung lò xo ngắn mạch ra.
(5) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector phía đường dây.
Thông mạch giữ đường DQ1-, DQ1+:
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Sửa chữa đường DQ1-, DQ1+ giữ connector vòng dây lò xo và SRS-ECU connector.
 
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1403 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1401 HỆ THỐNG CỤM TÚI KHÍ CHO NGƯỜI LÁI (NGÒI NỔ) (HỞ MẠCH GIỮA CÁC CHÂN CỰC CỦA MẠCH ĐIỆN NGÒI NỔ)
Mã chẩn đoán số B1401 Hệ thống cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ) (Hở mạch giữa các chân cực của mạch điện ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:Nếu mã chẩn đoán số B1401 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi có hở mạch trên mạch điện túi khí cho người lái (ngòi nổ) trong SRS-ECU.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hở mạch trong vòng dây lò xo
  • Hở mạch do vị trí trung gian của vòng dây lò xo không đúng
  • Hở mạch giữa các chân cực trong mạch điện túi khí cho người lái (ngòi nổ)
  • Ngắt kết nối connector túi khí cho người lái (ngòi nổ)
  • Tiếp xúc của connector không tốt.
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1401 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991866).
 
(4)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
Chèn đầu que của dây điện trở (dụng cụ chuyên dùng) như trong hình minh họa.
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1401 không?
Qua bước 4.
Thay thế cụm túi khí cho người lái. (Tham khảo )
 
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối connector vòng dây lò xo.
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991866).
(4)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
(4) Chèn đầu dây điện trở từ phía sau connector phía đường dây DQ1-, DQ1
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1401 không?
Qua bước 5.
Thay thế vòng dây lò xo (Tham khảo ).
 
BƯỚC 5 Đo điện trở tại C-126 SRS-ECU và connector C-313 vòng dây lò xo.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
(3)
Lưu ý:Để mở connector lò xo ngắn mạch SRS-ECU trong những hoạc động dưới đây, ngắt kết nối vòng dây lò xo và giữ cho mạch điện ngòi nổ bị ngắn mạch.
Ngắt kết nối connector vòng dây lò xo.
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) như là cột dây giữa đường DQ-, DQ+ và sau đó bung lò xo ngắn mạch ra.

(5)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực của connector phía đường dây từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
Thực hiện phép đo dưới đây tại SRS-ECU và connector cảm biến va đập và connector phía đường dây.
  • Thông mạch đường DQ- giữa SRS-ECU và connector vòng dây lò xo
  • Thông mạch đường DQ+ giữa SRS-ECU và connector vòng dây lò xo
OK: Thông mạch ( thấp hơn 2 Ω)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa đường DQ1-, DQ1+ giữ connector vòng dây lò xo và SRS-ECU connector.
 
BƯỚC 6 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1401 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1402 HỆ THỐNG CỤM TÚI KHÍ CHO NGƯỜI LÁI (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH NỐI ĐẤT CỦA MẠCH ĐIỆN NGÒI NỔ)
Mã chẩn đoán số B1402 Hệ thống cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ) (Ngắn mạch nối đất)
 
 
Lưu ý:Nếu mã chẩn đoán số B1402 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi chân cực đầu vào của mạch điện túi khí cho người lái (ngòi nổ) trong SRS-ECU ngắn mạch nối đất.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lò xo ngắn mạch bị hỏng
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Dây điện cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ) ngắn mạch với nối đất
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1402 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991866).
 
(4)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
Chèn đầu que của dây điện trở (dụng cụ chuyên dùng) như trong hình minh họa.
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1402 không?
Qua bước 4.
Thay thế cụm túi khí cho người lái. (Tham khảo )
 
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối connector vòng dây lò xo.
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991866).
(4)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
(4) Chèn đầu dây điện trở từ phía sau connector phía đường dây DQ1-, DQ1
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1402 không?
Qua bước 5.
Thay thế vòng dây lò xo (Tham khảo ).
 
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
(3)
Lưu ý:Để mở connector lò xo ngắn mạch SRS-ECU trong những hoạc động dưới đây, ngắt kết nối vòng dây lò xo và giữ cho mạch điện ngòi nổ bị ngắn mạch.
Ngắt kết nối connector vòng dây lò xo.
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) như là cột dây giữa đường DQ-, DQ+ và sau đó bung lò xo ngắn mạch ra.

(5) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector phía đường dây.
Điện áp giữa đường DQ1-, DQ1+ và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa đường DQ1-, DQ1+ giữ connector vòng dây lò xo và SRS-ECU connector.
 
BƯỚC 6 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1402 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1403 HỆ THỐNG CỤM TÚI KHÍ CHO NGƯỜI LÁI (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH CẤP NGUỒN CỦA MẠCH ĐIỆN NGÒI NỔ)
Mã chẩn đoán số B1403 Hệ thống cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ) (Ngắn mạch cấp nguồn của mạch điện ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:Nếu mã chẩn đoán số B1403 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi chân cực đầu vào của mạch điện túi khí cho người lái (ngòi nổ) trong SRS-ECU ngắn mạch với nguồn cung cấp.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lò xo ngắn mạch bị hỏng
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Dây điện cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ) ngắn mạch với nguồn cung cấp.
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1403 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991866).
 
(4)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
Chèn đầu que của dây điện trở (dụng cụ chuyên dùng) như trong hình minh họa.
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1403 không?
Qua bước 4.
Thay thế cụm túi khí cho người lái. (Tham khảo )
 
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối connector vòng dây lò xo.
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991866).
(4)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
(4) Chèn đầu dây điện trở từ phía sau connector phía đường dây DQ1-, DQ1
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1403 không?
Qua bước 5.
Thay thế vòng dây lò xo (Tham khảo ).
 
BƯỚC 5 Đo điện áp tại connector SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
(3)
Lưu ý:Để mở connector lò xo ngắn mạch SRS-ECU trong những hoạc động dưới đây, ngắt kết nối vòng dây lò xo và giữ cho mạch điện ngòi nổ bị ngắn mạch.
Ngắt kết nối connector vòng dây lò xo.
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) như là cột dây giữa đường DQ-, DQ+ và sau đó bung lò xo ngắn mạch ra.
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) chìa khóa công-tắc chính: ON
(7) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector phía đường dây.
  • Điện áp giữa đường DQ-, DQ+ và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
(8) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa đường DQ1-, DQ1+ giữ connector vòng dây lò xo và SRS-ECU connector.
 
BƯỚC 6 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1403 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán B1404 bên trong hệ thống SRS-ECU.
Mã chẩn đoán số B1404: Ngắn mạch kích hoạt ngòi nổ túi khí phía người lái (ngòi nổ)
Mã chẩn đoán số B1405: Hở mạch kích hoạt ngòi nổ túi khí phía người lái (ngòi nổ)
Mã chẩn đoán số B1414: Ngắn mạch kích hoạt ngòi nổ túi khí phía hành khách trước (ngòi nổ)
Mã chẩn đoán số B1415: Hở mạch kích hoạt ngòi nổ túi khí phía hành khách trước (ngòi nổ)
Mã chẩn đoán số B1466: Lỗi của cảm biến Analog G-sensor
Mã chẩn đoán B1678: Điện áp mạch điện tụ điện của SRS-ECU quá cao
Mã chẩn đoán B1479: Điện áp mạch điện tụ điện của SRS-ECU quá thấp
Mã chẩn đoán B1496: Bộ nhớ không cần điện áp (EEPROM) của SRS-ECU
Mã chẩn đoán số B1498: Tình trạng bất thường trong ROM hoặc RAM của SRS-ECU
Mã chẩn đoán B1557: Mạch điện tích hợp áp dụng tiêu chuẩn cho SRS-ECU
Mã chẩn đoán B1588: Ngắn mạch trên mạch điện kích hoạt bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
Mã chẩn đoán B1608: Ngắn mạch trên mạch điện kích hoạt bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
Mã chẩn đoán B1613: Ngắn mạch trên mạch điện kích hoạt bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước)
Mã chẩn đoán B1614: Hở mạch trên mạch điện kích hoạt bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước
Mã chẩn đoán số B1616 SRS-ECU safing G-sensor (Đối với lỗi mạch điện dành cho túi khí phía trước)
 
 
Lưu ý:Nếu xuất hiện mã chẩn đoán trong SRS-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN.
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi lỗi được xác định trong SRS-ECU. Nguyên nhân thường gặp đối với mã chẩn đoán này được ình thành như trong bảng dưới đây:
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của SRS-ECU
 
 
Mã sốChi tiết/mạch điện tích hợp trong SRS-ECUNguyên nhân
B1404Túi khí cho người lái (Mạch điện kích hoạt ngòi nổ)
  • Ngắn mạch trong mạch điện kích hoạt ngòi nổ
B1405
  • Hở mạch trong mạch điện kích hoạt ngòi nổ
B1414Túi khí cho hành khách trước (Mạch điện kích hoạt ngòi nổ)
  • Ngắn mạch trong mạch điện kích hoạt ngòi nổ
B1415
  • Hở mạch trong mạch điện kích hoạt ngòi nổ
B1466Anologue G-sensor (Túi khí phía trước)
  • Khi cảm biến Anologue G-sensor không hoạt động.
  • Khi đặc tính của cảm biến Anologue G-sensor bất thường.
  • Khi ngõ ra từ cảm biến Anologue G-sensor bất thường.
B1478Tụ điện
  • Điện áp tại chân cực của tụ điện cao hơn giá trị tiêu chuẩn trong 5 giây hoặc hơn.
B1479
  • Điện áp tại chân cực của tụ điện thấp hơn giá trị tiêu chuẩn trong 5 giây hoặc hơn (Điều này không được xác định nếu mã chẩn đoán B1476 hoặc B1477 chỉ ra rằng điện áp dương của ắc-qui đã được hình thành.)
B1496Bộ nhớ không cần điện áp (EEPROM)
  • Khi EEPROM có lỗi giao tiếp
B1498ROM hoặc RAM
  • Khi ROM hoặc RAM bất thường
B1557Áp dụng mạch điện tích hợp tiêu chuẩn
  • Khi mạch điện tích hợp theo tiêu chuẩn là bất thường
B1607Bộ chủ động kéo căng dây đai (phía Người lái) (mạch điện kích hoạt ngòi nổ)
  • Ngắn mạch trong mạch điện kích hoạt ngòi nổ
B1608
  • Hở mạch trong mạch điện kích hoạt ngòi nổ
B1613Bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước) (mạch điện kích hoạt ngòi nổ)
  • Ngắn mạch trong mạch điện kích hoạt ngòi nổ
B1614
  • Hở mạch trong mạch điện kích hoạt ngòi nổ
B1616SRS-ECU safing G-sensor (cho túi khí phía trước) Lỗi mạch điện cảm biến Safing sensor
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1410 HỆ THỐNG CỤM TÚI KHÍ CHO HÀNH KHÁCH PHÍA TRƯỚCI (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH GIỮA CÁC CHÂN CỰC CỦA MẠCH ĐIỆN NGÒI NỔ).
Hệ thống cụm túi khí cho hành khách (trước) (ngòi nổ) (Ngắn mạch giữa các chân cực của mạch điện ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:
  • Nếu mã chẩn đoán số B1410 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
  • Thực hiện trình tự chẩn đoán dưới đây Nếu mã chẩn đoán B1410 được hình thành, kiểm tra mạch điện phía ngòi nổ
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi có ngắn mạch giữa các chân cực của mạch điện túi khí cho hành khách phía trước (ngòi nổ) trong SRS-ECU.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lò xo ngắn mạch bị hỏng*
  • Ngắn mạch giữa các chân cực trong mạch điện túi khí cho hành khách (ngòi nổ)
  • Connector bị hỏng
  • Lỗi của SRS-ECU
Ghi chú *: Các connector trong mạch điện ngòi nổ có tích hợp một lò xo ngắn mạch (để ngăn túi khí không bị nổ một cách vô ý do tĩnh điện khi ngắn mạch dây dương với dây nối đất trong mạch điện của ngòi nổ khi các connector được ngắt kết nối. Do đó, khi những mã chẩn đoán trên được hình thành, lò xo ngắn mạch thể không bung ra do connector bị hỏng ngay cả khi connector đã được kết nối.
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1410 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra connector: túi khí cho hành khách (trước), SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Sau khi ngắt kết nối SRS-ECU connector, hãy kết nối nó lại.
 
(3) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra. kết nối lại connnector.
(4) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(5) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(6) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1410 không?
Qua bước 4.
Thay thế connector liên quan
 
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
Chèn đầu dây điện trở từ phía sau connector phía đường dây ASQ+, ASQ-
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1410 không?
Qua bước 5.
Thay thế cụm Túi khí cho hành khách (trước) (Tham khảo )
 
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
 
(3)
Nguy hiểm:Để mở connector lò xo ngắn mạch trong những hoạc động dưới đây, ngắt kết nối connector phía đường dây và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch.
Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) như là cột dây giữa đường ASQ+, ASQ- và sau đó bung lò xo ngắn mạch ra.
(5) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector phía đường dây.
  • Thông mạch giữa ASQ+, ASQ-.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa đường ASQ+, ASQ-. giữa connector cụm túi khí hành khách trước và SRS-ECU connector.
 
BƯỚC 6 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1410 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1411 HỆ THỐNG CỤM TÚI KHÍ CHO HÀNH KHÁCH PHÍA TRƯỚCI (NGÒI NỔ) (HỞ MẠCH GIỮA CÁC CHÂN CỰC CỦA MẠCH ĐIỆN NGÒI NỔ).
Nếu mã chẩn đoán số B1411 Hệ thống cụm túi khí cho hành khách (trước) (ngòi nổ) (Hở mạch trong mạch điện ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:
  • Nếu mã chẩn đoán số B1411 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
  • Thực hiện trình tự chẩn đoán dưới đây Nếu mã chẩn đoán B1411 được hình thành, kiểm tra mạch điện phía ngòi nổ
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi có hở mạch trên mạch điện túi khí cho hành khách (trước) (ngòi nổ) trong SRS-ECU.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hở mạch trong mạch điện túi khí cho hành khách (trước) (ngòi nổ).
  • Tiếp xúc của connector không tốt.
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1411 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
Chèn đầu dây điện trở từ phía sau connector phía đường dây ASQ+, ASQ-
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1411 không?
Qua bước 4.
Thay thế cụm Túi khí cho hành khách (trước) (Tham khảo )
 
BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector SRS-ECU và connector túi khí cho hành khách (trước).
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
 
(3)
Nguy hiểm:Để mở connector lò xo ngắn mạch trong những hoạc động dưới đây, ngắt kết nối connector phía đường dây và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch.
Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) như là cột dây giữa đường ASQ+, ASQ- và sau đó bung lò xo ngắn mạch ra.
(5)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực của connector phía đường dây từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
Thực hiện phép đo dưới đây tại connector phía đường dây cụm Túi khí cho hành khách (trước)
  • Sửa chữa đường ASQ- giữa SRS-ECU và connector cụm Túi khí cho hành khách (trước).
  • Sửa chữa đường ASQ+ giữa SRS-ECU và connector cụm Túi khí cho hành khách (trước).
OK: Thông mạch ( thấp hơn 2 Ω)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa đường ASQ+, ASQ-. giữa connector cụm túi khí hành khách trước và SRS-ECU connector.
 
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1411 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1412 HỆ THỐNG CỤM TÚI KHÍ CHO HÀNH KHÁCH (TRƯỚC) (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH NỐI ĐẤT CỦA MẠCH ĐIỆN NGÒI NỔ)
Mã chẩn đoán B1412 Hệ thống cụm túi khí cho hành khách (trước) (ngòi nổ) (Ngắn mạch nối đất của mạch điện ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:
  • Nếu mã chẩn đoán số B1412 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
  • Thực hiện trình tự chẩn đoán dưới đây Nếu mã chẩn đoán B1412 được hình thành, kiểm tra mạch điện phía ngòi nổ
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi SRS-ECU mạch điện túi khí cho hành khách (trước) ngắn mạch với nối đất.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Dây điện cụm túi khí cho hành khách (trước) ngắn mạch với nối đất.
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1412 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
Chèn đầu dây điện trở từ phía sau connector phía đường dây ASQ+, ASQ-
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1412 không?
Qua bước 4.
Thay thế cụm Túi khí cho hành khách (trước) (Tham khảo )
 
BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
 
(3)
Nguy hiểm:Để mở connector lò xo ngắn mạch trong những hoạc động dưới đây, ngắt kết nối connector phía đường dây và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch.
Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) như là cột dây giữa đường ASQ+, ASQ- và sau đó bung lò xo ngắn mạch ra.
(5) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector phía đường dây.
  • Điện trở giữa ASQ+, ASQ- và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa đường ASQ+, ASQ- giữ SRS-ECU và connector cụm Túi khí cho hành khách (trước).
 
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1412 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > BẢNG KIỂM TRA MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN B1413 HỆ THỐNG CỤM TÚI KHÍ CHO HÀNH KHÁCH (TRƯỚC) (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH CẤP NGUỒN CỦA MẠCH ĐIỆN NGÒI NỔ)
Hệ thống cụm túi khí cho hành khách (trước) (ngòi nổ) (Ngắn mạch cấp nguồn của mạch điện ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:
  • Nếu mã chẩn đoán số B1413 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
  • Thực hiện trình tự chẩn đoán dưới đây Nếu mã chẩn đoán B1413 được hình thành, kiểm tra mạch điện phía ngòi nổ
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi chân cực đầu vào của mạch điện túi khí cho hành khách (trước) (ngòi nổ) trong SRS-ECU ngắn mạch với nguồn cung cấp.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Cụm túi khí cho hành khách (trước) ngắn mạch với nguồn cấp.
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1413 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4)
Lưu ý:Không đè đầu que của đồng hồ kiểm tra trực tiếp vào cách chân cực từ phía trước vì lực tiếp xúc của connector sẽ bị yếu.
Chèn đầu dây điện trở (Dụng cụ chuyên dùng) từ phía sau connector phía đường dây ASQ+, ASQ-
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1413 không?
Qua bước 4.
Thay thế cụm Túi khí cho hành khách (trước) (Tham khảo )
 
BƯỚC 4 Đo điện áp tại connector SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
 
(3)
Nguy hiểm:Để mở connector lò xo ngắn mạch trong những hoạc động dưới đây, ngắt kết nối connector phía đường dây và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch.
Trượt phẩn vỏ ngoài của connector phía đường dây theo chiều nũi tên như trong hình và ngắt kết nối connector phía đường dây
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) như là cột dây giữa đường ASQ+, ASQ- và sau đó bung lò xo ngắn mạch ra.
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) chìa khóa công-tắc chính: ON
(7) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector phía đường dây.
OK: 1 V hoặc ít hơn
(8) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa đường ASQ+, ASQ- giữ SRS-ECU và connector cụm Túi khí cho hành khách (trước).
 
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1413 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN B1416 HỆ THỐNG CẢM BIẾN VA ĐẬP PHÍA TRƯỚC (LH)
Mã số B1416 Lỗi của bên trong cảm biến va đập phía trước (trái)
 
 
Lưu ý:Nếu mã chẩn đoán số B1416 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
Ghi chúCảm biến va đập phía trước (LH) này được lắp ở giữa xe để nhận biết va đập
 
 
ĐÁNG GIÁ TRỤC TRẶC
  • Khi cảm biến va đập phía trước (giữa) không hoạt động
  • Khi đặc tính của cảm biến va đập phía trước (giữa) không bình thường
  • Khi cảm biến va đập phía trước (giữa) gửi một tín hiệu bất thường
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lỗi của đường truyền CAN
  • Lỗi của cảm biến va đập phía trước (giữa)
 
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra cảm biến va đập phía trước (giữa)
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) cảm biến va đập phía trước (giữa) được kiểm tra theo cách dưới đây.
  • Thay thế cảm biến va đập phía trước (giữa) bằng cái mới.
(3) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(4) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN B1417 LỖI ĐIỆN ÁP HỆ THỐNG CẢM BIẾN VA ĐẬP PHÍA TRƯỚC (LH)
Mã chẩn đoán số B1417: Lỗi điện áp của cảm biến va đập phía trước (Bên trái)
 
 
Lưu ý:Nếu xuất hiện mã chẩn đoán B1417 trong SRS-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN.
Ghi chúCảm biến va đập phía trước (LH) này được lắp ở giữa xe để nhận biết va đập
 
 
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến va đập phía trước truyền dữ liệu tăng tốc đến SRS-ECU. Sau đó SRS-ECU sẽ quyết định có bung túi khí phía trước không và đưa tinh hiệu kích hoạt nếu cần. Cảm biến va đập phía trước cũng có thể tự chẩn đoán và gửi mã chẩn đoán đến SRS-ECU khi các trục trặc xảy ra.
 
 
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi điện áp nguồn cung cấp cho cảm biến va đập phía trước (giữa) ít hơn giá trị định trước trong 1 giây.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Đường dây điện hoặc connector bị hỏng.
  • Lỗi của cảm biến va đập phía trước (giữa)
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Chẩn đoán ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Qua bước 3.
Có lỗi không liên tục như là connector kết nối không tốt hoặc hở mạch (Tham khảo PHẦN 00, Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FLH-, FLH+ giữa SRS-ECU connector và connector cảm biến va đập phía trước (giữa).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa đường dây điện.
 
BƯỚC 4 Kiểm tra cảm biến va đập phía trước (giữa)
(1) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Phát điện từ cảm biến va đập phía trước (giữa), và lắp cảm biến phát điện.
(3) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(4) Xóa mã chẩn đoán khỏi bộ nhớ và kiểm tra lại mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán B1417 xuất hiện không?
Thay thế cảm biến va đập phía trước (giữa) bằng cái mới (Tham khảo ).
Qua bước 5.
 
BƯỚC 5 Kiểm tra xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán B1417 xuất hiện không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN B1418 LỖI GIAO TIẾP CẢM BIẾN VA ĐẬP PHÍA TRƯỚC (LH)
Mã chẩn đoán số B1418: Lỗi giao tiếp của cảm biến va đập phía trước (Trái)
Mã chẩn đoán số B1419: Cảm biến va đập phía trước (Bên trái) không thể giao tiếp.
 
 
Lưu ý:Nếu xuất hiện mã chẩn đoán B1418 hoặc B1419 trong SRS-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN.
Ghi chúCảm biến va đập phía trước (LH) này được lắp ở giữa xe để nhận biết va đập
 
 
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến va đập phía trước truyền dữ liệu tăng tốc đến SRS-ECU. Sau đó SRS-ECU sẽ quyết định có bung túi khí phía trước không và đưa tinh hiệu kích hoạt nếu cần. Cảm biến va đập phía trước cũng có thể tự chẩn đoán và gửi mã chẩn đoán đến SRS-ECU khi các trục trặc xảy ra.
 
 
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán được hình thành nếu giao tiếp giữa cảm biến va đập phía trước trái và SRS-ECU là bất thường (Mã số B1418), hoặc không thể (Mã số B1419).
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Đường dây điện hoặc connector bị hỏng.
  • Lỗi của cảm biến va đập phía trước (giữa)
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1418 hoặc B1419 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra cảm biến va đập phía trước (giữa)
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) cảm biến va đập phía trước (giữa) được kiểm tra theo cách dưới đây.
  • Thay thế cảm biến va đập phía trước (giữa) bằng cái mới.
(3) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(4) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(5) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1418 hoặc B1419 không?
Qua bước 4.
Sửa chữa đường dây điện.
 
BƯỚC 4 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FLH-, FLH+ giữa SRS-ECU connector và connector cảm biến va đập phía trước (giữa).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa đường dây điện.
 
BƯỚC 5 Kiểm tra xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1418 hoặc B1419 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬLÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN B1476 LỖI ĐIỆN ÁP [IG1 (A)] HỆ THỐNG CẢM BIẾN VA ĐẬP PHÍA TRƯỚC
Mã chẩn đoán số B1476 IG1 hở mạch điện cấp nguồn (Mạch điện cầu chì số 15)
Mã chẩn đoán số B1477 IG1 hở mạch điện cấp nguồn (Mạch điện cầu chì số 21)
 
 
Lưu ý:Nếu mã chẩn đoán số B1476 (cầu chì số 15) hoặc B1477 (cầu chì số 21) được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
 
 
HOẠT ĐỘNG
SRS-ECU có hai mạch điện cấp nguồn độc lập (cầu chì số 15 và 21) có các cầu chì.
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi điện áp giữa chân cực IG1 (SRS-ECU chân cực số IG1A hoặc IG1B) và nối đất giảm xuống dưới giá trị tiêu chuẩn trong 5 giây một cách liên tục. Đồng thời, nếu mã chẩn đoán số B1476 và B1477 được hình thành cùng lúc, điện áp ắc-qui có thể bị giảm. Do đó, kiểm tra ắc-qui trước.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Mạch điện cấp nguồn bị hở mạch
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Lỗi của SRS-ECU
  • Lỗi của ETACS-ECU
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra cầu chì cấp nguồn
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 3.
Qua bước 2.
 
BƯỚC 2 Kiểm tra cầu chì có bị hở mạch không
(1) Thay thế cầu chì.
(2) Chuyển công-tắc sang vị trí "ON", đởi ít nhất một phút sau đó chuyển chìa khóa công-tắc chính sang OFF.
(3) Kiểm tra cầu chì.
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 3.
Sửa chữa đường dây điện IG1A giữa conector hộp nối và SRS-ECU <cầu chì 15>, IG1B giữa conector hộp nối và SRS-ECU <cầu chì 21> và thay thế cầu chì cấp nguồn.
 
BƯỚC 3 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ) Sau đó sang bước 4.
 
BƯỚC 4 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra xem ETACS có xuất hiện mã chẩn đoán không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán ETACS (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS - Xử lý trục trặc ).
Kiểm tra tín hiệu đầu vào cho ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Kiểm tra trục trặc ETACS dựa trên các tín hiệu đầu vào ). Sau đó sang bước 5.
 
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B14776 hoặc B1477 không?
Qua bước 6.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector SRS-ECU.
(1) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
(2) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector phía đường dây.
  • Thông mạch đường dây GND1 giữa connector phía đường dây diện và nối đất thân xe
OK: Thông mạch ( thấp hơn 2 Ω)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Sửa chữa đường dây điện, đường GND1 giữa chân connector SRS-ECU và mối nối cầu chì.
 
BƯỚC 7 Đo điện áp tại connector SRS-ECU (đường dây IG1A, IG1B)
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
(3) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(4) chìa khóa công-tắc chính: ON
(5) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector phía đường dây.
  • Điện áp IG1A, IG1B giữa connector SRS-ECU và nối đất thân xe.
OK: 9 V hoặc cao hơn.
(6) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.
Qua bước 8.
 
BƯỚC 8 Đo điện trở tại connector SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối connector Hộp nối.
(3) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
(4)
  • Thông mạch đường IG1A giữa connector hộp nối và connectot SRS-ECU
  • Thông mạch đường IG1B giữa connector hộp nối và connectot SRS-ECU
OK: Thông mạch ( thấp hơn 2 Ω)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, ETACS-ECU ).
Sửa chữa đường dây điện IG1A giữa conector hộp nối và SRS-ECU, IG1B giữa conector hộp nối và SRS-ECU và thay thế cầu chì cấp nguồn.
 
BƯỚC 9 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B14776 hoặc B1477 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN B1499 NGÒI NỔ CỦA TÚI KHÍ ĐÃ NỔ
Mã số B1499: Việc nổ túi khí được quyết định bởi SRS-ECU
 
 
Lưu ý:Nếu xuất hiện mã chẩn đoán B1499 trong SRS-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN.
 
 
ĐÁNG GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành sau khi túi khí nổ. Nếu mã chẩn đoán này hình thành trước khi túi khí nổ, nguyên nhân có thể do lỗi của SRS-ECU.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lỗi của đường truyền CAN
  • Lỗi của SRS-ECU
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán U1509 SRS-ECU lắp không đúng
Mã chẩn đoán B1509: Lắp đặt SRS-ECU không đúng
 
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Nếu vô tình lắp SRS-ECU từ một xe khác dù có tương đồng, mã chẩn đoán này sẽ hình thành.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lỗi của SRS-ECU
  • Không tương thích thông số giữa xe và SRS-ECU.
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN B1519 KHÓA CỦA SRS-ECU CONNECTOR KHÔNG CÒN LÀM VIỆC
Mã chẩn đoán B1519: Khóa của SRS-ECU connector không còn làm việc
 
 
 
 
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành nếu phát kết nối SRS-ECU kém.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Connector bị hỏng
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có mã chẩn đoán B1519 xuất hiện không?
Qua bước 3.
Kết thúc chẩn đoán (mã chẩn đoán số B1519 hình thành do connector kết nối chưa đúng).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra connector SRS-ECU.
(1) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
(2) Kiểm tra chân cực connector công-tắc khóa phía đường dây điện cho tiếp xúc kém hoặc biến dạng.
công-tắc khóa connector có bình thường ?
Qua bước 4.
Thay thế connector
 
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1519 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1603 HỆ THỐNG BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI (PHÍA NGƯỜI LÁI) (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH GIỮA CÁC CHÂN CỰC CỦA NGÒI NỔ)
Mã chẩn đoán số B1603 Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) (Ngắn mạch giữa các chân cực của ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:Nếu mã chẩn đoán số B1603 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi có ngắn mạch giữa các chân cực của mạch bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) trong SRS-ECU.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lò xo ngắn mạch bị hỏng*
  • Ngắn mạch giữa các chân cực trong mạch điện của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ)
  • Connector bị hỏng
  • Lỗi của SRS-ECU
  • Lực ép không dủ để khóa nút hoặc nút khóa chưa được nhấn.
Ghi chú*: Các connector trong mạch điện ngòi nổ có tích hợp một lò xo ngắn mạch (để ngăn bộ chủ động kéo căng dây đai không bị nổ một cách vô ý do tĩnh điện khi ngắn mạch dây dương với dây nối đất trong mạch điện của ngòi nổ khi các connector được ngắt kết nối. Do đó, khi những mã chẩn đoán trên được hình thành, lò xo ngắn mạch thể không bung ra do connector bị hỏng ngay cả khi connector đã được kết nối.
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1603 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra connector: Connector SRS-ECU, bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Sau khi ngắt kết nối SRS-ECU connector, hãy kết nối nó lại.
 
(3) Sau khi ngắt kết nối SRS-ECU, hãy kết nối connector lại. Đối với connector dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) ngắt kết nối, sử dụng vít dấu trừ để đẩy nút khóa connector ra. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây
(4) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(5) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(6) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1603 không?
Qua bước 4.
Thay thế connector liên quan
 
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai.
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4) Kết nối dụng cụ chuyên dùng dây điện trở với connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1603 không?
Qua bước 5.
Thay thế bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (Tham khảo ).
 
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector SRS-ECU (đường dây PTD+, PTD-)
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
 
(3)
Nguy hiểm:Để mở connector SRS-ECU trong những hoạt động dưới đây, ngắt kết nối connector bộ chủ động kéo căng dây đai và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch.
(3) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai.
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5mm) Sửa chữa đường dây điện PTD-, PTD+ giữa SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
(5) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector SRS-ECU phía đường dây.
  • Thông mạch giữa đường dây điện PTD-, PTD+ giữa SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa đường dây điện PTD-, PTD+ giữa SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
 
BƯỚC 6 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1603 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1604 HỆ THỐNG BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI (PHÍA NGƯỜI LÁI) (NGÒI NỔ) (HỞ MẠCH TRONG MẠCH ĐIỆN CỦA NGÒI NỔ)
Mã chẩn đoán số B1604 Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) (Hở mạch trong mạch điện của ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:Nếu mã chẩn đoán số B1604 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi có hở mạch giữa các chân cực của mạch bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) trong SRS-ECU.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hở mạch trong mạch điện của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ)
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1604 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai.
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4) Kết nối dụng cụ chuyên dùng dây điện trở với connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1604 không?
Qua bước 4.
Thay thế bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (Tham khảo ).
 
BƯỚC 4 Đo điện trở giữa connector SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
 
(3)
Nguy hiểm:Để mở connector SRS-ECU trong những hoạt động dưới đây, ngắt kết nối connector bộ chủ động kéo căng dây đai và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch.
(3) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai.
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) dây cột giữa các chân cực PTD+, PTD- và connector SRS-ECU lò xo ngắn mạch và lấy lò xo ngắn mạch ra.

 
(5) Kết nối dụng cụ chuyên dùng dây điện trở với connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
(6) Thực hiện phép đo dưới đây tại dây điện trở và connector SRS-ECU phía đường dây
  • Thông mạch đường PTD+ giữa SRS-ECU và connector đường dây điện trở.
  • Thông mạch đường PTD- giữa SRS-ECU và connector đường dây điện trở.
OK: Thông mạch ( thấp hơn 2 Ω)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa đường dây điện PTD-, PTD+ giữa SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
 
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1604 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1605 HỆ THỐNG BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI (PHÍA NGƯỜI LÁI) (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH NỐI ĐẤT TRÊN MẠCH ĐIỆN CỦA NGÒI NỔ)
Mã chẩn đoán số B1605 Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) (Ngắn mạch nối đất trên mạch điện của ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:Nếu mã chẩn đoán số B1605 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi chân cực đầu vào của mạch điện bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) trong SRS-ECU ngắn mạch với nối đất.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) ngắn mạch với nối đất.
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1605 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai.
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4) Kết nối dụng cụ chuyên dùng dây điện trở với connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1605 không?
Qua bước 4.
Thay thế bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (Tham khảo ).
 
BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
 
(3)
Nguy hiểm:Để mở connector SRS-ECU trong những hoạt động dưới đây, ngắt kết nối connector bộ chủ động kéo căng dây đai và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch.
(3) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai.
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) dây cột giữa các chân cực PTD+, PTD- và connector SRS-ECU lò xo ngắn mạch và lấy lò xo ngắn mạch ra.
(5) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector SRS-ECU phía đường dây.
  • Thông mạch PTD+, PTD- giữa connector SRS-ECU và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa đường dây điện PTD-, PTD+ giữa SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
 
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1605 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1606 HỆ THỐNG BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI (PHÍA NGƯỜI LÁI) (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH CẤP NGUỒN TRÊN MẠCH ĐIỆN CỦA NGÒI NỔ
Mã chẩn đoán số B1606 Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) (Ngắn mạch cấp nguồn trên mạch điện của ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:Nếu mã chẩn đoán số B1606 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến analogue G-sensor và safing G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến cụm túi khí cho người lái (ngòi nổ).
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi bộ chủ động kéo căng dây đai (ngòi nổ) trong SRS-ECU ngắn mạch với nguồn cấp.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (ngòi nổ) ngắn mạch với nguồn cung cấp.
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1606 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai.
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4) Kết nối dụng cụ chuyên dùng dây điện trở với connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1606 không?
Qua bước 4.
Thay thế bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái) (Tham khảo ).
 
BƯỚC 4 Đo điện áp tại connector SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
 
(3)
Nguy hiểm:Để mở connector SRS-ECU trong những hoạt động dưới đây, ngắt kết nối connector bộ chủ động kéo căng dây đai và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch.
(3) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai.
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) dây cột giữa các chân cực PTD+, PTD- và connector SRS-ECU lò xo ngắn mạch và lấy lò xo ngắn mạch ra.
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) chìa khóa công-tắc chính: ON
(7) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector SRS-ECU phía đường dây.
  • Điện áp PTD+, PTD- giữa connector SRS-ECU và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
(8) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa đường dây điện PTD-, PTD+ giữa SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)
 
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1606 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > BẢNG KIỂM TRA MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN B1609 HỆ THỐNG BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI (PHÍA HÀNH KHÁCH PHÍA TRƯỚC) (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH GIỮA CÁC CHÂN CỰC CỦA NGÒI NỔ)
mã chẩn đoán số B1609 Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước) (ngòi nổ) (Ngắn mạch giữa các chân cực của ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:Nếu mã chẩn đoán số B1609 được hình thành trong SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến bộ chủ động kéo căng dây đai (ngòi nổ).
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi có ngắn mạch giữa các chân cực của mạch bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách) (ngòi nổ) trong SRS-ECU.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lò xo ngắn mạch bị hỏng*
  • Ngắn mạch giữa các chân cực trong mạch điện của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước) (ngòi nổ)
  • Connector bị hỏng
  • Lỗi của SRS-ECU
  • Lực ép không dủ để khóa nút hoặc nút khóa chưa được nhấn.
Ghi chú *: Các connector trong mạch điện ngòi nổ có tích hợp một lò xo ngắn mạch (để ngăn bộ chủ động kéo căng dây đai không bị nổ một cách vô ý do tĩnh điện khi ngắn mạch dây dương với dây nối đất trong mạch điện của ngòi nổ khi các connector được ngắt kết nối. Do đó, khi những mã chẩn đoán trên được hình thành, lò xo ngắn mạch thể không bung ra do connector bị hỏng ngay cả khi connector đã được kết nối.
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1609 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra connector: SRS-ECU, dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước)
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Sau khi ngắt kết nối SRS-ECU connector, hãy kết nối nó lại.
 
(3) Sau khi tháo dây đai an toàn với bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước) phía đường dây điện, kết nối nó lại. Đối với connector dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước) ngắt kết nối, sử dụng vít dấu trừ để đẩy nút khóa connector ra. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây
(4) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(5) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(6) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1609 không?
Qua bước 4.
Thay thế connector liên quan
 
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước).
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4) Kết nối dụng cụ chuyên dùng dây điện trở với connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước)
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1609 không?
Qua bước 5.
Thay thế bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách) (Tham khảo ).
 
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
 
(3)
Nguy hiểm:Để mở connector SRS-ECU trong những hoạt động dưới đây, ngắt kết nối connector bộ chủ động kéo căng dây đai và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch.
(3) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước).
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) dây cột giữa đường PTA+, PTA- và lò xo ngắn mạch và lấy lò xo ngắn mạch ra.
(5) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector SRS-ECU phía đường dây.
  • Thông mạch giữa PTA+, PTA-
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa đường dây điện PTA+, PTA- giữa SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách)
 
BƯỚC 6 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1609 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > BẢNG KIỂM TRA MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN B1610 HỆ THỐNG BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI (PHÍA HÀNH KHÁCH) (NGÒI NỔ) (HỞ MẠCH TRONG MẠCH ĐIỆN CỦA NGÒI NỔ)
Mã chẩn đoán B1610 hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách) (ngòi nổ) (hở mạch trong mạch điện của ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:Nếu mã chẩn đoán số B1610 được gửi đến SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến bộ chủ động kéo căng dây đai (ngòi nổ).
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi có hở mạch giữa các chân cực của mạch bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước) (ngòi nổ) trong SRS-ECU.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Hở mạch trong mạch điện của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước) (ngòi nổ)
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1610 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước).
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4) Kết nối dụng cụ chuyên dùng dây điện trở với connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước)
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1610 không?
Qua bước 4.
Thay thế bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách) (Tham khảo ).
 
BƯỚC 4 Đo điện trở giữa connector SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước)
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
 
(3)
Nguy hiểm:Để mở connector SRS-ECU trong những hoạt động dưới đây, ngắt kết nối connector bộ chủ động kéo căng dây đai và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch.
(3) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước).
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) dây cột giữa đường PTA+, PTA- và lò xo ngắn mạch và lấy lò xo ngắn mạch ra.

 
(5) Kết nối dụng cụ chuyên dùng dây điện trở với connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước)
(6) Thực hiện phép đo dưới đây tại dây điện trở và connector SRS-ECU phía đường dây
  • Thông mạch đường PTA+ giữa SRS-ECU và connector đường dây điện trở.
  • Thông mạch đường PTA- giữa SRS-ECU và connector đường dây điện trở.
OK: Thông mạch ( thấp hơn 2 Ω)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa đường dây điện PTA+, PTA- giữa SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách)
 
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1610 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > BẢNG KIỂM TRA MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN B1611 HỆ THỐNG BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI (PHÍA HÀNH KHÁCH) (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH NỐI ĐẤT TRÊN MẠCH ĐIỆN CỦA NGÒI NỔ)
Mã chẩn đoán B1611 Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách) (ngòi nổ) (Ngắn mạch nối đất trên mạch điện của ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:Nếu mã chẩn đoán số B1611 được hình thành trong SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến bộ chủ động kéo căng dây đai (ngòi nổ).
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi chân cực đầu vào của mạch điện bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách) (ngòi nổ) trong SRS-ECU ngắn mạch với nguồn cấp.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước) (ngòi nổ) ngắn mạch nối đất.
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1611 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước).
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4) Kết nối dụng cụ chuyên dùng dây điện trở với connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước)
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1611 không?
Qua bước 4.
Thay thế bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách) (Tham khảo ).
 
BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
 
(3)
Nguy hiểm:Để mở connector SRS-ECU trong những hoạt động dưới đây, ngắt kết nối connector bộ chủ động kéo căng dây đai và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch.
(3) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước).
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) dây cột giữa đường PTA+, PTA- và lò xo ngắn mạch và lấy lò xo ngắn mạch ra.
(5) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector SRS-ECU phía đường dây.
  • Thông mạch giữa PTA+, PTA- và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa đường dây điện PTA+, PTA- giữa SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách)
 
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1611 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > BẢNG KIỂM TRA MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1612 HỆ THỐNG BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI (PHÍA HÀNH KHÁCH) (NGÒI NỔ) (NGẮN MẠCH CẤP NGUỒN TRÊN MẠCH ĐIỆN CỦA NGÒI NỔ)
Mã chẩn đoán số B1612 Hệ thống bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách) (ngòi nổ) (Ngắn mạch cấp nguồn trên mạch điện của ngòi nổ)
 
 
Lưu ý:Nếu mã chẩn đoán số B1612 được hình thành trong SRS-ECU, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
 
 
HOẠT ĐỘNG
Chỉ khi va chạm phía trước vượt quá ngưỡng cho phép được xác định (chuyển ON) nhở cảm biến va đập phía trước cũng như nhờ cảm biến G-sensor trong SRS-ECU, dòng điện sẽ được cấp từ SRS-ECU đến bộ chủ động kéo căng dây đai (ngòi nổ).
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành khi chân cực đầu vào của mạch điện bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách) (ngòi nổ) trong SRS-ECU ngắn mạch với nguồn cấp.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước) (ngòi nổ) ngắn mạch với nguồn cung cấp.
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(3) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1612 không?
Qua bước 3.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng điện trở giả lập.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
 
(2) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước).
 
(3) Kết nối dụng cụ chuyên dùng điện trở giả lập dummy resistor (MB991865) với dụng cụ chuyên dùng (MB991864).
(4) Kết nối dụng cụ chuyên dùng dây điện trở với connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước)
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
(7) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1612 không?
Qua bước 4.
Thay thế bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách) (Tham khảo ).
 
BƯỚC 4 Đo điện áp tại connector SRS-ECU.
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
 
(3)
Nguy hiểm:Để mở connector SRS-ECU trong những hoạt động dưới đây, ngắt kết nối connector bộ chủ động kéo căng dây đai và giữ cho mạch điện ngòi nổ được ngắn mạch.
(3) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector phía đường dây của bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước).
 
(4)
Lưu ý:Lò xo ngắn mạch có thể bị rời ra do lực dép vào chưa đủ. Do đó, đè phần cách điện vào ít nhất 4 mm hoặc hơn.
Đè vào phần cách điện (bề rộng: 3 mm, dày: 0.5 mm) dây cột giữa đường PTA+, PTA- và lò xo ngắn mạch và lấy lò xo ngắn mạch ra.
(5) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(6) chìa khóa công-tắc chính: ON
(7) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector SRS-ECU phía đường dây.
  • Điện áp giữa PTA+, PTA- và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
(8) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa đường dây điện PTA+, PTA- giữa SRS-ECU và dây đai an toàn bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách)
 
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có xuất hiện mã chẩn đoán B1612 không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > Mã chẩn đoán B1646 Dữ liệu mã hóa không phù hợp
Mã số B1646: Dữ liệu mã hóa không phù hợp
 
 
Lưu ý:
  • Khi mã chẩn đoán B1464 hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
  • Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
 
 
CHỨC NĂNG
Nếu dữ liệu mã hóa bị lỗi đã được ghi trong SRS-ECU, SRS-ECU sẽ xuất mã chẩn đoán B1646
 
 
TROUBLE JUDGEMENT
Khi không nhận được dữ liệu mã hóa đúng từ ETACS-ECU,SRS-ECU sẽ xác định có trục trặc xảy ra
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lỗi của đường truyền CAN
  • Lỗi của ETACS-ECU
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
2. Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
3. Kiểm tra xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > Mã chẩn đoán U1699 SRS Nổ đồng loạt
Mã số B1699: SRS-ECU nổ túi khí một cách đồng loạt
 
 
 
 
ĐÁNG GIÁ TRỤC TRẶC
Mã chẩn đoán được hình thành đồng thời khi túi khí nổ. Nếu mã chẩn đoán này hình thành trước khi túi khí nổ, có thể có lỗi bên trong SRS-ECU
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > Mã chẩn đoán số U0100 CAN của động cơ quá thời gian
Mã chẩn đoán số U0100 CAN của động cơ quá thời gian
 
 
Lưu ý:
  • Nếu xuất hiện mã chẩn đoán U1100 trong ETACS-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN.
  • Mỗi khi thay thế ECU, đảm bảo các mạch điện tín hiệu đầu vào và đầu ra là bình thường.
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Tính tín hiệu từ Engine-ECU không nhận 500 ms hoặc cao hơn, SRS-ECU hình thành mã chẩn đoán U1100.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lỗi của Engine-ECU
  • Lỗi của SRS-ECU
  • Lỗi của đường truyền CAN
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Kiểm tra xem Engine-ECU có xuất mã chẩn đoán không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 3.
 
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Kiểm tra mã chẩn đoán U1100 có hình thành trong ETACS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Qua bước 4.
Qua bước 5.
 
BƯỚC 4 Kiểm tra xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong SRS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Engine-ECU ). Sau khi thay thế ECU, thực hiện chẩn đoán đường truyền CAN
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa Engine-ECU và SRS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 5 Kiểm tra xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong SRS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ). Sau khi thay thế ECU, thực hiện chẩn đoán đường truyền CAN
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa Engine-ECU và SRS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > Mã chẩn đoán U1102 ASC/TCL/ABS quá thời gian
Mã chẩn đoán số U1102: ASC/ABS quá thời gian
 
 
Lưu ý:
  • Khi mã chẩn đoán U1102 hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
  • Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện SRS là bình thường
 
 
CHỨC NĂNG
Tính tín hiệu từ ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> không nhận được 500 ms hoặc cao hơn, SRS-ECU hình thành mã chẩn đoán U1102.
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Vì đường truyền CAN-B bị lỗi, nếu SRS-ECU không thể thự hiện việc truyền dữ liệu một các bình thường, SRS-ECU xác định đang có bất thường.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lỗi của đường truyền CAN
  • Lỗi của ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Dùng M.U.T-III SE chẩn đoán mã chẩn đoán các hệ thống khác (ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> (Tham khảo PHẦN 35B - Xử lý trục trặc <Xe không có ASC> hoặc PHẦN 35C - Xử lý trục trặc <Xe không có ASC>).
Qua bước 3.
 
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong SRS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế ABS-ECU <Xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <Xe có ASC> (Tham khảo PHẦN 35B - Xử lý trục trặc <Xe không có ASC> hoặc PHẦN 35C - Xử lý trục trặc <Xe không có ASC>). Sau khi thay thế ECU, thực hiện chẩn đoán đường truyền CAN Sau đó sang bước 4.
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa ABS-ECU hoặc ASC-ECU và ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong SRS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ). Sau khi thay thế ECU, thực hiện chẩn đoán đường truyền CAN
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa ABS-ECU hoặc ASC-ECU và ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > Mã chẩn đoán U1108 CAN của cụm đồng hồ quá thời gian
Mã chẩn đoán số U1108 CAN của cụm đồng hồ quá thời gian
 
 
Lưu ý:
  • Khi mã chẩn đoán U1108 hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
  • Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện SRS là bình thường
 
 
CHỨC NĂNG
Nếu không thể nhận tín hiệu từ cụm đồng hồ, SRS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số U1108.
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Vì đường truyền CAN-B bị lỗi, nếu SRS-ECU không thể thự hiện việc truyền dữ liệu một các bình thường, SRS-ECU xác định đang có bất thường.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lỗi của đường truyền CAN
  • Lỗi của SRS-ECU
  • Lỗi của cụm đồng hồ
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Kiểm tra xem cụm đồng hồ có xuất mã chẩn đoán không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ / Bảng các biểu hiện trục trặc ).
Qua bước 3.
 
BƯỚC 3 Kiểm tra xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong SRS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ ). Sau khi thay thế cụm đồng hồ, thực hiện chẩn đoán đường truyền CAN Sau đó sang bước 4.
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa cụm đồng hồ và SRS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 4 Kiểm tra xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong SRS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ). Sau khi thay thế ECU, thực hiện chẩn đoán đường truyền CAN
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa cụm đồng hồ và SRS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > Mã chẩn đoán U1109 CAN của ETACS quá thời gian
Mã chẩn đoán U1109: CAN của ETACS quá thời gian
 
 
Lưu ý:
  • Khi mã chẩn đoán U1109 hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
  • Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện SRS là bình thường
 
 
CHỨC NĂNG
Nếu không thể nhận tín hiệu từ SRS-ECU, SRS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số U1109.
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Vì đường truyền CAN-B bị lỗi, nếu SRS-ECU không thể thự hiện việc truyền dữ liệu một các bình thường, SRS-ECU xác định đang có bất thường.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lỗi của đường truyền CAN
  • Lỗi của SRS-ECU
  • Lỗi của ETACS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong ETACS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Xử lý trục trặc ).
Qua bước 3.
 
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Kiểm tra mã chẩn đoán U1109 có hình thành trong ETACS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Qua bước 4.
Qua bước 5.
 
BƯỚC 4 Kiểm tra lại mã chẩn đoán
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong SRS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”.
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, ETACS-ECU ). Sau khi thay thế cụm đồng hồ, thực hiện chẩn đoán đường truyền CAN
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa Engine-ECU và SRS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 5 Kiểm tra lại mã chẩn đoán
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong SRS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”.
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ). Sau khi thay thế cụm đồng hồ, thực hiện chẩn đoán đường truyền CAN
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa Engine-ECU và SRS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN U1190 Không nhận được dữ liệu xác định lỗi
Mã chẩn đoán số U1190: Không nhận được dữ liệu xác định lỗi
 
 
Lưu ý:
  • Khi mã chẩn đoán U1190 hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
  • Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện SRS là bình thường
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
ETACS-ECU gửi mã chẩn đoán (Mã U) tín hiệu cho phép hoặc ngăn việc xác định đến từng ECU được kết nối với đường truyền CAN. Nếu SRS-ECU không thể nhận tín hiệu mã chẩn đoán (Mã U) cho phép hay ngăn việc xác định trong 5 giây sau khi chuyển ON công-tắc motor điện, mã chẩn đoán U1190 sẽ hình thành.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lỗi của đường truyền CAN
  • Lỗi của SRS-ECU
  • Lỗi của ETACS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong ETACS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Xử lý trục trặc ).
Qua bước 3.
 
BƯỚC 3 Kiểm tra lại mã chẩn đoán
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong SRS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”.
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, ETACS-ECU ). Sau khi thay thế ECU, thực hiện chẩn đoán đường truyền CAN Sau đó sang bước 4.
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa Engine-ECU và SRS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
 
BƯỚC 4 Kiểm tra lại mã chẩn đoán
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong SRS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”.
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ). Sau khi thay thế ECU, thực hiện chẩn đoán đường truyền CAN
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa Engine-ECU và SRS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > Mã chẩn đoán U1195 Mã hóa chưa kết thúc
Mã số U1195: Mã hóa chưa kết thúc
 
 
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Nếu SRS-ECU đang ở trạng thái khởi tạo ban đầu hoặc mã hóa biến đổi chưa hoàn tất, ETACS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số U1195.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > Mã chẩn đoán U1199 Số khung chưa được lập trình
Mã chẩn đoán số U1199: Số khung chưa được lập trình
 
 
Lưu ý:
  • Nếu mã chẩn đoán số U1199 được hình thành, bảo đảm chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
  • Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
 
 
CHỨC NĂNG
SRS-ECU hình thành mã chẩn đoán số U1199 khi số khung chưa được ghi.
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
SRS-ECU xác định có bất thường khi số khung chưa được ghi.
 
 
GỢI Ý CHO XỬ LÝ TRỤC TRẶC
  • Số khung chưa được lập trình
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
2. Kết nối M.U.T.-IIISE và đọc mã chẩn đoán
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC > Mã chẩn đoán U119A Số khung không phù hợp
Mã chẩn đoán số U119A: Số khung không phù hợp
 
 
Lưu ý:
  • Khi mã chẩn đoán U119A hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
  • Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện SRS là bình thường
 
 
CHỨC NĂNG
Nếu số khung đã đăng ký không phù hợp với số khung được truyền trên đường truyền CAN, SRS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số U119A.
 
 
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Nếu số khung được lưu trong SRS-ECU không tuân thủ với số được truyền trong các đường truyền CAN, thì SRS-ECU xác định rằng đã xảy ra sự cố.
 
 
GỢI Ý CHO XỬ LÝ TRỤC TRẶC
  • Số khung xe chưa được ghi
  • Lỗi của đường truyền CAN
  • Lỗi của Engine-ECU
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
2. Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
3. Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG KIỂM TRA CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
BẢNG KIỂM TRA CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
 
 
Biểu hiện trục trặcTrình tự kiểm tra sốTrang tham khảo
Giao tiếp giữa M.U.T.-IIISE và SRS-ECU không thể thiết lập1
Hệ thống mạch điện nguồn cung cấp2
Đèn cảnh báo SRS không sáng3
Đèn cảnh báo SRS không tắt4
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > M.U.T.-III KHÔNG THỂ GIAO TIẾP VỚI SRS-ECU.
Trình tự kiểm tra 1: Giao tiếp giữa M.U.T.-IIISE và SRS-ECU không thể thiết lập
 
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG KIỂM TRA CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC > HỆ THỐNG MẠCH ĐIỆN NGUỒN CUNG CẤP
Trình tự kiểm tra 2: Hệ thống mạch điện nguồn cung cấp
 
 
 
 
HOẠT ĐỘNG
Đối với SRS-ECU, nguồn được cung cấp từ 2 mạch điện độc lập (cầu chì số 15 và 21) qua chìa khóa công-tắc chính IG1 <Xe không có KOS> hoặc ngõ rơ-le IG1 <Xe có KOS>.
Nếu nguốn không được cấp đến SRS-ECU, giao tiếp giữa M.U.T.-IIISE và SRS-ECU không thể thiết lập.
 
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Lỗi ắc-qui
  • Lỗi của hệ thống nạp điện
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra cầu chì số 15, 21
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 3.
Qua bước 2.
 
BƯỚC 2 Kiểm tra cầu chì có bị hở mạch không
(1) Thay thế cầu chì.
(2) Chuyển công-tắc sang vị trí "ON", đởi ít nhất một phút sau đó chuyển chìa khóa công-tắc chính sang OFF.
(3) Kiểm tra cầu chì.
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 3.
Sửa chữa đường dây điện IG1A giữa conector hộp nối chân cực số 5 và SRS-ECU, IG1B giữa conector hộp nối chân cực số 8 và SRS-ECU, và SRS-ECU và thay thế cầu chì cấp nguồn.
 
BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector SRS-ECU.
(1) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
(2) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector phía đường dây.
  • Thông mạch đường dây GND1 giữa connector phía đường dây diện và nối đất thân xe
OK: Thông mạch ( thấp hơn 2 Ω)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa đường dây điện, đường GND1 giữa chân connector SRS-ECU và mối nối cầu chì.
 
BƯỚC 4 Đo điện áp tại connector SRS-ECU (đường dây IG1A, IG1B)
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
(3) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(4) chìa khóa công-tắc chính: ON
(5) Thực hiện phép đo dưới đây tại connector phía đường dây.
  • Điện áp IG1A, IG1B giữa connector SRS-ECU và nối đất thân xe.
OK: 9 V hoặc cao hơn.
(6) Ngắt kết nối cực âm của ắc-qui.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Qua bước 5.
 
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector SRS-ECU (đường dây IG1A, IG1B)
(1) Kiểm tra cực âm của ắc-qui đã được ngắt kết nối chưa. Nếu cực âm của ắc-qui đang kết nối, hãy ngắt kết nối.
(2) Ngắt kết nối SRS-ECU connector.
(3)
  • Thông mạch đường IG1A giữa connector hộp nối và connectot SRS-ECU
  • Thông mạch đường IG1B giữa connector hộp nối và connectot SRS-ECU
OK: Thông mạch ( thấp hơn 2 Ω)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa đường dây điện IG1A giữa conector hộp nối và SRS-ECU, IG1B giữa conector hộp nối và SRS-ECU và thay thế cầu chì cấp nguồn.
 
BƯỚC 6 Kiểm tra các biểu hiện trục trặc
Có giao tiếp giữa SRS-ECU với M.U.T.-IIISE không?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > KHI CHÌA KHÓA CÔNG-TẮC CHÍNH BẬT ON, ĐÈN CẢNH BÁO SRS KHÔNG SÁNG
Trình tự kiểm tra 3: Đèn cảnh báo SRS không sáng
 
 
 
 
HOẠT ĐỘNG
  • Đèn cảnh báo SRS sáng khi chìa khóa công tắc chính được chuyển ON và tắt sau khoảng 6 đến 8 giây nếu hệ thống SRS không bị lỗi.
  • SRS-ECU gửi tín hiệu đèn cảnh báo SRS đến cụm đồng hồ qua ngõ CAN.
  • Kết quả là có thể có lỗi trên đường truyền CAN, cụm đồng hồ hoặc SRS-ECU.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Lỗi của cụm đồng hồ
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc )
 
BƯỚC 2 Kiểm tra bộ phận công tác bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để thực hiện kiểm tra bộ phận công tác cho SRS-ECU.
  • Mục số 01: Đèn cảnh báo SRS
Đèn cảnh báo SRS có bình thường không?
Qua bước 4.
Qua bước 3.
 
BƯỚC 3 Chọn chức năng đặc biệt trên M.U.T.-IIISE
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra chức năng đặc biệt hệ thống cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Xử lý trục trặc, Bảng chức năng đặc biệt ).
  • Mục số 06: Đèn chỉ thị (AUTO)
Đèn cảnh báo SRS có bình thường không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Thay thế cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ ).
 
BƯỚC 4 Kiểm tra lại đèn cảnh báo SRS.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) chìa khóa công-tắc chính: ON
Đèn có sáng không?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Kết thúc chẩn đoán
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > KHI CHÌA KHÓA CÔNG-TẮC CHÍNH BẬT ON, ĐÈN CẢNH BÁO SRS KHÔNG TẮT
Trình tự kiểm tra 4: Đèn cảnh báo SRS không tắt
 
 
 
 
HOẠT ĐỘNG
  • Đèn cảnh báo SRS sáng khi chìa khóa công tắc chính được chuyển ON và tắt sau khoảng 6 đến 8 giây nếu hệ thống SRS không bị lỗi.
  • SRS-ECU gửi tín hiệu đèn cảnh báo SRS đến cụm đồng hồ qua ngõ CAN.
  • Kết quả là có thể có lỗi trên đường truyền CAN, cụm đồng hồ hoặc SRS-ECU.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Lỗi của cụm đồng hồ
  • Lỗi của SRS-ECU
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
 
BƯỚC 2 Kiểm tra lại đèn cảnh báo SRS.
(1) Kết nối cực âm của ắc-qui.
(2) chìa khóa công-tắc chính: ON
Đèn cảnh báo SRS sáng trong khoảng 6 đến 8 giây rồi tắt sau khi Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON"?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Qua bước 3.
 
BƯỚC 3 Chọn chức năng đặc biệt trên M.U.T.-IIISE
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra chức năng đặc biệt hệ thống cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Xử lý trục trặc, Bảng chức năng đặc biệt ).
  • Mục số 06: Đèn chỉ thị (AUTO)
Đèn cảnh báo SRS có bình thường không?
Qua bước 4.
Thay thế cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ ).
 
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán.
Sau khi xóa bộ nhớ mã chẩn đoán, kiểm tra lại mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.(Tham khảo ).
Qua bước 5.
 
BƯỚC 5 Kiểm tra lại đèn cảnh báo SRS.
Đèn vẫn sáng ON không?
Thay thế SRS-ECU (Tham khảo ).
Kết thúc chẩn đoán
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG DANH SÁCH DỮ LIỆU THAM KHẢO
BẢNG DANH SÁCH DỮ LIỆU THAM KHẢO
Những mục dưới đây của dữ liệu đầu vào của ECU có thể đọc bằng M.U.T.-IIISE

SốCác mục của danh sách dữ liệuĐiều kiện kiểm traĐiều kiện bình thường
01Số lần xóaLuôn luônThời gian tối đa được lưu trữ: 9,999 phút (khoảng 7 ngày)
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG KÍCH HOẠT BỘ PHẬN CÔNG TÁC THAM KHẢO
BẢNG KÍCH HOẠT BỘ PHẬN CÔNG TÁC THAM KHẢO
Các bộ phận công tác dưới đây có thể thực hiện cưỡng bức bằng M.U.T-IIISE.
Mục sốTên mụcMục kiểm traChi tiết được vận hành
01Đèn cảnh báo SRSĐèn cảnh báo SRS sángON
02 (Không dùng)Đèn chỉ thị SRS OFF phía hành khách--
03 (Không dùng)Đèn chỉ thị SRS ON phía hành khách--
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > CHẨN ĐOÁN SAU VA CHẠM
CHẨN ĐOÁN SAU VA CHẠM
Thực hiện kiểm tra và bảo dưỡng trên xe sau va chạm theo các trình tự dưới đây không cần biết tình trạng kích hoạt hay bung túi khí, nhớ quấn bộ chủ động kéo căng dây đai và dây đai an toàn lại.
 
 
KIỂM TRA BỘ NHỚ SRS-ECU
1. Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra / Xử lý trục trặc ).
2. Sử dụng M.U.T.-IIISE để đọc tất cả các mã chẩn đoán
Ghi chúNếu điện áp ắc-qui không cấp do va đập khi xảy ra tai nạn, M.U.T.-IIISE và SRS-ECU không thể giao tiếp với các thành phần khác. Khi điều này xảy ra, kiểm tra và sửa chữa đường dây điện bảng đồng hồ táp-lô.
3. Xóa các mã chẩn đoán lưu trong bộ nhớ và đợi 45 giây hoặc hơn để đọc lại các mã chẩn đoán. Tuy nhiên, khi túi khí đã nổ, hoặc nếu SRS-ECU được đánh giá là bị lỗi, không xóa các mã chẩn đoán đã lưu trong bộ nhớ.
 
 
TRÌNH TỰ SỬA CHỮA
 
 
<TÚI KHÍ PHÍA TRƯỚC NGƯỜI LÁI VÀ HÀNH KHÁCH (TRƯỚC) ĐÃ NỔ >
1. Thay thế những cho tiết dưới đây bằng cái mới.
  • SRS-ECU (Tham khảo ).
  • Thay thế cụm túi khí cho người lái. (Tham khảo )
  • Thay thế cụm Túi khí cho hành khách (trước) (Tham khảo )
  • Dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai (Tham khảo ).
  • Cảm biến va đập phía trước (giữa) (Tham khảo ).
  • Cụm ốp bảng đồng hồ táp-lô (Tham khảo PHẦN 52A - Cụm ốp bảng đồng hồ táp-lô ).
2. Kiểm tra các chi tiết dưới đây Nếu có bất thường, thay thế bằng cái mới
  • Vòng dây lò xo (Tham khảo ).
  • Vành tay lái, cụm trục lái
    • (1) Kiểm tra cụm túi khí cho người lái lắp vào vành tay lái có đúng chưa.
    • (2) Kiểm tra vành tay lái có tạo tiếng ồn, kẹt, rơ hay có lỗi khi thao tác không.
    • (3) Kiểm tra cơ cấu giảm chấn của trục lái (Tham khảo PHẦN 37 - Bảo dưỡng trên xe ).
3. Cụm ốp bảng đồng hồ táp-lô (Tham khảo PHẦN 52A - Cụm ốp bảng đồng hồ táp-lô ).
4. Kiểm tra đường dây điện xem có bị bó kẹt, connector có bị hỏng và các chân cực có bị biến dạng không (Tham khảo ).
 
 
 
< TÚI KHÍ KHÔNG BỔ DO VA CHẠM Ở TỐC ĐỘ THẤP >
1. Kiểm tra các thành phần của túi khí SRS và bộ chủ động kéo căng dây đai theo trình tự dưới đây
2. Kiểm tra hoạt động của dây đai an toàn Nếu dây đai an toàn không thể kéo ra, thay thế bằng cái mới
3. Nếu phát hiện bị cong, nứt gãy, biến dạng bẩn có thể nhìn thấy bằng mắt, thành phần túi khí SRS có liên quan hoặc cụm dây đai an toàn (như bộ chủ động kéo căng dây đai, chốt rút, khóa) phải được thay thế.
4. Về các tháo và lắp, tham khảo phần bảo dưỡng túi khí SRS và dây đai an toàn với bộ chủ động kéo căng dây đai .
 
 
 
SRS-ECU
 
1. Kiểm tra vỏ của SRS-ECU có bị nứt, cong và các chân cực có bị biến dạng không.
2. Kiểm tra connector và đường dây điện xem có bị hư hỏng không, các chân cực có bị biến dạng không.
3. Kiểm tra xem SRS-ECU lắp có đúng chưa.
 
 
 
TÚI KHÍ PHÍA TRƯỚC NGƯỜI LÁI VÀ HÀNH KHÁCH (TRƯỚC)
1. Kiểm tra phần vỏ có bị nứt, cong và biến dạng không.
 
2. Kiểm tra connector có bị hỏng, các chân cực có bị biến dạng và đường dây điện có bị uốn cong.
3. Kiểm tra phần vỏ bộ ngòi nổ có bị nứt, cong và biến dạng không.
4. Kiểm tra cụm túi khí lắp có đúng chưa.
 
 
 
VÒNG DÂY LÒ XO - CLOCK SPRING
 
1. Kiểm tra connector và ống bảo vệ có bị hư hỏng không, các chân cực có bị biến dạng không.
2. Kiểm tra phần vỏ có bị hư hỏng không
 

 
 
VÀNH TAY LÁI, CỤM TRỤC LÁI
1. Kiểm tra cụm túi khí cho người lái lắp vào vành tay lái có đúng chưa.
2. Kiểm tra vành tay lái có tạo tiếng ồn, kẹt, rơ hay có lỗi khi thao tác không.
3. Kiểm tra cơ cấu giảm chấn của trục lái (Tham khảo PHẦN 37 - Bảo dưỡng trên xe ).
 
 
 
DÂY ĐAI AN TOÀN VỚI BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG
 
1. Kiểm tra bộ chủ động kéo căng dây đai có bị nứt hay biến dạng không.
2. Kiểm tra connector có bị hư hỏng không, các chân cực có bị biến dạng không.
 

 
 
CẢM BIẾN VA ĐẬP PHÍA TRƯỚC (GIỮA)
 
1. Kiểm tra cảm biến va đập phía trước có bị nứt, cong và biến dạng không.
2. Kiểm tra connector có bị hỏng, các chân cực có bị biến dạng và đường dây điện có bị uốn cong.
 
 
 
CONNECTOR VÀ ĐƯỜNG DÂY ĐIỆN
Kiểm tra đường dây điện xem có bị bó kẹt, connector có bị hỏng và các chân cực có bị biến dạng không (Tham khảo ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > BẢO DƯỠNG TỪNG CỤM CHI TIẾT
KIỂM TRA BẢO DƯỠNG TỪNG CHI TIẾT
Lưu ý:
  1. Nếu cần phải sử dụng nhiệt trong khi sơn, tháo những chi tiết sau đây ra:
    • 93°C hoặc cao hơn: SRS-ECU, cụm túi khí, vòng dây lò xo và cảm biến va đập phía trước (giữa)
    • 90°C hoặc cao hơn: Dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng
  2. Lưu giữ túi khí và các thành phần của dây đai an toàn với bộ chủ động kéo căng dây đai được tháo ra ở nơi khô ráo, sạch sẽ.
Tháo và lắp túi khí SRS và dây đai an toàn với bộ chủ động kéo căng dây đai theo các trình tự được mô tả trong phần tháo rã và lắp ráo củ từng phần.
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > CÁC NHÃ CẢNH BÁO
CÁC NHÃN LƯU Ý / CẢNH BÁO
Nhãn dán đưa ra các lưu ý trong việc sử dụng và bảo dưỡng túi khí SRS và dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai được dán ở những vị trí như trong hình minh họa. Nếu nhãn dán hư hỏng hay dơ bẩn, hãy thay thế bằng cái mới.
 
Ghi chú*: Để chỉ xe có tay lái bên trái (RHD) Đối với xe có tay lái bên phải (LHD), vị trí dán nhãn tiêu chuẩn nằm đối xứng trái sang phải.
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > CẢM BIẾN VA ĐẬP PHÍA TRƯỚC > THÁO VÀ LẮP CẢM BIẾN VA ĐẬP PHÍA TRƯỚC
THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP
Lưu ý:
  • Ngắt kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui và đợi 60 giây hoặc hơn trước khi bắt đầu công việc. Bao bọc cực âm ( - ) bằng băng keo (Tham khảo mục số 5 của các lưu ý khi bảo dưỡng ).
  • Không cố tháo rã hay sửa chữa cảm biến va đập phía trước Nếu hỏng, thay nó bằng cái mới.
  • Lưu ý khi làm việc với cảm biến va đập phía trước, không làm rơi hay để tiếp xúc với nước, dầu hay các chất bẩn khác. Nếu bị mẻ, nứt hay biến dạng, thay thế bằng cái mới.
  • Sau khi túi khí nổ, thay thế cảm biến va đập phía trước bằng cái mới.
 
 
Thao tác trước khi tháo
  • Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF)
  • Ngắt kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui
 
Các bước tháo
<<A>>1.Cảm biến va đập phía trước (giữa)
Các bước lắp
>>A<<•Kiểm tra trước khi lắp
>>B<<1.Cảm biến va đập phía trước (giữa)
>>C<<•Kiểm tra sau khi lắp
 
 
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO
 
 
<<A>> THÁO CONNECTOR CẢM BIẾN VA ĐẬP PHÍA TRƯỚC (GIỮA)
 
Đè vào khóa connector của connector cảm biến va đập phía trước theo chiều mũi tên sau đó mở khóa và ngắt kết nối connector.
 
 
 
 
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP
 
 
>>A<< KIỂM TRA TRƯỚC KHI LẮP
Lắp dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai ra khỏi xe (Tham khảo ).
 
 
 
>>B<< LẮP CẢM BIẾN VA ĐẬP PHÍA TRƯỚC (GIỮA)
Lưu ý:Nếu cảm biến va đập phía trước lắp không đúng và không chắc, túi khí và bộ chủ động kéo căng dây đai có thể làm việc không đúng.
 
 
 
>>C<< KIỂM TRA SAU KHI LẮP
1. Kết nối dây âm ( - ) của ắc-qui.
2. Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
 
3. Kiểm tra xem đèn cảnh báo SRS có sáng trong 6 đến 8 giây và tắt sau đó.
4. Nếu đèn không tắt, thực hiện xử lý trục trặc (Tham khảo ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > CẢM BIẾN VA ĐẬP PHÍA TRƯỚC >KIỂM TRA CẢM BIẾN VA ĐẬP PHÍA TRƯỚC
KIỂM TRA
Lưu ý:Nếu thấy bị nứt, mẻ hay biến dạng, thay thế bằng cảm biến va đập phía trước (giữa) mới.
1. Kiểm tra cảm biến va đập phía trước (giữa) có bị nứt, cong và biến dạng, ăn mòn không.
2. Dây điện bị gập, connector bị hỏng và chân cực bị biến dạng
3. Biến dạng và ăn mòn ở phần đầu của thanh trên
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BỘ KIỂM SOÁT SRS (SRS-ECU) > THÁO VÀ LẮP BỘ KIỂM SOÁT SRS (SRS-ECU)
THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP
 
 
Cảnh báo
  • Không bao giờ kết nối cực âm bình ắc-qui khi SRS-ECU không lắp chắc chắn. Nếu không làm theo hướng dẫn, túi khí sẽ bị bung ra do vô tình, sẽ gây ra chấn thương nghiêm trọng.
Lưu ý:
  • Ngắt kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui và đợi 60 giây hoặc hơn trước khi bắt đầu công việc. Bao bọc cực âm ( - ) bằng băng keo (Tham khảo mục số 5 của các lưu ý khi bảo dưỡng ).
  • Không cố thá rã hay sửa chữa SRS-ECU Nếu hư hỏng, thay thế bằng SRS-ECU mới
  • Không làm rơi SRS-ECU hay để nó bị rung động hay va đập. Nếu thấy SRS-ECU bị mẻ, nứt hay biến dạng, thay thế bằng cái mới.
  • Sau khi túi khí nổ, thay thế SRS-ECU bằng cái mới.
  • Khi thay thế SRS-ECU, thực hiện ghi số khung và mã hóa. Thực hiện mã hóa khi SRS-ECU hình thành mã chẩn đoán số U1195 (mã hóa chưa hoàn tất) Tham khảo Sổ tay hướng dẫn sử dụng M.U.T.-III và thực hiện mã hóa.
Thao tác trước khi tháo
  • Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF)
  • Ngắt kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui
 
Các bước tháo
•Tấm che cạnh bên khay chứa vật dụng dưới sàn (Tham khảo PHẦN 52A - Khay chứa vật dụng dưới sàn phía trước ).
1.Bu-long lắp SRS-ECU (bu-long nối đất)
<<A>>2.Bu-long lắp SRS-ECU
3.SRS-ECU
Các bước lắp
>>A<<3.SRS-ECU
2.Bu-long lắp SRS-ECU
>>B<<1.Bu-long lắp SRS-ECU (bu-long nối đất)
•Tấm che cạnh bên khay chứa vật dụng dưới sàn (Tham khảo PHẦN 52A - Khay chứa vật dụng dưới sàn phía trước ).
>>C<<•Kiểm tra sau khi lắp
 
 
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO
 
 
<<A>> THÁO BU-LONG LẮP SRS-ECU
 
Tháo các chốt gài xung quanh của Tấm che cạnh bên khay chứa vật dụng dưới sàn bên phải, và lật tấm lót sàn lên và tháo bu-long lắp SRS-ECU.
 
 
 
 
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP
 
 
>>A<< LẮP SRS-ECU
Lưu ý:Nếu SRS-ECU lắp không đúng và không chắc, túi khí và bộ chủ động kéo căng dây đai có thể làm việc không đúng.
 

 
 
>>B<< LẮP BU-LONG LẮP SRS-ECU (BU-LONG NỐI ĐẤT)
 
Kiểm tra ký hiệu trên đầu "E" và lắp bu-long nối đất
 

 
 
>>C<< KIỂM TRA SAU KHI LẮP
1. Kết nối dây âm ( - ) của ắc-qui.
2. Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
 
3. Kiểm tra xem đèn cảnh báo SRS có sáng trong 6 đến 8 giây và tắt sau đó.
4. Nếu đèn không tắt, thực hiện xử lý trục trặc (Tham khảo ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BỘ KIỂM SOÁT SRS (SRS-ECU) > KIỂM TRA BỘ KIỂM SOÁT SRS (SRS-ECU)
KIỂM TRA
Ghi chúTham khảo phần xử lý trục trặc để biết các bước kiểm tra SRS-ECU khác nội dung bên dưới đây (Tham khảo ).
Lưu ý:Nếu vỏ SRS-ECU bị nứt, mẻ hay biếng dạng, thay thế bằng cái mới
  1. Vỏ SRS-ECU bị nứt, mẻ hay biếng dạng,
  2. Connector bị hỏng, chân cựcbị biến dạng, dây điện bị gập.
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > CỤM TÚI KHÍ NGƯỜI LÁI VÀ VÒNG DÂY LÒ XO > THÁO VÀ LẮP CỤM TÚI KHÍ PHÍA NGƯỜI LÁI VÀ CUỘN DÂY LÒ XO
THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP
Lưu ý:
  • Ngắt kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui và đợi 60 giây hoặc hơn trước khi bắt đầu công việc. Bao bọc cực âm ( - ) bằng băng keo (Tham khảo mục số 5 của các lưu ý khi bảo dưỡng ).
  • Không cố tháo rã hoặc sửa chữa cụm túi khí và vòng dây lò xo Nếu hỏng, thay nó bằng cái mới.
  • Không được làm rơi cụm túi khí và vòng dây lò xo hoặc để tiếp xúc với nước hay dầu mỡ. Nếu bị mẻ, nứt hay biến dạng, thay thế bằng cái mới.
  • Cất giữ cụm túi khí trên bề mặt bằng phẳng với bề mặt túi khí hướng lên trên. Đồng thời, không để bất cứ vật gì lên trên
  • Không cất giữ cụm túi khí ở nơi có nhiệt độ cao hơn 93°C.
  • Khi túi khí phía người lái đã nổ, thay thế túi khí phía người lái bằng cái mới. Đồng thời, kiểm tra vòng dây lò xo và thay thếbằng cái mới nếu phát hiện có bất thường.
  • Mang găng tay và kính bảo hộ khi làm việc với túi khí đã nổ
  • Khi loại bỏ cụm túi khí, bảo đảm đã cho túi khí nổ trước khi loại bỏ (Tham khảo ).
 
 
Thao tác trước khi tháo
  • Ngắt kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui
 
Các bước tháo túi khí cho người lái
<<A>>1.Cụm túi khí phía người lái
<<B>>2.Túi khí cho người lái.
3.Dây điện còi
Các bước tháo túi khí cho người lái
>>A<<•Kiểm tra trước khi lắp
3.Dây điện còi
2.Túi khí cho người lái.
1.Cụm túi khí phía người lái
>>D<<•Kiểm tra sau khi lắp
Các bước tháo vòng dây lò xo
<<A>>1.Cụm túi khí phía người lái
<<B>>2.Túi khí cho người lái.
3.Dây điện còi
<<C>>4.Cụm vành tay lái
5.Cụm bảng đồng hồ táp-lô trên (Tham khảo PHẦN 52A - Bảng đồng hồ Táp-lô )
6.Cụm bảng đồng hồ táp-lô dưới (Tham khảo PHẦN 52A - Bảng đồng hồ Táp-lô )
<<D>>7.Vòng dây lò xo - Clock spring
Các bước lắp vòng dây lò xo
>>A<<Kiểm tra trước khi lắp
>>B<<7.Vòng dây lò xo - Clock spring
6.Cụm bảng đồng hồ táp-lô dưới (Tham khảo PHẦN 52A - Bảng đồng hồ Táp-lô )
5.Cụm bảng đồng hồ táp-lô trên (Tham khảo PHẦN 52A - Bảng đồng hồ Táp-lô )
>>C<<4.Cụm vành tay lái
3.Dây điện còi
2.Túi khí cho người lái.
1.Cụm túi khí phía người lái
>>D<<•Kiểm tra sau khi lắp
 
 
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO
 
 
<<A>> THÁO CỤM TÚI KHÍ CHO NGƯỜI LÁI
Lưu ý:
  • Không dùng đồng hồ đo để chẩn đoán mạch điện cụm túi khí Không cố tháo cụm túi khí
  • Cẩn thận lưu giữ cụm túi khí cho người lái ở nơi khô ráo và sạch sẽ với nắp che hướng lên trên.
  • Khi loại bỏ túi khí, loại bỏ sau khi đã cho nổ túi khí theo đúng trình tự qui định (Tham khảo ).
 
Thực hiện các trình tự dưới đây tương ứng với đánh số của mỗi mục như trong hình minh họa.
1. Chèn đầu lục giác bông (T30) vào lỗ bảo dưỡng trên cụm vành tay lái
2. Dùng đầu lục giác bông (T30) đè vào chốt trên cụm túi khí cho người lái
3. Khi túi khí cho người lái đã nổ, cụm túi khí sẽ bung ra.
4. Thực hiện tương tự cho các vị trí lỗ bảo dưỡng khác và tháo cụm túi khí cho người lái ra.
 

 
 
<<A>> THÁO CONNECTOR CỤM TÚI KHÍ CHO NGƯỜI LÁI
 
1. Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
 

 
 
<<C>> THÁO VÀNH TAY LÁI
1.
Lưu ý:Dùng dụng cụ chuyên dùng để tháo vành tay lái vì cơ cấu giảm chấn của trục lái có thể bị hỏng.
Định vị trí vành tay lái hướng thẳng
 
2. Sử dụng dụng cụ chuyên dùng (MB990803) tháo vành tay lái như trong hình minh họa
 

 
 
<<D>> THÁO VÒNG DÂY LÒ XO
Lưu ý:Vòng dây lò xo được tháo ra phải được cất giữ nơi khô ráo và sạch sẽ.
 
Đè vào khóa connector của connector vòng dây lò xo theo chiều mũi tên sau đó mở khóa và ngắt kết nối connector.
 
 
 
 
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP
 
 
>>A<< KIỂM TRA TRƯỚC KHI LẮP
1. Trước khi lắp, kiểm tra cụm túi khí và vòng dây lò xo (Tham khảo ).
Ghi chúNgay cả khi lắp túi khí hoặc vòng dây lò xo mới, thực hiện việc kiểm tra trước khi lắp.
2. Kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui
3.
Lưu ý:Bảo đảm chuyển chìa khóa khởi động sang vị LOCK (OFF) khi kết nốihoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE
Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán (16 chân).
4. Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
5. Đọc mã chẩn đoán và kiểm tra mọi thứ có bình thường không ngoại trừ cụm túi khí bị hở mạch.
6. Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF)
 

 
 
>>B<< LẮP VÒNG DÂY LÒ XO
 
1.
Lưu ý:
  • Nếu không định vị đúng vị trí giữa của vòng dây lò xo, vành tay lái coo1 thể bị xoay hết cở và dây bên trong vòng dây lò xo có thể bị đứt làm cho túi khí an toàn SRS không làm việc chính xác.
  • Khi định vị dấu vị trí trung gian, thực hiện riêng với vòng dây lò xo. Nếu thực hiện với cảm biến vành tay lái được lắp sẳn, cảm biến vành tay lái có thể bị hỏng.
Canh thẳng dấu của vòng dây lò xo theo trình tự dưới đây:
(1)
Lưu ý:Không xoay vòng dây lò xo quá 2,5 vòng hoặc hơn từ vị trí giữa. Nếu bạn làm sai, dây cáp bên trong của vòng dây lò xo có thể bị đứt.
Xoay hết vòng dây lò xo ngược chiều kim đồng hồ.
(2) Xoay vòng dây lò xo khoảng 3.6 vòng cùng chiều kim đồng để định vị đúng các dấu định vị.
(3) Kiểm tra xem dây điện trắng có thể nhìn thấy từ cửa dùng để kiểm tra vị trí trung gian khi các dấu định vị đã nằm đúng vị trí.
Ghi chúNếu có thể nhìn thấy cả dây màu đen và màu trắng từ các cửa sổ, vị trí trung gina chưa được định vị đúng.
(4) Lắp vòng dây lò xo vào công-tắc trụ lái
 

 
 
<<C>> LẮP VÀNH TAY LÁI
 
1.
Lưu ý:Khi lắp vành tay lái và cụm túi khí, không làm kẹt dây kiện của vòng dây lò xo.
Sau khi kiểm tra đã đặt Clock spring đúng vị trí giữ, lắp vành tay lái vào sau cho phần vấu lồi nằm đúng vị trí với phần gân.
2. Sau khi lắp, kiểm tra xem có gì bất thường không khi quay hết vành tay lái sang phải rồi sang trái.
 

 
 
>>D<< KIỂM TRA SAU KHI LẮP
1. Kết nối dây âm ( - ) của ắc-qui.
2. Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
 
3. Kiểm tra xem đèn cảnh báo SRS có sáng trong 6 đến 8 giây và tắt sau đó.
4. Nếu đèn không tắt, thực hiện xử lý trục trặc (Tham khảo ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > CỤM TÚI KHÍ NGƯỜI LÁI VÀ VÒNG DÂY LÒ XO > KIỂM TRA CỤM TÚI KHÍ PHÍA NGƯỜI LÁI
KIỂM TRA
 
 
 
 
CỤM TÚI KHÍ PHÍA NGƯỜI LÁI
Lưu ý:
  • Không đo điện trở mạch điện tại cụm túi khí (ngòi nổ) ngay cả với đồng hồ đo đúng tiêu chuẩn. Việc đo điện trở mạch điện bằng đồng hồ đosẽ vô tình làm nổ túi khí do dòng điện hay tĩnh điện và có thể dẫn đến chấn thương nghiêm trọng.
  • Khi thay thế các chi tiết, loại bỏ các chi tiết cũ sau khi đã cho nổ túi khí theo đúng trình tự tiêu chuẩn (Tham khảo ).
Nếu phất hiện bất kỳ lỗi gì theo trình tự kiểm tra dưới đây, thay thế túi khí bằng cái mới.
 
  1. Nắp che bị mẻ, nứt, biến dạng.
  2. Kiểm tra dây điện và connector có bị hư hỏng không, các chân cực có bị biến dạng không.
  3. Kiểm tra phần vỏ bộ ngòi nổ của túi khí có bị nứt, mẻ và biến dạng không.
  4. Kiểm tra cụm túi khí có được lắp đúng chưa.
 

 
 
VÒNG DÂY LÒ XO - CLOCK SPRING
Nếu phất hiện bất kỳ lỗi gì theo trình tự kiểm tra dưới đây, thay thế vòng dây lò xo bằng cái mới.
 
1. Kiểm tra connector và ống bảo vệ có bị hư hỏng không, các chân cực có bị biến dạng không.
2. Kiểm tra phần vỏ có bị hư hỏng không
3. Kiểm tra thông mạch giữa các chân cực của connector dưới đây
  • Connector vòng dây lò xo chân cực số 1 và connector còi chân cực số 1
  • Connector vòng dây lò xo chân cực số 5 và connector còi chân cực số 5
 
4. Như trong hình minh họa, kết nối đồnghồ kiểm tra với dụng cụ chuyên dùng đầu nối qua đo (MB992006) và kiểm tra xem có điện giữa các chân cực không.
 
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > CỤM TÚI KHÍ CHO HÀNH KHÁCH (TRƯỚC) > THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP CỤM TÚI KHÍ CHO HÀNH KHÁCH (TRƯỚC)
THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP
Lưu ý:
  • Ngắt kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui và đợi 60 giây hoặc hơn trước khi bắt đầu công việc. Bao bọc cực âm ( - ) bằng băng keo (Tham khảo mục số 5 của các lưu ý khi bảo dưỡng ).
  • Không cố tháo rã hoặc sửa chữa cụm túi khí Nếu hỏng, thay nó bằng cái mới.
  • Không được làm rơi cụm túi khí và vòng dây lò xo hoặc để tiếp xúc với nước hay dầu mỡ. Nếu bị mẻ, nứt hay biến dạng, thay thế bằng cái mới.
  • Cất giữ cụm túi khí trên bề mặt bằng phẳng với bề mặt túi khí hướng lên trên. Đồng thời, không để bất cứ vật gì lên trên
  • Không cất giữ cụm túi khí ở nơi có nhiệt độ cao hơn 93°C.
  • Khi túi khí đã nổ, thay thế bằng cái mới.
  • Mang găng tay và kính bảo hộ khi làm việc với túi khí đã nổ
  • Khi loại bỏ cụm túi khí, bảo đảm đã cho túi khí nổ trước khi loại bỏ (Tham khảo ).
 
 
Thao tác trước khi tháo
  • Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF)
  • Ngắt kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui
 
Các bước tháo
•Ngăn chứa vật dụng phía hành khách (Tham khảo PHẦN 52A - Ngăn chứa vật dụng phía hành khách ).
<<A>>1.Túi khí cho hành khách (trước)
Các bước lắp
>>A<<•Kiểm tra trước khi lắp
1.Túi khí cho hành khách (trước)
•Ngăn chứa vật dụng phía hành khách (Tham khảo PHẦN 52A - Ngăn chứa vật dụng phía hành khách ).
>>B<<•Kiểm tra sau khi lắp
 
 
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO
 
 
<<A>> THÁO CỤM Túi khí cho hành khách (trước)
 
Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
 
 
 
 
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP
 
 
>>A<< KIỂM TRA TRƯỚC KHI LẮP
1. Trước khi lắp, kiểm tra cụm túi khí (Tham khảo ).
Ghi chúNgay cả khi lắp túi khí hoặc vòng dây lò xo mới, thực hiện việc kiểm tra trước khi lắp.
2. Kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui
3.
Lưu ý:Bảo đảm chuyển chìa khóa khởi động sang vị LOCK (OFF) khi kết nốihoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE
Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán (16 chân).
4. Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
5. Đọc mã chẩn đoán và kiểm tra mọi thứ có bình thường không ngoại trừ cụm túi khí bị hở mạch.
6. Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF)
 
 
 
>>B<< KIỂM TRA SAU KHI LẮP
1. Kết nối dây âm ( - ) của ắc-qui.
2. Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
 
3. Kiểm tra xem đèn cảnh báo SRS có sáng trong 6 đến 8 giây và tắt sau đó.
4. Nếu đèn không tắt, thực hiện xử lý trục trặc (Tham khảo ).
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > CỤM TÚI KHÍ CHO HÀNH KHÁCH (TRƯỚC) > KIỂM TRA CỤM TÚI KHÍ CHO HÀNH KHÁCH (TRƯỚC)
KIỂM TRA
 
 
Lưu ý:
  • Không đo điện trở mạch điện tại cụm túi khí (ngòi nổ) ngay cả với đồng hồ đo đúng tiêu chuẩn. Việc đo điện trở mạch điện bằng đồng hồ đosẽ vô tình làm nổ túi khí do dòng điện hay tĩnh điện và có thể dẫn đến chấn thương nghiêm trọng.
  • Khi thay thế các chi tiết, loại bỏ các chi tiết cũ sau khi đã cho nổ túi khí theo đúng trình tự tiêu chuẩn (Tham khảo ).
Nếu phất hiện bất kỳ lỗi gì theo trình tự kiểm tra dưới đây, thay thế túi khí bằng cái mới.
 
  1. Kiểm tra dây điện và connector có bị hư hỏng không, các chân cực có bị biến dạng không.
  2. Kiểm tra phần vỏ bộ ngòi nổ của túi khí có bị nứt, mẻ và biến dạng không.
  3. Kiểm tra cụm túi khí có được lắp đúng chưa.
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > DÂY ĐAI AN TOÀN CÓ BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI > THÁO VÀ LẮP DÂY ĐAI AN TOÀN CÓ BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI
THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP
Lưu ý:
  • Ngắt kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui và đợi 60 giây hoặc hơn trước khi bắt đầu công việc. Bao bọc cực âm ( - ) bằng băng keo (Tham khảo mục số 5 của các lưu ý khi bảo dưỡng ).
  • Không cố tháo rã hoặc sửa chữa bộ chủ động kéo căng dây đai. Nếu hỏng, thay nó bằng cái mới.
  • Không được làm rơi bộ chủ động kéo căng dây đai hoặc để tiếp xúc với nước hay dầu mỡ. Nếu bị mẻ, nứt hay biến dạng, thay thế bằng cái mới.
  • Không đặt bất cứ vật gì lên trên bộ chủ động kéo căng dây đai
  • Không cất giữ bộ chủ động kéo căng dây đai ở nơi có nhiệt độ cao hơn 90°C.
  • Sau khi bộ chủ động kéo căng dây đai nổ, thay thế bằng dây đai với bộ chủ động kéo căng dây đai mới
  • Mang găng tay và kính bảo hộ khi làm việc với bộ chủ động kéo căng dây đai.
  • Khi loại bỏ bộ chủ động kéo căng dây đai, bảo đảm loại bỏ nó sau khi đã cho nổ bộ chủ động kéo căng dây đai (Tham khảo ).
 
 
Thao tác trước khi tháo
  • Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF)
  • Ngắt kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui
 
Các bước tháo
•Tấm ốp bên dưới trụ giữa (Tham khảo PHẦN 52A - Các tấm ốp nội thất )
<<A>>1.Dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng
Các bước lắp
>>A<<•Kiểm tra trước khi lắp
1.Dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng
•Tấm ốp bên dưới trụ giữa (Tham khảo PHẦN 52A - Các tấm ốp nội thất )
>>B<<•Kiểm tra sau khi lắp
 
 
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO

 
 
<<A>> THÁO DÂY ĐAI AN TOÀN VỚI BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG
Lưu ý:Khi loại bỏ bộ chủ động kéo căng dây đai, loại bỏ sau khi đã cho nổ bộ chủ động kéo căng dây đai theo đúng trình tự qui định (Tham khảo ).
 
Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện và mở khóa ra.
 
 
 
 
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP
 
 
>>A<< KIỂM TRA TRƯỚC KHI LẮP
1. Lắp dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai ra khỏi xe (Tham khảo ).
Ghi chúNgay cả khi lắp bộ chủ động kéo căng dây đai mới, thực hiện việc kiểm tra trước khi lắp.
2. Kết nối cực âm của ắc-qui
3.
Lưu ý:Bảo đảm chuyển chìa khóa khởi động sang vị LOCK (OFF) khi kết nốihoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE
Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán (16 chân).
4. Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
5. Đọc mã chẩn đoán và kiểm tra mọi thứ có bình thường không ngoại trừ bộ chủ động kéo căng dây đai bị hở mạch.
6. Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF)
 

 
 
>>B<< KIỂM TRA SAU KHI LẮP
1. Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
 
2. Kiểm tra xem đèn cảnh báo SRS có sáng trong 6 đến 8 giây và tắt sau đó.
3. Nếu đèn không tắt, thực hiện xử lý trục trặc (Tham khảo ).
4. Kiểm tra hoạt động của dây đai an toàn Nếu dây đai an toàn không thể kéo ra, thay thế bằng dây đai với bộ chủ động kéo căng dây đai mới
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > DÂY ĐAI AN TOÀN CÓ BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI > KIỂM TRA DÂY ĐAI AN TOÀN CÓ BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI
KIỂM TRA
 
 
Lưu ý:
  • Không đo điện trở mạch điện tại bộ chủ động kéo căng dây đai ngay cả với đồng hồ đo đúng tiêu chuẩn. Việc đo điện trở mạch điện bằng đồng hồ đosẽ vô tình làm nổ túi khí do dòng điện hay tĩnh điện và có thể dẫn đến chấn thương nghiêm trọng.
  • Khi thay thế các chi tiết, loại bỏ các chi tiết cũ sau khi đã cho nổ túi khí theo đúng trình tự tiêu chuẩn (Tham khảo ).
Nếu phất hiện bất kỳ lỗi gì theo trình tự kiểm tra dưới đây, thay thế bộ chủ động kéo căng dây đai bằng cái mới.
  1. Kiểm tra bộ chủ động kéo căng dây đai có bị cong, nứt hay biến dạng không.
  2. Kiểm tra dây điện và connector có bị hư hỏng không, các chân cực có bị biến dạng không.
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > CỤM TÚI KHÍ NGƯỜI LÁI VÀ VÒNG DÂY LÒ XO > TRÌNH TỰ LOẠI BỎ TÚI KHÍ CHƯA NỔ
TRÌNH TỰ LOẠI BỎ CỤM TÚI KHÍ
Khi loại bỏ cụm túi khí hoặc xe có túi khí SRS, bảo đảm loại bỏ túi khí trước theo đúng trình tự tiêu chuẩn dưới đây.
 
 
LOẠI BỎ TÚI KHÍ CHƯA NỔ
Lưu ý:
  • Nếu xe bị loại bỏ, cho nổ túi khí bên trong xe.
  • Nếu xe còn tiếp tục sử dụng và chỉ loại bỏ cụm túi khí, cho nổ túi khí bên ngoài xe
  • Vì sẽ sinh ra một lượng lớn khói khi cho nổ túi khí, nên tránh xa khu dân cư khi thực hiện việc này. Đồng thời, không thực hiện việc này gần nơi có máy báo khói.
  • Vì việc này cần phải được báo cáo một cách rõ ràng, nên tránh xa khu dân cư khi thực hiện, nếu có thể. Nếu có người xung quanh, cảnh bào về tiếng nổ sắp xảy ra.
  • Sử dụng bịt tai phù hợp cho người thự chiện công việc cũng như những người xung quanh.
 
 
CHO NỔ TÚI KHÍ PHÍA NGƯỜI LÁI Ở BÊN TRONG XE
1. Đi chuyển xe đến nơi bằng phẳng và tách biệt.
2.
Lưu ý:Ngắt kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui và đợi 60 giây hoặc hơn trước khi bắt đầu công việc.
Ngắt kết nối dây âm ( - ) và dây dương ( + ) sau đó tháo ắc-qui ra khỏi xe.
3. Tháo nắp che phía trên và phía dưới trục lái (Tham khảo PHẦN 37 - Cụm trục lái ).
 
4. Tháo kết nối giữa connector C-313 vòng dây lò xo (4 chân) và connector phía đường dây (4 chân)
Ghi chúKhi ngắt kết nối đường dây điện bảng đồng hồ táp-lô,cả hai chân cực của connector vòng dây lò xo sẽ tự động ngắn mạch. Điều này ngăn túi khí cho người lái vô tình nổ do tĩnh điện, v.v.
 
5. Chuẩn bị hai sợi dây phù hợp dài 6 m hoặc hơn để cho nổ túi khí. Sau đó kết nối hai dây này vào để cho ngắn mạch.
6. Chạm tay trần vào thân xe để khử tĩnh điện
 
7. Cắt đường dây điện bảng đồng hồ táp-lô bằng kiềm cắt như trong hình minh họa khi connector vòng dây lò xo đã được ngắt kết nối.
Ghi chúVị trí ngắt kết nối phải đủ xa connector phía đường dây để nói dây tính từ điểm ngắt kết nối.
8. Kết nối dây kích nổ túi khí vào hai đầu đây bảng đồng hồ táp-lô vừa ngắt kết nối, quấn băng keo cho khu vực kết nối sau đó kéo dài dây kích nổ túi khí ra khỏi xe.
9. Kết nối connector phía đường dây bằng dây kéo thêm với connector vòng dây lò xo

 
10.
Cảnh báoNếu kính đã bị nứt, kính có thể bị vỡ khi cho nổ túi khí. Do đó, che bằng tấm phủ xe để tránh nguy hiểm
Để giảm âm thanh hoạt động càng nhỏ càng tốt, đóng hết tất cả các cửa và bao xe bằng tấm phủ xe.
11.
Lưu ý:
  • Bảo đảm không có người nào trong xe hoặc gần xe trước khi cho nổ túi khí
  • Ngay sau khi túi khí nổ, ngòi nổ sẽ rất nóng. Do đó, trước khi thao tác, phải đợi 30 phút hoặc hơn để nó nguôi đi.
  • Nếu túi khí không nổ, liên hệ với nhà phân phối.
Ngắt kết nối dây diện kết nối kích nổ túi khí ở nơi càng xa xe càng tốt. Sau đó, kết nối dây điện vừa tháo khỏi ắc-qui của xe để kích nổ túi khí.
12. Loại bỏ túi khí đã nổ theo đúng trình tự loại bỏ (Tham khảo ).
 
 
 
CHO NỔ TÚI KHÍ CHO HÀNH KHÁCH Ở BÊN TRONG XE
1. Đi chuyển xe đến nơi bằng phẳng và tách biệt.
Lưu ý:Ngắt kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui và đợi 60 giây hoặc hơn trước khi bắt đầu công việc.
2. Ngắt kết nối dây âm ( - ) và dây dương ( + ) sau đó tháo ắc-qui ra khỏi xe.
3. Tháo cụm túi khí cho hành khách (trước) ra khỏi xe (Tham khảo ).
 
4. (3) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện sàn xe. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector.
Ghi chúKhi connector của túi khí cho hành khách (trước) được ngắt kết nối khỏi ngòi nổ, hai chân cực của ngòi nổ sẽ tự động ngắn mạch Điều này ngăn túi khí cho hành khách (trước) không bị nổ một cách vô ý do tĩnh điện, v.v.
 
5. Kết nối dây kích nổ dài 6 m hoặc hơn với hai dây của dụng cụ chuyên dùng MB991885 và quấn băng keo cho khi vực kết nối. Giữ đầu còn lại của dây ki1hc nổ kết nối nhau (ngắn mạch)
Ghi chúĐiều này ngăn ngòi nổ không bị nổ một cách vô ý do tĩnh điện, v.v.
6. Kết nối dây điện trung gian với cụm túi khí cho hành khách (trước).
 
7. Kết nối dây trung gian với cụm túi khí cho hành khách (trước) sau đó kéo dây kích nổ ra khỏi xe.
 
8.
Cảnh báoNếu kính đã bị nứt, kính có thể bị vỡ khi cho nổ túi khí. Do đó, che bằng tấm phủ xe để tránh nguy hiểm
Để giảm âm thanh hoạt động càng nhỏ càng tốt, đóng hết tất cả các cửa và bao xe bằng tấm phủ xe.
9.
Lưu ý:
  • Bảo đảm không có người nào trong xe hoặc gần xe trước khi cho nổ túi khí
  • Ngay sau khi túi khí nổ, ngòi nổ sẽ rất nóng. Do đó, trước khi thao tác, phải đợi 30 phút hoặc hơn để nó nguôi đi.
  • Nếu túi khí không nổ, liên hệ với nhà phân phối.
Ngắt kết nối dây diện kết nối kích nổ túi khí ở nơi càng xa xe càng tốt. Sau đó, kết nối dây điện vừa tháo khỏi ắc-qui của xe để kích nổ túi khí.
10. Loại bỏ túi khí đã nổ theo đúng trình tự loại bỏ (Tham khảo ).
 
 
 
CHO NỔ TÚI KHÍ PHÍA NGƯỜI LÁI Ở BÊN NGOÀI XE
Lưu ý:
  • Cho túi khí nổ ở khu vực rộng thoáng, bằng phẳng với khoảng cách 6 m hoặc hơn tính người và vật.
  • Khi cho túi khí nổ ở khu vực rộng thoáng, không cho nổ khi có gió thổi. Ngay cả với những cơn gió nhẹ, cho nổ túi khí khi không có gió.
1.
Lưu ý:Ngắt kết nối cực âm ( - ) của ắc-qui và đợi 60 giây hoặc hơn trước khi bắt đầu công việc.
Ngắt kết nối dây âm ( - ) và dây dương ( + ) sau đó tháo ắc-qui ra khỏi xe.
2.
Lưu ý:Khi connector được ngắt kết nối, hai chốt của túi khí tự động ngắn mạch để tránh túi khí bị nổ một cách vô ý cho tĩnh điện, v.v. Tuy nhiên, để chuẩn bị cho việc nổ túi khí một cách vô ý, giữ cụm túi khí ở nơi bằng phẳng với mặt túi khí hướng lên trên. Đồng thời, không để bất cứ vật gì lên trên
Tháo túi khí cho người lái ra khỏi xe (Tham khảo ).
 
3. Cắt phần như torng hình để kết nối với dây điện trung gian (Dụng cụ chuyên dùng: MB991885) với connector của cụm túi khí an toàn
 
4. Kết nối dây kích nổ dài 6 m hoặc hơn với hai dây của dụng cụ chuyên dùng MB991885 và quấn băng keo cho khi vực kết nối. Giữ đầu còn lại của dây ki1hc nổ kết nối nhau (ngắn mạch)
Ghi chúĐiều này ngăn ngòi nổ không bị nổ một cách vô ý do tĩnh điện, v.v.
5. Kết nối dây điện trung gian với cụm túi khí cho người lái.
6. Về lỗ lắp vít lục giác bông nằm ở phía sau cụm túi khí, cột một dây mỏng để cố định với tay lái.
 
7. Xuyên dây kích nổ nối với túi khí qua bên dưới một lốp xe cũ. Sau đó lắp túi khí với mặt túi khí khi nổ hướng lên trên bằng cách dùng dây cột các bu-long.
 
8. Đặt ba lốp xe cũ không có mâm xe lên lốp xe cột túi khí.

 
9.
Lưu ý:
  • Bảo đảm không có người nào gần túi khí trước khi cho nổ túi khí
  • Ngay sau khi túi khí nổ, ngòi nổ sẽ rất nóng. Do đó, trước khi thao tác, phải đợi 30 phút hoặc hơn để nó nguôi đi.
  • Nếu túi khí không nổ, liên hệ với nhà phân phối.
Ngắt kết nối dây kích nổ ở vị trí càng xa túi khí càng tốt. Sau đó, kết nối dây điện vừa tháo khỏi ắc-qui của xe để kích nổ túi khí.
10. Loại bỏ túi khí đã nổ theo đúng trình tự loại bỏ (Tham khảo ).
 
 
 
CHO NỔ TÚI KHÍ CHO HÀNH KHÁCH TRƯỚC NỔ Ở BÊN NGOÀI XE
Lưu ý:
  • Cho túi khí nổ ở khu vực rộng thoáng, bằng phẳng với khoảng cách 6 m hoặc hơn tính người và vật.
  • Khi cho túi khí nổ ở khu vực rộng thoáng, không cho nổ khi có gió thổi. Ngay cả với những cơn gió nhẹ, cho nổ túi khí khi không có gió.
1.
Lưu ý:Trước khi bắt đầu công việc, đợi 60 gây hoặc hơn sau khi ngắt kết nối dây ( - ) Ắc-qui (Tham khảo mục số 5 phần các lưu ý khi bảo dưỡng)
Ngắt kết nối dây âm ( - ) và dây dương ( + ) sau đó tháo ắc-qui ra khỏi xe.
2.
Lưu ý:Khi connector được ngắt kết nối, hai chốt của túi khí tự động ngắn mạch để tránh túi khí bị nổ một cách vô ý cho tĩnh điện, v.v. Tuy nhiên, để chuẩn bị cho việc nổ túi khí một cách vô ý, giữ cụm túi khí ở nơi bằng phẳng với mặt túi khí hướng lên trên. Đồng thời, không để bất cứ vật gì lên trên
Tháo cụm túi khí cho hành khách (trước) ra khỏi xe (Tham khảo ).
 
3. Kết nối dây kích nổ dài 6 m hoặc hơn với hai dây của dụng cụ chuyên dùng MB991885 và quấn băng keo cho khi vực kết nối. Giữ đầu còn lại của dây ki1hc nổ kết nối nhau (ngắn mạch)
Ghi chúĐiều này ngăn ngòi nổ không bị nổ một cách vô ý do tĩnh điện, v.v.
4. Kết nối dây điện trung gian với cụm túi khí cho hành khách (trước).
 
5. Xuyên dây mỏng qua lỗ của giá giữ cụm túi khí. Sau đó, với mặt túi khí hướng lên trên, lắp cu5mtui1 khí vào một lốp xe cũ.
 
6. Đặt ba lốp xe cũ không có mâm xe lên lốp xe cột túi khí. Sau đó cột cố định tất cả các lốp xe bằng dây (4 vị trí)
Ghi chúTúi khí cho hành khách (trước) có lương khí nổ lớn hơn túi khí cho người lái Do đó, cần phải dùng dây cột các lốp xe lại.
 
7.
Lưu ý:
  • Bảo đảm không có người nào gần túi khí trước khi cho nổ túi khí
  • Ngay sau khi túi khí nổ, ngòi nổ sẽ rất nóng. Do đó, trước khi thao tác, phải đợi 30 phút hoặc hơn để nó nguôi đi.
  • Nếu túi khí không nổ, liên hệ với nhà phân phối.
Ngắt kết nối dây kích nổ ở vị trí càng xa túi khí càng tốt. Sau đó, kết nối dây điện vừa tháo khỏi ắc-qui của xe để kích nổ túi khí.
8. Loại bỏ túi khí đã nổ theo đúng trình tự loại bỏ (Tham khảo ).
 
 
 
 
LOẠI BỎ TÚI KHÍ ĐÃ NỔ
Sau khi nổ xong, cụm túi khí và bộ ghế trước và bộ chủ động kéo căng dây đai phải được loại bỏ theo đúng cách như các chi tiết khác, đúng theo các luật lệ và qui định của pháp luật. Tuân thủ các lưu ý khi loại bỏ túi khí và bộ chủ động kéo căng dây đai:
1. Ngay sau khi túi khí nổ, ngòi nổ sẽ rất nóng. Do đó, trước khi thao tác, phải đợi 30 phút hoặc hơn để nó nguôi đi.
2. Không tưới nước hay dầu lên cụm túi khí vừa nổ.
3. Đối với cụm túi khí vừa nổ, nó có thể chứa các chất gây kích ứng da và mắt. do đó, luôn mang găng tay và kích bảo hộ khi làm việc với cụm túi khí. Khi các chất này tiếp xúc với da hoặc mắt, rữa sạch bằng nhiều nước.
4. Đặt cụm túi khí vào một túi nhựa chắc chắn và dán kín miệng túi để loại bỏ.
5. Sau khi xong việc, rữa sạch tay bằng nhiều nước.
 
 
52 -NỘI THẤT VÀ HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > 52B-HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) > TRÌNH TỰ LOẠI BỎ BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI
TRÌNH TỰ LOẠI BỎ BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI
Khi loại bỏ Bộ chủ động kéo căng dây đai hoặc xe có trang bị Bộ chủ động kéo căng dây đai, bảo đảm loại bỏ Bộ chủ động kéo căng dây đai theo đúng trình tự tiêu chuẩn dưới đây.
 
 
LOẠI BỎ DÂY ĐAI AN TOÀN VỚI BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG CHƯA BỊ NỔ
Lưu ý:
  • Nếu xe bị loại bỏ, cho nổ bộ chủ động kéo căng dây đai bên trong xe.
  • Khi thay dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai, Bộ chủ động kéo căng dây đai phải được cho nổ bên ngoài xe.
  • Vì sẽ sinh ra một lượng lớn khói khi cho bộ chủ động kéo căng dây đai, nên tránh xa khu dân cư khi thực hiện việc này. Đồng thời, không thực hiện việc này gần nơi có máy báo khói.
  • Vì việc này cần phải được báo cáo một cách rõ ràng, nên tránh xa khu dân cư khi thực hiện, nếu có thể. Nếu có người xung quanh, cảnh bào về tiếng nổ sắp xảy ra.
  • Sử dụng bịt tai phù hợp cho người thự chiện công việc cũng như những người xung quanh.
 
 
CHO NỔ BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI BÊN TRONG XE
1. Đi chuyển xe đến nơi bằng phẳng và tách biệt.
2.
Lưu ý:Trước khi bắt đầu công việc, đợi 60 gây hoặc hơn sau khi ngắt kết nối dây ( - ) Ắc-qui (Tham khảo mục số 5 phần các lưu ý khi bảo dưỡng)
Ngắt kết nối dây âm ( - ) và dây dương ( + ) sau đó tháo ắc-qui ra khỏi xe.
3. Tháo tấm ốp bên dưới trụ giữa (Tham khảo PHẦN 52A - Các tấm ốp nội thất ).
 
4. (3) Dùng đầu vít dấu trừ để cạy nút khóa của connector phía đường dây điện sàn xe. Sau khi mở khóa, ngắt kết nối connector.
Ghi chúKhi connector phía đường dây được ngắt kết nối khỏi bộ chủ động kéo căng dây đai, hai chân cực của bộ chủ động kéo căng dây đai sẽ tự động ngắn mạch Điều này ngăn bộ chủ động kéo căng dây đai không bị nổ một cách vô ý do tĩnh điện, v.v.
 
5. Kết nối dây kích nổ dài 6 m hoặc hơn với hai dây của dụng cụ chuyên dùng MB991885 và quấn băng keo cho khi vực kết nối. Giữ đầu còn lại của dây ki1hc nổ kết nối nhau (ngắn mạch)
Ghi chúĐiều này ngăn bộ chủ động kéo căng dây đai không bị nổ một cách vô ý do tĩnh điện, v.v.
 
6. Kết nối dây trung gian (MB991885) với connector 2cha6n của bộ chủ động kéo căng dây đai và sau đó kéo dây kích nổ ra khỏi xe.
7. Để giảm âm thanh hoạt động càng nhỏ càng tốt, đóng hết tất cả các cửa và cửa số.
8.
Lưu ý:
  • Bảo đảm không có người nào trong xe hoặc gần xe trước khi cho nổ.
  • Ngay sau khi bộ chủ động kéo căng dây đai nổ, ngòi nổ sẽ rất nóng. Do đó, trước khi thao tác, phải đợi 30 phút hoặc hơn để nó nguôi đi.
  • Nếu bộ chủ động kéo căng dây đai, liên hệ với nhà phân phối.
Ngắt kết nối dây diện kết nối kích nổ túi khí ở nơi càng xa xe càng tốt. Sau đó, kết nối dây điện vừa tháo khỏi ắc-qui của xe để kích nổ bộ chủ động kéo căng dây đai.
9. Loại bỏ bộ chủ động kéo căng dây đai đã nổ theo đúng trình tự loại bỏ (Tham khảo ).
 
 
 
CHO NỔ BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI BÊN NGOÀI XE
Lưu ý:
  • Cho Bộ chủ động kéo căng dây đai nổ ở khu vực rộng thoáng, bằng phẳng với khoảng cách 6 m hoặc hơn tính người và vật.
  • Khi cho nổ ở khu vực rộng thoáng, không cho nổ khi có gió thổi. Ngay cả với những cơn gió nhẹ, cho bộ chủ động kéo căng dây đai nổ khi không có gió.
1.
Lưu ý:Trước khi bắt đầu công việc, đợi 60 gây hoặc hơn sau khi ngắt kết nối dây ( - ) Ắc-qui (Tham khảo mục số 5 phần các lưu ý khi bảo dưỡng)
Ngắt kết nối dây âm ( - ) và dây dương ( + ) sau đó tháo ắc-qui ra khỏi xe.
2.
Lưu ý:Khi connector được ngắt kết nối, hai chốt của bộ chủ động kéo căng dây đai sẽ tự động ngắn mạch để tránh bộ chủ động kéo căng dây đai bị nổ một cách vô ý cho tĩnh điện, v.v.
Tháo dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai ra khỏi xe (Tham khảo ).
 
3. Kết nối dây kích nổ dài 6 m hoặc hơn với hai dây của dụng cụ chuyên dùng MB991885 và quấn băng keo cho khi vực kết nối. Giữ đầu còn lại của dây ki1hc nổ kết nối nhau (ngắn mạch)
Ghi chúĐiều này ngăn bộ chủ động kéo căng dây đai không bị nổ một cách vô ý do tĩnh điện, v.v.
4. Xuyên dây mỏng qua lỗ trên giá giữ bộ chủ động kéo căng dây đai và gắn nó lên lốp xe cũ có mâm xe.
5. Kết nối dây trong gian với connector của bộ chủ động kéo căng dây đai. (phía bộ rút dây)
6.
Lưu ý:Sắp xếp sao cho dây điện connector của bộ chủ động kéo căng dây đai không bị kẹt giữ các lốp xe khi nổ.
Kéo dây đai ra khỏi lốp xe.
 
7. Đât lốp xe cũ không có mâm xe lên bộ chủ động kéo căng dây đai
 
8.
Lưu ý:
  • Bảo đảm không có người nào gần bộ chủ động kéo căng dây đai trước khi cho nổ.
  • Ngay sau khi bộ chủ động kéo căng dây đai nổ, ngòi nổ sẽ rất nóng. Do đó, trước khi thao tác, phải đợi 30 phút hoặc hơn để nó nguôi đi.
  • Nếu bộ chủ động kéo căng dây đai, liên hệ với nhà phân phối.
Ngắt kết nối dây kích nổ ở vị trí càng xa bộ chủ động kéo căng dây đai càng tốt. Sau đó, kết nối dây điện vừa tháo khỏi ắc-qui của xe để kích nổ bộ chủ động kéo căng dây đai.
9. Loại bỏ bộ chủ động kéo căng dây đai đã nổ theo đúng trình tự loại bỏ (Tham khảo ).
 
 
 
 
LOẠI BỎ BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI ĐÃ NỔ
Sau khi nổ xong, cụm túi khí và bộ ghế trước và bộ chủ động kéo căng dây đai phải được loại bỏ theo đúng cách như các chi tiết khác, đúng theo các luật lệ và qui định của pháp luật. Tuân thủ các lưu ý khi loại bỏ túi khí và bộ chủ động kéo căng dây đai:
1. Ngay sau khi bộ chủ động kéo căng dây đai nổ, ngòi nổ sẽ rất nóng. Do đó, trước khi thao tác, phải đợi 30 phút hoặc hơn để nó nguôi đi.
2. Không tưới nước hay dầu lên Bộ chủ động kéo căng dây đai vừa nổ.
3. Đối với bộ chủ động kéo căng dây đai vừa nổ, nó có thể chứa các chất gây kích ứng da và mắt. do đó, luôn mang găng tay và kích bảo hộ khi làm việc. Khi các chất này tiếp xúc với da hoặc mắt, rữa sạch bằng nhiều nước.
4. Đặt bộ chủ động kéo căng dây đai vào một túi nhựa chắc chắn và dán kín miệng túi để loại bỏ.
5. Sau khi xong việc, rữa sạch tay bằng nhiều nước.