Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors

19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng

37 -HỆ THỐNG TRỢ LỰC LÁI ĐIỆN (EPS) > CỤM TRỤC LÁI > THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP CỤM TRỤC LÁI

THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP

Lưu ý:

Khi thay thế cụm trục lái (Tích hợp trong EPS-ECU), phải thực hiện việc mã hóa. Khi mã chẩn đoán U1195 "Coding not completed" hình thành trong motor (tích hợp với EPS-ECU), hãy chẩn đoán từng mã chẩn đoán.
Trước khi tháo vành tay lái và túi khí cho người lái, tham khảo PHẦN 52B, Các điểm lưu ý khi bảo dưỡng Túi khí dành cho người lái và Clock spring ).
Sau khi lắp, thực hiện việc định chuẩn cho EPS-ECU để ghi nhận điểm trung gian cho Cảm biến mô-men (Tham khảo ).
Sau khi lắp, thực hiện việc định chuẩn cho ASC-ECU để ghi nhận điểm trung gian cho cảm biến vành tay lái. (Tham khảo PHẦN 35C - Bảo dưỡng trên xe, định chuẩn cho cảm biến vành tay lái ) <xe có ASC>
Không tái sử dụng những chi tiết đã bị rơi vì những phần bên trong có thể đã bị hỏng ngay cả khi không có dấu hiệu hư hỏng.
Luôn giữ trục lái xa những vật có tạo ra lực từ
Đối với cụm trục lái, không thể tháo rời các chi tiết.
Cẩn thận khi tháo và lắp trục lái vì nó rất nặng.

Thao tác trước khi tháo và sau khi lắp

Kiểm tra vị trí hướng thẳng của vành tay lái
Tháo và lắp Vành tay lái (Tham khảo ).
Tháo và lắp Cụm công-tắc trụ lái (Tham khảo PHẦN 54A - Công-tắc trụ lái )
Tháo và lắp nắp che bên trên (phía người lái) và ốp dưới bảng đồng hồ táp-lô (Tham khảo PHẦN 52A - Bảng đồng hồ táp-lô ).
Tháo và lắp Ốp bệ bước trước < phía người lái > và Ốp cạnh gốc <Phía người lài> ( Tham khảo PHẦN 52A - Các tấm ốp bên trong ).

			Các bước tháo
		1.	Giá giữ dây điện
<<A>>	>>B<<	2.	Bu-long trụ lái (Kết nối trục lái và bánh răng lái và tay đòn)
<<B>>	>>A<<	3.	Cụm trục lái

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO

<<A>> THÁO BU-LONG TRỤ LÁI (TRỤC LÁI VÀ BÁNH RĂNG LÁI VÀ TAY ĐÒN)

1. Tháo kẹp như trong hình minh họa

2. Trong khi làm chệch hướng nắp bên của bảng điều khiển dưới sàn (phía người lái), xoay thảm từ bên ngoài xe, xoay phần gần phần xuyên thấu của cụm trục cột lái của bộ cách điện Dash và tháo bu-lông cột lái.

<<B>> THÁO CỤM TRỤC LÁI

1. Bảo đảm là tay khóa nghiêng vành tay lái ở vị trí khóa

2. Tháo bu-long lắp cụm trục lái.

Lưu ý:

Giữ motor như minh họa vì có thể lắp không đúng có thể khi phần che bên ngoài có thể bị xoay hoặc bị rơi.
Không tác dụng lực lên dây điện vì có thể gây hở mạch.
Không buông tay khóa nghiêng vành tay lái vì phần che bên ngoài có thể bị rơi ra.
Không để chốt một chiều bị sốc vì lực va đập có thể làm cơ cấu hấp thu lực va đập làm viêc không bình thường hoặc trục lái có thể bị đi xuống sau khi lắp.

3. Tháo cụm trục lái.

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP

>>A<< LẮP CỤM TRỤC LÁI

1. Bảo đảm là tay khóa nghiêng vành tay lái ở vị trí khóa

Lưu ý:

Giữ motor như minh họa vì có thể lắp không đúng có thể khi phần che bên ngoài có thể bị xoay hoặc bị rơi.
Không tác dụng lực lên dây điện vì có thể gây hở mạch.
Không mở tay khóa nghiêng vành tay lái cho đến khi cụm trục lái được lắp trên xe vì vị trí lắp lên xe có thể bị lệch hoặc khó lắp lên xe.
Không để chốt một chiều bị sốc vì lực va đập có thể làm cơ cấu hấp thu lực va đập làm viêc không bình thường hoặc trục lái có thể bị đi xuống sau khi lắp.
Kết nối dây điện motor với EPS-ECU mà không bị cong hay bị xoắn.

2. Siết bằng tay bu-long lắp theo thứ thự a, b, c và siết chặt theo thứ tự a, b, c đến đúng lực siết tiêu chuẩn.

Lực siết:

Bu-long lắp a: 54 ± 11 N·m
Bu-long lắp b, c: 21 ± 3 N·m

>>B<< LẮP BU-LONG TRỤ LÁI (TRỤC LÁI VÀ BÁNH RĂNG LÁI VÀ TAY ĐÒN)

Chèn bu-long trục lái lên lỗ bu-long không có ren và siết đúng lực siết tiêu chuẩn

Lực siết tiêu chuẩn: 46 ± 7 N·m

Suaxedao