Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors
19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG
DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG
Dụng cụ
Số
Tên
Sử dụng
-
MB992744
MB992745
MB992747
MB992748
M.U.T.-IIISE
Mã chẩn đoán, danh sách dữ liệu, kiểm tra bộ phận công tác
Thực hiện và xác nhận của chức năng đặc biệt
MB991223
MB991219
MB991220
MB991221
MB991222
Bộ dây điện.
Dây điện kiểm tra
đường dây điện LED
Dây nối bóng LED
Đầu que đo
Kiểm tra thông mạch và đo điện áp tại phía đường dây hay connector
Để kiểm tra sự tiếp xúc của chân connector
Để kiểm tra mạch cấp nguồn
Để kiểm tra mạch cấp nguồn
Để kiểm tra nguồn cấp tại chổ
MB992006
Đầu que đo nối dài
Kiểm tra thông mạch và đo điện áp tại đường dây điện hoặc connector
MB990784
Dụng cụ tháo nội thất
Tháo nắp che trục lái
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ TIÊU CHUẨN CHẨN ĐOÁN XỬ LÝ TRỤC TRẶC
TRÌNH TỰ TIÊU CHUẨN CHẨN ĐOÁN XỬ LÝ TRỤC TRẶC
Tham khảo PHẦN 00 - Cách sử dụng các điểm lưu ý khi kiểm tra và xử lý trục trặc .
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
CÁCH ĐỌC MÃ CHẨN ĐOÁN
Tham khảo PHẦN 00 - Cách sử dụng các điểm lưu ý khi kiểm tra và xử lý trục trặc.
CÁCH ĐỌC MÃ CHẨN ĐOÁN
Tham khảo PHẦN 00 - Cách sử dụng các điểm lưu ý khi kiểm tra và xử lý trục trặc.
KIỂM TRA DỮ LIỆU ĐÓNG KHỐI - FREEZE FRAME DATA
Dữ liệu đóng khối có thể được kiểm tra bằng M.U.T.-IIISE
Khi xác định lỗi và mã chẩn đoán được lưu, ECU kết nối với đường truyền CAN thu được dữ liệu trước khi xác định mã chẩn đoán và dữ liệu khi mã chẩn đoán được xác định, và sau đó lưu tình trạng của ECU lúc đó. Bằng cách phân tích dữ liệu từ M.U.T-III SE, việc xử lý trục trặc được thực hiện một cách hiệu quả hơn. Các mục được hiển thị như bảng dưới đây.
Danh sách các mục thể hiện
Mục số
Tên mục
Mục dữ liệu
Đơn vị
1
Chỉ số quãng đưỡng đã đi
Tổng khoảng cách lái xe sau khi mã chẩn đoán được hình thành
km
4
Số phút được tích lũy
Thời gian tích lũy của mã chẩn đoán do lỗi hiện tại
phút
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC KHI KHÔNG THỂ MỞ NGUỒN CẤP CHO XE
TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC KHI KHÔNG THỂ MỞ NGUỒN CẤP CHO XE
Khi không thể mở nguồn "ON", hãy đóng cửa phía người lái Sau đó, kiểm tra giao tiếp giữa KOS&OSS-ECU và M.U.T.-IIISE và những phần khác như trong trình tự dưới đây (KOS-ECU có thể giao tiếp với MUT-III ngay cả khi nguồn cấp là OFF)
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ CẤP NGUỒN CƯỠNG BỨC
TRÌNH TỰ CẤP NGUỒN CƯỠNG BỨC
Với KOS, nguồn cấp không thể mở ON cho đến khi việc xác nhận giao tiếp với khóa vành tay lái điện hoàn tất. Tuy nhiên, việc sử dụng M.U.T.-IIISE có thể chủ động mở ON ngay cả khi việc xác nhận giao tiếp với khóa vành tay lái điện chưa kết thức (Tuy nhiên, việc khóa / mở khóa vành tay lái không được thực hiện) Thông qua trình tự này, lỗi xác nhận với khóa vành tay lái điện có thể loại bỏ khỏi lỗi của nguồn cấp Thêm vào đó, trình tự này còn cho phép chẩn đoán đường truyền CAN cũng như đọc mã chẩn đoán, tùy theo hệ thống khác ngoài KOS được thực hiện.
TRÌNH TỰ CẤP NGUỒN CƯỠNG BỨC
1. Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán.
2. Trên màn hình chọn lựa hệ thống của M.U.T.-IIISE, chọn KOS/OSS/IMMO/Keyless.
3. Chọn chức năng đặc biệt từ màn hình OS/OSS/IMMO/Keyless. Đối với xe có KOS, chọn KOS
4. Chọn chủ động ngõ ra nguồn cấp từ màn hình chức năng đặc biệt
5. Từ màn hình chủ động ngõ ra nguồn cấp, chọn điều khiển như mong muốn (Việc chọn có thể thực hiện từ IG-ACC, IG-ON và IG-START)
6. Trên màn hình xác nhận, chọn OK
7. Khi trình tự đã được thực hiện, kiểu điều khiển đã chọn sẽ được duy trì.
Ghi chú
Trong khi chủ động ngõ ra nguồn cấp, đèn chỉ thị sẽ sáng màu cam
8. Để hủy chủ động ngõ ra nguồn cấp, chọn chủ động ngõ ra nguồn cấp (dừng) trên màn hình chức năng đặc biệt hoặc thao tác công-tắc động cơ.
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > ĐÈN CẢNH BÁO VÀ NỘI DUNG CẢNH BÁO
ĐÈN CẢNH BÁO VÀ NỘI DUNG CẢNH BÁO
DANH MỤC ĐÈN CẢNH BÁO VÀ NỘI DUNG CẢNH BÁO CỦA KOS
Khi KOS bị lỗi hoặc làm việc không chính xác, KOS&OSS-ECU sẽ cảnh báo cho người lái bằng âm báo và đèn chỉ thị cảnh báo chìa khóa vận hành xe không cần chìa trên cụm đồng hồ.
Mục
Nội dung hiển thị
Tình trạng
Nội dung cảnh báo
Điều kiện hủy cảnh báo (khi bất kỳ điều kiện nào được thỏa)
Cảnh báo chìa khóa vận hành xe không cần chìa có điện áp pin thấp
PIN CHÌA KHÓA THẤP
Điện áp pin của chìa khóa vận hành xe không cần chìa thấp được xác định khi công-tắc động cơ được nhấn.
Đèn chỉ thị cảnh báo sẽ chớp trong 30 giây
Chế độ cấp nguồn "OFF" được xác định
30 giây trôi qua từ khi cảnh báo được phát ra.
Xuất cảnh báo chìa khóa vận hành xe không cần chìa
KHÔNG XÁC NHẬN ĐƯỢC CHÌA KHÓA
Chìa khóa vận hành xe không cần chìa mang ra khỏi xe khi chế độ cấp nguồn là OFF và cửa được đóng
Nháy cho đến khi hệ thống nhận định Chìa khóa vận hành xe không cần chìa trong khoang hành khách.
Âm báo Hệ thống vận hành không dùng chìa khóa trong phần 2
Chế độ cấp nguồn "OFF" được xác định
KOS&OSS-ECU xác định chìa khóa vận hành xe không cần chìa có bên trong xe
Năm phút trôi qua kể từ khi ngắt chức năng cấp nguồn cho "ACC"
Khóa cửa không hoạt động (Chìa khóa vận hành xe không cần chìa ở trong xe)
CHÌA KHÓA VẪN CÒN TRONG XE
Công-tắc khóa/mở khóa trong Tay nắm ngoài cửa trước (phía người lái, phía hành khách) hoặc cửa đuôi được nhấn khi Chìa khóa vận hành xe không cần chìa vẫn còn nằm trong xe.
Đèn chỉ thị cảnh báo sẽ chớp trong 5 giây
Âm báo Hệ thống vận hành không dùng chìa khóa trong phần 1
Công-tắc khóa/mở khóa trong Tay nắm ngoài cửa trước (phía người lái, phía hành khách) hoặc cửa đuôi được nhấn lại.
5 giây trôi qua từ khi cảnh báo được phát ra.
Khóa cửa không hoạt động (cửa mở)
KIỂM TRA CỬA
Công-tắc khóa/mở khóa trong Tay nắm ngoài cửa trước (phía người lái, phía hành khách) hoặc cửa đuôi được mở hoặc hé mở.
Đèn chỉ thị cảnh báo sẽ chớp trong 5 giây
Âm báo Hệ thống vận hành không dùng chìa khóa trong phần 1
Khi tất cả các cửa được đóng.
5 giây trôi qua từ khi cảnh báo được phát ra.
Lỗi hệ thống
HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) YÊU CẦU BẢO DƯỠNG
Công-tắc động cơ được nhấn khi lỗi được xác định trong EEPROM của KOS&OSS-ECU
Đèn chỉ thị cảnh báo sẽ sáng trong 5 phút
5 phút đã trôi qua từ khi âm báo phát ra và chế độ cấp nguồn là "OFF"
Công-tắc động cơ được nhấn khi ăng-ten phát tín hiệu bị hở mạch hoặc ngắn mạch với nối đất.
Hở mạch hoặc ngắn mạch với nối đất được xác định trên công tắc động cơ.
Có lỗi được xác định, và chế độ cấp nguồn khác "OFF".
Chìa khóa vận hành xe không cần chìa được xác định không có bên trong xe.
CHÌA KHÓA KHÔNG ĐƯỢC PHÁT HIỆN KHI CHẠM CÔNG-TẮC VỚI CHÌA KHÓA
Không có chìa khóa vận hành xe không cần chìa được xác định bên trong xe khi công-tắc động cơ được nhấn 2 lần.
Đèn chỉ thị cảnh báo sẽ chớp trong 30 giây.
ECU chứng nhận chìa khóa bằng cách chạm vào Công-tắc động cơ với chìa khóa.
Chìa khóa được phát hiện khi Công-tắc động cơ được nhấn lại.
30 giây trôi qua từ khi cảnh báo được phát ra.
KHÔNG XÁC NHẬN ĐƯỢC CHÌA KHÓA
Không có chìa khóa vận hành xe không cần chìa được xác định bên trong xe khi công-tắc động cơ được nhấn.
Nhắc Công-tắc động cơ
-
Công-tắc khóa/mở khóa trong Tay nắm ngoài cửa trước (phía người lái, phía hành khách) hoặc cửa đuôi được nhấn khi chế độ cấp nguồn nằm ngoài vị trí "OFF".
Đèn chỉ thị cảnh báo sẽ chớp trong 5 giây
Âm báo Hệ thống vận hành không dùng chìa khóa trong phần 1
Chế độ cấp nguồn "OFF" được xác định
5 giây trôi qua từ khi cảnh báo được phát ra.
DANH MỤC ĐÈN CẢNH BÁO VÀ NỘI DUNG CẢNH BÁO CỦA OSS
Khi OSS bị lỗi hoặc làm việc không đúng, KOS&OSS-ECU sẽ cảnh báo cho người lái bằng hiển thị trên đèn chỉ thị cảnh báo của hệ thống khởi động một chạm trên Màn hình hiển thị đa thông tin của cụm đồng hồ
Mục
Nội dung hiển thị
Yếu tố ảnh hưởng
Lỗi Immobilizer
HỆ THỐNG MÃ HÓA CHỐNG TRỘM CẦN BẢO DƯỠNG
Được hiển thị khi xác nhận giao tiếp bị lỗi với KOS, khóa vành tay lái điện hoặc Engine-ECU
Được hiển thị chế độ cấp nguồn được chuyển "ON" trong khi chìa khóa vận hành xe không cần chìa được xác định là đã mang ra khỏi xe với chế độ cấp nguồn là "ACC", hoặc khi việc khỏi động động cơ được thực hiện sau những trường hợp như thế
Được hiển thị khi khóa vành tay lái điện không thể khóa do lỗi của công-tắc báo vị trí P <A/T>.
Hiển thị đánh lái
NHẤN CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ TRONG ĐANG XOAY VÀNH TAY LÁI
Được hiển thị khi khóa vành tay lái không được mở khóa do có lực đánh lái tác dụng
Lỗi của khóa vành tay lái điện
KHÓA TAY LÁI YÊU CẦU BẢO DƯỠNG
Được hiển thị khi xảy ra lỗi của hệ thống khóa vành tay lái
Đèn chỉ thị chuyển số P <A/T>
CHUYỂN ĐẾN VỊ TRÍ P
Khi cần chuyển số ngoài vị trí ngoài P, và đang cố gắng xoay OFF nguồn cấp
Vành tay lái không được khóa
MỞ KHÓA VÀNH TAY LÁI
Hiển thị khi cửa phía người lái được mở với khóa vành tay lái không được khóa.
Hệ thống nguồn cung cấp bị lỗi
HỆ THỐNG MÃ HÓA CHỐNG TRỘM CẦN BẢO DƯỠNG
Được hiển thị khi xảy ra lỗi của hệ thống nguồn cấp
Phương pháp khởi động động cơ <A/T>
ĐẠP BÀN ĐẠP PHANH ĐỂ KHỞI ĐỘNG ĐỘNG CƠ
Hiển thị khi cần chuyển số ngoài vị trí "P" hoặc "N" khi khởi động động cơ, hoặc khi nhấn Công-tắc động cơ khi không đạp bàn đạp phanh.
Khi giao tiếp thành công khi Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm vào Công-tắc động cơ.
Phương pháp khởi động động cơ <M/T>
ĐẠP BÀN ĐẠP LY HỢP ĐỂ KHỞI ĐỘNG ĐỘNG CƠ
Hiển thị khi Công-tắc động cơ được nhấn khi không đạp bàn đạp ly hợp lúc khởi động động cơ.
Khi giao tiếp thành công khi Công-tắc động cơ được chạm với Chìa khóa vận hành xe không cần chìa.
Hiển thị nguồn cấp là OFF
-
Hiển thị khi cửa phía người lái mở với chế độ cấp nguồn là "ON" hoặc "ACC"
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG MÃ CHẨN ĐOÁN
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1130 Trạng thái Nguồn cấp không phù hợp.
Mã chẩn đoán số B1130 Nguồn cấp đánh lửa
Lưu ý:
Khi mã chẩn đoán B1130 hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
Khi thay thế ECU, luôn kiểm tra xem mạch điện giao tiếp có bình thường không.
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu tình trạng ngõ ra của nguồn cấp khác biệt so với thông tin về tình trạng công-tắc động cơ nhận tử ETACS-ECU qua đường truyền CAN, KOS&OSS-ECU hình thành mã chẩn đoán số B1130. Cùng lúc đó, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh báo lỗi hệ thống nguồn cấp trên cụm đồng hồ và chớp đèn chỉ thị của công-tắc động cơ bằng màu hổ phách
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Điện áp chân cực IOD và +B là trong khoảng 10 và 16 V.
Tiêu chuẩn đánh giá
Nếu thỏa bất kỳ các điều kiện dưới đây, và sau hơn 2 giây hoặc hơn đã qua.
Thông tin về tình trạng công-tắc động cơ nhận được từ ETACS-ECU là "ON" khi chế độ cấp nguồn là OFF.
Thông tin về tình trạng công-tắc động cơ nhận được từ ETACS-ECU là "ON" khi chế độ cấp nguồn là ACC.
Tín hiệu CAN từ ETACS-ECU không thể nhận.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (Ngắn mạch với nối đất hoặc ngắn mạch với nguồn cấp hoặc hở mạch trên đường IG1)
Lỗi của rơ-le IG1
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của ETACS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Sau khi thực hiện chủ động ngõ ra nguồn cấp (Tham khảo ) ) "IG-ON" bằng M.U.T.-IIISE, chẩn đoán đường truyền CAN
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem KOS&OSS-ECU có xuất mã chẩn đoán số B1133 không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.(Tham khảo ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra rơ-le IG1
Kiểm tra xem rơ-le IG1 làm việc bình thường không. (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thay thế rơ-le IG1
BƯỚC 4 Đo điện áp tại connector rơ-le IG1 (đường IG1)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”.
(3) Đo điện áp giữa chân cực connector IG1 (đường IG1) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
(4) Chuyển công-tắc động cơ từ vị trí "ON" sang vị trí "LOCK" (OFF).
(5) Đo điện áp giữa chân cực connector IG1 (đường IG1) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường IG1 giữa connector KOS&OSS-ECU và connector rơ-le IG1
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 6 Kiểm tra hở mạch trên đường nối đất giữa rơ-le IG1 và nối đất thân xe
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 7 Đo điện áp tại connector rơ-le IG1 (đường IG1)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực connector rơ-le IG1 (đường nguồn cấp) và connector đường nối cầu chì.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.
Qua bước 8.
BƯỚC 8 Kiểm tra ngắn mạch nối đất hoặc hở mạch trên đường nguồn cấp giữa connector mối nối cầu chì và connector rơ-le IG1
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 9 Đo điện áp tại connector ETACS-ECU (đường IG1)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Đo điện áp giữa chân cực connector ETACS-ECU (đường IG1) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
(4) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ ON sang OFF.
(5) Đo điện áp giữa chân cực connector ETACS-ECU (đường IG1) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 10.
Sửa chữa đường dây điện, đường IG1 giữa chân connector ETACS-ECU và mối nối cầu chì.
BƯỚC 10 Kiểm tra danh sách dữ liệu của hệ thống khác bằng M.U.T.-IIISE
Thao tác công-tắc động cơ để thay đổi chế độ cấp nguồn và kiểm tra xem hiển thọ của danh sách dữ liệu trên ETACS-ECU cũng thay đổi.
Khi chế độ cấp nguồn là "OFF"
Danh sách dữ liệu ETACS-ECU
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
30
Chìa khóa công-tắc chính (IG1)
OFF
Khi chế độ cấp nguồn là "ON"
Danh sách dữ liệu ETACS-ECU
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
30
Chìa khóa công-tắc chính (IG1)
ON
OK: Điều kiện bình thường hiển thị cho tất cả các mục
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ: Qua bước 11.
Qua bước 12.
BƯỚC 11 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, ETACS-ECU ).
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 12 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1131 Mạch điện thiết lập máy khởi động bị lỗi
Mã chẩn đoán số B1131 Mạch điện thiết lập máy khởi động bị lỗi
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi phát hiện ngắn mạch hệ thống mạch điện thiết lập máy khởi động, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1131 Cùng lúc đó, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh báo lỗi hệ thống nguồn cấp trên cụm đồng hồ và chớp đèn chỉ thị của công-tắc động cơ bằng màu hổ phách
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Sau khi KOS&OSS-ECU kích hoạt
Tiêu chuẩn đánh giá
Hệ thống mạch điện thiết lập máy khởi động được xác định
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (Ngắn mạch với nối đất hoặc ngắn mạch với nguồn cấp trên đường STO)
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của Engine-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất trên đường STO giữa connector KOS&OSS-ECU và connector Engine-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 2 Đo điện áp tại connector Engine-ECU (chân cực ST)
(1) Ngắt kết nối connector Engine-ECU và đo tại phía đường dây.
(2) Dùng M.U.T.-IIISE đặt chủ động ngõ ra nguồn cấp khác "IG-ST" (Tham khảo ).
(3) Đo điện áp giữa connector Engine-ECU (chân cực ST) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
(4) Dùng M.U.T.-IIISE đặt chủ động ngõ ra nguồn cấp khác "IG-ST" (Tham khảo ).
(5) Đo điện áp giữa connector Engine-ECU (chân cực ST) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
KHÔNG:
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế Engine-ECU và đăng ký số khung và mã chìa khóa [Tham khảo PHẦN 00 - Cách ghi số khung ].
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1132 Mạch điện máy khởi động bị lỗi
Mã chẩn đoán số B1132 Mạch điện máy khởi động bị lỗi
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi trạng thái ON của hệ thống mạch điện khởi động động cơ được nhận khi hệ thống mạch điện thiết lập máy khởi động là OFF, hệ thống mạch điện thiết lập máy khởi động xác định là hệ thống bị hỏng, và KOS&OSS-ECU hành thành mã chẩn đoán số B1132. Cùng lúc này, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh báo lỗi hệ thống nguồn cấp lên cụm đồng hồ
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Sau khi KOS&OSS-ECU kích hoạt
Tiêu chuẩn đánh giá
Khi tín hiệu thiết lập máy khởi động là OFF, tín hiệu quay máy nhận được từ Engine-ECU.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hư hỏng dây điện hoặc connector (ngắn mạch với nguồn cấp trên đường ST và STRL)
Lỗi của Engine-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất hoặc hở mạch trên đường ST và STRL giữa connector KOS&OSS-ECU và connector Engine-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 2 Kiểm tra danh sách dữ liệu của hệ thống khác bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu Engine-ECU
Mục số 79: Tín hiệu quay (Tham khảo PHẦN 13A - Bảng danh sách dữ liệu ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thực hiện xử lý trục trặc cho mã chẩn đoán số B1131 (Tham khảo ).
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(2) Khi hoàn tất, kiểm tra xem mã chẩn đoán có hình thành không, sau 10 giây hoặc hơn đã trôi qua từ khi công-tắc động cơ "ON".
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế Engine-ECU và đăng ký số khung và mã chìa khóa [Tham khảo PHẦN 00 - Cách ghi số khung ], và qua bước 5.
KHÔNG: Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(2) Khi hoàn tất, kiểm tra xem mã chẩn đoán có hình thành không, sau 10 giây hoặc hơn đã trôi qua từ khi công-tắc động cơ "START".
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế Engine-ECU và đăng ký số khung và mã chìa khóa [Tham khảo PHẦN 00 - Cách ghi số khung ], và qua bước 5.
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1133 Mạch điện thiết lập IG1 bị lỗi
Mã chẩn đoán số B1133 Mạch điện thiết lập bị lỗi
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi phát hiện ngắn mạch hệ thống mạch điện thiết lập IG1, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1133 Cùng lúc đó, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh báo lỗi hệ thống nguồn cấp trên cụm đồng hồ và chớp đèn chỉ thị của công-tắc động cơ bằng màu hổ phách
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Sau khi KOS&OSS-ECU kích hoạt
Tiêu chuẩn đánh giá
Hệ thống mạch điện thiết lập IG1 được xác định
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (Ngắn mạch với nối đất hoặc ngắn mạch với nguồn cấp trên đường IG1)
Lỗi của rơ-le IG1
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp hoặc ngắn mạch nối đất trên đường IG1 giữa connector KOS&OSS-ECU và connector rơ-le IG1
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 2 Kiểm tra rơ-le IG1
Kiểm tra xem rơ-le IG1 làm việc bình thường không. (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế rơ-le IG1
BƯỚC 3 Đo điện áp tại connector rơ-le IG1 (chân cực IG1)
(1) Tháo rơ-le IG1 và kiểm tra phía cấp điện.
(2) Dùng M.U.T.-IIISE đặt chủ động ngõ ra nguồn cấp khác "IG-ON" (Tham khảo ).
(3) Đo điện áp giữa chân cực connector IG1 (chân cực IG1) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
(4) Dùng M.U.T.-IIISE đặt chủ động ngõ ra nguồn cấp khác "IG-ON" (Tham khảo ).
(5) Đo điện áp giữa chân cực connector IG1 (chân cực IG1) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1134 NGUỒN CẤP ECU
Mã chẩn đoán số B1134 Nguồn cấp ECU
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi xác định có hở mạch một trong hai hệ thống nguồn cấp, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1134 Cùng lúc đó, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh báo lỗi hệ thống nguồn cấp trên cụm đồng hồ và chớp đèn chỉ thị của công-tắc động cơ bằng màu hổ phách
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Sau khi KOS&OSS-ECU kích hoạt
Tiêu chuẩn đánh giá
Nếu thỏa bất kỳ các điều kiện dưới đây, và sau hơn 1 giây hoặc hơn đã qua.
IOD được xác định là "ON" và +B1 được xác định là "OFF"
Tín hiệu ACC-ON nhận được từ ETACS-ECU khi IOD là "OFF" và +B1 là "ON"
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của hệ thống cấp nguồn ắc-qui cho ETACS-ECU
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (hở mạch trên đường +B1)
Đứt cầu chì
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Ghi chú
Nếu cầu chì số F13 (10 A) bị đứt, có thể do ngắn mạch nối đất giữa cầu chì và KOS&OSS-ECU hoặc giữa cầu chì và nguồn cấp khóa vành tay lái điện. Tuy nhiên, vì cầu chì số F13 là mạch nhánh, hãy xác định nguyên nhân gốc bằng cách tham khảo tài liệu sơ đồ mạch điện.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mạch điện cấp nguồn ắc-qui cho ETACS-ECU
Tham khảo PHẦN 54A, ETACS - Trình tự kiểm tra 1 Kiểm tra mạch điện cấp nguồn ắc-qui đến ETACS-ECU .
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Qua bước 2.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 2 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu của KOS&OSS-ECU.
Mục số
Mục kiểm tra
Điều kiện bình thường
9
Điện áp IOD nguồn cung cấp ECU
Điện áp hệ thống
10
Điện áp (+B) nguồn cung cấp ECU
Điện áp hệ thống
OK: Giá trị bình thường hiển thị cho tất cả các mục
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ: (Điều kiện bình thường hiển thị cho tất cả các mục) Qua bước 5.
KHÔNG (Điều kiện bình thường không hiển thị mục 9 ) Qua bước 3.
KHÔNG (Điều kiện bình thường không hiển thị mục 10 ) Qua bước 4.
BƯỚC 3 Kiểm tra hở mạch trên đường IOD giữa connector rơ-le KOS&OSS-ECU và đường cầu chì.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa connector, đường dây điện và cầu chì
BƯỚC 4 Kiểm tra hở mạch trên đường +B1 giữa connector rơ-le KOS&OSS-ECU và đường cầu chì.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa connector, đường dây điện và cầu chì
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1135 Công-tắc động cơ
Mã chần đoán số B1135 Công-tắc động cơ
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi bất thường được xác định trong 3 giây hoặc hơn với SW1 hoặc SW2 của công-tắc động cơ, KOS&OSS-ECU hình thành mã chẩn đoán số B1135 hiển thị cảnh báo lỗi hệ thống nguồn cấp lên cụm đồng hồ và chớp đèn chỉ thị của công-tắc động cơ bằng màu cam.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Sau khi KOS&OSS-ECU kích hoạt
Tiêu chuẩn đánh giá
3 giây hoặc hơn đã trôi qua từ khi sự không trùng khớp giửa SW1 và SW2 được xác định
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của công-tắc động cơ (SW1 hoặc SW2 bị kẹt ON/OFF)
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (Ngắn mạch với nguồn cấp, với nối đất hoặc hở mạch trên đường SW1 hoặc SW2)
Đứt cầu chì
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra công-tắc động cơ
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thay thế công-tắc động cơ
BƯỚC 2 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu của KOS&OSS-ECU.
Thao tác công-tắc động cơ.
Mục số
Mục kiểm tra
Trạng thái hoạt động
Màn hình hiển thị
3
Công-tắc động cơ (SW1)
Khi công-tắc động cơ được nhấn.
ON
4
Công-tắc động cơ (SW2)
ON
3
Công-tắc động cơ (SW1)
Khi công-tắc động cơ không được nhấn.
OFF
4
Công-tắc động cơ (SW2)
OFF
OK: Giá trị bình thường hiển thị cho tất cả các mục
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ: (Điều kiện bình thường hiển thị cho tất cả các mục) Qua bước 7.
KHÔNG (Điều kiện bình thường không hiển thị mục 20 ) Qua bước 3.
KHÔNG (Điều kiện bình thường không hiển thị mục 21 ) Qua bước 5.
BƯỚC 3 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất hoặc hở mạch trên đường SW1 giữa connector KOS&OSS-ECU và connector công-tắc động cơ
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 4 Kiểm tra ngắn mạch với nối đất hoặc hở mạch giữa hộp rơ-le (cầu chì) và connector công-tắc động cơ
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Sửa chữa connector, đường dây điện và cầu chì
BƯỚC 5 Kiểm tra hở mạch giữa connector công-tắc động cơ và nối đất thân xe
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 6 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất hoặc hở mạch trên đường SW2 giữa connector KOS&OSS-ECU và connector công-tắc động cơ
Ghi chú
Vì sự phù hợp không thể xác định được ngay cả khi dùng đồng hồ kỹ thuật số để đo điện áp trên đường WS2 giữa KOS&OSS-ECU và connector công-tắc động cơ, bảo đảm dùng máy đo hiện xung (Xung ngõ ra dạng răng cưa từ 0 đến 5 V với quãng 10 ms)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1136 Công-tắc đèn phanh <A/T>
B1136 Công-tắc đèn phanh <A/T>
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi tình trạng công-tắc đèn phanh sai khác so với thông tin công-tắc phanh nhận từ ETACS-ECU qua đường truyền CAN, KOS&OSS-ECU hình thành mã chẩn đoán B1136, và hiển thị cảnh báo lỗi hệ thống nguồn cấp lên cụm đồng hồ.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Sau khi KOS&OSS-ECU kích hoạt
Tiêu chuẩn đánh giá
Sự khác biệt giữa tình trạng của công-tắc đèn phanh và thông tin về công-tăc đèn phanh nhận được.
Thông tin về công-tắc đèn phanh nhận từ ETACS-ECU không thể nhận qua giao tiếp CAN
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
hư hỏng đường dây điện hoặc connector (Ngắn mạch với nối đất hoặc hở mạch giữa công-tắc đèn phanh và KOS&OSS-ECU hoặc giữ Công-tắc đèn phanh và ETACS-ECU)
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Sau khi thực hiện chủ động ngõ ra nguồn cấp (Tham khảo ) ) "IG-ON" bằng M.U.T.-IIISE, chẩn đoán đường truyền CAN
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Kiểm tra ngắn mạch nối đất hoặc hở mạch trên đường TP1 giữa connector công-tắc đèn phanh và connector KOS&OSS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra ngắn mạch nối đất hoặc hở mạch trên đường BKLP giữa connector công-tắc đèn phanh và connector ETACS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 4 Kiểm tra danh sách dữ liệu của hệ thống khác bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu ETACS-ECU
Mục số 108: Công-tắc đèn phanh (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Bảng danh sách dữ liệu tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Chẩn đoán ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Bảng các biểu hiệu trục trặc của tín hiệu đầu vào ).
BƯỚC 5 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu của KOS&OSS-ECU.
Thao tác bàn đạp phanh
Mục số
Mục kiểm tra
Trạng thái hoạt động
Màn hình hiển thị
5
Công-tắc đèn phanh
Đạp bàn đạp phanh
ON
Buông bàn đạp phanh
OFF
OK: Tình trạng hoạt động và hiển thị danh sách dữ liệu trùng khớp nhau
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
BƯỚC 6 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1137 Công-tắc xác định vị trí P <A/T>
B1137 Công-tắc xác định vị trí P <A/T>
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu lỗi được xác địn trên hệ thống mạch điện công-tắc xác định vị trí P, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1137, và hiển thị cảnh báo kiểm tra hệ thống xác nhận immobiliser trên cụm đồng hồ
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Chế độ cấp nguồn: ON
Tiêu chuẩn đánh giá
Khi tốc độ xe là 10 km/h hoặc hơn, 1 giây hoặc hơn đã trôi qua từ khi công-tắc xác định vị trí P được xác định là OFF (Cần chuyển số đang ở vị trí P)
Khi công-tắc xác định vị trí P là OFF,tín hiệu khác vị trí P của cần chuyển số nhận được trong 2 giây hoặc hơn
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (Ngắn mạch với nguồn cấp hoặc hở mạch trên đường PDSW)
Lỗi của cần chuyển số ( công-tắc xác định vị trí P bị kẹt OFF)
Lỗi của Engine-ECU
Lỗi của A/T-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra cần chuyển số (Công-tắc xác định vị trí P)
Ngắt kết nối connector cần chuyển số và kiểm tra thông mạch tại phía thiết bị
Mục kiểm tra
Chân cực số
Giá trị bình thường
Cần chuyển số: Vị trí P
4 - 6
Không thông mạch
Cần chuyển số: Vị trí khác ngoài P.
Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thay thế cụm cần chuyển số
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra mã chẩn đoán của Engine-ECU hoặc A/T-ECU
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
CÓ <hình thành trên Engine-ECU> Xử lý trục trặc Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ).
CÓ <hình thành trên A/T-ECU> Xử lý trục trặc A/T-ECU (Tham khảo PHẦN 23A - Xử lý trục trặc ).
KHÔNG: Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp hoặc hở mạch trên đường PDSW giữa connector cần chuyển số và connector KOS&OSS-ECU
Ghi chú
Vì sự phù hợp không thể xác định được ngay cả khi dùng đồng hồ kỹ thuật số để đo điện áp trên đường PDSW giữa connector cần chuyển số và connector KOS&OSS-ECU, bảo đảm dùng máy đo hiện xung (Xung ngõ ra dạng răng cưa từ 0 đến 5 V với quãng 10 ms)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 4 Kiểm tra danh sách dữ liệu của hệ thống khác bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu của KOS&OSS-ECU.
Thao tác cần chuyển số
Mục số
Mục kiểm tra
Trạng thái hoạt động
Màn hình hiển thị
7
Công-tắc xác định vị trí P
Cần chuyển số: Vị trí P
P
Cần chuyển số: Vị trí khác ngoài P.
Ngoại trừ P
OK: Tình trạng hoạt động và hiển thị danh sách dữ liệu trùng khớp nhau
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1138 Lỗi dữ liệu tốc độ xe
Mã chẩn đoán số B1138 Lỗi dữ liệu tốc độ xe
Lưu ý:
Khi mã chẩn đoán B1138 hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
Nếu hình thành mã chẩn đoán B1138, kiểm tra xem mã chẩn đoán số B1156 cũng hìn thành hay không.
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi Engine-ECU nhậng tín hiệu rỗng hoặc không có tín hiệu tốc độ xe qua đường CAN, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B11138.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Chế độ cấp nguồn là ON khi không quay động cơ.
Tiêu chuẩn đánh giá
Nếu thỏa bất kỳ các điều kiện dưới đây, và sau hơn 2 giây hoặc hơn đã qua.
Hệ thống không nhận được bất kỳ tín hiệu tốc độ xe nào từ Engine-ECU
Hệ thống nhận ti1nn hiệu rỗng về hiệu tốc độ xe từ Engine-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của Engine-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của ASC-ECU
Cảm biến tốc độ xe bị hỏng
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem KOS&OSS-ECU có xuất hiện mã chẩn đoán số B1156 không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
(1) Kiểm tra xem nguồn của xe có ON và động cơ có được khởi động chưa.
(2) Kiểm tra mã chẩn đoán của Engine-ECU.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ). Sau đó sang bước 4.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1141 Xác nhận ESL quá thời gian
Mã chẩn đoán số B1141 Xác nhận ESL quá thời gian
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu không thể nhận dữ liệu cần thiết từ khóa vành tay lái điện qua đường LIN trong khi giao tiếp xác nhận với khóa vành tay lái điện, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1141 và hiển thị cảnh báo kiểm tra hệ thống xác nhận immobilizzer lên cụm đồng hồ
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Khi xác nhận khóa vành tay lái điện
Tiêu chuẩn đánh giá
Khi đang giao tiếp xác nhận với khóa vành tay lái điện, không thể nhận được dữ liệu cần thiết từ khóa vành tay lái qua đường LIN
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hư hỏng đường truyền LIN (Hở mạch, ngắn mạch với nối đất hoặc ngắn mạch với nguồn cấp trên đường LIN)
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (Hở mạch hoặc ngắn mạch nối đất trên đường PCO, hoặc hở mạch trên đường PWR)
Lỗi của khóa vành tay lái điện
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra hở mạch trên đường PWR giữa connector khóa vành tay lái điện và connector hộp rơ-le (cầu chì)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 2 Kiểm tra ngắn mạch nối đất hoặc hở mạch trên đường PCO giữa connector khóa vành tay lái điện và connector KOS&OSS-ECU
Ghi chú
Vì sự phù hợp không thể xác định được ngay cả khi dùng đồng hồ kỹ thuật số để đo điện áp trên đường PCO giữa connector khóa vành tay lái điện và connector KOS&OSS-ECU, bảo đảm dùng đồng hồ analog ( với chìa khóa vận hành xe không cần chìa được đặt bên ngoài xe, nếu kim của đồng hồ dao động quanh điện áp ắc-qui khi thao tác công-tắc động cơ, kết quả là bình thường)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra ngắn mạch nối đất, ngắn mạch nguồn cấp hoặc hở mạch trên đường LIN giữa connector khóa vành tay lái điện và connector KOS&OSS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 4 Sau khi thực hiện thao tác khóa và mở khóa cho khóa vành tay lái điện, kiểm tra lại mã chẩn đoán
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Khi thay thế Khóa vành tay lái điện, hãy đăng ký số khung xe (tham khảo PHẦN 00 - Các lưu ý trước khi bảo dưỡng - Cách ghi số khung xe ). Sau đó sang bước 5.
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết thúc chẩn đoán
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1142 LỖI XÁC THỰC ESL
Mã chẩn đoán số B1142 Lỗi xác định ESL Mã chẩn đoán số B1151 xác định OSS quá thời gian (ESL)
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu khóa vành tay lái điện nhận bất kỳ tín hiệu bất thường nào từ KOS&OSS-ECU từ kết quả việc xác nhận giao tiếp với khóa vành tay lái điện, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1142 và B1151 Cùng lúc này, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh kiểm tra hệ thống xác nhận immobilizer lên cụm đồng hồ
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Khi xác nhận khóa vành tay lái điện
Tiêu chuẩn đánh giá
Từ kết quả của xác nhận giao tiếp với khóa vành tay lái điện, khóa vành tay lái điện nhận tín hiệu bất thường từ KOS&OSS-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của khóa vành tay lái điện ( khóa vành tay lái điện bị hoán đổi giữa 2 xe)
Lỗi của KOS&OSS-ECU ( KOS&OSS-ECU bị hoán đổi giữa hai xe)
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Sau khi chuyển chủ động ngõ ra nguồn cấp sang IG-ON bằng M.U.T.-IIISE, kiểm tra xem mã chẩn đoán số B1161 có hình thành.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho mã chẩn đoán số B1161 (Tham khảo )
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Sau khi thực hiện thao tác khóa và mở khóa cho khóa vành tay lái điện, kiểm tra lại mã chẩn đoán
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Khi thay thế Khóa vành tay lái điện, hãy đăng ký số khung xe (tham khảo PHẦN 00 - Các lưu ý trước khi bảo dưỡng - Cách ghi số khung xe ).
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1143 Trạng thái của ESL không phù hợp
Mã chẩn đoán số B1143 Lỗi tình trạng của ESL
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu tình trạng lỗi nhận từ khóa vành tay lái điện qua đường LIN, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1143, và hiển thị cảnh báo kiểm tra hệ thống xác nhận immobilizzer lên cụm đồng hồ
Ghi chú
Thêm vào đó, khi khóa vành tay lái được thay thế, mã chẩn đoán số B1143 có thển sẽ hình thành với khóa vành tay lái bị khóa (một khóa vành tay lái điện mới thì ở trong tình trạng mở khóa) Do đó, trước khi kiểm tra lại mã chẩn đoán sau khi thay thế khóa vành tay lái điện, bảo đảm thực hiện điều khiển khóa vành tay lái trước.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Sau khi KOS&OSS-ECU kích hoạt
Tiêu chuẩn đánh giá
Tình trạng bất thường nhận được từ khóa vành tay lái điện qua đường LIN
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của khóa vành tay lái điện
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Sau khi thực hiện thao tác khóa và mở khóa cho khóa vành tay lái điện, kiểm tra lại mã chẩn đoán của KOS&OSS-ECU
2. Kiểm tra lại mã chẩn đoán KOS&OSS-ECU
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1144 ESL bị lỗi khóa/mở khóa
Mã chẩn đoán U1144 việc kích hoạt ESL chưa hoàn tất.
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu không thể nhận thông tin hoàn tất việc điều khiển từ khóa vành tay lái điện qua đường LIN khi khóa vành tay lái khóa/mở khóa, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán B1144. Cùng lúc này, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh kiểm tra hệ thống xác nhận immobilizer lên cụm đồng hồ
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Sau khi KOS&OSS-ECU kích hoạt
Tiêu chuẩn đánh giá
Thông tin hoàn tất việc điều khiển không nhận được từ khóa vành tay lái điện
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của khóa vành tay lái điện
Lỗi của đường truyền LIN
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Kiểm tra ngắn mạch nối đất, ngắn mạch nguồn cấp hoặc hở mạch trên đường LIN giữa connector khóa vành tay lái điện và connector KOS&OSS-ECU
2. Sau khi thực hiện thao tác khóa và mở khóa cho khóa vành tay lái điện, kiểm tra lại mã chẩn đoán của KOS&OSS-ECU
3. Kiểm tra lại mã chẩn đoán KOS&OSS-ECU
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1145 LỖI MẠCH ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ESL
Mã chẩn đoán số B1145 Lỗi mạch điện điều khiển ESL Mã chẩn đoán số B1152 ESL Lỗi mạch điện điều khiển ESL (ESL)
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi lỗi được xác định trên mạch điện điều khiển khóa vành tay lái điện, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1145 và B1152. Cùng lúc này, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh kiểm tra hệ thống xác nhận immobilizer lên cụm đồng hồ
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Khi xác nhận khóa vành tay lái điện
Tiêu chuẩn đánh giá
Tín hiệu bất thường nhận được từ khóa vành tay lái điện
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (hở mạch hoặc ngắn mạch với nối đất trên đường PCK)
Lỗi của khóa vành tay lái điện
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Sau khi chuyển chủ động ngõ ra nguồn cấp sang IG-ON bằng M.U.T.-IIISE, kiểm tra xem mã chẩn đoán số B1149 có hình thành.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc mã chẩn đoán số B1149 (Tham khảo ).
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Đo điện áp tại connector KOS&OSS-ECU (chân cực PCK)
(1) Kiểm tra tại connector KOS&OSS-ECU phía được cấp điện
(2) Chế độ cấp nguồn: "OFF"
(3) Đo điện áp giữa connector KOS&OSS-ECU (chân cực PCK) và nối đất thân xe.
OK: hơn 4 V
Ghi chú
Nếu động cơ không thể khởi động, kiểm tra xem điện áp chân cực PCK trong khi động cơ được khởi động là 1 V hoặc nhỏ hơn.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra ngắn mạch nối đất hoặc hở mạch trên đường PCK giữa connector khóa vành tay lái điện và connector KOS&OSS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 4 Sau khi thực hiện thao tác khóa và mở khóa cho khóa vành tay lái điện, kiểm tra lại mã chẩn đoán
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Khi thay thế Khóa vành tay lái điện, hãy đăng ký số khung xe (tham khảo PHẦN 00 - Các lưu ý trước khi bảo dưỡng - Cách ghi số khung xe ). Sau đó sang bước 5.
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết thúc chẩn đoán
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1146 MẠCH ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ESL
Mã chẩn đoán số B1146 Lỗi bên trong mạch điện ESL Mã chẩn đoán số B1153 ESL Lỗi bên trong mạch điện ESL (ESL)
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi lỗi được xác định bên trong mạch điện của khóa vành tay lái điện, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1146 và B1153. Cùng lúc này, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh kiểm tra hệ thống xác nhận immobilizer lên cụm đồng hồ
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Khi xác nhận khóa vành tay lái điện
Tiêu chuẩn đánh giá
Tín hiệu bất thường nhận được từ khóa vành tay lái điện
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của khóa vành tay lái điện
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Sau khi thực hiện thao tác khóa và mở khóa cho khóa vành tay lái điện, kiểm tra lại mã chẩn đoán của KOS&OSS-ECU
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1147 Điều khiển dừng giao tiếp LIN
Mã chẩn đoán số B1147 Điều khiển dừng giao tiếp LIN
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi lỗi xảy ra làm gián đoạn quá trình giao tiếp LIN với khóa vành tay lái điện và trình tự không thể dừng một cách bình thường,KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1147.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Khi xác nhận khóa vành tay lái điện
Tiêu chuẩn đánh giá
Giao tiếp LIN với khóa vành tay lái điện không thể chấm dứt một cách bình thường.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hư hỏng đường truyền LIN (Hở mạch, ngắn mạch với nối đất hoặc ngắn mạch với nguồn cấp trên đường LIN)
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (Hở mạch hoặc ngắn mạch nối đất trên đường PCO, hoặc hở mạch trên đường PWR)
Lỗi của khóa vành tay lái điện
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra hở mạch trên đường PWR giữa connector khóa vành tay lái điện và connector hộp rơ-le (cầu chì)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 2 Kiểm tra ngắn mạch nối đất hoặc hở mạch trên đường PCO giữa connector khóa vành tay lái điện và connector KOS&OSS-ECU
Ghi chú
Vì sự phù hợp không thể xác định được ngay cả khi dùng đồng hồ kỹ thuật số để đo điện áp trên đường PCO giữa connector khóa vành tay lái điện và connector KOS&OSS-ECU, bảo đảm dùng đồng hồ analog ( với chìa khóa vận hành xe không cần chìa được đặt bên ngoài xe, nếu kim của đồng hồ dao động quanh điện áp ắc-qui khi thao tác công-tắc động cơ, kết quả là bình thường)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra ngắn mạch nối đất, ngắn mạch nguồn cấp hoặc hở mạch trên đường LIN giữa connector khóa vành tay lái điện và connector KOS&OSS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 4 Sau khi thực hiện thao tác khóa và mở khóa cho khóa vành tay lái điện, kiểm tra lại mã chẩn đoán
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Khi thay thế Khóa vành tay lái điện, hãy đăng ký số khung xe (tham khảo PHẦN 00 - Các lưu ý trước khi bảo dưỡng - Cách ghi số khung xe ). Sau đó sang bước 5.
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết thúc chẩn đoán
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1148 NGUỒN CẤP ESL
Mã chẩn đoán số B1148 nguồn cấp ESL Mã chẩn đoán số B1154 ESL Lỗi nguồn cấp ESL (ESL)
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi lỗi được xác định trên hệ thống mạch điện của khóa vành tay lái điện, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1148 và B1154. Cùng lúc này, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh kiểm khóa vành tay lái bất thường lên cụm đồng hồ Đồng thời, khi mã chẩn đoán số B1148 là trục trặc trong quá khứ, có thể đường truyền LIN có vấn đề.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Khi xác nhận khóa vành tay lái điện
Tiêu chuẩn đánh giá
Lỗi mạch điện trên hệ thống mạch điện cấp nguồn hoặc hệ thống mạch điện PCO của khóa vành tay lái điện được xác định.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của khóa vành tay lái điện
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của đường truyền LIN <B1148 là trục trặc trong quá khứ>
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp trên đường PCO giữa connector khóa vành tay lái điện và connector KOS&OSS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 2 Kiểm tra ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường PCO giữa connector khóa vành tay lái điện và connector KOS&OSS-ECU
Ghi chú
Vì sự phù hợp không thể xác định được ngay cả khi dùng đồng hồ kỹ thuật số để đo điện áp trên đường PCO giữa connector khóa vành tay lái điện và connector KOS&OSS-ECU, bảo đảm dùng đồng hồ analog ( với chìa khóa vận hành xe không cần chìa được đặt bên ngoài xe, nếu kim của đồng hồ dao động quanh điện áp ắc-qui khi thao tác công-tắc động cơ, kết quả là bình thường)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 3 Sau khi thực hiện thao tác khóa và mở khóa cho khóa vành tay lái điện, kiểm tra lại mã chẩn đoán
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Khi thay thế Khóa vành tay lái điện, hãy đăng ký số khung xe (tham khảo PHẦN 00 - Các lưu ý trước khi bảo dưỡng - Cách ghi số khung xe ). Sau đó sang bước 4.
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết thúc chẩn đoán
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1149 Lỗi tình trạng của ESL
Mã chẩn đoán số B1149 Lỗi tình trạng của ESL
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch với nối đất hoặc hở mạch được xác định trên khóa vành tay lái điện, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1149 Cùng lúc này, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh kiểm khóa vành tay lái bất thường lên cụm đồng hồ
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Luôn luôn
Tiêu chuẩn đánh giá
Khi hở mạch, ngắn mạch với nối đất hoặc ngắn mạch với nguồn cấp trên đượng PCK được xác định.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (Hở mạch, ngắn mạch với nối đất hoặc ngắn mạch với nguồn cấp trên đường PCK)
Lỗi của khóa vành tay lái điện
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Đo điện áp tại connector KOS&OSS-ECU (chân cực PCK)
(1) Kiểm tra tại connector KOS&OSS-ECU phía được cấp điện
(2) Chế độ cấp nguồn: OFF
(3) Đo điện áp giữa connector KOS&OSS-ECU (chân cực PCK) và nối đất thân xe.
OK: hơn 4 V
Ghi chú
Nếu động cơ không thể khởi động, kiểm tra xem điện áp chân cực PCK trong khi động cơ được khởi động là 1 V hoặc nhỏ hơn.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra ngắn mạch với nguồn cấp, ngắn mạch vớ nối đất hoặc hở mạch trên đường PCK giữa connector khóa vành tay lái điện và connector KOS&OSS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 3 Sau khi thực hiện thao tác khóa và mở khóa cho khóa vành tay lái điện, kiểm tra lại mã chẩn đoán
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Khi thay thế Khóa vành tay lái điện, hãy đăng ký số khung xe (tham khảo PHẦN 00 - Các lưu ý trước khi bảo dưỡng - Cách ghi số khung xe ). Sau đó sang bước 4.
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết thúc chẩn đoán
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1150 OSS lỗi xác thực quá thời gian (ELS)
Mã chẩn đoán số B1150 lỗi xác thực quá thời gian (ELS)
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu khóa vành tay lái điện không thể nhận dữ liệu cần thiết từ KOS&OSS-ECU qua đường LIN khi giao tiếp xác nhận, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1150 Đồng thời, khi mã chẩn đoán số B1150 là trục trặc trong quá khứ, có thể đường truyền LIN có vấn đề.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Khi xác nhận khóa vành tay lái điện
Tiêu chuẩn đánh giá
Khi giao tiếp xác nhận, khóa vành tay lái điện không thể nhận dữ liệu cần thiết từ KOS&OSS-ECU qua đường LIN
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của đường truyền LIN <trục trặc trong quá khứ>
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Kiểm tra lại mã chẩn đoán KOS&OSS-ECU
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1155 Lỗi EEPROM (ESL)
Mã chẩn đoán số B1155 Lỗi EEPROM (ESL)
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi lỗi đọc/ghi EEPROM của khóa vành tay lái điện được xác định, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán B1155.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Sau khi KOS&OSS-ECU kích hoạt
Tiêu chuẩn đánh giá
Khi thỏa các điều kiện dưới đây:
Lỗi đọc/ghi EEPROM được xác định
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của khóa vành tay lái điện
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Sau khi thực hiện thao tác khóa và mở khóa cho khóa vành tay lái điện, kiểm tra lại mã chẩn đoán của KOS&OSS-ECU
2. Kiểm tra lại mã chẩn đoán KOS&OSS-ECU
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1156 Điện áp nguồn thấp
Mã chẩn đoán số C1156 Điện áp nguồn thấp
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu hệ thống xác định điện áp +B1 giảm, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1156.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Chế độ cấp nguồn không là ON khi không quay động cơ với KOS&OSS-ECU được kích hoạt.
Tiêu chuẩn đánh giá
Điện áp +B duy trì 9,0 V hoặc thấp hơn trong ít nhất 5 giây
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (đường +B ngắn mạch với nối đất hoặc hở mạch)
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Ắc-qui bị biến chất
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
Ghi chú
Ưu tiên chẩn đoán, kiểm tra ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui phụ )
BƯỚC 1 Đo điện áp tại connector +B1 (đường +B1)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ ON sang OFF.
(3) Đo điện áp giữa chân cực connector +B (đường +B1) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra ngắn mạch nối đất hoặc hở mạch trên đường +B1 giữa connector KOS&OSS-ECU và ắc-qui
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1157 Lỗi OSS EEPROM
Mã chẩn đoán số B1157 Lỗi EEPROM Mã chẩn đoán số B1158 Lỗi bên trong ECU
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi EEPROM lỗi đọc/ghi của KOS&OSS-ECU được xác định, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1157 và sẽ chớp đèn chỉ thị của công-tắc động cơ bằng màu hổ phách
Khi lỗi được xác định trên máy tính của KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1158 và sẽ chớp đèn chỉ thị của công-tắc động cơ bằng màu hổ phách
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Sau khi KOS&OSS-ECU kích hoạt
Tiêu chuẩn đánh giá
Khi thỏa các điều kiện dưới đây:
Lỗi đọc/ghi EEPROM được xác định
Lỗi bên trong ECU được xác định
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Kiểm tra lại mã chẩn đoán KOS&OSS-ECU
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1160 B1160 Mã chìa khóa không được lập trình
MÃ CHẨN ĐOÁN B1160 Mã chìa khóa không được lập trình
Lưu ý:
Nếu mã chẩn đoán số B1160 được hình thành, bảo đảm chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
Khi thay thế ECU, luôn kiểm tra xem mạch điện giao tiếp có bình thường không.
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
KOS&OSS-ECU hình thành mã chẩn đoán số B1160 khi mã chìa khóa chưa được ghi
Ghi chú
Khi KOS&OSS-ECU là mới, mã chẩn đoán số B1160 sẽ được hình thành
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Tiêu chuẩn đánh giá
Mã chìa khóa có giá trị ban đầu (chưa được ghi)
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Mã chìa khóa không được ghi
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
2. Đăng ký số khung
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1161 Số khung xe không phù hợp
Mã chẩn đoán số B1161 Số khung xe không phù hợp
Lưu ý:
Nếu mã chẩn đoán số B1161 được hình thành, bảo đảm chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi số khung được ghi trong KOS&OSS-ECU khác với số khung được truyền bởi Engine-ECU trên đường truyền CAN,KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1161
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Khi thỏa tất cả các điều kiện dưới đây:
Chế độ cấp nguồn: ON
Số khung được ghi vào KOS&OSS-ECU
Tiêu chuẩn đánh giá
Số khung nhận được qua giao tiếp CAN khác với số khung được ghi trong KOS&OSS-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi ghi số khung lên Engine-ECU (Engine-ECU đã bị hoán đổi giữa hai xe hoặc số khung không được ghi sau khi thay thế Engine-ECU)
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
2. Kiểm tra số khung trên Engine-ECU
3. Kiểm tra lại mã chẩn đoán KOS&OSS-ECU
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1163 Dữ liệu mã hóa không phù hợp
Mã chẩn đoán số B1163 Dữ liệu mã hóa không phù hợp
Lưu ý:
Nếu mã chẩn đoán số B1163 được hình thành, bảo đảm chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi số khung được ghi trong KOS&OSS-ECU khác với dữ liệu mã hóa được truyền trên đường truyền CAN, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1163 Cùng lúc đó, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh báo lỗi hệ thống nguồn cấp trên cụm đồng hồ và chớp đèn chỉ thị của công-tắc động cơ bằng màu hổ phách
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Tiêu chuẩn đánh giá
Dữ liệu mã hóa nhận được khác với tình trạng dữ liệu hiện tại
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của ETACS-ECU
ETACS-ECU được hoán đổi giữa hai xe.
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
2. Kiểm tra mã chẩn đoán của ETACS-ECU
3. Kiểm tra dữ liệu mã hóa của ETACS-ECU
4. Kiểm tra lại mã chẩn đoán KOS&OSS-ECU
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1164 Số khung không được lập trình (ESL)
Mã chẩn đoán số B1164 số khung chưa được lập trình (ESL)
Lưu ý:
Nếu mã chẩn đoán số B1164 được hình thành, bảo đảm chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
Khi thay thế ECU, luôn kiểm tra xem mạch điện giao tiếp có bình thường không.
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
KOS&OSS-ECU xuất mã chẩn đoán B1164 khi số khung xe không được ghi vào Khóa vành tay lái điện
Ghi chú
Khi khóa vành tay lái điện là mới, mã chẩn đoán số B1164 sẽ được hình thành
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Tiêu chuẩn đánh giá
số khung xe có giá trị ban đầu (chưa được ghi)
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Số khung xe chưa được ghi
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của khóa vành tay lái điện
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Đăng ký số khung xe (Tham khảo PHẦN 00 - Các lưu ý trước khi bảo dưỡng - Cách ghi số khung .)
2. Kiểm tra lại mã chẩn đoán KOS&OSS-ECU
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1166 Chế độ đặc biệt
Mã chẩn đoán số B1166 Chế độ đặc biệt
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi KOS&OSS-ECU ở chế độ hoạt động dặc biệt (ECU mới, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1166à sẽ chớp đèn chỉ thị của công-tắc động cơ bằng màu xanh
Ghi chú
Mã chẩn đoán B1166 sẽ bị xóa và hệ thống sẽ thử làm việc bình thường lại khi việc điều khiển khóa vành tay lái điện được kích hoạt. Để làm như thế, đăng ký số khung xe và mã số chìa khóa vận hành xe không cần chìa, thực hiện ghi dữ liệu mã hóa toàn cầu và sau đó thoa tác công-tắc động cơ với chìa khóa đã được phép.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Tiêu chuẩn đánh giá
Khi ở chế độ hoạt động đặc biệt
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Số khung xe chưa được ghi
Mã chìa khóa không được ghi
Khóa vành tay lái không được đăng ký.
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Lỗi của khóa vành tay lái điện
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Kiểm tra mã chẩn đoán khác của KOS.
2. Kiểm tra nếu KOS&OSS-ECU hình thành mã chẩn đoán B1160, B1164, B1165, U1195.
3. Sau khi thao tác công-tắc động cơ từ ON sang OFF hai lần, kiểm tra lại xem có mã chẩn đoán của KOS&OSS-ECU không.
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1168 Hệ thống ACC
Mã chẩn đoán số B1168 Hệ thống ACC
Lưu ý:
Khi mã chẩn đoán B1168 hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
Khi thay thế ECU, luôn kiểm tra xem mạch điện giao tiếp có bình thường không.
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu tình trạng ngõ ra của nguồn cấp khác biệt so với thông tin về tình trạng công-tắc động cơ nhận tử ETACS-ECU qua đường truyền CAN, KOS&OSS-ECU hình thành mã chẩn đoán số B1168. Cùng lúc đó, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh báo lỗi hệ thống nguồn cấp trên cụm đồng hồ và chớp đèn chỉ thị của công-tắc động cơ bằng màu hổ phách
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Điện áp chân cực IOD và +B là trong khoảng 10 và 16 V.
Tiêu chuẩn đánh giá
Nếu thỏa bất kỳ các điều kiện dưới đây, và sau hơn 2 giây hoặc hơn đã qua.
Thông tin về tình trạng công-tắc động cơ nhận được từ ETACS-ECU là "ACC" khi chế độ cấp nguồn là OFF.
Khi tín hiệu ACC từ ETACS-ECU không thể nhận với nguồn cấp khi đang ở vị trí ACC.
Khi tín hiệu ACC từ ETACS-ECU không thể nhận với nguồn cấp khi đang ở vị trí ON.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (Ngắn mạch với nối đất hoặc ngắn mạch với nguồn cấp hoặc hở mạch trên đường ACC)
Lỗi của rơ-le ACC
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của ETACS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Sau khi thực hiện chủ động ngõ ra nguồn cấp (Tham khảo ) ) "IG-ON" bằng M.U.T.-IIISE, chẩn đoán đường truyền CAN
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Kiểm tra rơ-le ACC
Kiểm tra xem rơ-le ACC làm việc bình thường không (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế rơ-le ACC
BƯỚC 3 Đo điện áp tại connector rơ-le ACC (đường ACC)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Đo điện áp giữa connector Rơ-le ACC (đường ACC) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
(4) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ ON sang OFF.
(5) Đo điện áp giữa connector Rơ-le ACC (đường ACC) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường ACC giữa connector KOS&OSS-ECU và connector rơ-le ACC
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 5 Kiểm tra hở mạch trên đường nối đất giữa rơ-le ACC và nối đất thân xe
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 6 Đo điện áp tại connector rơ-le ACC (đường ACC)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực connector rơ-le ACC (đường nguồn cấp) và connector đường nối cầu chì.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Qua bước 7.
BƯỚC 7 Kiểm tra ngắn mạch nối đất hoặc hở mạch trên đường nguồn cấp giữa connector mối nối cầu chì và connector rơ-le ACC
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 8 Đo điện áp tại connector ETACS-ECU (đường ACC)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Đo điện áp giữa chân cực connector ETACS-ECU (đường ACC) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
(4) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ ON sang OFF.
(5) Đo điện áp giữa chân cực connector ETACS-ECU (đường ACC) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.
Sửa chữa đường dây điện, đường ACC giữa chân connector ETACS-ECU và mối nối cầu chì.
BƯỚC 9 Kiểm tra danh sách dữ liệu của hệ thống khác bằng M.U.T.-IIISE
Thao tác công-tắc động cơ để thay đổi chế độ cấp nguồn và kiểm tra xem hiển thọ của danh sách dữ liệu trên ETACS-ECU cũng thay đổi.
Khi chế độ cấp nguồn là "OFF"
Danh sách dữ liệu ETACS-ECU
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
29
Chìa khóa công-tắc chính (ACC)
OFF
Khi chế độ cấp nguồn là "ON"
Danh sách dữ liệu ETACS-ECU
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
29
Chìa khóa công-tắc chính (ACC)
ON
Khi chế độ cấp nguồn là "ACC"
Danh sách dữ liệu ETACS-ECU
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
29
Chìa khóa công-tắc chính (ACC)
ON
OK: Điều kiện bình thường hiển thị cho tất cả các mục
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ: Qua bước 10.
Qua bước 11.
BƯỚC 10 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, ETACS-ECU ).
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 11 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1169 Lỗi hệ thống IG2
Mã chẩn đoán số B1169 Lỗi hệ thống IG2
Lưu ý:
Khi mã chẩn đoán B1169 hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
Khi thay thế ECU, luôn kiểm tra xem mạch điện giao tiếp có bình thường không.
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu tình trạng ngõ ra của nguồn cấp khác biệt so với thông tin về tình trạng công-tắc động cơ nhận tử ETACS-ECU qua đường truyền CAN, KOS&OSS-ECU hình thành mã chẩn đoán số B1169. Cùng lúc đó, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh báo lỗi hệ thống nguồn cấp trên cụm đồng hồ và chớp đèn chỉ thị của công-tắc động cơ bằng màu hổ phách
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Điện áp chân cực IOD và +B là trong khoảng 10 và 16 V.
Tiêu chuẩn đánh giá
Nếu thỏa bất kỳ các điều kiện dưới đây, và sau hơn 2 giây hoặc hơn đã qua.
Thông tin về tình trạng công-tắc động cơ nhận được từ ETACS-ECU là "IG-ON" khi chế độ cấp nguồn là OFF.
Thông tin về tình trạng công-tắc động cơ nhận được từ ETACS-ECU là "IG2-ON" khi chế độ cấp nguồn là ACC.
Khi tín hiệu IG2-ON từ ETACS-ECU không thể nhận với nguồn cấp khi đang ở vị trí ON.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (Ngắn mạch với nối đất hoặc ngắn mạch với nguồn cấp hoặc hở mạch trên đường IG2)
Lỗi của rơ-le IG2
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của ETACS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Sau khi thực hiện chủ động ngõ ra nguồn cấp (Tham khảo ) ) "IG-ON" bằng M.U.T.-IIISE, chẩn đoán đường truyền CAN
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Kiểm tra rơ-le IG2
Kiểm tra xem rơ-le IG2 làm việc bình thường không (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế rơ-le IG1
BƯỚC 3 Đo điện áp tại connector rơ-le IG1 (đường IG2)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Đo điện áp giữa connector Rơ-le IG2 (đường IG2) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
(4) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ ON sang OFF.
(5) Đo điện áp giữa connector Rơ-le IG2 (đường IG2) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường IG2 giữa connector KOS&OSS-ECU và connector rơ-le IG2
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 5 Kiểm tra hở mạch trên đường nối đất giữa rơ-le IG2 và nối đất thân xe
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 6 Đo điện áp tại connector rơ-le IG2 (đường IG2)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực connector rơ-le IG2 (đường nguồn cấp) và connector đường nối cầu chì.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Qua bước 7.
BƯỚC 7 Kiểm tra ngắn mạch nối đất hoặc hở mạch trên đường nguồn cấp giữa connector mối nối cầu chì và connector rơ-le IG2
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 8 Đo điện áp tại connector ETACS-ECU (đường IG2)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Đo điện áp giữa chân cực connector ETACS-ECU (đường IG2) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
(4) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ ON sang OFF.
(5) Đo điện áp giữa chân cực connector ETACS-ECU (đường IG2) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.
Sửa chữa đường dây điện, đường IG2 giữa chân connector ETACS-ECU và mối nối cầu chì.
BƯỚC 9 Kiểm tra danh sách dữ liệu của hệ thống khác bằng M.U.T.-IIISE
Thao tác công-tắc động cơ để thay đổi chế độ cấp nguồn và kiểm tra xem hiển thọ của danh sách dữ liệu trên ETACS-ECU cũng thay đổi.
Khi chế độ cấp nguồn là "OFF"
Danh sách dữ liệu ETACS-ECU
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
44
Chìa khóa công-tắc chính (IG2)
OFF
Khi chế độ cấp nguồn là "ON"
Danh sách dữ liệu ETACS-ECU
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
44
Chìa khóa công-tắc chính (IG2)
ON
OK: Điều kiện bình thường hiển thị cho tất cả các mục
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ: Qua bước 10.
Qua bước 11.
BƯỚC 10 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, ETACS-ECU ).
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 11 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1731 Xác nhận Enghine-ECU quá thời gian
Mã chẩn đoán số B1731 Xác nhận Enghine-ECU quá thời gian
Lưu ý:
Nếu mã chẩn đoán số B1731 được hình thành, bảo đảm chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu dữ liệu cần thiết không thể nhận từ Engine-ECU qua đường truyền CAN khi động cơ xác nhận khởi động với Engine-ECU, KOS&OSS-ECU xác định có vấn đề và hình thành mã chẩn đoán số B1731 Cùng lúc này, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh kiểm tra hệ thống xác nhận immobilizer lên cụm đồng hồ
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Khi xác nhận khởi động động cơ
Tiêu chuẩn đánh giá
Khi xác nhận khởi động động cơ với Engine-ECU, dữ liệu cần thiết không thể nhận từ Engine-ECU qua đường truyền CAN
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của Engine-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
(1) Kiểm tra xem nguồn của xe có ON và động cơ có được khởi động chưa.
(2) Kiểm tra mã chẩn đoán của Engine-ECU.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ). Sau đó sang bước 3.
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Thao tác công-tắc động cơ nhiều lần trong vòng 5 giây mà không đạp bàn đạp phanh <A/T> hoặc bàn đạp ly hợp <M/T> để chuyển ON và OFF chế độ cấp nguồn.
(2) Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo ) Sau đó sang bước 4.
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Engine-ECU ).
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1A08 Chìa khóa KOS 1 bị lỗi
Mã chẩn đoán số B1A08 Hoạt động Keyless/KOS key1
Mã chẩn đoán số B1A09 Hoạt động Keyless/KOS key2
Mã chẩn đoán số B1A0A Hoạt động Keyless/KOS key3
Mã chẩn đoán số B1A0B Hoạt động Keyless/KOS key4
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu KOS&OSS-ECU nhận tín hiệu không đúng từ chìa khóa vận hành xe không cần chìa, KOS&OSS-ECU sẽ ghi nhớ mã chẩn đoán số B1A08, B1A09, B1A0A hoặc B1A0B.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Thao tác chìa khóa vận hành xe không cần chìa và kiểm tra lại mã chẩn đoán
(1) Thao tác chìa khóa vận hành xe không cần chìa như dưới đây:
Nhấn công-tắc khóa hoặc công-tắc mở khóa của chìa khóa vận hành xe không cần chìa 5 lần hoặc hơn.
Khi hoạt động của chìa khóa không thực hiện sau khi thực hiện trình tự trên, đăng ký chìa khóa lại (Tham khảo ).
(2) Nhấn công-tắc khóa hoặc công-tắc mở khóa của chìa khóa vận hành xe không cần.
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc nếu KOS&OSS-ECU có mã chẩn đoán khác ngoài B1A10, B1A11, B1A12 hoặc B1A13. Sau đó sang bước 2.
Kết thúc chẩn đoán
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Thay thế chìa khóa vận hành xe không cần chìa nào có mã lỗi bằng cái mới, đăng ký chìa khóa (Tham khảo ) và sau đó kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán lại không.
(1) Nhấn công-tắc khóa hoặc công-tắc mở khóa của chìa khóa vận hành xe không cần.
(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết thúc chẩn đoán
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ B1A10 KEYLESS/KOS KEY 1 ĐIỆN ÁP THẤP
Mã chẩn đoán số B1A10 Keyless/KOS key 1 điện áp thấp Mã chẩn đoán số B1A11 Keyless/KOS key 2 điện áp thấp Mã chẩn đoán số B1A12 Keyless/KOS key 3 điện áp thấp Mã chẩn đoán số B1A13 Keyless/KOS key 4 điện áp thấp
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu KOS&OSS-ECU nhận tín hiệu điện áp thấp từ chìa khóa vận hành xe không cần chìa, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1A10, B1A11, B1A12, hoặc B1A13.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
B1A10: Nếu KOS&OSS-ECU nhận tín hiệu điện áp thấp từ chìa khóa vận hành xe không cần chìa số 1 (chìa khóa được đăng ký đầu tiên với KOS&OSS-ECU) 5 lần liên tiếp, điều này là bất thường.
B1A11: Nếu KOS&OSS-ECU nhận tín hiệu điện áp thấp từ chìa khóa vận hành xe không cần chìa số 2 (chìa khóa được đăng ký thứ 2 với KOS&OSS-ECU) 5 lần liên tiếp, điều này là bất thường.
B1A12: Nếu KOS&OSS-ECU nhận tín hiệu điện áp thấp từ chìa khóa vận hành xe không cần chìa số 3 (chìa khóa được đăng ký thứ 3 với KOS&OSS-ECU) 5 lần liên tiếp, điều này là bất thường.
B1A13: Nếu KOS&OSS-ECU nhận tín hiệu điện áp thấp từ chìa khóa vận hành xe không cần chìa số 4 (chìa khóa được đăng ký thứ 4 với KOS&OSS-ECU) 5 lần liên tiếp, điều này là bất thường.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của pin chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Pin của chìa khóa vận hành xe không cần chìa yếu.
Lỗi của chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Thay thế pin trên chìa khóa vận hành xe không cần chìa và kiểm tra lại mã chẩn đoán
(1) Thay thế pin trên chìa khóa vận hành xe không cần chìa
(2) Nhấn công-tắc khóa hoặc công-tắc mở khóa của chìa khóa vận hành xe không cần.
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc nếu KOS&OSS-ECU có mã chẩn đoán khác ngoài B1A10, B1A11, B1A12 hoặc B1A13. Sau đó sang bước 2.
Kết thúc chẩn đoán
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Thay thế chìa khóa vận hành xe không cần chìa nào có mã lỗi bằng cái mới, đăng ký chìa khóa (Tham khảo ) và sau đó kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết thúc chẩn đoán
42- THÂN XE > 42B - HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1A24 CHÌA KHÓA CHƯA ĐƯỢC ĐĂNG KÝ.
Mã chẩn đoán B1A24 Mã ID của bộ thu phát tín hiệu chưa được đăng ký
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
KOS&OSS-ECU hình thành mã chẩn đoán B1A24 khi mã ID chìa khóa chưa được đăng ký.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
KOS&OSS-ECU xác định có bất thường, nếu mã ID chìa khóa chưa được đăng ký khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Mã ID của chìa khóa chưa được đăng ký
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Đăng ký mã ID cho chìa khóa
Tham khảo tài tiệu riêng về "Cách đăng ký mã ID cho chìa khóa vận hành xe không cần chìa"
Đã hoàn tất đăng ký mã ID cho chìa khóa chưa?
Qua bước 2.
Thực hiện xử lý trục trặc (Tham khảo )
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết thúc chẩn đoán
42- THÂN XE > 42B - HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1A25 Mã ID của bộ thu phát tín hiệu không phù hợp.
Mã chẩn đoán số B1A25 Mã ID của bộ thu phát tín hiệu không phù hợp.
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
KOS&OSS-ECU hình thành mã chẩn đoán số B1A25 khi nhận mã ID của chìa khóa khác với mã đã được đăng ký hoặc khay chìa khóa không thể giao tiếp với chìa khóa một cách chính xác.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
KOS&OSS-ECU xác định có bất thường, nếu mã ID chìa khóa không trùng khớp với mã đã được đăng ký trong KOS&OSS-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Chìa khóa đã được đăng ký với xe khác.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Tất các các chìa khóa vận hành xe không cần chìa phải cho phép công-tắc động cơ thay đổi ở mọi vị trí.
(1) Chuẩn bị tất cả các chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký.
(2) Bật off nguồn cấp.
(3) Giữ chân lên bàn đạp phanh, để Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm vào Công-tắc động cơ.
(4) Kiểm tra xem đèn hiển thị của Công-tắc động cơ có sáng màu xanh không.
(5) Nhấn Công-tắc động cơ 3 lần để chuyển chế độ cấp nguồn từ "ACC", "ON", "OFF".
(6) Lập lại thao tác với các chìa khóa vận hành xe không cần chìa còn lại. Kiểm tra tất cả các chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Với tất cả Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm vào Công-tắc động cơ, đèn chỉ thị phải sáng màu xanh. : Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán không. Nếu mã chẩn đoán đã được xóa thì quá trình chẩn đoán hoàn tất. Nếu không, sang bước 3..
Đèn chỉ thị không sáng màu xanh bằng cách để 01 Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm vào Công-tắc động cơ, hoặc để tất cả Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm vào Công-tắc động cơ. : Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán B2352 không. Nếu có mã chẩn đoán B2352, thực hiện xử lý trục trặc. (Tham khảo ). Lập lại bước 1. Nếu có mã chẩn đoán B2352, sang bước 2.
BƯỚC 2 Đăng ký lại chìa khóa vận hành xe không cần chìa nào không thể kích hoạt công-tắc động cơ
Đăng ký lại chìa khóa vận hành xe không cần chìa nào không thể kích hoạt công-tắc động cơ (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Tất cả các chìa khóa vận hành xe không cần chìa có thể được đăng ký lại Qua bước 3.
Tất cả các chìa khóa vận hành xe không cần chìa không thể được đăng ký lại Chìa khóa vận hành xe không cần chìa nào không thể đăng ký lại thì đã bị hỏng Đặt sang một bên Qua bước 3.
BƯỚC 3 Công-tắc động cơ có thể chuyển mọi vị trí, sau khi đăng ký lại chìa khóa vận hành xe không cần chìa
(1) Tháo pin ra khỏi tất cả các chìa khóa vận hành xe không cần chìa (Tham khảo ).
(2) Bật off nguồn cấp.
(3) Giữ chân lên bàn đạp phanh, để Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm vào Công-tắc động cơ.
(4) Kiểm tra xem đèn hiển thị của Công-tắc động cơ có sáng màu xanh không.
(5) Nhấn Công-tắc động cơ 3 lần để chuyển chế độ cấp nguồn từ "ACC", "ON", "OFF".
(6) Lập lại thao tác với các chìa khóa vận hành xe không cần chìa còn lại. Kiểm tra tất cả các chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Với tất cả Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm vào Công-tắc động cơ, đèn chỉ thị phải sáng màu xanh. : Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán không. Nếu mã chẩn đoán đã được xóa thì quá trình chẩn đoán hoàn tất. Nếu không, sang bước 5..
Đèn chỉ thị không sáng màu xanh bằng cách để 01 Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm vào Công-tắc động cơ, hoặc để tất cả Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm vào Công-tắc động cơ. : Qua bước 4.
BƯỚC 4 Thay thế chìa khóa vận hành xe không cần chìa nào không thể kích hoạt công-tắc động cơ bằng cái mới
(1) Thay thế chìa khóa vận hành xe không cần chìa nào không thể kích hoạt công-tắc động cơ bằng cái mới.
Ghi chú
Loại bỏ chìa khóa vận hành xe không cần chìa nào đã loại sang một bên
(2) Đăng ký chìa khóa vận hành xe không cần chìa (Tham khảo ).
(3) kiểm tra xem tất các các chìa khóa vận hành xe không cần chìa phải cho phép công-tắc động cơ thay đổi ở mọi vị trí.
(1) Bật off nguồn cấp.
(2) Giữ chân lên bàn đạp phanh, để Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm vào Công-tắc động cơ.
(3) Kiểm tra xem đèn hiển thị của Công-tắc động cơ có sáng màu xanh không.
(4) Nhấn Công-tắc động cơ 3 lần để chuyển chế độ cấp nguồn từ "ACC", "ON", "OFF".
(5) Lập lại thao tác với các chìa khóa vận hành xe không cần chìa còn lại. Kiểm tra tất cả các chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Với tất cả Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm vào Công-tắc động cơ, đèn chỉ thị phải sáng màu xanh. : Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán không. Nếu mã chẩn đoán đã được xóa thì quá trình chẩn đoán hoàn tất. Nếu không, sang bước 5..
Đèn chỉ thị không sáng màu xanh bằng cách để 01 Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm vào Công-tắc động cơ, hoặc để tất cả Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm vào Công-tắc động cơ. : Qua bước 5.
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết thúc chẩn đoán
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B1A28 LỖI XÁC NHẬN ENGHINE-ECU
Mã chẩn đoán số B1A28 Lỗi xác nhận Enghine-ECU
Lưu ý:
Khi mã chẩn đoán B1A28 hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi kết quả xác nhận KOS&OSS-ECU khác so với tình trạng động cơ sau khi giao tiếp cho phép khởi động động cơ hoàn tất, KOS&OSS-ECU xác định là có trục trặc và sẽ hình thành mã chẩn đoán số B1A28. Cùng lúc này, KOS&OSS-ECU hiển thị cảnh kiểm tra hệ thống xác nhận immobilizer lên cụm đồng hồ
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Khi xác nhận khởi động động cơ
Tiêu chuẩn đánh giá
Kết quả xác nhận không phù hợp khi nhận từ Engine-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi ghi số khung lên Engine-ECU (Engine-ECU đã bị hoán đổi giữa hai xe hoặc số khung không được ghi sau khi thay thế Engine-ECU)
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem KOS&OSS-ECU có xuất mã chẩn đoán số B1116 không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.(Tham khảo ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
(1) Kiểm tra xem nguồn của xe có ON và động cơ có được khởi động chưa.
(2) Kiểm tra mã chẩn đoán của Engine-ECU.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ). Sau đó sang bước 4.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Thao tác công-tắc động cơ nhiều lần trong vòng 5 giây mà không đạp bàn đạp phanh <A/T> hoặc bàn đạp ly hợp <M/T> để chuyển ON và OFF chế độ cấp nguồn.
(2) Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký số khung xe (Tham khảo ). Sau đó sang bước 5.
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Engine-ECU ).
Kết thúc chẩn đoán
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B2352 ăng-ten của Immobilizer bị lỗi
Mã chẩn đoán số B2352 Lỗi Ăng-ten
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường.
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu hở mạch hoặc ngắn mạch với ăng-ten của Công-tắc động cơ, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán B2352
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Khi Công-tắc động cơ và KOS&OSS-ECU đang giao tiếp,KOS&OSS-ECU sẽ gửi tín hiệu đến Công-tắc động cơ Sau đó Công-tắc động cơ sẽ gửi mã đến chìa khóa vận hành xe không cần chìa thông qua ăng-ten của nó. Nếu KOS&OSS-ECU xác định có hở mạch hoặc ngắn mạch với nối đất liên tục 4 lần khi đang thực hiện thao tác ở trên, ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của Công-tắc động cơ
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra công-tắc động cơ
Kiểm tra xem Công-tắc động cơ bình thường không (Tham khảo )
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thay thế công-tắc động cơ (Tham khảo ).
BƯỚC 2 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường ANTG, ANTP giữa connector Công-tắc động cơ và connector KOS&OSS-ECU.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Mở và đóng cửa phía người lái nhiều lần.
(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết thúc chẩn đoán
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B2400 Lỗi đăng ký chìa khóa
Mã chẩn đoán B2400 Lỗi đăng ký chìa khóa
Lưu ý:
Chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký với xe khác.
Chỉ có thể đăng ký cho chìa khóa được thiết kế cho XPANDER
Nếu kết nối các sản phẩm điện ngoài thị trường, giao tiếp với chìa khóa vận hành xe không cần chìa không thể thực hiện một cách bình thường, và việc đăng ký chìa khóa có thể bị lỗi. Khi thực hiện việc đăng ký, ngắt kết nối tất cả các thiết bị điện ngoài thị trường ra.
Khi mã chẩn đoán B2400 hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu việc đăng ký chìa khóa vận hành xe không cần chìa với KOS&OSS-ECU bị lỗi, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán B2400.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Nếu việc đăng ký mã ID cho chìa khóa vận hành xe không cần chìa bị lỗi, KOS&OSS-ECU xác định có trục trặc.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký với xe khác.
Chìa khóa chưa được đăng ký cho XPANDER.
Khi đăng ký, có vật gây nhiễu giao tiếp gần chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Cách đăng ký chìa khóa vận hành xe không cần chìa sai
Lỗi của việc đăng ký mã cho chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Pin của chìa khóa vận hành xe không cần chìa yếu.
Lỗi của chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra nhiễu khi đăng ký chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Khi đăng ký chìa khóa vận hành xe không cần chìa, kiểm tra xem có đặt gần chìa khóa khác hoặc bất kỳ vật gì gây nhiễu giao tiếp (nam châm hoặc vật tạo sóng radio như máy hút bụi có nguồn điện)
Có gần chìa khóa khác hay bất kỳ vật gây nhiễu giao tiếp không?
Lấy chìa khóa khác hay bất kỳ vật gây nhiễu giao tiếp không đi chỗ khác.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra cách đăng ký chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Kiểm tra đã thực hiện đúng cách đăng ký chìa khóa vận hành xe không cần chìa chưa.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Đăng ký chìa khóa vận hành xe không cần chìa (Tham khảo )
BƯỚC 3 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ). Khi hoàn tất, qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Đăng ký lại chìa khóa vận hành xe không cần chìa và kiểm tra lại mã chẩn đoán
(1) Đăng ký chìa lại khóa vận hành xe không cần chìa
(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết thúc chẩn đoán
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B2401 Chìa khóa KOS chưa được đăng ký mã ID
Mã chẩn đoán B2401 Mã ID chìa khóa KOS chưa được đăng ký
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu mã ID của chìa khóa vận hành xe không cần chìa không được đăng ký với KOS&OSS-ECU hoặc dùng chìa khóa vận hành xe không cần chìa chưa được đăng ký mã ID, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán B2401.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Nếu số lượng chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký là 0 hoặc việc đăng ký chìa khóa vận hành xe không cần chìa bị lỗi khi số lượng chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký là 0, điều này là bất thường.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Việc đăng ký chìa khóa vận hành xe không cần chìa bị lỗi khi không có mã ID của chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng.
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Đăng ký mã ID cho chìa khóa
Tham khảo tài tiệu riêng về "Cách đăng ký mã ID cho chìa khóa vận hành xe không cần chìa"
Đã hoàn tất đăng ký mã ID cho chìa khóa chưa?
Qua bước 2.
Thực hiện xử lý trục trặc liên quan mã chẩn đoán B2400 (Tham khảo )
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết thúc chẩn đoán
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B240A Ăng-ten phía người lái (bên ngoài) hở mạch
Mã chẩn đoán số B240A Ăng-ten phía người lái (bên ngoài) hở mạch
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu hở mạch hoặc ngắn mạch với mạch điện nối đất được xác định trong ăng-ten phát tín hiệu (phía trước Bên ngoài) (tích hợp trong Tay nắm ngoài cửa trước (RH) <RHD> hoặc LH <LHD>, mã chẩn đoán sẽ hình thành.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Nếu hở mạch hoặc ngắn mạch với mạch điện nối đất được xác định trong ăng-ten phát tín hiệu (phía trước Bên ngoài) (tích hợp trong Tay nắm ngoài cửa trước (RH) <RHD> hoặc LH <LHD>, phát sóng dạng radio
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của ăng-ten chìa khóa vận hành xe không cần chìa Bên ngoài) (tích hợp trong Tay nắm ngoài cửa trước (RH) <RHD> hoặc LH <LHD>.
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Hỏng đường dây điện và connector
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ngắn mạch với nối đất hoặc hở mạch trên đường EDRP, EDRG giữa connector ăng-ten phát tín hiệu bên ngoài (phía người lái) và connector KOS&OSS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 2 Kiểm tra giao tiếp của hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa
Kiểm tra giao tiếp với ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên ngoài) là bình thường (Tham khảo Kiểm tra giao tiếp ăng-ten- Antenna Communication Test ).
Ăng-ten cạnh trước (bên ngoài)
OK: Hiển thị là bình thường.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế Tay nắm ngoài cửa trước phía người lái (Tham khảo PHẦN 42A - Tay nắm cửa và chốt khóa ).
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Công-tắc động cơ: OFF
(3) Đóng tất cả các cửa và nhấn công-tắc khóa/mở khóa cửa phía người lái để khóa/mở khóa cửa nhiều lần.
(4) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B240B PS Ăng-ten cạnh (bên ngoài) hở mạch
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu hở mạch hoặc ngắn mạch với mạch điện nối đất được xác định trong ăng-ten phát tín hiệu (phía trước Bên ngoài) (tích hợp trong Tay nắm ngoài cửa trước (LH) <RHD> hoặc RH <LHD>, mã chẩn đoán sẽ hình thành.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Nếu hở mạch hoặc ngắn mạch với mạch điện nối đất được xác định trong ăng-ten phát tín hiệu (phía trước Bên ngoài) (tích hợp trong Tay nắm ngoài cửa trước (LH) <RHD> hoặc RH <LHD>, phát sóng dạng radio
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của ăng-ten chìa khóa vận hành xe không cần chìa Bên ngoài) (tích hợp trong Tay nắm ngoài cửa trước (LH) <RHD> hoặc RH <LHD>.
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Hỏng đường dây điện và connector
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ngắn mạch với nối đất hoặc hở mạch trên đường EASP, EASG giữa connector ăng-ten phát tín hiệu bên ngoài (phía người lái) và connector KOS&OSS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 2 Kiểm tra giao tiếp của hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa
Kiểm tra giao tiếp với ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên ngoài) là bình thường (Tham khảo Kiểm tra giao tiếp ăng-ten- Antenna Communication Test ).
Ăng-ten cạnh PS (bên ngoài)
OK: Hiển thị là bình thường.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế Tay nắm ngoài cửa trước phía hành khách (Tham khảo PHẦN 42A - Tay nắm cửa và chốt khóa ).
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Công-tắc động cơ: OFF
(3) Đóng tất cả các cửa và nhấn công-tắc khóa/mở khóa cửa phía hành khách để khóa/mở khóa cửa nhiều lần.
(4) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B240C Ăng-ten cửa đuôi (bên ngoài) hở mạch
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu hở mạch hoặc ngắn mạch với mạch điện nối đất được xác định trong ăng-ten phát tín hiệu (phía sau bên ngoài), Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán không.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Hở mạch hoặc ngắn mạch được xác định liên tục 5 lần khi sóng radio được gửi từ bộ ăng-ten phát tín hiệu bên trong (phía sau: Bên ngoài)
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của ăng-ten của chìa khóa vận hành xe không cần chìa Bên ngoài
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Hỏng đường dây điện và connector
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường EGTP, EGTG giữa hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (sau: bên ngoài) và connector KOS&OSS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 2 Kiểm tra giao tiếp của hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa
Kiêm tra giao tiếp với ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (sau: bên ngoài) là bình thường (Tham khảo Kiểm tra giao tiếp ăng-ten- Antenna Communication Test ).
Ăng-ten cửa đuôi (bên ngoài)
OK: Hiển thị là bình thường.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Lỗi của ăng-ten của chìa khóa vận hành xe không cần chìa (Sau Bên ngoài) (Tham khảo ).
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Công-tắc động cơ: OFF
(3) Đóng tất cả các cửa và nhấn công-tắc khóa/mở khóa cửa đuôi để khóa/mở khóa cửa nhiều lần.
(4) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B240D Ăng-ten trước (bên trong) hở mạch
Mã chẩn đoán số B240D Ăng-ten trước (bên trong) hở mạch
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu hở mạch hoặc ngắn mạch với mạch điện nối đất được xác định trong ăng-ten phát tín hiệu trong (phía trước bên trong), Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán không.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Hở mạch hoặc ngắn mạch được xác định liên tục 5 lần khi sóng radio được gửi từ bộ ăng-ten phát tín hiệu bên trong (phía trước: bên trong)
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của ăng-ten chìa khóa vận hành xe không cần chìa bên trong)
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Hỏng đường dây điện và connector
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ngắn mạch với nối đất hoặc hở mạch trên đường INFP, INFG giữa connector ăng-ten phát tín hiệu bên ngoài (phía trước: bên trong) và connector KOS&OSS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 2 Kiểm tra giao tiếp của hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa
Kiểm tra giao tiếp với ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên trong) là bình thường (Tham khảo Kiểm tra giao tiếp ăng-ten- Antenna Communication Test ).
Ăng-ten trước (bên trong)
OK: Hiển thị là bình thường.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế ăng-ten của chìa khóa vận hành xe không cần chìa (trước: Bên trong) (Tham khảo ).
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Công-tắc động cơ: OFF
(3) Thực hiện chuyển chế độ cấp nguồn vài lần.
(4) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > B240E Ăng-ten sau-phải (bên trong) hở mạch
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu hở mạch hoặc ngắn mạch với mạch điện nối đất được xác định trong ăng-ten phát tín hiệu trong (phía sau bên trong), Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán không.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Hở mạch hoặc ngắn mạch được xác định liên tục 5 lần khi sóng radio được gửi từ bộ ăng-ten phát tín hiệu bên trong (phía sau: bên trong)
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của ăng-ten của chìa khóa vận hành xe không cần chìa bên trong)
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Hỏng đường dây điện và connector
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ngắn mạch với nối đất hoặc hở mạch trên đường INRP, INRG giữa connector ăng-ten phát tín hiệu bên ngoài (phía sau: bên trong) và connector KOS&OSS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 2 Kiểm tra giao tiếp của hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa
Kiêm tra giao tiếp với ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (sau: bên trong) là bình thường (Tham khảo Kiểm tra giao tiếp ăng-ten- Antenna Communication Test ).
Ăng-ten sau (bên trong)
OK: Hiển thị là bình thường.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Lỗi của ăng-ten của chìa khóa vận hành xe không cần chìa (Sau Bên trong) (Tham khảo ).
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Công-tắc động cơ: OFF
(3) Thực hiện chuyển chế độ cấp nguồn vài lần.
(4) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > U0100 Xác nhận Enghine-ECU quá thời gian
Mã chẩn đoán số U0100 CAN của động cơ quá thời gian
Lưu ý:
Nếu mã chẩn đoán số U0100 được hình thành, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
Khi thay thế ECU, luôn kiểm tra xem mạch điện giao tiếp có bình thường không.
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu không thể nhận tín hiệu từ Engine-ECU, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số U0100.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của Engine-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Kiểm tra xem Engine-ECU có xuất mã chẩn đoán không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Kiểm tra mã chẩn đoán U0100 có hình thành trong cụm đồng hồ không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Qua bước 4.
Qua bước 5.
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Engine-ECU ). Sau khi thay thế ECU, thực hiện chẩn đoán đường truyền CAN
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa Engine-ECU và KOS&OSS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa Engine-ECU và KOS&OSS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > U0101 T/M CAN quá thời gian <A/T>
U0101 T/M CAN quá thời gian <A/T>
Lưu ý:
Nếu mã chẩn đoán số U0101 được hình thành, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
Khi thay thế ECU, luôn kiểm tra xem mạch điện giao tiếp có bình thường không.
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu không thể nhận tín hiệu từ A/T-ECU, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số U0101.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của A/T-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Kiểm tra xem A/T-ECU có xuất mã chẩn đoán không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán A/T-ECU (Tham khảo PHẦN 23A - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Kiểm tra mã chẩn đoán U0101 có hình thành trong cụm đồng hồ không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Qua bước 4.
Qua bước 5.
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế A/T-ECU (Tham khảo PHẦN 23A - A/T-ECU ). Sau khi thay thế ECU, thực hiện chẩn đoán đường truyền CAN
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa A/T-ECU và KOS&OSS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Khi hoàn tất, kiểm tra mã chẩn đoán có xuất hiện lại không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa A/T-ECU và KOS&OSS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > U0141 CAN của ETACS quá thời gian
Mã chẩn đoán số U0141 CAN của ETACS quá thời gian
Lưu ý:
Nếu mã chẩn đoán số U0141 được hình thành, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu không thể nhận tín hiệu từ ETACS, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số U0141.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của ETACS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong ETACS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc cho ETACS (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra mã chẩn đoán U0141 có hình thành trong cụm đồng hồ không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Qua bước 4.
Qua bước 5.
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, ETACS-ECU ).
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa ETACS-ECU và KOS&OSS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem có xuất hiện mã chẩn đoán không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa ETACS-ECU và KOS&OSS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > U0155 CAN của Đồng hồ quá thời gian
Mã chẩn đoán U0155 CAN của Đồng hồ quá thời gian
Lưu ý:
Nếu mã chẩn đoán số U0155 được hình thành, chẩn đoán cẩn thận đường truyền CAN.
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu không thể nhận tín hiệu từ cụm đồng hồ, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số U0155.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của cụm đồng hồ
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong cụm đồng hồ không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra mã chẩn đoán U0155 có hình thành trong Engine-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Qua bước 4.
Qua bước 5.
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ ).
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa cụm đồng hồ và KOS&OSS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Kiểm tra lại xem có xuất hiện mã chẩn đoán không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Tiếp xúc không tốt, hở mạch hay trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa cụm đồng hồ và KOS&OSS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra bảo dưỡng - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > U1190 Không nhận được dữ liệu xác định lỗi
Mã chẩn đoán số U1190: Không nhận được dữ liệu xác định lỗi
Lưu ý:
Khi mã chẩn đoán U1190 hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Nếu không thể nhận tín hiệu từ ETACS-ECU, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán số U1190.
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Khi thỏa tất cả các điều kiện dưới đây:
Chế độ cấp nguồn: ON
Điện áp hệ thống của ETACS-ECU là 10 đến 16 V
Tiêu chuẩn đánh giá
Nếu thỏa bất kỳ các điều kiện dưới đây, và sau hơn 5,000 ms hoặc hơn đã qua.
Tín hiệu CAN từ ETACS-ECU không thể nhận.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong ETACS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong SRS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, ETACS-ECU ).
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra lại mã chẩn đoán
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42- THÂN XE > 42B - HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN U1195 MÃ HÓA CHƯA HOÀN TẤT.
Mã chẩn đoán U1195 Mã hóa chưa hoàn tất.
Lưu ý:
Khi mã chẩn đoán U1195 hình thành, luôn chẩn đoán đường truyền CAN
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
Khi dữ liệu mã hóa chưa được đăng ký, KOS&OSS-ECU sẽ hình thành mã chẩn đoán U1195
Ghi chú
Khi KOS&OSS-ECU là mới, mã chẩn đoán số B1195 sẽ đồng thời hình thành
TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ
Điều kiện kiểm tra
Khi thỏa tất cả các điều kiện dưới đây:
Mã hóa chưa kết thúc
Trong 5 giây kể từ khi bắt đầu nhận tín hiệu tình trạng đánh lửa (ON hoặc đang quay máy) được truyền từ ETACS-ECU.
Tiêu chuẩn đánh giá
Bất kỳ mã hóa nào không hoàn tất một cách bình thường.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Mã hóa biến đổi cho ETACS-ECU chưa được thực hiện.
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của ETACS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong ETACS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra lại mã chẩn đoán
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Có thể là trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG DANH SÁCH DỮ LIỆU THAM KHẢO
BẢNG DANH SÁCH DỮ LIỆU THAM KHẢO
Mục số
Mục kiểm tra
Điều kiện kiểm tra
Điều kiện bình thường
1*1
Mã ID của tiếp nhận chìa khóa KOS
-
Đã nhớ mã ID của chìa khóa vận hành xe không cần chìa
2
Nút bấm tiếp nhận chìa khóa KOS
-
Công-tắc của chìa khóa vận hành xe không cần chìa
3
Công-tắc động cơ (SW1)
Khi công-tắc động cơ được nhấn.
ON
Khi công-tắc động cơ không được nhấn.
OFF
4
Công-tắc động cơ (SW2)
Khi công-tắc động cơ được nhấn.
ON
Khi công-tắc động cơ không được nhấn.
OFF
5*2
Công-tắc đèn phanh
Khi đạp bàn đạp phanh
ON
Khi buông bàn đạp phanh:
OFF
6*3
Công-tắc ly hợp
Khi đạp bàn đạp ly hợp
ON
Khi buông bàn đạp ly hợp
OFF
7*2
Công-tắc xác định vị trí P
Chuyển cần chuyển số sang vị trí khác vị trí P.
Ngoại trừ P
Chuyển cần chuyển số về vị trí “P” .
P
8
Tình trạng nguồn cấp OSS
Chế độ cấp nguồn là bình thường
Default
chế độ cấp nguồn là "OFF"
IG OFF
chế độ cấp nguồn là "ACC"
IG ACC
chế độ cấp nguồn là "ON"
IG ON
chế độ cấp nguồn là "ON"
IG START
chế độ cấp nguồn là "ON"
IG ON (ENG running)
9
Điện áp IOD nguồn cung cấp ECU
Luôn luôn
Điện áp hệ thống
10
Điện áp (+B) nguồn cung cấp ECU
Luôn luôn
Điện áp hệ thống
11
Số chìa khóa khởi động đã được đăng ký
-
Số lượng chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã nhớ.
20
Công-tắc khóa/mở khóa (cửa đuôi):
Công-tắc khóa/mở khóa (cửa đuôi): "ON"
ON
Công-tắc khóa/mở khóa (cửa đuôi): "OFF"
OFF
21
Công-tắc mở/khóa cửa phía hành khách:
Công-tắc mở/khóa cửa phía hành khách: "ON"
ON
Công-tắc mở/khóa cửa phía hành khách: "OFF"
OFF
22
Công-tắc mở/khóa cửa phía người lái:
Công-tắc mở/khóa cửa phía người lái: ON
ON
Công-tắc mở/khóa cửa phía người lái: OFF
OFF
30
ESL Unlock switch #1
Công-tắc mở khóa #1 là bình thường
Mặc định hoặc -
Khóa vành tay lái điện: Mở khóa
ON
Khóa vành tay lái điện: Khóa
OFF
31
ESL Lock switch
Công-tắc khóa là bình thường
Mặc định hoặc -
Khóa vành tay lái điện: Mở khóa
OFF
Khóa vành tay lái điện: Khóa
ON
32
ESL Unlock switch #2
Công-tắc mở khóa #2 là bình thường
Mặc định hoặc -
Khóa vành tay lái điện: Mở khóa
ON
Khóa vành tay lái điện: Khóa
OFF
33
Tình trạng ESL
Khóa vành tay lái là bình thường.
Mặc định hoặc -
Khóa vành tay lái điện: điều khiển khóa hoặc mở khóa
Đang lái
Khóa vành tay lái điện không hoạt động
Dừng
Khóa vành tay lái điện hoạt động ở chế độ an toàn khi có lỗi
Lỗi mạch điện máy sưởi
Khóa vành tay lái điện hoạt động ở chế độ an toàn khia có lỗi
Lỗi ESL
Hoạt động khóa vành tay lái điện hoạt động ở chế độ an toàn khi có lỗi
Điện nguồn cung cấp bị lỗi *
Ghi chú
*1 chỉ ra rằng có hiển thị nhưng không được sử dụng.
*2: Chỉ ra rằng ngõ ra được thực hiện chỉ với xe A/T
*3: Chỉ ra rằng ngõ ra được thực hiện chỉ với xe M/T
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG THAM KHẢO KIỂM TRA BỘ PHẬN CÔNG TÁC
BẢNG THAM KHẢO KIỂM TRA BỘ PHẬN CÔNG TÁC
Mục số
Tên mục
Mục kiểm tra
Chi tiết được vận hành
3
Công-tắc động cơ (LED ON)
Chọn LED [LED (1), LED (2), LED (3)]
Đèn chỉ thị hoặc ký tự của công-tắc động cơ sáng
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG CHỨC NĂNG ĐẶC BIỆT
BẢNG CHỨC NĂNG ĐẶC BIỆT
THÔNG TIN ECU
Tên chức năng (Hiển thị M.U.T.-IIISE)
Nội dung
Thông tin ECU
Hiển thị số khung xe/VIN (nguyên thủy) và số khung xe/VIN (hiện tại)
COMM. TEST
Tên chức năng (Hiển thị M.U.T.-IIISE)
Nội dung
Comm. Kiểm tra
Kiểm tra giao tiếp của ăng-ten KOS (Tham khảo )
CHỦ ĐỘNG NGÕ RA NGUỒN CẤP
Tên chức năng (Hiển thị M.U.T.-IIISE)
Nội dung
Chủ động ngõ ra nguồn cấp
Thực hiện chủ động ngõ ra nguồn cấp ("IG ACC", "IG ON", or "IG START").
CHỦ ĐỘNG NGÕ RA NGUỒN CẤP (DỪNG)
Tên chức năng (Hiển thị M.U.T.-IIISE)
Nội dung
Chủ động ngõ ra nguồn cấp (dừng)
Dừng chủ động ngõ ra nguồn cấp
ĐIỀU KHIỂN CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ
Tên chức năng (Hiển thị M.U.T.-IIISE)
Nội dung
Điều khiển công-tắc động cơ
Gửi tín hiệu mô phổng 1 lần nhấn công-tắc động cơ Việc mô phổng này cho phép hệ thống trên xe làm việc như thể công-tắc động cơ đã được nhấn.
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
BẢNG CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Ghi chú
Ưu tiên chẩn đoán,kiểm tra xem cầu chì của nguồn cấp có bị đứt không và connector có được kết nối chắc chắn chưa.
Biểu hiện trục trặc
Trình tự kiểm tra số
Trang tham khảo
Không thể giao tiếp với KOS&OSS-ECU bằng M.U.T.-IIISE
1
Chìa khóa vận hành xe không cần chìa không thể đăng ký bằng M.U.T.-IIISE
2
Bất thường trên nguồn cấp cho KOS&OSS-ECU và mạch điện nối đất
3
Hiển thị cảnh báo chìa khóa vận hành xe không cần chìa không xuất hiện
4
Không có cửa được khóa hoặc mở khóa bằng công-tắc khóa/mở khóa của bất kỳ cửa nào.
5
Công-tắc khóa/mở khóa cửa trước không làm việc
6
Công-tắc khóa/mở khóa cửa trước không làm việc
7
Chức năng đóng mở khóa cửa từ xa không làm việc
8
Chức năng định thời gian khóa KOS không làm việc
9
Chức năng xác nhận chìa đóng mở khóa cửa từ xa bằng cách chớp đèn báo nguy hoặc chức năng xác nhận bằng đèn trong xe không làm việc bình thường không.
10
Chức năng làm việc nhiều chế độ của hệ thống đóng mở khóa cửa từ xa hoàn toàn không hoạt động
11
Hệ thống vận hành không dùng chìa khóa không phát âm báo.
12
Nguồn điện của xe không mở ON (Không thể với cả chế độ cấp nguồn ACC và ON)
13
Động cơ không khởi động (chỉ quay được)
14
Nguồn điện của xe không thể chuyển OFF khi chuyển số về P (Chế độ cấp nguồn có thể chuyển từ ON sang ACC) <A/T>
15
Khóa vành tay lái điện không thể khóa (Chế độ cấp nguồn OFF)
16
Chức năng tự động cắt nguồn ACC không làm việc bình thường.
17
Nguồn điện của xe không thể chuyển OFF
18
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > KHÔNG THỂ GIAO TIẾP VỚI KOS-ECU BẰNG M.U.T.-IIISE
Trình tự kiểm tra 1: Không thể giao tiếp với KOS&OSS-ECU bằng M.U.T.-IIISE
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
KOS&OSS-ECU đang giao tiếp với M.U.T.-IIISE qua đường truyền CAN Do đó, có thể có lỗi giao tiếp của KOS&OSS-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của nguồn cấp và nối đất của KOS&OSS-ECU
Lỗi của đường truyền CAN
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
2. Kiểm tra mạch điện cấp nguồn và mạch nối đất của KOS&OSS-ECU
3. Reset hệ thống
42 - THÂN XE > HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > CHÌA KHÓA VẬN HÀNH XE KHÔNG CẦN CHÌA KHÔNG THỂ ĐĂNG KÝ BẰNG M.U.T.-III
Trình tự kiểm tra 2: Chìa khóa vận hành xe không cần chìa không thể đăng ký bằng M.U.T.-IIISE
Lưu ý:
Chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký với xe khác.
Chỉ có Chìa khóa vận hành xe không cần chìa cho XPANDER có thể đăng ký chìa khóa.
Nếu kết nối các sản phẩm điện ngoài thị trường, giao tiếp với chìa khóa vận hành xe không cần chìa không thể thực hiện một cách bình thường, và việc đăng ký chìa khóa có thể bị lỗi. Khi thực hiện việc đăng ký, ngắt kết nối tất cả các thiết bị điện ngoài thị trường ra.
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Nếu chìa khóa vận hành xe không cần chìa không thể đăng ký được, bản thân chìa khóa vận hành xe không cần chìa có thể bị lỗi. Nếu chìa khóa vận hành xe không cần chìa không thể đăng ký được, chìa khóa có thể đã được đăng ký với xe khác, hoặc KOS&OSS-ECU có thể bị hỏng.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký với xe khác.
Chìa khóa hệ thống vận hành xe không cần chìa khóa cho XPANDER
Chìa khóa vận hành xe không cần chìa không tiếp xúc đúng với Công-tắc động cơ, hoặc có chi tiết kim loại hoặc chìa khóa khác đặt gần Chìa khóa KOS.
Khi đang đăng ký chìa khóa vận hành xe không cần chìa, các sản phẩm điện ngoài thị trường được kết nối hoặc có vật gây nhiễu giao tiếp.
Lỗi của chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Để chìa khóa vận hành xe không cần chìa chạm Công-tắc động cơ, và xác nhận biểu hiệu trục trặc theo phương pháp hoạt động
Phương pháp hoạt động
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc trình tự.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Xác nhận giao tiếp trong khi Công-tắc động cơ được chạm với Chìa khóa vận hành xe không cần chìa.
Kiểm tra xem có đặt gần chìa khóa khác hoặc bất kỳ vật gì gây nhiễu giao tiếp (nam châm hoặc vật tạo sóng radio như máy hút bụi có nguồn điện)
Có gần chìa khóa khác hay bất kỳ vật gây nhiễu giao tiếp không?
Lấy chìa khóa khác hay bất kỳ vật gây nhiễu giao tiếp không đi chỗ khác. Sau đó sang bước 3.
Qua bước 4.
BƯỚC 3 Reset hệ thống
Kiểm tra xem chìa khóa vận hành xe không cần chìa có thể được đăng được không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc trình tự.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho KOS&OSS-ECU (Tham khảo )
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Kiểm tra xem chìa khóa vận hành xe không cần chìa không thể được đăng được.
Có chìa khóa vận hành xe không cần chìa đăng ký được không?
CÓ (chỉ một vài chìa) : Thay thế chìa khóa không thể đăng ký được đăng ký mã ID (Tham khảo ) Sau đăng ký mã ID, sang bước 7.
KHÔNG (tất cả chìa khóa) : Qua bước 6.
BƯỚC 6 Reset hệ thống
Kiểm tra màn hình M.U.T.-IIISE khi chìa khóa không thể đăng ký
Có thông tin lỗi trên màn hình M.U.T.-IIISE nói chìa khóa bị lỗi không?
CÓ (chìa khóa bất thường) : Thực hiện xử lý mã chẩn đoán B1A25: Mã II bộ thu phát tín hiệu (Tham khảo ) Sau đó sang bước 7..
KHÔNG (Lỗi bên trong ECU): Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
BƯỚC 7 Reset hệ thống
Kiểm tra xem chìa khóa vận hành xe không cần chìa có thể được đăng được không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc trình tự.
Qua bước 8.
BƯỚC 8 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Kết thúc trình tự.
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > Bất thường trên nguồn cấp cho KOS&OSS-ECU và mạch điện nối đất
Trình tự kiểm tra 3: Bất thường trên nguồn cấp cho KOS&OSS-ECU và mạch điện nối đất
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Khi KOS hoàn toàn không làm việc hoặc KOS&OSS-ECU không thể giao tiếp với M.U.T.-III, hệ thống mạch điện nguồn cấp hoặc nối đất của KOS_OSS-ECU có thể bị hỏng.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Đo điện trở tại connector KOS&OSS-ECU (chân cực PGND, SGND)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện trở giữa connector KOS&OSS-ECU (chân cực PGND,SGND) và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra hở mạch trên đường PGND, SGND giữa connector KOS&OSS-ECU và nối đất thân xe.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 3 Đo điện áp tại connector KOS&OSS-ECU (chân cực +B, IOD)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa connector KOS&OSS-ECU (chân cực +B, IOD) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường +B, IOD giữa cầu chì và connector KOS&OSS-ECU.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
42 - THÂN XE > HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > HIỂN THỊ CẢNH BÁO CHÌA KHÓA VẬN HÀNH XE KHÔNG CẦN CHÌA KHÔNG XUẤT HIỆN
Trình tự kiểm tra 4: Hiển thị cảnh báo chìa khóa vận hành xe không cần chìa không xuất hiện
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của cụm đồng hồ
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ). Khi hoàn tất, qua bước 2.
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong cụm đồng hồ không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho KOS&OSS-ECU (Tham khảo )
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Reset hệ thống
Kiểm tra xem đèn cảnh báo hệ thống vận hành không dùng chìa khóa OFF trừ khi thỏa điều kiện chớp hoặc sáng đèn.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS)> XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > KHÔNG THỂ ĐIỀU KHIỂN CỬA BẰNG CÔNG-TẮC HỆ THỐNG VẬN HÀNH KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA TRÊN BẤT KỲ CỬA NÀO, HOẶC BẰNG CÁCH CẠM VÀO CẢM BIẾN
Trình tự kiểm tra 5: Không có cửa được khóa hoặc mở khóa bằng công-tắc khóa/mở khóa của bất kỳ cửa nào.
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của hệ thống khóa cửa trung tâm
Lỗi của chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Hỏng đường dây điện và connector
Chìa khóa vận hành xe không cần chìa chưa được đăng ký
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của ăng-ten chìa khóa vận hành xe không cần chìa (bên ngoài)
Lỗi của ăng-ten chìa khóa vận hành xe không cần chìa (bên trong)
Lỗi cài đặt chức năng hoặc không cài đặt bằng tùy chỉnh
Môi trường xung quanh thiết bị điện hoặc nguồn gây nhiễu với hệ thống khi công-tắc khóa/mở khóa làm việc.
Lỗi của công-tắc cửa
Một cửa chưa đóng kín.
Chế độ cấp nguồn là "OFF"
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong ETACS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc cho ETACS (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra hoạt động hệ thống khóa cửa trung tâm
Đóng tất cả các cửa Khi núm khóa bên trong tạu cửa phía người lái phải có chức năng khóa và mở khóa tất cả các cửa.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Xử lý trục trặc hệ thống khóa cửa trung tâm (Tham khảo PHẦN 42A - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 5 Kiểm tra chức năng tùy chỉnh
Kiểm tra xem đặc điểm KOS được cài đặt kích hoạt cả hai hoặc mở cửa từ xe được kích hoạt bằng chức năng tùy chỉnh.
Có kích hoạt cho cả hai hoặc kích hoạt mở cửa từ xa?
Qua bước 6.
Cài đặc điểm KOS được cài đặt kích hoạt cả hai hoặc mở cửa từ xe được kích hoạt bằng chức năng tùy chỉnh (Tham khảo ).
BƯỚC 6 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu ETACS-ECU liên quan chức năng chìa đóng mở khóa cửa từ xa.
Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF
Mở cửa phía người lái
Mở cửa phía hành khách phía trước
Đóng cửa phía sau phải
Đóng cửa phía sau trái
Đóng cửa đuôi
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
19
Công-tắc cửa phía hành khách
OFF
20
Công-tắc mở khóa cửa phía người lái
ON→OFF
48
Công-tắc cửa phía hành khách
OFF
49
Công-tắc Cửa sau
OFF
OK: Điều kiện bình thường hiển thị cho tất cả các mục
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ: (Điều kiện bình thường hiển thị cho tất cả các mục) : Qua bước 7.
KHÔNG (Điều kiện bình thường không hiển thị mục 19) : Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Trình tự kiểm tra 5 " không nhận được tín hiệu từ công-tắc cửa trước phía người lái ."
KHÔNG (Điều kiện bình thường không hiển thị mục 20) : Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Trình tự kiểm tra 4 " không nhận được tín hiệu từ Bộ khóa cửa (phía người lái) .
KHÔNG (Điều kiện bình thường không hiển thị mục 48) : Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Trình tự kiểm tra 6 " không nhận được tín hiệu từ công-tắc cửa trước phía người lái ." ."
KHÔNG (Điều kiện bình thường không hiển thị mục 49) : Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Trình tự kiểm tra 7 " không nhận được tín hiệu từ một trong các công-tắc cửa ."
BƯỚC 7 Kiểm tra giao tiếp của hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa
Dùng M.U.T.-IIISE thực hiện kiểm tra giao tiếp ăng-ten để kiểm tra xem ăng-ten phát tín hiệu bên ngoài có giao tiếp bình thường không (Tham khảo ).
Ăng-ten cạnh PS (bên ngoài)
Ăng-ten cạnh trước (bên ngoài)
Ăng-ten cửa đuôi (bên ngoài)
OK: Giá trị bình thường hiển thị cho tất cả các mục
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.
Qua bước 8.
BƯỚC 8 Kiểm tra bằng các chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký
Dùng chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký, kiểm tra xem các cửa có thể khóa và mở khóa liên tục hai lần hoặc hơn.
Chúng có hoạt động không?
Không thể thay đổi chế độ cấp nguồn hoặc không có Chìa khóa vận hành xe không cần chìa khác đã được đăng ký cho xe này. : Qua bước 10.
Chúng không thể hoạt động : Qua bước 9.
BƯỚC 9 Kiểm tra trục trặc
Tháo phần điện dùng cho xe thương mại nếu có đính kèm. Thao tác công-tắc khóa/mở khóa để kiểm tra xem cửa có khóa và mở khóa không
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
BƯỚC 10 Kiểm tra mức điện đã nạp của pin trên chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Kiểm tra xem đèn LED có sáng khi công-tắc khóa/mở khóa trên chìa khóa vận hành xe không cần chìa được bấm.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 11.
Thay thế pin trên chìa khóa vận hành xe không cần chìa (Tham khảo ).
BƯỚC 11 Kiểm tra chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Kiểm tra chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã đăng ký có sử dụng được không.
Chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã đăng ký có sử dụng được không?
Có sử dụng : Đăng ký mã ID của chìa khóa và mã ID của chìa khóa vận hành xe không cần chìa. Sau đó sang bước 12..
Không sử dụng (Chìa khóa vận hành xe không cần chìa không được đăng ký hoặc chìa khóa đã được sử dụng cho xe khác). : Tham khảo tài liệu trình tự đăng ký mã ID của chìa khóa để đăng ký mã ID. Nếu mã ID không thể đăng ký được, thay thế chìa khóa vận hành xe không cần chìa và đăng ký mã ID.
BƯỚC 12 Kiểm tra trục trặc
Thao tác công-tắc khóa/mở khóa để kiểm tra xem cửa có khóa và mở khóa không
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Thay thế chìa khóa vận hành xe không cần chìa và đăng ký mã ID (Tham khảo ).
42 - THÂN XE > HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > CÔNG-TẮC KHÓA/MỞ KHÓA CỬA TRƯỚC KHÔNG LÀM VIỆC
Trình tự kiểm tra 6: Công-tắc khóa/mở khóa cửa trước không làm việc
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của pin chìa khóa vận hành xe không cần chìa Bên ngoài
Lỗi của công-tắc khóa/mở khóa (Tay nắm ngoài cửa trước)
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Môi trường xung quanh thiết bị điện hoặc nguồn gây nhiễu với hệ thống khi công-tắc khóa/mở khóa làm việc.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
KHÔNG (không làm việc bên phía người lái): Qua bước 2.
KHÔNG (không làm việc bên phía hành khách): Qua bước 8.
BƯỚC 2 Kiểm tra công-tắc khóa/mở khóa (phía người lái)
Kiểm tra xem công-tắc khóa/mở khóa (phía người lái) là bình thường (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế Công-tắc khóa/mở khóa (phía người lái) (Tham khảo ).
BƯỚC 3
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra hở mạch trên đường nối đất giữa connector công-tắc khóa/mở khóa (phía người lái) và nối đất thân xe
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 5 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường DRRQ giữa connector công-tắc khóa/mở khóa và connector KOS&OSS-ECU.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 6 Kiểm tra giao tiếp của hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa
Dùng M.U.T.-IIISE thực hiện kiểm tra giao tiếp ăng-ten để kiểm tra xem ăng-ten phát tín hiệu bên ngoài có giao tiếp bình thường không (Trước . Bên ngoài) (Tham khảo ).
Ăng-ten cạnh trước (bên ngoài)
OK: Giá trị bình thường hiển thị cho tất cả các mục
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Xử lý trục trặc cho mã chẩn đoán số B240A (Tham khảo ).
BƯỚC 7 Kiểm tra trục trặc
Tháo phần điện dùng cho xe thương mại nếu có đính kèm. Thao tác công-tắc khóa/mở khóa (phía người lái) để kiểm tra xem cửa có khóa và mở khóa không
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Độ mạnh của sóng radio có thể làm cho các sản phẩm điện bên ngoài hoặc lỗi không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
BƯỚC 8 Kiểm tra công-tắc khóa/mở khóa (phía hành khách)
Kiểm tra xem công-tắc khóa/mở khóa (phía hành khách) là bình thường (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.
Thay thế công-tắc khóa/mở khóa (phía hành khách) (Tham khảo ).
BƯỚC 9 Đo điện trở tại connector công-tắc khóa/mở khóa (phía hành khách) (đường nối đất)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện trở giữa connector công-tắc khóa/mở khóa (phía hành khách) (đường nối đất) và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 11.
Qua bước 10.
BƯỚC 10 Kiểm tra hở mạch trên đường nối đất giữa connector công-tắc khóa/mở khóa (phía hành khách) và nối đất thân xe
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 11 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường ASRQ giữa connector KOS&OSS-ECU và connector công-tắc khóa/mở khóa (phía hành khách)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 12.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 12 Kiểm tra giao tiếp của hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa
Dùng M.U.T.-IIISE thực hiện kiểm tra giao tiếp ăng-ten để kiểm tra xem ăng-ten phát tín hiệu bên ngoài có giao tiếp bình thường không (Trước . Bên ngoài) (Tham khảo ).
Ăng-ten cạnh PS (bên ngoài)
OK: Giá trị bình thường hiển thị cho tất cả các mục
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 13.
Xử lý trục trặc cho mã chẩn đoán số B240B (Tham khảo ).
BƯỚC 13 Kiểm tra trục trặc
Tháo phần điện dùng cho xe thương mại nếu có đính kèm. Thao tác công-tắc khóa/mở khóa (phía hành khách) để kiểm tra xem cửa có khóa và mở khóa không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Độ mạnh của sóng radio có thể làm cho các sản phẩm điện bên ngoài hoặc lỗi không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
42 - THÂN XE > HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > CÔNG-TẮC KHÓA/MỞ KHÓA CỬA TRƯỚC KHÔNG LÀM VIỆC
Trình tự kiểm tra 7: Công-tắc khóa/mở khóa cửa trước không làm việc
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của ăng-ten của chìa khóa vận hành xe không cần chìa Bên ngoài
Lỗi của công-tắc khóa/mở khóa (cửa đuôi)
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Môi trường xung quanh thiết bị điện hoặc nguồn gây nhiễu với hệ thống khi công-tắc khóa/mở khóa làm việc.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra ngõ ra Công-tắc khóa/mở khóa (cửa đuôi)
Kiểm tra xem công-tắc khóa/mở khóa (cửa đuôi) là bình thường (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế công-tắc khóa/mở khóa (cửa đuôi)
BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector công-tắc khóa/mở khóa (cửa đuôi) (đường nối đất)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện trở giữa connector công-tắc khóa/mở khóa (cửa đuôi) (đường nối đất) và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra hở mạch trên đường nối đất giữa connector công-tắc khóa/mở khóa (cửa đuôi) và nối đất thân xe
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 5 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường GTRQ giữa connector KOS&OSS-ECU và connector công-tắc khóa/mở khóa (phía hành khách)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 6 Kiểm tra giao tiếp của hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa
Dùng M.U.T.-IIISE thực hiện kiểm tra giao tiếp ăng-ten để kiểm tra xem ăng-ten phát tín hiệu bên ngoài có giao tiếp bình thường không (Sau. Bên ngoài) (Tham khảo ).
Ăng-ten cửa đuôi (bên ngoài)
OK: Giá trị bình thường hiển thị cho tất cả các mục
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Xử lý trục trặc cho mã chẩn đoán số B240C (Tham khảo ).
BƯỚC 7 Kiểm tra trục trặc
Tháo phần điện dùng cho xe thương mại nếu có đính kèm. Thao tác công-tắc khóa/mở khóa để kiểm tra xem cửa có khóa và mở khóa không
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Độ mạnh của sóng radio có thể làm cho các sản phẩm điện bên ngoài hoặc lỗi không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
42 - THÂN XE > HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > CHỨC NĂNG ĐÓNG MỞ KHÓA CỬA TỪ XA KHÔNG LÀM VIỆC
Trình tự kiểm tra 8: Chức năng đóng mở khóa cửa từ xa không làm việc
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ETACS-ECU điều khiển chức năng điều khiển từ xa tùy theo tín hiệu của các công-tắc cửa và tín hiệu khóa/mở khóa của chìa khóa vận hành xe không cần chìa được gửi qua KOS&OSS-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của công-tắc cửa
Lỗi của chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của ETACS-ECU
Chế độ cấp nguồn là "OFF"
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra dữ liệu mã hóa của ETACS-ECU
(1) Dùng M.U.T.-IIISE đọc tùy chọn thông tin mã hóa trong ETACS-ECU
(2) Kiểm tra xem có kích hoạt.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thao tác M.U.T.-IIISE để chỉnh tùy chọn kích hoạt mã hoá chìa đóng mở khóa cửa từ xa và kiểm tra biểu hiện trục trặc.
BƯỚC 2 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Đường truyền CAN có bình thường không?
Qua bước 3.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra hệ thống cấp nguồn
Với công-tắc động cơ ở vị trí LOCK (OFF), kiểm tra những chức năng dưới đây hoạt động có bình thường không.
Đèn báo đèn báo nguy
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Kiểm tra mạch điện cấp nguồn ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS ).
BƯỚC 5 Kiểm tra hoạt động của hệ thống khóa cửa trung tâm
Kiểm tra hệ thống khóa cửa trung tâm có làm việc bình thường.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
(Tham khảo PHẦN 42A - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 6 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu ETACS-ECU liên quan chức năng chìa đóng mở khóa cửa từ xa.
Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF
Đóng cửa phía người lái.
Mở cửa phía hành khách phía trước
Đóng cửa phía sau phải
Đóng cửa phía sau trái
Đóng cửa đuôi
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
19
Công-tắc cửa phía người lái
OFF
20
Công-tắc mở khóa cửa phía người lái
ON→OFF
48
Công-tắc cửa phía hành khách
OFF
49
Công-tắc Cửa sau
OFF
OK: Điều kiện bình thường hiển thị cho tất cả các mục
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ: (Điều kiện bình thường hiển thị cho tất cả các mục) : Qua bước 7.
KHÔNG (Điều kiện bình thường không hiển thị mục 19) : Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Trình tự kiểm tra 5 " không nhận được tín hiệu từ công-tắc cửa trước phía người lái ."
KHÔNG (Điều kiện bình thường không hiển thị mục 20) : Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Trình tự kiểm tra 4 " không nhận được tín hiệu từ Bộ khóa cửa (phía người lái) .
KHÔNG (Điều kiện bình thường không hiển thị mục 48) : Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Trình tự kiểm tra 6 " không nhận được tín hiệu từ công-tắc cửa trước phía người lái ." ."
KHÔNG (Điều kiện bình thường không hiển thị mục 49) : Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Trình tự kiểm tra 7 " không nhận được tín hiệu từ một trong các công-tắc cửa ."
BƯỚC 7 Kiểm tra mức điện đã nạp của pin trên chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Kiểm tra xem đèn LED có sáng khi công-tắc khóa/mở khóa trên chìa khóa vận hành xe không cần chìa được bấm.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Thay thế pin trên chìa khóa vận hành xe không cần chìa (Tham khảo ).
BƯỚC 8 Kiểm tra bằng các chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký
Kiểm tra xem chức năng khóa cửa từ xa có thể sử dụng với chìa khóa vận hành xe không cần chìa khác.
Có thể sử dụng được chức năng điều khiển từ xa không?
Thay thế chìa khóa điều khiển từ xa liên quan và đăng ký mã ID (Tham khảo ).
Qua bước 9.
BƯỚC 9 Kiểm tra trục trặc
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, ETACS-ECU ). Sau khi thay thế, thực hiện mã hóa và kiểm tra xem chức năng điều khiển từ xa có làm việc bình thường không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
42 - THÂN XE > HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > CHỨC NĂNG ĐỊNH THỜI GIAN KHÓA KOS KHÔNG LÀM VIỆC
Trình tự kiểm tra 9: Chức năng định thời gian khóa KOS không làm việc
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Sau khi cửa được mở khóa bằng chức năng điều khiển từ xa, nếu không mở cửa, cửa sẽ được khóa sau khi hết thời gian cài đặt bằng chức năng tùy chỉnh Tuy nhiên, khi tín hiệu mở của bất kỳ cửa nào nhận được bởi ETACS-ECU hoặc khi chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ là ON, chức năng định thời gian khóa của KOS sẽ không được kích hoạt.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của ETACS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra hoạt động của chức năng điều khiển từ xa
Kiểm tra hoạt động của chức năng điều khiển từ xa làm việc có bình thường không
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Tham khảo bảng các biểu hiện trục trặc ..
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong ETACS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc cho ETACS (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra trục trặc
Kiểm tra xem chức năng định thời gian khóa của KOS có hoạt động khi thời gian định bởi chức năng tùy chỉnh đã hết.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, ETACS-ECU ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS)> XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > CHỨC NĂNG XÁC NHẬN CHÌA ĐÓNG MỞ KHÓA CỬA TỪ XA BẰNG CÁCH CHỚP ĐÈN BÁO NGUY HOẶC CHỨC NĂNG XÁC NHẬN BẰNG ĐÈN TRONG XE KHÔNG LÀM VIỆC BÌNH THƯỜNG KHÔNG.
Trình tự kiểm tra 10: Chức năng xác nhận chìa đóng mở khóa cửa từ xa bằng cách chớp đèn báo nguy hoặc chức năng xác nhận bằng đèn trong xe không làm việc bình thường không.
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Khi dùng chức năng điều khiển từ xa, chức năng trả lời xác nhận của điều khiển từ xa hoặc trả lời xác nhận bằng đèn trong xe được cài đặt bởi chức năng tùy chỉnh trên ETACS (Nếu số lần chớp được cài đặt là 0 bằng chức năng tùy chỉnh, sẽ không có trả lời xác nhận)
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi cài đặt chức năng hoặc không cài đặt bằng tùy chỉnh
Lỗi của đèn báo rẽ
Lỗi của đèn trong xe
Lỗi của ETACS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra đèn báo nguy
Kiểm tra đèn báo nguy có sáng bình thường không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Tham khảo PHẦN 54A - Công-tắc đèn báo nguy
BƯỚC 2 Kiểm tra hoạt động của đèn trong xe
Kiểm tra đèn trong xe có sáng bình thường không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Tham khảo PHẦN 54A - Đèn trong xe
BƯỚC 3 Kiểm tra hoạt động của chức năng đóng mở khóa cửa từ xa.
Kiểm tra hoạt động chức năng đóng mở cửa từ xa làm việc bình thường không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Tham khảo trình tự kiểm tra số 8: Chức năng đóng mở khóa cửa từ xa không làm việc .
BƯỚC 4 Kiểm tra chức năng tùy chỉnh
Kiểm tra bất kỳ một trong các điểm dưới đây "khóa: 0, Mở khóa: o" đặc cài đặt cho trả lời xác nhận đèn báo nguy bằng chức năng tùy chỉnh
Khóa: 1, Mở khóa: 2
Khóa: 1, Mở khóa: 0
Khóa: 0, Mở khóa: 2
Khóa: 2, Mở khóa: 1
Khóa: 2, Mở khóa: 0
Khóa: 0, Mở khóa: 1
Khóa: 0, Mở khóa: 0
Ghi chú
Nếu "Khóa: 0" hoặc "Mở khóa: 0" được chọn, không có chức năng trả lời xác nhận được thực hiện khi khóa hoặc mở khóa.
Có cài đặt khác "Khóa: 0, Mở khóa: 0"?
Qua bước 5.
Cài trả lời xác nhận bằng đèn báo nguy sang kiểu khác "Khóa: 0, Mở khóa: 0" bằng chức năng tùy chỉnh (Tham khảo )
BƯỚC 5 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
Qua bước 6.
BƯỚC 6 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong ETACS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc cho ETACS (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 7.
BƯỚC 7 Kiểm tra trục trặc
Kiểm tra xem chức năng trả lời xác nhận bằng đèn báo nguy và đèn trong xe của hoạt động điều khiển từ xa.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, ETACS-ECU ).
42 - THÂN XE > HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > CHỨC NĂNG LÀM VIỆC NHIỀU CHẾ ĐỘ CỦA HỆ THỐNG ĐÓNG MỞ KHÓA CỬA TỪ XA HOÀN TOÀN KHÔNG HOẠT ĐỘNG
Trình tự kiểm tra 11: Chức năng làm việc nhiều chế độ của hệ thống đóng mở khóa cửa từ xa hoàn toàn không hoạt động
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ETACS-ECU có thể bị trục trặc khi gương chiếu hậu trên cửa gập điện làm việc bình thường. Như một sự chọn lựa, chức năng làm việc nhiều chế độ của hệ thống đóng mở khóa cửa từ xa có thể bị hủy kích hoạt bằng chức năng tùy chỉnh.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Lỗi cài đặt chức năng hoặc không cài đặt bằng tùy chỉnh
Lỗi của ETACS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra hoạt động của chức năng đóng mở khóa cửa từ xa.
Kiểm tra hoạt động chức năng đóng mở cửa từ xa làm việc bình thường.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Tham khảo trình tự kiểm tra số 8: Chức năng chìa đóng mở khóa cửa từ xa không làm việc .
BƯỚC 2 Kiểm tra hoạt động của gương chiếu hậu trên cửa gập điện
Kiểm tra xem gương chiếu hậu trên cửa gập điện co1la2m việc bình thường không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Tham khảo PHẦN 51 - Gương chiếu hậu ngoài xe, Nội dung Xử lý trục trặc .
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong ETACS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc cho ETACS (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Kiểm tra chức năng tùy chỉnh
Kiểm tra xem "Multi mode RKE" được cài đặt ở "D-spec" bằng chức năng tùy chỉnh.
Có cài đặt khác hủy kích hoạt?
Qua bước 6.
Cài đặt "Multi mode RKE" sang "D-spec" bằng chức năng tùy chỉnh (Tham khảo ).
BƯỚC 6 Kiểm tra trục trặc
Kiểm tra chức năng làm việc nhiều chế độ của hệ thống đóng mở khóa cửa từ xa có làm việc bình thường.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, ETACS-ECU ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > Hệ thống vận hành không dùng chìa khóa không phát âm báo.
Trình tự kiểm tra 12: Hệ thống vận hành không dùng chìa khóa không phát âm báo.
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Âm báo bên ngoài dưới những điều kiện dưới đây
Khi cửa được khóa hoặc mở khóa với chức năng điều khiển từ xa.
Khi cửa được khóa hoặc mở khóa với chức năng điều khiển từ xa. (khi tùy chỉnh hệ thống)
Khóa cửa không hoạt động
Chìa khóa vận hành xe không cần chìa được mang ra ngoài xe
Đồng thời, với chức năng tùy chỉnh, âm báo trả lời xác nhận có thể không được cài đặt phát âm báo.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của connector
Lỗi cài đặt chức năng hoặc không cài đặt bằng tùy chỉnh
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong ETACS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc cho ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra chức năng tùy chỉnh
Với chức năng tùy chỉnh, kiểm tra xem âm báo trả lời xác nhận có được cài đặt không phát ra âm báo.
Có cài đặt khác không phát âm báo?
Qua bước 4.
Với chức năng tùy chỉnh, âm báo trả lời xác nhận có được cài đặt không phát ra âm báo ).
BƯỚC 4 Kiểm tra bộ phận công tác bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem âm báo có kêu không (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector âm báo bên ngoài (đường nối đất)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện trở giữa connector công-tắc khóa/mở khóa (cửa đuôi) (đường nối đất) và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Qua bước 6.
BƯỚC 6 Kiểm tra hở mạch trên đường nối đất giữa connector âm báo và nối đất thân xe
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 7 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường DRVB giữa connector KOS&OSS-ECU và connector âm báo.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 8 Kiểm tra trục trặc
Thay thế âm báo hệ thống đóng mở khóa cửa từ xa Sau khi thay thế, kiểm tra xem âm báo có kêu không khi thỏa điều kiện phát âm báo.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > Nguồn điện của xe không mở ON (Không thể chuyển chế độ cấp nguồn cả ACC và ON)
Trình tự kiểm tra 13: Nguồn điện của xe không mở ON (Không thể với cả chế độ cấp nguồn ACC và ON)
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Khi điện nguồn của xe không chuyển ON (không đáp ứng chế độ cấp nguồn "ACC" và "ON"), ắc-qui, đường truyền CAN, KOS&OSS-ECU, nguồn cấp KOS&OSS-ECU hoặc mạch điện nối đất có thể trục trặc.
Ghi chú
KOS&OSS-ECU không thể giao tiếp với M.U.T.-IIISE ngay cả khi công-tắc động cơ ở vị trí OFF.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của ắc-qui
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của công-tắc động cơ (connector tiếp xúc không tốt, công-tắc động cơ tiếp xúc khống tốt)
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của pin chìa khóa vận hành xe không cần chìa
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
Ghi chú
Ưu tiên cẩn đoán, tham khảo phần "Trình tự xử lý trục trặc khi nguồn điện của xe không thể chuyển ON" .
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
Thực hiện kiểm tra tình trạng của ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thay thế Ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui ).
BƯỚC 2 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 3 Kiểm tra giao tiếp của M.U.T.-IIISE với các hệ thống khác
Kiểm tra xem M.U.T.-IIISE có giao tiếp với các hệ thống khác không.
(1) Chuyển ON và OFF các công-tắc cửa nhiều lần, hoặc mở bất kỳ cửa nào.
(2) Kiểm tra xem KOS&OSS-ECU có thể giao tiếp với M.U.T.-IIISE không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thực hiện xử lý trục trặc nguồn cấp cho KOS&OSS-ECU hoặc lỗi mạch điện nối đất (Tham khảo ).
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Kiểm tra công-tắc động cơ
Kiểm tra thông mạch của công-tắc động cơ (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế công-tắc động cơ (Tham khảo ).
BƯỚC 6 Kiểm tra mức điện đã nạp của pin trên chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Kiểm tra xem đèn LED có sáng khi công-tắc khóa/mở khóa trên chìa khóa vận hành xe không cần chìa được bấm.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Thay thế pin trên chìa khóa vận hành xe không cần chìa
BƯỚC 7 Kiểm tra nội dung đã được tùy chỉnh
Dùng chức năng tùy chỉnh để kiểm tra nội dung cài đặt cho các đặc tính của KOS (Tham khảo ).
Ghi chú
Nếu nội dung tùy chỉnh không như mong muốn thì tùy chỉnh lại.
Nội dung nào đã được chọn?
Cài đặt "Both enable" hoặc "ENG start enable" : Qua bước 8.
"DoorEntry enable" hoặc "Both disable" : Qua bước 10.
BƯỚC 8 Kiểm tra trục trặc
Kiểm tra điều kiện của chìa khóa vận hành xe không cần chìa khi điện nguồn của xe được chuyển ON.
Kiểu tình huống nào làm cho nguồn cấp cho xe vẫn OFF?
Khi Chìa khóa vận hành xe không cần chìa đang bên trong xe. : Qua bước 9.
Khi Công-tắc động cơ được chạm vào bằng Chìa khóa vận hành xe không cần chìa (pin hết) : Qua bước 10.
BƯỚC 9 Kiểm tra giao tiếp của hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa
Dùng M.U.T.-IIISE thực hiện kiểm tra giao tiếp ăng-ten để kiểm tra xem ăng-ten phát tín hiệu bên ngoài có giao tiếp bình thường không (Tham khảo ).
Ăng-ten trước (bên trong)
Ăng-ten sau (bên trong)
OK: Giá trị bình thường hiển thị cho tất cả các mục
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 13.
Qua bước 10.
BƯỚC 10 Kiểm tra bằng các chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký
Kiểm tra xem chế độ cấp nguồn có chuyển bằng chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã được đăng ký khác không.
Chế độ cấp nguồn có chuyển không?
Chế độ cấp nguồn có thể chuyển hoặc không thể đăng ký Chìa khóa vận hành xe không cần chìa. : Qua bước 11.
Nó không thể chuyển. : Qua bước 13.
BƯỚC 11 Kiểm tra chìa khóa vận hành xe không cần chìa
Kiểm tra chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã đăng ký có sử dụng được không.
Chìa khóa vận hành xe không cần chìa đã đăng ký có sử dụng được không?
Có sử dụng : Đăng ký ID chìa khóa của Chìa khóa vận hành xe không cần chìa. Sau đó sang bước 12..
Không sử dụng (Chìa khóa vận hành xe không cần chìa không được đăng ký hoặc chìa khóa đã được sử dụng cho xe khác). : Tham khảo tài liệu trình tự đăng ký mã ID của chìa khóa để đăng ký mã ID. Nếu mã ID không thể đăng ký được, thay thế chìa khóa vận hành xe không cần chìa và đăng ký mã ID.
BƯỚC 12 Kiểm tra trục trặc
Kiểm tra xem nguồn của xe có được chuyển ON.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Qua bước 13.
BƯỚC 13 Kiểm tra trục trặc
Tháo phần điện dùng cho xe thương mại nếu có đính kèm. Kiểm tra xem nguồn của xe có được chuyển ON.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Độ mạnh của sóng radio có thể làm cho các sản phẩm điện bên ngoài hoặc lỗi không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Qua bước 14.
BƯỚC 14 Kiểm tra trục trặc
Kiểm tra xem nguồn điện của xe có chuyển ON hoặc đèn chỉ thị của công-tắc động cơ đang màu cam.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 15.
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký số khung xe (Tham khảo ).
BƯỚC 15 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
Kết thúc chẩn đoán
42 - THÂN XE > HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > Động cơ không khởi động (chỉ quay được)
Trình tự kiểm tra 14: Động cơ không khởi động (chỉ quay được)
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Khi động cơ không khởi động (máy không quay), có thể lỗi của ắc-qui, công-tắc đèn phanh <A/T>, công-tắc kết hợp khóa ly hợp <M/T>, mạch điện khởi động động cơ hoặc lỗi của KOS&OSS-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của ắc-qui
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (hở mạch trên đường ST)
Có lỗi trên hệ thống mạch điện khởi động.
Lỗi của công-tắc đèn phanh <Xe A/T>
Lỗi của Công-tắc ly hợp kết hợp khóa <xe M/T>
Lỗi của đường truyền CAN
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của Engine-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
Thực hiện kiểm tra tình trạng của ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thay thế Ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui ).
BƯỚC 2 Kiểm tra giao tiếp của M.U.T.-IIISE với các hệ thống khác
Kiểm tra xem M.U.T.-IIISE có giao tiếp với các hệ thống khác không.
(1) Chuyển ON và OFF các công-tắc cửa nhiều lần, hoặc mở bất kỳ cửa nào.
(2) Kiểm tra xem KOS&OSS-ECU có thể giao tiếp với M.U.T.-IIISE không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thực hiện xử lý trục trặc thoe trình tự kiểm tra 3 "Bất thường trong mạch điện nguồn cấp cho KOS&OSS-ECU và mạch điện nối đất ".
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
CÓ: Chẩn đoán KOS&OSS-ECU Tham khảo .
KHÔNG: Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu của KOS&OSS-ECU.
Thao tác bàn đạp phanh <A/T>
Mục số
Mục kiểm tra
Trạng thái hoạt động
Màn hình hiển thị
5
Công-tắc đèn phanh
Đạp bàn đạp phanh
ON
Buông bàn đạp phanh
OFF
Đạp hết bàn đạp ly hợp (M/T)
Mục số
Mục kiểm tra
Trạng thái hoạt động
Màn hình hiển thị
6
Công-tắc ly hợp
Đạp bàn đạp phanh
ON
Đạp bàn đạp phanh
OFF
OK: Tình trạng hoạt động và hiển thị danh sách dữ liệu trùng khớp nhau
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ: Qua bước 7.
KHÔNG <A/T>: Qua bước 5.
KHÔNG <M/T>: Qua bước 6.
BƯỚC 5 Kiểm tra công-tắc đèn báo dừng
Kiểm tra thông mạch công-tắc đèn phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bàn đạp phanh ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Thay thế công-tắc đèn phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bàn đạp phanh .)
BƯỚC 6 Kiểm tra công-tắc ly hợp kết hợp khóa
Kiểm tra thông mạch công-tắc ly hợp (Tham khảo PHẦN 21A - Bàn đạp ly hợp .)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Thay thế công-tắc ly hợp (Tham khảo PHẦN 21A - Bàn đạp ly hợp ).
BƯỚC 7 Kiểm tra danh sách dữ liệu của hệ thống khác bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu Engine-ECU
(1) Dùng M.U.T.-IIISE đặt chủ động ngõ ra nguồn cấp là "IG-ST". (Tham khảo .)
(2) Kiểm tra danh sách dữ liệu của Engine-ECU
Mục số
Mục kiểm tra
Màn hình hiển thị
79
Tín hiệu quay cốt máy.
(Chìa khóa công-tắc chính - ST)
ON
OK: Tình trạng hoạt động và hiển thị danh sách dữ liệu trùng khớp nhau
(3) Dùng M.U.T.-IIISE đặt chủ động ngõ ra nguồn cấp là khác "IG-ST" (Tham khảo .)
(4) Kiểm tra danh sách dữ liệu của Engine-ECU
Mục số
Mục kiểm tra
Màn hình hiển thị
79
Tín hiệu quay cốt máy.
(Chìa khóa công-tắc chính - ST)
OFF
OK: Tình trạng hoạt động và hiển thị danh sách dữ liệu trùng khớp nhau
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.
Qua bước 8.
BƯỚC 8 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất trên đường ST giữa connector KOS&OSS-ECU và connector Engine-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 9 Kiểm tra trục trặc
Kiểm tra xem động cơ có khởi động (có quay máy)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Có trục trặc với hệ thống mạch điện khởi động động cơ của Engine-ECU Xử lý trục trặc liên quan hệ thống mạch điện khởi động động cơ (Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > Nguồn điện của xe không thể chuyển OFF khi chuyển số về P (Có thể chuyển chế độ cấp nguồn ON sang ACC)<Xe dùng AT>
Trình tự kiểm tra 15: Nguồn điện của xe không thể chuyển OFF khi chuyển số về P (Chế độ cấp nguồn có thể chuyển từ ON sang ACC) <A/T>
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Khi vị trí số được xác định là P dựa trên tín hiệu đầu vào từ công-tắc xác định vị trí P, KOS&OSS-ECU có thể chuyển OFF nguồn cấp cho xe. Nếu nguồn cấp cho xe không thể chuyển OFF (chế độ cấp nguồn là ON hoặc ACC) khi ở vị trí số P, công-tắc xác định vị trí P hoặc KOS&OSS-ECU có thể có vấn đề.
Nếu bạn không thể tắt nguồn cấp điện, bạn có thể tắt nguồn bằng cách dừng khẩn cấp công tắc động cơ trong khi vẫn giữ chân trên bàn đạp phanh. Dừng khẩn cấp của công tắc động cơ đang nhấn công tắc động cơ 3 lần trong một giây hoặc nhấn và giữ công tắc động cơ trong 3 giây. Nếu bạn không thể tắt nguồn điện, chức năng mở cửa hoặc chức năng Chìa đóng mở khóa cửa từ xa không hoạt động. Nếu điện áp ắc-qui lớn hơn hoặc bằng điện áp được xác định trước, khóa khẩn cấp có thể khóa từng cửa và cổng sau. Chú ý đến trường hợp này vì khóa lái có thể không bị khóa.
Khi rời khỏi xe, di chuyển cần chuyển số sang vị trí P và kéo cần phanh đậu xe chắc chắn.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (ngắn mạch với nối đất trên đường PDSW)
Lỗi của cần chuyển số (Công-tắc xác định vị trí P kẹt ON)
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
Thực hiện kiểm tra tình trạng của ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Trình tự kiểm tra 18: Nguồn điện của xe không thể chuyển OFF (Tham khảo ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra ngắn mạch nối đất trên đường PDSW giữa connector cần chuyển số và connector KOS&OSS-ECU
Ghi chú
Vì sự phù hợp không thể xác định được ngay cả khi dùng đồng hồ kỹ thuật số để đo điện áp trên đường PDSW giữa connector cần chuyển số và connector KOS&OSS-ECU, bảo đảm dùng máy đo hiện xung (Xung ngõ ra dạng răng cưa từ 0 đến 5 V với quãng 10 ms)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 4 Kiểm tra cần chuyển số (Công-tắc xác định vị trí P)
Ngắt kết nối connector cần chuyển số và kiểm tra thông mạch tại phía thiết bị
Trạng thái hoạt động
Chân cực số
Điều kiện bình thường
Cần chuyển số: Vị trí P
4 - 6
Không thông mạch
Cần chuyển số: Vị trí khác ngoài P.
Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Thay thế cần chuyển số (Tham khảo PHẦN 23A - Điều khiển hộp số ).
BƯỚC 5 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu của KOS&OSS-ECU.
Thao tác cần chuyển số
Mục số
Mục kiểm tra
Trạng thái hoạt động
Màn hình hiển thị
7
Công-tắc xác định vị trí P
Cần chuyển số: Vị trí P
P
Cần chuyển số: Vị trí khác ngoài P.
Ngoại trừ P
OK: Tình trạng hoạt động và hiển thị danh sách dữ liệu trùng khớp nhau
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Trình tự kiểm tra 18: Nguồn điện của xe không thể chuyển OFF (Tham khảo ).
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
42 - THÂN XE > HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > Khóa vành tay lái điện không thể khóa (Khi chế độ cấp nguồn là "OFF")
Trình tự kiểm tra 16: Khóa vành tay lái điện không thể khóa (Chế độ cấp nguồn OFF)
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Khóa vành tay lái điện làm việc theo t công-tắc cửa, tín hiệu công-tắc xác định vị trí P, khóa cửa bằng chức năng điều khiể từ xa hoặc khóa cửa. Khi khóa vành tay lái điện không được kích hoạt, mã chẩn đoán có thể hình thành trong KOS&OSS-ECU, mạch điện công-tắc cửa phía người lái hoặc khóa điện vành tay lái có thể bị hỏng.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của công-tắc cửa
Lỗi của khóa vành tay lái điện
Lỗi của cần chuyển số (Công-tắc xác định vị trí P kẹt ON)
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho KOS&OSS-ECU (Tham khảo )
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra hoạt động của chức năng điều khiển từ xa
Kiểm tra hoạt động của chức năng điều khiển từ xa làm việc có bình thường không
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Tham khảo bảng các biểu hiện trục trặc ..
BƯỚC 3 Kiểm tra danh sách dữ liệu của hệ thống khác bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu ETACS-ECU liên quan chức năng chìa đóng mở khóa cửa từ xa.
Kiểm tra tín hiệu từ từng cửa
1. Mở cửa phía người lái hoặc cửa phía hành khách phía trước
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
19
Công-tắc cửa phía hành khách
ON
48
Công-tắc cửa phía hành khách
ON
2. Mở cửa sau (phải) sau khi tất cả các cửa đã đóng
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
49
Công-tắc Cửa sau
ON
3. Mở cửa sau (phải) sau khi tất cả các cửa đã đóng
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
49
Công-tắc Cửa sau
ON
4. Mở cửa sau (phải) sau khi tất cả các cửa đã đóng
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
49
Công-tắc Cửa sau
ON
OK: Điều kiện bình thường hiển thị cho tất cả các mục
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Kiểm tra tín hiệu đầu vào cho ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Trình tự kiểm tra 7 " không nhận được tín hiệu từ một trong các công-tắc cửa .")
BƯỚC 4 Kiểm tra cần chuyển số (Công-tắc xác định vị trí P)
Ngắt kết nối connector cần chuyển số và kiểm tra thông mạch tại phía thiết bị
Trạng thái hoạt động
Chân cực số
Điều kiện bình thường
Cần chuyển số: Vị trí P
4 - 6
Không thông mạch
Cần chuyển số: Vị trí khác ngoài P.
Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Thay thế cần chuyển số (Tham khảo PHẦN 23A - Điều khiển hộp số ).
BƯỚC 5 Kiểm tra trục trặc
Kiểm tra nếu khóa vành tay lái điện khóa khi chế độ cấp nguồn là OFF
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Khi thay thế Khóa vành tay lái điện, hãy đăng ký số khung xe (tham khảo PHẦN 00 - Các lưu ý trước khi bảo dưỡng - Cách ghi số khung xe ).
42 - THÂN XE > HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > CHỨC NĂNG TỰ ĐỘNG CẮT NGUỒN ACC KHÔNG LÀM VIỆC BÌNH THƯỜNG.
Trình tự kiểm tra 17: Chức năng tự động cắt nguồn ACC không làm việc bình thường.
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
KOS&OSS-ECU đánh giá tín hiệu từ chế độ cấp nguồn (ACC) và công-tắc cửa phía người lái để xác định xem chế độ cấp nguồn ACC có tắt không Nếu chức năng này không làm việc bình thường, tín hiệu đầu vào hoặc KOS&OSS-ECU có thể bị hỏng. Đồng thời, chế độ định thời gian tự động ngắt ACC có thể được cài ở "hủy kích hoạt" bằng chức năng tùy chỉnh.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của KOS&OSS-ECU
Lỗi của công-tắc cửa
Gián đoạn tín hiệu đầu vào do nhiễu từ bên ngoài.
Lỗi của cần chuyển số (Công-tắc xác định vị trí P kẹt ON) <A/T>
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra chức năng tùy chỉnh
Dùng chức năng tùy chỉnh của ETACS-ECU để kiểm tra xem chức năng định thời gian tự động ngắt ACC là 30 phút hay 60 phút.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Dùng chức năng tùy chỉnh của ETACS-ECU, đặt thời gian tự động ngắt ACC là 30 phút hoặc 60 phút (Tham khảo ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong KOS&OSS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Tham khảo mã chẩn đoán .
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra ngắn mạch nối đất trên đường PDSW giữa connector cần chuyển số và connector KOS&OSS-ECU
Ghi chú
Vì sự phù hợp không thể xác định được ngay cả khi dùng đồng hồ kỹ thuật số để đo điện áp trên đường PDSW giữa connector cần chuyển số và connector KOS&OSS-ECU, bảo đảm dùng máy đo hiện xung (Xung ngõ ra dạng răng cưa từ 0 đến 5 V với quãng 10 ms)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ <A/T>: Qua bước 4.
CÓ <M/T>: Qua bước 6.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 4 Kiểm tra cần chuyển số (Công-tắc xác định vị trí P)
Ngắt kết nối connector cần chuyển số và kiểm tra thông mạch tại phía thiết bị
Trạng thái hoạt động
Chân cực số
Điều kiện bình thường
Cần chuyển số: Vị trí P
4 - 6
Không thông mạch
Cần chuyển số: Vị trí khác ngoài P.
Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Thay thế cần chuyển số (Tham khảo PHẦN 23A - Điều khiển hộp số ).
BƯỚC 5 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu của KOS&OSS-ECU.
Thao tác cần chuyển số
Mục số
Mục kiểm tra
Trạng thái hoạt động
Màn hình hiển thị
7
Công-tắc xác định vị trí P
Cần chuyển số: Vị trí P
P
Cần chuyển số: Vị trí khác ngoài P.
Ngoại trừ P
OK: Tình trạng hoạt động và hiển thị danh sách dữ liệu trùng khớp nhau
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
BƯỚC 6 Kiểm tra danh sách dữ liệu của hệ thống khác bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu ETACS-ECU
Kiểm tra tín hiệu từ từng cửa
Mở cửa phía người lái
Mục số
Mục kiểm tra
Điều kiện bình thường
19
Công-tắc cửa phía hành khách
ON
OK: Hiển thị điều kiện bình thường.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Kiểm tra tín hiệu đầu vào cho ETACS (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS - Kiểm tra tín hiệu đầu vào ).
BƯỚC 7 Đo điện áp tại connector KOS&OSS-ECU
Đo điện áp tại connector KOS&OSS-ECU (Tham khảo )
Chân cực được kiểm tra
STP1 <A/T>
CLMS <M/T>
SW1
PDSW
SW2
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
BƯỚC 8 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Sử dụng danh sách dữ liệu của KOS&OSS-ECU để kiểm tra các tín hiệu liên quan đến chức năng tự động ngắt ACC
Chuyển chế độ cấp nguồn sang ACC
Mục số
Mục kiểm tra
Điều kiện bình thường
8
Tình trạng nguồn cấp OSS
IG ACC
OK: Hiển thị điều kiện bình thường.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
BƯỚC 9: Kiểm tra trục trặc
Kiểm tra xem chức năng tự động ngắt ACC có l2m việc bình thường không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > NGUỒN ĐIỆN CỦA XE KHÔNG THỂ CHUYỂN OFF
Trình tự kiểm tra 18: Nguồn điện của xe không thể chuyển OFF
Lưu ý:
Trước khi thay thế ECU bảo đảm mạch cấp nguồn, mạch nối đất và mạch giao tiếp là bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Nếu không thể tắt nguồn cấp bằng cách nhấn công-tắc động cơ, hệ thống có thể không nhận bất kỳ thông tin đúng nào về tốc độ xe qua đường CAN hoặc hệ thống nguồn cấp có thể bị hỏng.
Nếu bạn không thể tắt nguồn cấp điện, bạn có thể tắt nguồn bằng cách dừng khẩn cấp công tắc động cơ trong khi vẫn giữ chân trên bàn đạp phanh. Dừng khẩn cấp của công tắc động cơ đang nhấn công tắc động cơ 3 lần trong một giây hoặc nhấn và giữ công tắc động cơ trong 3 giây. Nếu bạn không thể tắt nguồn điện, chức năng mở cửa hoặc chức năng Chìa đóng mở khóa cửa từ xa không hoạt động. Nếu điện áp ắc-qui lớn hơn hoặc bằng điện áp được xác định trước, khóa khẩn cấp có thể khóa từng cửa và cổng sau. Chú ý đến trường hợp này vì khóa lái có thể không bị khóa.
Khi rời khỏi xe, di chuyển cần chuyển số sang vị trí P và kéo cần phanh đậu xe chắc chắn.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Thông tin xe tốc độ xe không chính xác (tín hiệu CAN)
Hư hỏng đường dây điện hoặc connector (Ngắn mạch với nối đất hoặc ngắn mạch với nguồn cấp trên đường IG1)
Lỗi của rơ-le IG1
Lỗi của công-tắc động cơ
Lỗi của KOS&OSS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
Thực hiện kiểm tra tình trạng của ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thay thế bình ắc-qui
BƯỚC 2 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Kiểm tra xem Engine-ECU có xuất mã chẩn đoán không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra danh sách dữ liệu của hệ thống khác bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu Engine-ECU
Mục số 4: Tham khảo PHẦN 13A - Bảng danh sách dữ liệu .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Xử lý trục trặc Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 5 Kiểm tra rơ-le IG1
Kiểm tra xem rơ-le IG1 làm việc bình thường không. (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế rơ-le IG1
BƯỚC 6 Đo điện áp tại connector rơ-le IG1 (chân cực IG1)
(1) Tháo connector rơ-le IG1 và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Đo điện áp giữa chân cực connector IG1 (chân cực IG1) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
(4) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ ON sang OFF.
(5) Đo điện áp giữa chân cực connector IG1 (chân cực IG1) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Qua bước 7.
BƯỚC 7 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường IG1 giữa connector KOS&OSS-ECU và connector rơ-le IG1
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 8 Kiểm tra hở mạch trên đường nối đất giữa rơ-le IG1 và nối đất thân xe
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.
Sửa chữa đường dây điện.
BƯỚC 9 Đo điện áp tại connector rơ-le IG1 (đường IG1 và đường nguồn cấp)
(1) Đo phía đường dây điện.
(2) Đo điện áp giữa connector IG1 (đường nguồn cấp và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 11.
Qua bước 10.
BƯỚC 10 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường nguồn cấp giữa connector mối nối cầu chì và connector rơ-le IG1
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 11 Đo điện áp tại connector ETACS-ECU (đường IG1)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ OFF sang ON.
(3) Đo điện áp giữa chân cực connector ETACS-ECU (đường IG1) và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
(4) Chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ từ ON sang OFF.
(5) Đo điện áp giữa chân cực connector ETACS-ECU (đường IG1) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 12.
Sửa chữa đường dây điện, đường IG1 giữa chân connector ETACS-ECU và mối nối cầu chì.
BƯỚC 12 Kiểm tra công-tắc động cơ
Kiểm tra thông mạch của công-tắc động cơ (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 13.
Thay thế công-tắc động cơ (Tham khảo ).
BƯỚC 13 Kiểm tra trục trặc
Kiểm tra xem động cơ có khởi động (có quay máy)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế KOS&OSS-ECU và đăng ký mã ID (Tham khảo )
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG THAM KHẢO ĐIỆN ÁP TẠI CÁC CHÂN CỰC
BẢNG THAM KHẢO ĐIỆN ÁP TẠI CÁC CHÂN CỰC
Số chân cực
Mã số chân cực
Mục kiểm tra
Điều kiện kiểm tra
Điều kiện bình thường
1
ANTG
Ngõ ra của ăng-ten immobilizer của Công-tắc động cơ ( - )
Khi giao tiếp với chìa khóa vận hành xe không cần chìa (hết pin) trong Công-tắc động cơ
0 đến 5 V (tín hiệu xung)
2
LEDG
Tín hiệu ON của đèn LED của công-tắc động cơ (xanh lá)
Chế độ cấp nguồn: ON
Điện áp hệ thống
3
LEDW
Tín hiệu ON của đèn LED của công-tắc động cơ (sáng ký tự)
Luôn luôn
Điện áp hệ thống
4
EDRP
Điện nguồn cấp cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên ngoài RH) <RHD>
Điện nguồn cấp cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên ngoài LH) <LHD>
Khi thao tác công-tắc cửa
Khi thao tác công-tắc động cơ
Khi đóng/mở cửa
0 đến 8 V (tín hiệu xung)
5
INFP
Điện nguồn cấp cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: phía trong) <LHD>
Khi thao tác công-tắc cửa
Khi thao tác công-tắc động cơ
Khi đóng/mở cửa
0 đến 8 V (tín hiệu xung)
6
EASP
Điện nguồn cấp cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên ngoài LH) <RHD>
Điện nguồn cấp cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên ngoài RH) <LHD>
Khi thao tác công-tắc cửa
Khi thao tác công-tắc động cơ
Khi đóng/mở cửa
0 đến 8 V (tín hiệu xung)
7
INRP
Điện nguồn cấp cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (sau: phía trong)
Khi thao tác công-tắc cửa
Khi thao tác công-tắc động cơ
Khi đóng/mở cửa
0 đến 8 V (tín hiệu xung)
8
EGTP
Điện nguồn cấp cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (sau: phía ngoài)
Khi thao tác công-tắc cửa
Khi thao tác công-tắc động cơ
Khi đóng/mở cửa
0 đến 8 V (tín hiệu xung)
9
ANTP
Ngõ ra của ăng-ten immobilizer của Công-tắc động cơ ( + )
Khi giao tiếp với chìa khóa vận hành xe không cần chìa (hết pin) trong Công-tắc động cơ
0 đến 5 V (tín hiệu xung)
10
LEDA
Tín hiệu ON của đèn LED của công-tắc động cơ (màu hổ phách)
Chế độ cấp nguồn: ACC
Điện áp hệ thống
11
PGND
Nối đất (cho CPU)
Luôn luôn
1 V hoặc ít hơn
12
EDRG
Tiếp đất cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên ngoài RH) <RHD>
Tiếp đất cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên ngoài LH) <LHD>
Luôn luôn
1 V hoặc ít hơn
13
INFG
Tiếp đất cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: phía trong)
Luôn luôn
1 V hoặc ít hơn
14
EASG
Tiếp đất cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên ngoài LH) <RHD>
Tiếp đất cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên ngoài RH) <LHD>
Luôn luôn
1 V hoặc ít hơn
15
INRG
Tiếp đất cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (sau: phía trong)
Luôn luôn
1 V hoặc ít hơn
16
EGTG
Tiếp đất cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (sau: phía ngoài)
Luôn luôn
1 V hoặc ít hơn
Số chân cực
Mã số chân cực
Mục kiểm tra
Điều kiện kiểm tra
Điều kiện bình thường
21
+B
Nguồn điện cấp ắc-qui
Luôn luôn
Điện áp hệ thống
22
PCK
Ngõ ra của tín hiệu cho phép điều khiển khóa vành tay lái điện
Kích hoạt KOS-ECU
Động cơ dừng
Điện áp hệ thống
23
SGND
Nối đất (cho tín hiệu)
Luôn luôn
1 V hoặc ít hơn
24
-
-
-
-
25
STO
Tín hiệu ngõ ra máy khởi động
Đang quay
Điện áp hệ thống
Ngoài những điều trên
1 V hoặc ít hơn
26
-
-
-
-
27
IG2
Tín hiệu ngõ ra IG2
Chế độ cấp nguồn: "ON" (không quay máy)
Điện áp hệ thống
Chế độ cấp nguồn: Ngoài vị trí ON
1 V hoặc ít hơn
28
-
-
-
-
29
DRVB
Ngõ ra âm báo hoạt động của chìa khóa từ xa
Âm báo phát ra âm thanh
10 đến 12 V (tín hiệu xung)
30
DRRQ
Ngõ ra công-tắc khóa/mở khóa (phía người lái)
Công-tắc khóa/mở khóa (phía người lái): ON
1 V hoặc ít hơn
31*1
-
-
-
-
31*2
CLMS
Tín hiệu xác nhận ON/OFF công-tắc ly hợp kết hợp khóa
Khi đạp bàn đạp ly hợp
Điện áp hệ thống
Khi buông bàn đạp ly hợp
1 V hoặc thấp hơn (Tín hiệu xung)
32*1
STP1
Tín hiệu xác nhận ON/OFF công-tắc đèn phanh
Khi đạp bàn đạp phanh
Điện áp hệ thống
Khi buông bàn đạp phanh:
1 V hoặc thấp hơn (Tín hiệu xung)
32*2
-
-
-
-
33, 34
-
-
-
-
35
CANH
CAN H
-
-
36
-
-
-
-
37
IOD
Điện nguồn cung cấp
Khi cầu chì cấp nguồn (cầu chì IOD) bị tháo ra, khi công-tắc động cơ được nhấn từ chế độ cấp nguồn OFF.
Điện áp hệ thống
38
-
-
-
-
39
PCO
Chân cực ngõ ra kiểm soát nguồn của khóa vành tay lái điện
Chế độ cấp nguồn: OFF
Điện áp hệ thống
Chế độ cấp nguồn: Ngoài vị trí OFF
1 V hoặc ít hơn
40, 41
-
-
-
-
42
ACC
Tín hiệu ngõ ra ACC
Chế độ cấp nguồn: ACC
Điện áp hệ thống
Chế độ cấp nguồn: Ngoài ACC
1 V hoặc ít hơn
43
-
-
-
-
44
IG1
Tín hiệu ngõ ra IG1
Chế độ cấp nguồn: ON
Điện áp hệ thống
Chế độ cấp nguồn: Ngoài vị trí ON
1 V hoặc ít hơn
45
SW1
Tín hiệu xác nhận ON/OFF công-tắc động cơ
Khi công-tắc động cơ được nhấn.
Điện áp hệ thống
Khi công-tắc động cơ không được nhấn.
1 V hoặc ít hơn
46*1
PDSW
Tín hiệu xác nhận vị trí P
Cần chuyển số: Vị trí P
0 đến 5 V (tín hiệu xung)
Cần chuyển số: Vị trí khác ngoài P.
1 V hoặc ít hơn
46*2
-
-
-
-
47
ASRQ
Ngõ ra công-tắc khóa/mở khóa (phía hành khách)
Công-tắc khóa/mở khóa (phía hành khách): ON
1 V hoặc ít hơn
48
GTRQ
Ngõ ra Công-tắc khóa/mở khóa (cửa đuôi)
Công-tắc khóa/mở khóa (cửa đuôi): ON
1 V hoặc ít hơn
49
SW2
Tín hiệu xác nhận ON/OFF công-tắc động cơ
Khi công-tắc động cơ được nhấn.
1 V hoặc ít hơn
Khi công-tắc động cơ không được nhấn.
0 đến 5 V (tín hiệu xung)
50
-
-
-
-
51
CANL
CAN L
-
-
52
LIN
Đường truyền LIN (nội bộ) cho khóa vành tay lái điện
-
-
Ghi chú
*1: A/T
*2: M/T.
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE> TRÌNH TỰ ĐĂNG KÝ MÃ ID
TRÌNH TỰ ĐĂNG KÝ MÃ ID
Để biết chi tiết trình tự đăng ký, tham khảo tài liệu hướng dẫn trình tự đăng ký mã ID
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > KIỂM TRA GIAO TIẾP ĂNG-TEN
KIỂM TRA GIAO TIẾP ĂNG-TEN
Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán 16 chân như dưới đây
Ghi chú
Để biết thông tin về cách sử dụng M.U.T.-IIISE, tham khảo Tài liệu hướng dẫn sử MUT-IIISE.
1. Khởi động hệ thống M.U.T-III SE
2. Chọn "KOS/OSS/IMMO/Keyless" trên màn hình "Chọn lựa hệ thống" Sau đó, chọm mục mã hóa và nhấn nút OK
Màn hình "Chức năng đặc biệt" sẽ thay đổi thùy theo nội dung tùy chọn. Đối với xe có KOS, chọn "with KOS"
3. Chọn "Kiểm tra giao tiếp" Test" trên màn hình "Chức năng đặc biệt"
4. Chọn ăng-ten cần kiểm tra test" và nhấn nút OK với chìa khóa vận hành xe không cần chìa được đặt trong vùng có thể giao tiếp.
5. "Communication is normal." xuất hiện Nhấn nút OK để kết thúc
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > KIỂM TRA HỆ THỐNG ĐÓNG MỞ KHÓA CỬA TỪ XA
KIỂM TRA CHỨC NĂNG CỦA HỆ THỐNG ĐÓNG MỞ KHÓA CỬA TỪ XA
Kiểm tra chức năng đóng mở khóa cửa từ xa như trình bày dưới đây: Nếu không làm việc, thực hiện xử lý trục trặc (Tham khảo ).
Thao tác chìa khóa vận hành xe không cần chìa để kiểm tra xem cửa có khóa và mở khóa không
Tháo tác chìa khóa vận hành xe không cần chìa để kiểm tra xem chức năng trả lời xác nhận có làm việc tương ứng với việc khóa/mở khóa của cửa không.
Ghi chú
Chức năng trả lời xác nhận có thể thay đổi được bằng chức năng tùy chỉnh. Xác nhận cài đặt nào được kích hoạt trước khi thực hiện kiểm tra (Tham khảo ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE> KIỂM TRA CHỨC NĂNG CỦA CHÌA ĐÓNG MỞ KHÓA CỬA TỪ XA
KIỂM TRA CHỨC NĂNG NHIỀU CHẾ ĐỘ CỦA CHÌA ĐÓNG MỞ KHÓA CỬA TỪ XA
Thao tác Chìa khóa vận hành xe không cần chìa để kiểm tra xem gương chiếu hậu trên cửa gập điện làm việc bình thường không. Nếu không làm việc, thực hiện xử lý trục trặc (Tham khảo ).
Ghi chú
Cài đặt hoạt động của gương chiếu hậu trên cửa gập điện có thể thay đổi được bằng chức năng tùy chỉnh Xác nhận cài đặt nào đã được kích hoạt trước khi thực hiện chẩn đoán (Tham khảo ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > KIỂM TRA CHỨC NĂNG ĐỊNH THỜI GIAN KHÓA CỦA HỆ THỐNG ĐÓNG MỞ KHÓA CỬA TỪ XA
KIỂM TRA CHỨC NĂNG ĐỊNH THỜI GIAN KHÓA CỦA CHÌA ĐÓNG MỞ KHÓA CỬA TỪ XA
Thử mở khóa bằng chìa khóa vận hành xe không cần chìa Nếu cửa không khóa trpng vòng 30 giây, thực hiện xử lý trục trặc Lưu ý là cửa sẽ không khóa nếu chế độ cấp nguồn không ở OFFhoặc trong vòng 30 giây có i một trong các cửa được mở. Tham khảo .
Ghi chú
Thời gian làm việc của chức năng định thời gian khóa có thể cài đặt bằng chức năng tùy chỉnh. Xác nhận thời gian hoạt động trước khi chẩn đoán Tham khảo .
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > KIỂM TRA CHỨC NĂNG HOẠT ĐỘNG CỦA CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ
CHẾ ĐỘ CẤP NGUỒN THEO HOẠT ĐỘNG CỦA CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ
Khi nhấn công-tắc động cơ, chế độ cấp nguồn sẽ thay đổi theo từng vị trí số và hoạt động của bàn đạp phanh đối với xe A/T, và theo hoạt động của bàn đạp ly hợp đối với xe M/T.
Xe A/T
Vị trí số
Hoạt động của bàn đạp phanh
Chế độ cấp nguồn theo hoạt động của công-tắc động cơ
Vị trí P
Buông
Mỗi lần nhấn công-tắc, chế độ cấp nguồn thay đổi từ OFF sang ACC sang ON và về OFF
Đạp
Khi chế độ cấp nguồn là OFF, động cơ được khởi động khi nhấn công-tắc
Khi chế độ cấp nguồn là ACC, động cơ được khởi động khi nhấn công-tắc
Khi chế độ cấp nguồn là ON, động cơ được khởi động khi nhấn công-tắc
Đạp hoặc buông
Khi công-tắc được nhấn sau khi động cơ đã được khởi động, chế độ cấp nguồn sẽ chuyển OFF (Động cơ được dừng)
Vị trí khác ngoài P.
Đạp hoặc buông
Khi công-tắc được nhấn trong khi chế độ cấp nguồn là ACC, chế độ cấp nguồn được chuyển ON.
Khi công-tắc được nhấn trong khi chế độ cấp nguồn là ON, chế độ cấp nguồn được chuyển ACC.
Khi công-tắc được nhấn sau khi động cơ đã được khởi động, chế độ cấp nguồn sẽ chuyển sang ACC.
Xe M/T
Hoạt động của bàn đạp ly hợp
Chế độ cấp nguồn theo hoạt động của công-tắc động cơ
Buông
Mỗi lần nhấn công-tắc, chế độ cấp nguồn thay đổi từ OFF sang ACC sang ON và về OFF
Đạp
Khi chế độ cấp nguồn là OFF, động cơ được khởi động khi nhấn công-tắc
Khi chế độ cấp nguồn là ACC, động cơ được khởi động khi nhấn công-tắc
Khi chế độ cấp nguồn là ON, động cơ được khởi động khi nhấn công-tắc
Đạp hoặc buông
Khi công-tắc được nhấn sau khi động cơ đã được khởi động, chế độ cấp nguồn sẽ chuyển OFF (Động cơ được dừng)
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > KIỂM TRA CHỨC NĂNG ĐÈN CHỈ THỊ CỦA CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ
KIỂM TRA CHỨC NĂNG ĐÈN CHỈ THỊ CỦA CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ
Kiểm tra xem đèn chỉ thị công-tắc động cơ có chuyển như trình bày dưới đây ở mỗi chế độ cấp nguồn và khi có lỗi.
ĐÈN CHỈ THỊ
Chế độ cấp nguồn và xác định lỗi
ĐÈN CHỈ THỊ
OFF
Tắt
ACC
Đèn sáng màu hổ phách
ON
Đèn sáng màu xanh
ON (sau khi động cơ khởi động)
Tắt sau 3 giây sau khi động cơ đã được khởi động
Lỗi hệ thống
Đèn chớp màu hổ phách
Chế độ hoạt động đặc biệt*
Chớp màu xanh (chỉ khi ở ACC và ON)
Ghi chú
*: Chế độ hoạt động đặc biệt chỉ ra rằng KOS&OSS-ECU là mới
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > KIỂM TRA ÂM BÁO NHẮC QUÊN CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ
KIỂM TRA ÂM BÁO NHẮC NHỞ CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ
Với cửa phía người lái vẫn đóng, xả khóa vành tay lái và chuyển chế độ cấp nguồn sang ACC hoặc ON.
Mở cửa phía người lái
Kiểm tra xem âm báo làm việc bình thường không.
Nếu bị lỗi, xử lý trục trặc cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ / Bảng các biểu hiện trục trặc ).
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > KIỂM TRA RƠ-LE
KIỂM TRA RƠ-LE
Kiểm tra rơ-le ACC
Tham khảo PHẦN 00 - Kiểm tra rơ-le .
Kiểm tra rơ-le IG1
Tham khảo PHẦN 00 - Kiểm tra rơ-le .
Kiểm tra rơ-le IG2
Tham khảo PHẦN 00 - Kiểm tra rơ-le .
42 -THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > CHỨC NĂNG TÙY CHỈNH
CHỨC NĂNG TÙY CHỈNH
Sử dụng ETACS trên M.U.T.-IIISE, các chức năng dưới đây có thể được lập trình. Thông tin đã lập trình được lưu ngay cả khi ắc-qui bị ngắt kết nối. Chi tiết về chức năng tùy chỉnh ETACS, hãy tham khảo PHẦN 00 - Danh mục chức năng tùy chỉnh .
Trả lời xác nhận của đèn báo nguy
Tự động xếp gương chiếu hậu trên cửa < Xe có gương chiếu hậu gập được điều khiển từ xa >
Mở khóa cửa (đưa cần chuyển số về vị trí "P") <A/T>
Mở khóa khi công-tắc IG LOCK
Timer lock timer
Multi Mode RKE < Xe có gương chiếu hậu gập được điều khiển từ xa >
Âm báo trả lời xác nhận của KOS
Đặc điểm của KOS
Âm lượng của âm báo bên ngoài của KOS
Chìa khóa KOS xác định bên ngoài cửa sổ
Thời gian tự động ngắt ACC (OSS)
42 -THÂN XE > 42B- HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > KOS & OSS-ECU > THÁO VÀ LẮP KOS&OSS-ECU
THÁO VÀ LẮP
Lưu ý:
Khi thay thế KOS&OSS-ECU, ghi số khung xe vào ECU và đăng ký tất lại cả chìa hiện có. Để thực hiện việc ghi số khung xe ( Tham khảo PHẦN 00 - Các lưu ý trước khi bảo dưỡng - Cách ghi số khung. Ghi cho Engine-ECU, ETACS-ECU, KOS & OSS-ECU và Khóa vành tay lái điện ). Để biết cách đăng ký chìa khóa vận hành xe không cần chìac (Tham khảo tài liệu riêng "Cách đăng ký mã ID).
Các bước tháo
•
Khay chứa vật dụng dưới sàn phía trước (Tham khảo PHẦN 52A - Khay chứa vật dụng dưới sàn phía trước )
>>A<<
1.
KOS&OSS-ECU
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP
>>A<< LẮP KOS&OSS-ECU
Khi thay thế KOS&OSS-ECU, chề độ sẽ chuyển sang chế độ hoạt động đặc biệt và hệ thống sẽ làm việc như dưới đây.
Khi công-tắc động cơ được nhấn, chế độ cấp nguồn của xe sẽ thay đổi mà không cần xác nhận chìa khóa
Việc điều khiển khóa/mở khóa của khóa vành tay lái điện không được thực hiện.
Động cơ không thể khởi động được.
Khi chuyển nguồn cấp cho xe ON, đèn led của công-tắc động cơ sẽ chớp màu xanh.
Sau khi các thiết bị liên quan đến OSS bao gồm KOS&OSS-ECU được đăng ký, và có thể khởi động động cơ, chế độ hoạt động đặc biệt sẽ tự động được hủy bằng cách thao tác công-tắc động cơ.
Kiểm tra xem việc hủy chế độ hoạt động đặc biệt đã hoàn tất chưa bằng cách kiểm tra mã chẩn đoán, bằng cách kiểm tra xem LED của công-tắc động cơ có chớp không, và bằng cách kiểm tra xem có thể khởi động động cơ được hay không.
42-THÂN XE > 42B-HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > ÂM BÁO HOẠT ĐỘNG, ĂNG TÊN, > THÁO VÀ LẮP BỘ ÂM BÁO HOẠT ĐỘNG, BỘ ĂNG TÊN
THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP
Tiếp đất cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên ngoài)
1.
Tay nắm ngoài cửa trước (Tích hợp ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên ngoài)) (Tham khảo PHẦN 42A - Tay nắm cửa và khóa cửa ).
Các bước tháo ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên ngoài)
•
Cụm cản sau (Tham khảo PHẦN 51 - Cụm cản sau .)
2.
ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (sau: phía ngoài)
Các bước tháo âm báo hệ thống vận hành không dùng chìa khóa
•
Cụm cản sau (Tham khảo PHẦN 51 - Cụm cản sau .)
3.
Âm báo hệ thống đóng mở khóa cửa từ xa
Các bước tháo ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên trong)
•
Tấm ốp bên trong (LH) (Tham khảo PHẦN 52A - Các tấm ốp nội thất .)
4.
Tiếp đất cho ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (sau: phía trong)
Các bước tháo ăng-ten hệ thống vận hành không dùng chìa khóa (trước: bên trong)
•
Khay giữ ly trên khay chứa vật dụng dưới sàn (Tham khảo PHẦN 52A - Khay chứa vật dụng dưới sàn phía sau ).
5.
THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP
Lưu ý:
Thao tác sau khi lắp
Các bước tháo rã
<<A>>
1.
Chìa khóa khẩn cấp
<<B>>
2.
Nắp trên
<<B>>
3.
Nắp dưới
<<B>>
>>A<<
4.
Ắc-qui
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO
<<A>> THÁO CHÌA KHÓA KHẨN CẤP
<<B>> THÁO NẮP TRÊN / BỘ PHÁT TÍN HIỆU / PIN / /NẮP DƯỚI
Lưu ý:
Không để nước hoặc bụi vào bên trong bộ phát tín hiệu khi mở ra. Đồng thời, không chạm vào các thành phần điện tử chính xác bên trong.
Đặt vít dẹp với đầu được quấn băng keo như trong hình minh họa và cạy chìa khóa vận hành xe không cần chìa.
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP
>>A<< LẮP PIN
Lưu ý:
Không để nước hoặc bụi vào bên trong bộ phát tín hiệu khi mở ra. Đồng thời, không chạm vào các thành phần điện tử chính xác bên trong.
Lắp pin với phía dương hướng về nắp dưới.
Thay thế pin: Pin cút áo loại lithium CR2032
42 -THÂN XE > 42B- HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > CÔNG-TẮC KHÓA/MỞ KHÓA > THÁO VÀ LẮP CÔNG-TẮC KHÓA/MỞ KHÓA
THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP
<TAY NẮM NGOÀI CỬA TRƯỚC>
Tham khảo PHẦN 42A - Tay nắm cửa và chốt khóa .
<CỬA ĐUÔI>
Tham khảo PHẦN 42A - Tay nắm cửa và chốt khóa .
42 -THÂN XE > 42B- HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > CÔNG-TẮC KHÓA/MỞ KHÓA > KIỂM TRA CÔNG-TẮC KHÓA/MỞ KHÓA:
KIỂM TRA CÔNG-TẮC KHÓA/MỞ KHÓA:
<TAY NẮM NGOÀI CỬA TRƯỚC>
Vị trí công-tắc
Số chân cực
Giá trị bình thường
ON
3 - 4
Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
OFF
3 - 4
Không thông mạch
<Cửa đuôi>
Vị trí công-tắc
Số chân cực
Giá trị bình thường
ON
1 - 2
Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
OFF
1 - 2
Không thông mạch
42 -THÂN XE > 42B- HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ > THÁO VÀ LẮP CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ
THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP
Các bước tháo
1.
Phần bên dưới bảng đồng hồ táp-lô (Tham khảo PHẦN 52A - Bảng đồng hồ Táp-lô )
2.
Công-tắc động cơ
42 -THÂN XE > 42B- HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ > KIỂM TRA CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ
Thao tác công-tắc
Số chân cực
Giá trị bình thường
Nhấn
9 - 3
Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
12 - 6
Mở khóa
9 - 3
Không thông mạch
12 - 6
-
1 - 7
12 ± 4 Ω
42 -THÂN XE > 42B- HỆ THỐNG VẬN HÀNH XE KHÔNG DÙNG CHÌA KHÓA (KOS) > KHÓA VÀNH TAY LÁI ĐIỆN > THÁO VÀ LẮP KHÓA VÀNH TAY LÁI ĐIỆN
THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP
Khi thay thế khóa vành tay lái điện, bảo đảm hoàn tất việc đăng ký số khung (Tham khảo PHẦN 00 - Các lưu ý trước khi bảo dưỡng - Cách ghi số khung). Ghi cho Engine-ECU, ETACS-ECU, KOS&OSS-ECU và khóa vành tay lái điện ).
Tham khảo PHẦN 37 - Tháo rã và lắp ráp - Cụm trục lái. .
.
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc