19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
37 HỆ THỐNG TRỢ LỰC LÁI ĐIỆN (EPS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > M.U.T.-III KHÔNG THỂ GIAO TIẾP VỚI HỆ THỐNG TRỢ LỰC LÁI ĐIỆN (EPS) <KIỂM TRA HỆ THỐNG MẠCH ĐIỆN CẤP NGUỒN CHO ECU>.
Trình tự kiểm tra 1: M.U.T.-IIISE không thể giao tiếp với hệ thống trợ lực lái điện <Kiểm tra hệ thống mạch điện cấp nguồn cho ECU>.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Nếu M.U.T.-IIISE không thể giao tiếp với hệ thống trợ lực lái điện, đường truyền CAN có thể bị hỏng. Nếu hệ thống trợ lực lái điện không hoạt động, EPS-ECU hoặc hỏng phần điện cung cấp.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
- Lỗi của đường truyền CAN
- Hỏng dây điện hoặc connector
- Ngắn mạch hoặc hở mạch giữa EPS-ECU, ETACS-ECU, mối nối cầu chì hoặc tiếp xúc của connector bị lỏng.
- Hở mạch giữa nối đất thân xe và EPS-ECU hoặc tiếp xúc của connector bị lỏng.
- Lỗi của ETACS-ECU
- Lỗi của EPS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN 
).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).BƯỚC 2 Kiểm tra lại mã chẩn đoán sau khi reset đường truyền CAN
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Công-tắc động cơ:
(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không
Có mã chẩn đoán C1541 xuất hiện không?
Qua bước 3.Kết thúc chẩn đoánBƯỚC 3 Đo điện áp tại EPS-ECU connector (chân cực +BB, GND)
(1) Đo điện áp của EPS-ECU mà không ngắt kết nối connector (đo từ phía sau)
(2) Công-tắc động cơ:
(3) Đo điện áp giữa EPS-ECU connector (chân cực TSS) và EPS-ECU connector (ch6n cực GND) hoặc nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.Qua bước 4.BƯỚC 4 Kiểm tra mối nối cầu chì
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.Sửa chữa mối nối cầu chìBƯỚC 5 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường +B giữa mối nối cầu chì và EPS-ECU connector.
| Ghi chú | Ưu tiên kiểm tra đường dây điện, kiểm tra connector trung gian, và sửa chữa nếu cần thiết. |
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).Sửa chữa các Mối nối cầu chì, connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 6 Đo điện áp tại EPS-ECU connector (chân cực IG1, GND)
(1) Đo điện áp của EPS-ECU mà không ngắt kết nối connector (đo từ phía sau)
(2) Công-tắc động cơ:
(3) )Đo điện áp giữa EPS-ECU connector (chân cực IG1) và EPS-ECU connector (ch6n cực GND) hoặc nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.Qua bước 7.BƯỚC 7 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường IG1 giữa EPS-ECU connector và ETACS-ECU connector.
| Ghi chú | Ưu tiên kiểm tra đường dây điện, kiểm tra connector kết nối và sửa chữa nếu cần thiết. |
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 8 Đo điện trở tại EPS-ECU connector (chân cực GND)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Điện trở giữa EPS-ECU connector (chân cực GND) và nối đất thân xe
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 10.Qua bước 9.BƯỚC 9 Kiểm tra hở mạch trên đường GND giữa EPS-ECU connector và nối đất thân xe.
| Ghi chú | Ưu tiên kiểm tra đường dây điện, kiểm tra connector trung gian, và sửa chữa nếu cần thiết. |
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 10 Reset hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục ).Thay thế EPS-ECU (Tham khảo ).