19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > NGUỒN ĐIỆN CỦA XE KHÔNG THỂ CHUYỂN OFF
Trình tự kiểm tra 18: Nguồn điện của xe không thể chuyển OFF
| Lưu ý: | Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường. |
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Nếu không thể tắt nguồn cấp bằng cách nhấn công-tắc động cơ, hệ thống có thể không nhận bất kỳ thông tin đúng nào về tốc độ xe qua đường CAN hoặc hệ thống nguồn cấp có thể bị hỏng.
Nếu bạn không thể tắt nguồn cấp điện, bạn có thể tắt nguồn bằng cách dừng khẩn cấp công tắc động cơ trong khi vẫn giữ chân trên bàn đạp phanh. Dừng khẩn cấp của công tắc động cơ đang nhấn công tắc động cơ 3 lần trong một giây hoặc nhấn và giữ công tắc động cơ trong 3 giây. Nếu bạn không thể tắt nguồn điện, chức năng mở cửa hoặc chức năng Chìa đóng mở khóa cửa từ xa không hoạt động. Nếu điện áp ắc-qui lớn hơn hoặc bằng điện áp được xác định trước, khóa khẩn cấp có thể khóa từng cửa và cổng sau. Chú ý đến trường hợp này vì khóa lái có thể không bị khóa.
Khi rời khỏi xe, di chuyển cần chuyển số sang vị trí P và kéo cần phanh đậu xe chắc chắn.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
- Thông tin xe tốc độ xe không chính xác (tín hiệu CAN)
- Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (Ngắn mạch với nối đất hoặc ngắn mạch với nguồn cấp trên đường IG1)
- Lỗi của rơ-le IG1
- Lỗi của công-tắc động cơ
- Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
Thực hiện kiểm tra tình trạng của ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui 
).
Qua bước 2.
Thay thế bình ắc-qui
).Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.Thay thế bình ắc-quiBƯỚC 2 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.Qua bước 3.Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Kiểm tra xem Engine-ECU có xuất mã chẩn đoán không.Chẩn đoán Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ).Qua bước 4.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ).Qua bước 4.BƯỚC 4 Kiểm tra danh sách dữ liệu của hệ thống khác bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu Engine-ECUQua bước 5.Xử lý trục trặc Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ).
Mục số 4: Tham khảo PHẦN 13A - Bảng danh sách dữ liệu .
.Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.Xử lý trục trặc Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ).BƯỚC 5 Kiểm tra rơ-le IG1
Kiểm tra xem rơ-le IG1 làm việc bình thường không. (Tham khảo ).Qua bước 6.Thay thế rơ-le IG1
).Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.Thay thế rơ-le IG1BƯỚC 6 Đo điện áp tại connector rơ-le IG1 (chân cực IG1)
(1) Tháo connector rơ-le IG1 và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Đo điện áp giữa chân cực connector IG1 (chân cực IG1) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
(4) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ ON sang OFF.
(5) Đo điện áp giữa chân cực connector IG1 (chân cực IG1) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.Qua bước 7.BƯỚC 7 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường IG1 giữa connector KOS&OSS-ECU và connector rơ-le IG1
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 8 Kiểm tra hở mạch trên đường nối đất giữa rơ-le IG1 và nối đất thân xe
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.Sửa chữa đường dây điện.BƯỚC 9 Đo điện áp tại connector rơ-le IG1 (đường IG1 và đường nguồn cấp)
(1) Đo phía đường dây điện.
(2) Đo điện áp giữa connector IG1 (đường nguồn cấp và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 11.Qua bước 10.BƯỚC 10 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường nguồn cấp giữa connector mối nối cầu chì và connector rơ-le IG1
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 11 Đo điện áp tại connector ETACS-ECU (đường IG1)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Đo điện áp giữa chân cực connector ETACS-ECU (đường IG1) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
(4) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ ON sang OFF.
(5) Đo điện áp giữa chân cực connector ETACS-ECU (đường IG1) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 12.Sửa chữa đường dây điện, đường IG1 giữa chân connector ETACS-ECU và mối nối cầu chì.BƯỚC 12 Kiểm tra công-tắc động cơ
Kiểm tra thông mạch của công-tắc động cơ (Tham khảo ).Qua bước 13.Thay thế công-tắc động cơ (Tham khảo ).
).Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 13.Thay thế công-tắc động cơ (Tham khảo ).BƯỚC 13 Kiểm tra trục trặc
Kiểm tra xem động cơ có khởi động (có quay máy)Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )