19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
37- HỆ THỐNG TRỢ LỰC LÁI ĐIỆN (EPS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1513 NGUỒN CẤP CHO CẢM BIẾN MÔ MEN
Mã chẩn đoán C1513 Nguồn cấp Cảm biến mô-men quá cao
Mã chẩn đoán C1513 Nguồn cấp Cảm biến mô-men quá thấp
Mã chẩn đoán C1513 Nguồn cấp Cảm biến mô-men quá thấp
| Lưu ý: |
|
HOẠT ĐỘNG
Điện được cấp đến cảm biến mô-men từ EPS-ECU
CHỨC NĂNG
Tín hiệu mô men đầu vào của bộ chuyển Cảm biến mô-men và điện áp đầu ra vào EPS-ECU.
ĐÁNH GIÁ TRỤC TRẶC
Điều kiện kiểm tra
- Khởi động động cơ
Tiêu chuẩn đánh giá
- Bất thường được phát hiện khi điện áp của nguồn cấp Cảm biến mô-men là bất thường.
Chức năng vận hành an toàn khi có lỗi và chức năng dự phòng
- EPS-ECU đang trong điều kiện giới hạn dòng ra cho motor, mở ON hiển thị cảnh báo của trợ lực lái điện, và xuất mã chẩn đoán C1513 và C1514.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
- Hỏng cảm biến mô-men của trục lái.
- Hỏng dây điện hoặc connector
- Ngắn mạch hoặc hở mạch giữa EPS-ECU và Cảm biến mô-men hoặc tiếp xúc của connector bị lỏng.
- Hở mạch giữa nối đất thân xe và EPS-ECU hoặc tiếp xúc của connector bị lỏng.
- Lỗi của EPS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
(1) Vành tay lái đang ở vị trí trung gian.
(2)
| Lưu ý: | Một nữa của điện áp thực tế được hiển thị như giá trị điện áp của danh sách dữ liệu. |
Kiểm tra danh sách dữ liệu (Tham khảo 
).
).- Mục số 03: Nguồn điện cấp Cảm biến mô-men 1
- Mục số 04: Nguồn điện cấp Cảm biến mô-men 2
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).
Qua bước 2.BƯỚC 2 Đo điện áp tại EPS-ECU connector (chân cực TRQV1, TRQV2, TRQG1, TRQG2)
(1) Vành tay lái đang ở vị trí trung gian.
(2) Đặt vành tay lái vào trạng thái không hoạt động.
(3) Đo điện áp của EPS-ECU mà không ngắt kết nối connector (đo từ phía sau)
(4) Công-tắc động cơ:
(5) Đo điện áp giữa EPS-ECU connector (chân cực TRQV1) và EPS-ECU connector (chân cực TRQG1) hoặc nối đất thân xe. <hệ thống Cảm biến mô-men 1>
OK: 5 ± 0.2 V
(6) Đo điện áp giữa EPS-ECU connector (chân cực TRQV2) và EPS-ECU connector (chân cực TRQG2) hoặc nối đất thân xe. <hệ thống Cảm biến mô-men 2>
OK: 5 ± 0.2 V
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.Qua bước 4.BƯỚC 3 Đo điện áp tại EPS-ECU connector (chân cực TRQV1, TRQV2, TRQG1, TRQG2)
(1) Vành tay lái đang ở vị trí trung gian.
(2) Đặt vành tay lái vào trạng thái không hoạt động.
(3) Ngắt kết nối connector EPS-ECU và đo tại phía EPS-ECU.
(4) Công-tắc động cơ:
(5) Đo điện áp giữa EPS-ECU connector (chân cực TRQV1) và EPS-ECU connector (chân cực TRQG1) hoặc nối đất thân xe. <hệ thống Cảm biến mô-men 1>
OK: 5 ± 0.2 V
(6) Đo điện áp giữa EPS-ECU connector (chân cực TRQV2) và EPS-ECU connector (chân cực TRQG2) hoặc nối đất thân xe. <hệ thống Cảm biến mô-men 2>
OK: 5 ± 0.2 V
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế cụm trục lái (Tham khảo ).Thay thế EPS-ECU (Tham khảo ).BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Công-tắc động cơ:
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế EPS-ECU (Tham khảo ).Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).