Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors

19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng

37 -HỆ THỐNG TRỢ LỰC LÁI ĐIỆN (EPS) > CỤM TRỤC LÁI > THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP CỤM TRỤC LÁI

THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP

Lưu ý:

Khi thay thế Motor (Tích hợp trong EPS-ECU), phải thực hiện việc mã hóa. Khi mã chẩn đoán U1195 "Coding not completed" hình thành trong motor (tích hợp với S-ECU), hãy chẩn đoán từng mã chẩn đoán.
Sau khi lắp, thực hiện việc định chuẩn cho EPS-ECU để ghi nhận điểm trung gian cho Cảm biến mô-men (Tham khảo ).
Không tái sử dụng những chi tiết đã bị rơi vì những phần bên trong có thể đã bị hỏng ngay cả khi không có dấu hiệu hư hỏng.
Luôn giữ mootr (EPS-ECU) xa các nguồn tạo lực từ.
Cẩn thận không để dây điện bị đứt hay bị gấp.
Khi thay thế Khóa vành tay lái điện, hãy thực hiện việc ghi When replacing the electric steering lock, complete the số khung xe ( Tham khảo PHẦN 00 - Các lưu ý trước khi bảo dưỡng - Cách ghi số khung. Ghi cho Engine-ECU, ETACS-ECU, KOS & OSS-ECU và Khóa vành tay lái điện ).

			Các bước tháo rã
<<A>>	>>C<<	1.	Bu-long khóa tay lái (dưới)
		2.	Giá giữ khóa tay lái và khóa tay lái
<<A>>	>>C<<	3.	Bu-long khóa tay lái (trên)
	>>C<<	4.	Giá giữ khóa tay lái
	>>C<<	5.	Khóa vành tay lái cơ khí <Xe không có KOS> hoặc Khóa vành tay lái điện <xe có KOS>
	>>B<<	6.	Đai Cụm trục lái
<<B>>		7.	Motor (EPS-ECU) connector
<<B>>	>>A<<	8.	Motor (EPS-ECU)
	>>A<<	9.	Lò xo cao su*
		10.	Trục lái

Ghi chú

Khóa tay lái, giá giữ khóa tay lái và bu-long khóa tay lái được cung câp theo bộ đơn lẻ. Cụm khóa tay ái cơ khí (Khóa tay ái cơ khí, giá giữ khóa tay lái, bu-long khóa tay lái, công-tắc nhắc quên chìa khóa / vòng antena chìa khóa bao gồm trong cụm công-tắc chính.) <Xe không có KOS> hoặc cụm khóa tay lái điện ( boao gồm khóa tay lái điện, giá giữ khóa tay lái, bu-long khóa tay lái) <Xe có KOS> cũng được cung cấp.
Khi cụm khóa tay lái được cung cấp, giá giữ khóa tay lái được lắp chung với khóa tay lái và không có bu-long khóa tay lái (trên).
Để tháo và lắp công-tắc nhắc quên chìa khóa / vòng antena chìa khóa và chìa khóa công-tắc chính, tham khảo PHẦN 54A - Tháo và lắp chìa khóa công-tắc chính .
^*: Sau khi tháo lò xo cao su, cẩn thận không để bị mất.

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO

<<B>> THÁO BU-LONG KHÓA TAY LÁI

Đối các điểm lưu ý khi tháo rã, tương tự như các các trình tự trước đây

<<B>> THÁO MOTOR (EPS-ECU)

Lưu ý:

Không tháo các chi tiết đã bị sụp (như trong hình minh họa)

1. Tháo dây điện.

2. 2. Điều chỉnh motor điện sao cho bề mặt lắp thẳng góc rồi sau đó cố định hộp bánh răng trên Trục lái bằng bàn kẹp.

Lưu ý:

Khi kẹp, bảo đảm giữ mặt lắp của motor nằm ngang.
Kẹp hộp lái vào bàn kẹp được bao vải để tránh hư hỏng.

3. Lắp đai ốc lên đầu trục lái Sau đó dùng preload socket (Dụng cụ chuyên dùng: MB990326) để quay trục một vòng trong mỗi 4 đến 6 giây và sau đ1o đo tổng mô-men quay.

Ghi chú

Cẩn thận ghi nhận giá trị đo được, nó được sử dụng lại khi lắp motor.
Quay 180° sang phải và sang trái từ vị trí trung gian, và đo tổng mô-men quay.

4. Tháo bu-long lắp motor

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP

>>A<< LẮP LA2XO CAO SU / MOTOR (EPS-ECU)

1. Bôi mỡ lên lò xo cao su

Mỡ tiêu chuẩn: Mỡ cao su

Lượng sử dụng: 0,5 - 1,5 g

2. Lắp motor và kiểm tra xem mặt lắp của motor có di chuyển với bu-long do siết chưa chặt không.

Lưu ý:

Cẩn thận tránh làm trầy sướt hoặc có chất bẩn bên ngoài vào mặt lắp của motor và hộp lái,
Thực hiện một cách cân thận để bảo đảm motor điện không di chuyển, nếu không có thể gây ra tiếng ồn

3. 2. Quay Trục lái ở tốc độ khoảng một vòng / giây Khi đang quay, siết tạm bu-long lắp motor điện bằng tay

Ghi chú

Trục lái có thể quay cả hai chiều (sang trái hoặc phải)

4. 3.Siết bu-long lắp motor điện đến đúng lực siết tiêu chuẩn.

Lực siết: 19 ± 3 N·m

5. Lắp 02 đai ốc lên đầu trục lái Sau đó dùng preload socket (Dụng cụ chuyên dùng: MB990326) để quay trục một vòng trong mỗi 4 đến 6 giây và sau đó đo tổng mô-men quay.

Ghi chú

Cẩn thận ghi nhận giá trị đo được, nó được sử dụng lại khi lắp motor.
Quay 180° sang phải và sang trái từ vị trí trung gian, và đo tổng mô-men quay.

Lưu ý:

Nếu tổng mô-men quay dao động so với giá trị đo được khoảng ±10% hoặc hơn, tháo motor ra và lập lại bước lắp 1, 2 và 3.

6. Kết nối đường dây điện.

7. Dùng viết lông màu đen đánh dấu lên gần nhãn dán như trong hình để ghi nhân công việc đã hoàn tất.

>>B<< LẮP ĐAI CỤM TRỤC LÁI

Lưu ý:

Phải không có khe hở giữa đường dây điện Cảm biến mô-men và hộp
Khi kết thúc, kiểm tra những điểm dưới đây.

Đường dây điện phải không bị xoắn, gấp
Đường dây điện phải được cố định, không bị rơ lỏng

Cột đường dây điện trên đại trục lái

>>C<< LẮP KHÓA TAY LÁI CƠ KHÍ <XE KHÔNG CÓ KOS>/KHÓA TAY LÁI ĐIỆN <XE CÓ KOS>/GIÁ GIỮ KHÓA TAY LÁI/BU-LONG KHÓA TAY LÁI.

1. Cố định giá giữ khóa tay lái với khóa tay lái bằng bu-long khóa tay lái (trên) Siết bu-long khóa tay lái cho đến khi đầu của nó rời ra.

2. Lắp khóa tay lái vào chóp tên trục lái, lắp phần nhô ra của khóa tay lái vào lỗ của cụm trục lái, lắp khóa tay lái và siết bu-long khóa tay lái (dưới) cho đến khi đầu của nó rời ra.

Lưu ý:

Đối với khóa tay lái cơ khí, cho xe dùng CVT, kết nối connector của dây điện phía phần thân với connector của solenoid khóa kết hợp Không kết nối connector của dây điện với công-tắc giả của solenoid khóa kết hợp Đối với khóa tay lái cơ khí, cho xe dùng M/T, kết nối connector của dây điện phía phần thân với connector của solenoid khóa kết hợp

Suaxedao