Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors
19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > CÁC THÔNG SỐ BẢO DƯỠNG
CÁC THÔNG SỐ BẢO DƯỠNG
Mục
Giá trị tiêu chuẩn
Dòng cảm biến tốc độ bánh xe mA
5 - 9 hoặc 11 - 17
Điện trở cách điện cảm biến tốc độ bánh xe MΩ
5 hoặc cao hơn
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG
DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG
Dụng cụ
Số
Tên
Sử dụng
-
MB992744
MB992745
MB992746
MB992747
MB992748
M.U.T.-IIISE
Kiểm tra ASC (hiển thị mã chẩn đoán, hiển thị danh sách dữ liệu và định chuẩn bằng M.U.T.-IIISE)
MB992006
Đầu que đo nối dài
Kiểm tra thông mạch và đo điện áp tại connector đường dây điện.
MB991709
Bộ dây điện.
Kiểm tra ASC-ECU và đo dòng ngõ ra của cảm biến tốc độ bánh xe
35 -HỆ THỐNG PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC<ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN
TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC
Tham khảo PHẦN 00 - Cách sử dụng các điểm lưu ý khi kiểm tra và xử lý trục trặc .
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC<ASC-ECU><ASC-ECU> > NHỮNG LƯU Ý LIÊN QUAN ĐẾN CHẨN ĐOÁN
Các lưu ý trước khi chẩn đoán
1. ASC kiểm soát áp lực chân không bằng cách ra lệnh cho ECU Các biệu hiện được mô tả trong bảng dưới đây có thể xảy ra khi ASC hoạt động bình thường, và không là dấu hiện của sự bất thường
Các biểu hiện trục trặc
Mô tả các biểu hiện
Khi ASC hoạt động, âm thanh hoạt động được tạo ra từ motor (Tiếng rít)
Tiếng ồn tạo ra từ bàn đạp phanh kèm theo rung động (Tiếng kèn kẹt)
Khi ABS hoạt động, hệ thống lập lại việc kích hoạt và hủy kích hoạt Lúc này, tiếng ồn được tạo ra từ các thành phần trên thân xe. (Clonk: Hệ thống treo, tiếng cót két: Lốp xe)
Những tiếng ồn này được tạo ra khi hệ thống và bàn đạp phanh hoạt động bình thường, và chúng không phải là dấu hiệu của sự trục trặc.
Có thể cảm thấy sốc nhẹ khi đạp nhẹ bàn đạp phanh khi lái ở tốc độ thấp
Có thể nghe tiếng click nhẹ từ khoang động cơ
Tiếng ồn được tạo ra khi hệ thống kiểm tra hoạt động (kiểm tra khi bắt đầu khi tốc độ xe đạt vài km/h cao hơm một giá trị định trước) và đây không phải là bất thường.
2. Trên đường tuyết hoặc mấp mô, xe có trang bị ABS sẽ có quãng đường phanh dài hơn so với xe không có ABS Do đặt tính này, hãy tư vấn cho khách hàng lái xe an toàn ở tốc độ xe thấp và không quá trông cậy vào ABS khi lái xe tre6ng những điều kiện như được đề cập.
3. Mã chẩn đoán xác định điều kiện theo từng mã chẩn đoán Khi kiểm tra lại các biểu hiện trục trặc, những điều kiện được mô tả trong phần Trình tự xử lý mã chẩn đoán phải thỏa.
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > KIỂM TRA ĐÈN CẢNH BÁO ABS
Kiểm tra Đèn cảnh báo ABS, Đèn cảnh báo /hoạt động ASC, Đèn cảnh báo phanh, Đèn chỉ thị Phanh tự giữ
kiểm tra xem Đèn cảnh báo phanh và ABS, Đèn cảnh báo /hoạt động ASC, Đèn cảnh báo phanh, Đèn chỉ thị Phanh tự giữ sánh như mô tả dưới đây.
Ghi chú
Đèn cảnh báo phanh được sử dụng như là đèn cảnh báo cho phanh đậu xe, mức dầu phanh và kiểm soát EBD.
1. Khi chìa khóa công-tắc motor được chuyển sang vị trí "ON", đèn cảnh báo phanh và ABS sẽ sáng, đèn ASC OFF sẽ sáng.
2. Đèn đèn cảnh báo ABS, cảnh báo phanh và ASC OFF sáng trong 3 giây*1 và sau đó OFF*2
3. Nếu không, kiểm tra mã chẩn đoán.
Ghi chú
*1: Đèn cảnh báo phanh và ABS, Đèn cảnh báo /hoạt động ASC, Đèn ASC OFF sẽ sáng ON cho đến khi tốc độ xe đạt 10 km/h. Mỗi khi ASC-ECU ghi nhận bất bất kỳ mã chẩn đoán nào liên quan đến lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe hoặc lỗi của motor như là lỗi trong quá khứ, ASC-ECU tiếp tục sáng đèn cảnh báo ABS cho đến khi nó xác định là sự bất thường gây ra mã chẩn đoán đã được xử lý xong (kiểm tra khi xe xuất phát)
Nếu hệ thống cảm biến vành tay lái hoặc G and yaw rate sensor được xác định là hỏng khi chìa khóa công-tắc chính là ON trong lần trước đó, Đèn cảnh báo / hoạt động ASC và Đèn chỉ thị ASC OFF sẽ sáng cho đến khi đạt tốc độ xe khoảng 10 km/h, sau đó vành tay lái được xoay sang phải và trái và ECU xác định là hệ thống đã bình thường.
*2: Đèn cảnh báo phanh không tắt khi kéo phanh đậu xe hoặc mức dầu phanh bị thấp.
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC<ASC-ECU> > CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
ASC-ECU có các chức năng dưới đây để việc kiểm tra hệ thống dễ dàng hơn.
Hình thành mã chẩn đoán (Tham khảo ).
Đưa ra các danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
kiểm tra bộ phận công tác (Tham khảo ).
Dữ liệu đóng khối ngõ ra (Tham khảo ).
Tất cả các mục trên đây có thể chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.
KIỂM TRA DỮ LIỆU ĐÓNG KHỐI - FREEZE FRAME DATA
Dữ liệu đóng khối có thể được kiểm tra bằng M.U.T.-IIISE
Khi xác định lỗi và mã chẩn đoán được lưu, ECU kết nối với đường truyền CAN thu được dữ liệu trước khi xác định mã chẩn đoán và dữ liệu khi mã chẩn đoán được xác định, và sau đó lưu tình trạng của ECU lúc đó. Bằng cách phân tích dữ liệu từ M.U.T-III SE, việc xử lý trục trặc được thực hiện một cách hiệu quả hơn. Các mục được hiển thị như bảng dưới đây.
Danh sách các mục thể hiện
Mục số
Tên mục
Mục dữ liệu
Đơn vị
1
Chỉ số quãng đưỡng đã đi
Tổng khoảng cách lái xe sau khi mã chẩn đoán được hình thành
km
2
Chu kỳ đánh lửa
Số lần chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON hoặc LOCK (OFF) sau khi lỗi trong quá khứ thay đổi
Số lần đếm được hiển thị
5
Kiểm soát ABS
Điều khiển ABS khi mã chẩn đoán được hình thành OFF/ON
-
6
Điều khiển phanh TCL
Tình trạng hoạt động của chức năng kiểm soát lực TCL (kiểm soát phanh) khi mã chẩn đoán được hình thành OFF/ON
-
7
Điều khiển động cơ liên quan TCL
Tình trạng hoạt động của chức năng kiểm soát lực TCL (kiểm soát động cơ) khi mã chẩn đoán được hình thành OFF/ON
-
8
A.S.C. Điều khiển
Điều khiển ASC khi mã chẩn đoán được hình thành OFF/ON
-
9
Điều khiển hỗ trợ phanh
Điều khiển hỗ trợ phanh khi mã chẩn đoán được hình thành OFF/ON
-
10
Điều khiển phanh S-AWC
Không sử dụng
-
11
Công-tắc đèn phanh
Tình trạng công-tắc đèn báo dừng khi mã chẩn đoán được hình thành OFF/ON
-
12
Motor bơm
Tình trạng của Motor bơm khi mã chẩn đoán được hình thành OFF/ON
-
13
Hoạt động phanh TCL
Tình trạng hoạt động của chức năng kiểm soát lực TCL (kiểm soát phanh) khi mã chẩn đoán được hình thành Cho phép / Không cho phép
-
14
A.S.C./TCL off switch
Tình trạng công-tắc ASC OFF khi mã chẩn đoán được hình thành OFF/ON
-
15
Cảm biến góc đánh lái
Góc đánh lái của cảm biến vành tay lái khi mã chẩn đoán được hình thành
độ
16
Cảm biến Yaw
Tỉ lệ trọng tâm của G and yaw rate sensor khi mã chẩn đoán được hình thành
deg/s
17
Lateral G sensor
Tỉ lệ gia tốc trượt của G and yaw rate sensor khi mã chẩn đoán được hình thành
G
18
G sensor
Tỉ lệ gia tốc của G and yaw rate sensor khi mã chẩn đoán được hình thành
G
19
Cảm biến áp lực xy-lanh chính
Áp lực xy-lanh chính của cảm biến áp lực xy-lanh chính khi mã chẩn đoán được hình thành
Bar
20
Điện nguồn cung cấp
Điện áp nguồn cung cấp khi mã chẩn đoán được hình thành
V
21
Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải FR
Tốc độ bánh xe (trước phải FR) khi mã chẩn đoán được hình thành
km/h
22
Cảm biến tốc độ bánh xe trước trái FL
Tốc độ bánh xe (trước trái FL) khi mã chẩn đoán được hình thành
km/h
23
Cảm biến tốc độ bánh xe sau phải RR
Tốc độ bánh xe (sau phải RR) khi mã chẩn đoán được hình thành
km/h
24
Cảm biến tốc độ bánh xe sau trái RL
Tốc độ bánh xe (sau trái RL) khi mã chẩn đoán được hình thành
km/h
CHỨC NĂNG VẬN HÀNH AN TOÀN KHI CÓ LỖI
Khi lỗi được xác định nhờ chức năng chẩn đoán, ASC-ECU sẽ sáng đèn cảnh báo phanh, hiển thị cảnh báo phanh, đèn cảnh báo ABS, Đèn cảnh báo ASC, hiể thị cảnh báo ASC, và đèn ASC OFF Cùng lúc này, ASC-ECU ngăn không cho EBD, ABS, ASC, TCL, hỗ tr75 phanh, HSA, ESS và ACC/FCM.
Ghi chú
Đèn cảnh báo phanh và hiển thị cảnh báo phanh được dùng như là đèn cảnh báo cho điều khiển EBD.
Khi nhiệt độ má phanh (giả dụ) vượt giá trị tiêu chuẩn, đèn ASC OFF sẽ chớp (2 Hz)
Điều kiện sáng của đèn cảnh báo và hiển thị trong trường hợp có lỗi.
Điện áp nguồn cung cấp (18.0 ± 1.0 V hoặc cao hơn)
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
C1395
Chưa châm đủ dầu phanh
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Được kích hoạt
C121C:
Từ chối tín hiệu yêu cầu Mô-men kéo
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Được kích hoạt
C2206
Thực hiện lại việc mã hóa biến đổi
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
C1210
Mạch điện đầu vào của Longitudinal G sensor ( bất thường trong Mạch điện đầu ra của Longitudinal G sensor)
Được kích hoạt
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
C1242
Tín hiệu của Longitudinal G sensor ( bất thường trong Mạch điện đầu ra của Longitudinal G sensor)
Được kích hoạt
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
C123C
Lỗi kết hợp cảm biến (Bất thường ở giá trị ngõ ra của Lateral G & yaw rate)
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Được kích hoạt
C1392
Chưa kết thúc việc ghi nhận (Longitudinal G)
Được kích hoạt
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
C1393
Chưa kết thúc việc ghi nhận giá trị trung gian (Lateral G)
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Được kích hoạt
C2204:
Lỗi bên trong Sensor cluster
Được kích hoạt
Được,Không được thực hiện*4
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt, Không được thực hiện
C1219:
Tín hiệu Cảm biến góc đánh lái
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Được kích hoạt
C121A
Khởi tạo ban đầu cho SAS ( Điểm trung gian của cảm biến vành tay lái không được ghi nhận)
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Được kích hoạt
C2205:
Lỗi bên trong SAS
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Được kích hoạt
C2002:
Việc định chuẩn cho Valve chưa kết thúc
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
C1608
Lỗi EEPROM
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Được kích hoạt
C1707
Dữ liệu mã hóa không hợp lý.
Được kích hoạt
Không được thực hiện*4
Không được thực hiện*4
Không được thực hiện*4
Không được thực hiện*4
Không được thực hiện
Không được thực hiện*4
U0100
CAN của động cơ quá thời gian
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Được kích hoạt
U0101
CAN hộp số quá thời gian
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Được kích hoạt
U0126
CAN Của SAS quá thời gian
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Được kích hoạt
U0141
CAN của ETACS quá thời gian
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện*4
Không được thực hiện*4
Không được thực hiện*4
Không được thực hiện*4
Không được thực hiện*4
U0155
CAN của cụm đồng hồ quá thời gian
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Được kích hoạt
U0401
Động cơ (thông tin CAN)
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Được kích hoạt
U0428
SAS (thông tin CAN)
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Được kích hoạt
U1073
Bus-off
Được kích hoạt
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
U1195
Mã hóa chưa kết thúc
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
U1197
Không có dữ liệu mã hóa
Được kích hoạt
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Không được thực hiện
Ghi chú
*1: Không được thực hiện khi hai hoặc nhiều bánh xe bị lỗi
*2: Được thực hiện khi đèn cảnh báo phanh không sáng
*3: Được thực hiện khi đèn cảnh báo phanh ABS không sáng
*4: Kích hoạt trong vài trường hợp
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > BẢNG MÃ CHẨN ĐOÁN
BẢNG MÃ CHẨN ĐOÁN
Lưu ý:
Khi chẩn đoán, mã chẩn đoán liên quan đến hệ thống khác có thể xuất hiện khi chìa khóa công-tắc chính được mở khi connector đang bị ngắt kết nối. Khi kết thúc, xác lại các mã chẩn đoán cho hệ thống. Nếu xuất hiện mã chẩn đoán, xóa hết.
Bất thường ở điện áp ngõ ra của Longitudinal G-sensor
C1242
Tín hiệu Longitudinal G sensor
Bất thường ở tín hiệu ngõ ra của Longitudinal G-sensor
C123C
Lỗi kết hợp cảm biến - Sensor cluster
Bất thường ở giá trị ngõ ra của Lateral G & yaw rate
C1392
Chưa kết thúc việc ghi nhận giá trị trung gian (Longitudinal G)
C1393
Chưa kết thúc việc ghi nhận giá trị trung gian (Lateral G)
C2204:
Lỗi bên trong Sensor cluster
Lỗi giao tiếp
Bất thường ở điện áp ngõ ra của Lateral G-sensor
Bất thường ở điện áp ngõ ra của cảm biến Yaw rate sensor
C1219:
Tín hiệu Cảm biến góc đánh lái
C121A
Khởi tạo ban đầu SAS
Điểm trung gian của cảm biến vành tay lái không được ghi nhận
C2205:
Lỗi bên trong SAS
C2002:
Việc định chuẩn cho Valve chưa kết thúc
C1608
Lỗi EEPROM
C1707
Dữ liệu mã hóa không hợp lý.
U0100
CAN của động cơ quá thời gian
U0101
CAN hộp số quá thời gian
U0126
CAN Của SAS quá thời gian
U0141
CAN của ETACS quá thời gian
U0155
CAN của cụm đồng hồ quá thời gian
U0401
Động cơ (thông tin CAN)
U0428
SAS (thông tin CAN)
U1073
Bus-off
U1195
Mã hóa chưa kết thúc
U1197
Không có dữ liệu mã hóa
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C100A, C1015, C1020, C102B Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe bất thường
Mã chẩn đoán C100A Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe FL Mã chẩn đoán C1015 Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe FR Mã chẩn đoán C1020 Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe RL Mã chẩn đoán C102B Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe RR
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến tốc độ bánh xe là loại tạo xung. Nó bao gồm bộ tạo xung (một đĩa mà cực nam và cực bắc đặc xếp xen kẻ nhau) dùng để xác định tốc độ bánh xe,nó quay cùng tốc độ với bánh xe và cảm biến tốc độ bánh xe Cảm biến phát ra tín hiệu xungtươn gứng với tốc độ bánh xe.
Sau đó tín hiệu xung do cảm biến tốc độ bánh xe tạo ra được gửi đến ASC-ECU. ASC-ECU dùng tần số của tín hiệu xung để xác định tốc độ bánh xe
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
ASC-ECU theo dõi sự thay đổi điện áp của mạch điện từng cảm biến tốc độ bánh xe. Nếu ASC-ECU xác định mạch điện bị hở mạch hay ngắn mạch, nó sẽ hình thành mã chẩn đoán
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
Hỏng đường dây điện và connector
Bị nhiễu
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
Lỗi của ASC-ECU
Trục trặc quá khứ
Thực hiện chẩn đoán đặc biệt tập trung vào đường dây điện và connector giữa ASC-ECU và cảm biến tốc độ bánh xe. Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
Mục số 1: Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải FR
Mục số 2: Cảm biến tốc độ bánh xe trước trái FL
Muc số 3: Cảm biến tốc độ bánh xe sau phải RR
Mục số 04: Cảm biến tốc độ bánh xe sau trái RL
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Đo điện áp tại connector ASC-ECU (chân cực FL+, FL-, FR+, FR-, RL+, RL-, RR+, RR-)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
Mã chẩn đoán số C100A xuất hiện
Đo điện áp giữa ASC-ECU connector (chân cực FL+) và nối đất thân xe, và giữa ASC-ECU connector (chân cực FL-) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Mã chẩn đoán số C1015 xuất hiện
Đo điện áp giữa ASC-ECU connector (chân cực FL+) và nối đất thân xe, và giữa ASC-ECU connector (chân cực FR-) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Mã chẩn đoán số C1020 xuất hiện
Đo điện áp giữa ASC-ECU connector (chân cực RL+) và nối đất thân xe, và giữa ASC-ECU connector (chân cực RL-) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Mã chẩn đoán số C102B xuất hiện
Đo điện áp giữa ASC-ECU connector (chân cực RR+) và nối đất thân xe, và giữa ASC-ECU connector (chân cực RR-) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Qua bước 4.
BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector ASC-ECU (chân cực FL+, FL-, FR+, FR-, RL+, RL-, RR+, RR-)
Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
Mã chẩn đoán số C100A xuất hiện
Đo điện trở giữa ASC-ECU connector (chân cực FL+) và nối đất thân xe, và giữa ASC-ECU connector (chân cực FL-) và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Mã chẩn đoán số C1015 xuất hiện
Đo điện trở giữa ASC-ECU connector (chân cực FL+) và nối đất thân xe, và giữa ASC-ECU connector (chân cực FR-) và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Mã chẩn đoán số C1020 xuất hiện
Đo điện trở giữa ASC-ECU connector (chân cực RL+) và nối đất thân xe, và giữa ASC-ECU connector (chân cực RL-) và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Mã chẩn đoán số C102B xuất hiện
Đo điện trở giữa ASC-ECU connector (chân cực RR+) và nối đất thân xe, và giữa ASC-ECU connector (chân cực RR-) và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra đường dây điện giữa connector ASC-ECU và connector cảm biến tốc độ bánh xe.
Mã chẩn đoán số C100A xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch trên đường FL+, FL- giữa ASC-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe trước (LH).
Mã chẩn đoán số C1015 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch trên đường FR+, FR- giữa ASC-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe trước (RH).
Mã chẩn đoán số C1020 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch trên đường RL+, RL- giữa ASC-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe sau (LH).
Mã chẩn đoán số C102B xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch trên đường RR+, RR- giữa ASC-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe sau (LH).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>).
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 5 Đo điện áp và cường độ tại mỗi connector cảm biến tốc độ bánh xe
(1) Ngắt kết nối connector cảm biến tốc độ bánh xe và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(3) Đo điện áp giữa chân cực nguồn cấp của mỗi cảm biến tốc độ bánh xe và nối đất thân xe.
(4) Đo dòng ngõ ra tại Dụng cụ chuyên dùng (MB991709) kết nối giữa các cảm biến tốc độ bánh xe và connector đường dây điện (Tham khảo )
OK:
<Điện áp> Điện áp hệ thống
<Dòng> 5 - 9 mA hoặc 11 - 17 mA
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Qua bước 6.
BƯỚC 6 Kiểm tra đường dây điện giữa connector ASC-ECU và connector cảm biến tốc độ bánh xe.
Mã chẩn đoán số C100A xuất hiện
Kiểm tra hở mạch trên đường FL+, FL- giữa ASC-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe trước (LH).
Mã chẩn đoán số C1015 xuất hiện
Kiểm tra hở mạch trên đường FR+, FR- giữa ASC-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe trước (RH).
Mã chẩn đoán số C1020 xuất hiện
Kiểm tra hở mạch trên đường RL+, RL- giữa ASC-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe sau (LH).
Mã chẩn đoán số C102B xuất hiện
Kiểm tra hở mạch trên đường RR+, RR- giữa ASC-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe sau (RH).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 7 Kiểm tra cảm biến tốc độ bánh xe như là một chi tiết đơn lẻ.
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>).
BƯỚC 8 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1011, C101C, C1027, C1032 TÍN HIỆU CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE BẤT THƯỜNG
Mã chẩn đoán C1011 Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe FL Mã chẩn đoán C101C Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe FR Mã chẩn đoán C1027 Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe RL Mã chẩn đoán C1032 Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe RR.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến tốc độ bánh xe là loại tạo xung. Nó bao gồm bộ tạo xung (một đĩa mà cực nam và cực bắc đặc xếp xen kẻ nhau) dùng để xác định tốc độ bánh xe,nó quay cùng tốc độ với bánh xe và cảm biến tốc độ bánh xe Cảm biến phát ra tín hiệu xungtươn gứng với tốc độ bánh xe.
Sau đó tín hiệu xung do cảm biến tốc độ bánh xe tạo ra được gửi đến ASC-ECU. ASC-ECU dùng tần số của tín hiệu xung để xác định tốc độ bánh xe
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
ASC-ECU theo dõi tín hiệu từ các cảm biến tốc độ bánh xe khi xe đang chạy. Nếu bất kỳ lỗi nào dưới đây được phát hiện trong tín hiệu cảm biến, ASC-ECU sẽ xuất mã chẩn đoán tương ứng.
Thay đổi bất thường trong tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe luôn phát ra giá trị cao.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
Vượt quá giới hạn giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Có chất bẩn bám trên cảm biến tốc độ bánh xe.
Có chất bẩn bám trên bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Lỗi bạc đạn bánh xe
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
Hỏng đường dây điện và connector
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
Cảm biến tốc độ bánh xe lắp không đúng
Bộ tạo xung tốc độ bánh xe bị biến dạng
ASC-ECU bị lỗi
Nhiễu từ của bộ tạo xung tốc độ bánh xe
Số cực của bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ dùng để xác định tốc độ bánh xe (số cực nam và số cựa bắc) bị thay đổi.
Trục trặc quá khứ
Khi xuất hiện mã chẩn đoán C100A, C1015, C1020 hoặc C102B cũng xuất hiện, thực hiện chẩn đoán đặc biệt tập trung vào đường dây điện và connector giữa ASC-ECU và cảm biến tốc độ bánh xe. Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
Xuất hiện mã chẩn đoán C100A, C1015, C1020 hoặc C102B khi có các hiện tượng dưới đây:
Bánh xe bị trượt
Xe không ổn định
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
Lái xe mà phanh đậu xe được kéo
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C100A, C1015, C1020 hoặc C102B không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện chẩn đoán cho các mã chẩn đoán số C100A, C1015, C1020 hoặc C102B (Tham khảo ).
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra đường dây điện giữa connector ASC-ECU và connector cảm biến tốc độ bánh xe.
Mã chẩn đoán số C1011 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FL+, FL- giữa ASC-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe trước (LH).
Mã chẩn đoán số C101C xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FR+, FR- giữa ASC-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe trước (RH).
Mã chẩn đoán số C1027 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường RL+, RL- giữa ASC-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe sau (LH).
Mã chẩn đoán số C1032 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường RR+, RR- giữa ASC-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe sau (RH).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra tình trạng lắp cảm biến tốc độ bánh xe
Kiểm tra tình trạng lắp của cảm biến tốc độ bánh xe (bị ngắt kết nối cảm biến tốc độ bánh xe, bu-long lắp bị lỏng, v.v)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Lắp lại cảm biến tốc độ bánh xe cho đúng (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra dòng ngõ ra của cảm biến tốc độ bánh xe
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 8.
BƯỚC 5 Kiểm tra độ rơ lỏng của bạc đạn bánh xe
Ghi chú
Bạc đạn bánh xe bị rơ lỏng có thể làm tăng khe hở giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ bánh xe. Kiểm tra bạc đạn bánh xe có bị rơ lỏng (Tham khảo PHẦN 26 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (trước), GROUP 27 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (sau)].
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 6 Kiểm tra bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Kiểm tra bộ tạo xung xem có bị bám bẩn hay biến dạng không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
KHÔNG (bị bám bẩn): Loại bỏ chất bẩn và vệ sinh bộ tạo xung sao cho nó không bị nhiễm từ cũng như cẩn thận với phần nam châm, phần cảm ứng từ.
KHÔNG (bị biến dạng): Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 8.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 8 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Kết thúc chẩn đoán
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1014, C101F, C102A, C1035 THEO DÕI SỰ TƯƠNG QUAN CỦA CÁC CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE
Mã chẩn đoán C1014 Hoạt động của cảm biến tốc độ bánh xe FL Mã chẩn đoán C101F Hoạt động của cảm biến tốc độ bánhFR Mã chẩn đoán C102A Hoạt động của cảm biến tốc độ bánh RL Mã chẩn đoán C1035 Hoạt động của cảm biến tốc độ bánh RR.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến tốc độ bánh xe là loại tạo xung. Nó bao gồm bộ tạo xung (một đĩa mà cực nam và cực bắc đặc xếp xen kẻ nhau) dùng để xác định tốc độ bánh xe,nó quay cùng tốc độ với bánh xe và cảm biến tốc độ bánh xe Cảm biến phát ra tín hiệu xungtươn gứng với tốc độ bánh xe.
Sau đó tín hiệu xung do cảm biến tốc độ bánh xe tạo ra được gửi đến ASC-ECU. ASC-ECU dùng tần số của tín hiệu xung để xác định tốc độ bánh xe
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
ASC-ECU theo dõi tín hiệu từ các cảm biến tốc độ bánh xe khi xe đang chạy. Nếu bất kỳ lỗi nào dưới đây được phát hiện trong tín hiệu cảm biến, ASC-ECU sẽ xuất mã chẩn đoán tương ứng.
Mất tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe
Luôn chỉ ra Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe thấp.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
Vượt quá giới hạn giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Lỗi bạc đạn bánh xe
Bộ tạo xung tốc độ bánh xe bị biến dạng
Có chất bẩn bám trên cảm biến tốc độ bánh xe.
Có chất bẩn bám trên bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
Cảm biến tốc độ bánh xe lắp không đúng
ASC-ECU bị lỗi
Số cực của bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ dùng để xác định tốc độ bánh xe (số cực nam và số cựa bắc) bị thay đổi.
Trục trặc quá khứ
Khi xuất hiện mã chẩn đoán C100A, C1015, C1020 hoặc C102B cũng xuất hiện, thực hiện chẩn đoán đặc biệt tập trung vào đường dây điện và connector giữa ASC-ECU và cảm biến tốc độ bánh xe. Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
Xuất hiện mã chẩn đoán C100A, C1015, C1020 hoặc C102B khi có các hiện tượng dưới đây:
Bánh xe bị trượt
Xe không ổn định
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
Lái xe mà phanh đậu xe được kéo
Chỉ quay 2 bánh xe bằng máy kiểm tra.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C100A, C1015, C1020 hoặc C102B không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện chẩn đoán cho các mã chẩn đoán số C100A, C1015, C1020 hoặc C102B (Tham khảo ).
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra đường dây điện giữa connector ASC-ECU và connector cảm biến tốc độ bánh xe.
Mã chẩn đoán số C1014 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FL+, FL- giữa ASC-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe trước (LH).
Mã chẩn đoán số C101F xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FR+, FR- giữa ASC-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe trước (RH).
Mã chẩn đoán số C102A xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường RL+, RL- giữa ASC-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe sau (LH).
Mã chẩn đoán số C1035 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường RR+, RR- giữa ASC-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe sau (RH).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra tình trạng lắp cảm biến tốc độ bánh xe
Kiểm tra tình trạng lắp của cảm biến tốc độ bánh xe (bị ngắt kết nối cảm biến tốc độ bánh xe, bu-long lắp bị lỏng, v.v)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Lắp lại cảm biến tốc độ bánh xe cho đúng (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra dòng ngõ ra của cảm biến tốc độ bánh xe
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 8.
BƯỚC 5 Kiểm tra độ rơ lỏng của bạc đạn bánh xe
Ghi chú
Bạc đạn bánh xe bị rơ lỏng có thể làm tăng khe hở giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ bánh xe. Kiểm tra bạc đạn bánh xe có bị rơ lỏng (Tham khảo PHẦN 26 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (trước), GROUP 27 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (sau)].
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 6 Kiểm tra bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Kiểm tra bộ tạo xung xem có bị bám bẩn hay biến dạng không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
KHÔNG (bị bám bẩn): Loại bỏ chất bẩn và vệ sinh bộ tạo xung sao cho nó không bị nhiễm từ cũng như cẩn thận với phần nam châm, phần cảm ứng từ. Sau đó sang bước 7..
KHÔNG (bị biến dạng): Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 8.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 8 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Kết thúc chẩn đoán
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1041, 1042, 1043, 1044 Chu kỳ tín hiệu của cảm biến tốc độ bánh xe không hợp lý
Mã chẩn đoán C1041 Việc tạo xung cho bánh xe FL Mã chẩn đoán C1042 Việc tạo xung cho bánh xe FR Mã chẩn đoán C1043 Việc tạo xung cho bánh xe RL Mã chẩn đoán C1044 Việc tạo xung cho bánh xe RR
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến tốc độ bánh xe là loại tạo xung. Nó bao gồm bộ tạo xung (một đĩa mà cực nam và cực bắc đặc xếp xen kẻ nhau) dùng để xác định tốc độ bánh xe,nó quay cùng tốc độ với bánh xe và cảm biến tốc độ bánh xe Cảm biến phát ra tín hiệu xungtươn gứng với tốc độ bánh xe.
Sau đó tín hiệu xung do cảm biến tốc độ bánh xe tạo ra được gửi đến ASC-ECU. ASC-ECU dùng tần số của tín hiệu xung để xác định tốc độ bánh xe
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
ASC-ECU theo dõi tín hiệu từ các cảm biến tốc độ bánh xe khi xe đang chạy. Nếu bất kỳ sự sụt giảm nào được phát hiện trong tín hiệu cảm biến, ASC-ECU sẽ xuất mã chẩn đoán tương ứng.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi bạc đạn bánh xe
Bộ tạo xung tốc độ bánh xe bị biến dạng
Có chất bẩn bám trên bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
ASC-ECU bị lỗi
Số cực của bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ dùng để xác định tốc độ bánh xe (số cực nam và số cựa bắc) bị thay đổi.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra độ rơ lỏng của bạc đạn bánh xe
Ghi chú
Bạc đạn bánh xe bị rơ lỏng có thể làm tăng khe hở giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ bánh xe. Kiểm tra bạc đạn bánh xe có bị rơ lỏng (Tham khảo PHẦN 26 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (trước), GROUP 27 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (sau)].
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 2 Kiểm tra bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Kiểm tra bộ tạo xung xem có bị bám bẩn hay biến dạng không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
KHÔNG (bị bám bẩn): Loại bỏ chất bẩn và vệ sinh bộ tạo xung sao cho nó không bị nhiễm từ cũng như cẩn thận với phần nam châm, phần cảm ứng từ.
KHÔNG (bị biến dạng): Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Kết thúc chẩn đoán
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1046, 1047, 1048, 1049 Thời gian kiểm soát cảm biến tốc độ bánh xe quá lâu
Mã chẩn đoán C1046 FL wheel speed sensor phase Mã chẩn đoán C1047 FR Pha làm việc của cảm biến tốc độ bánh xe Mã chẩn đoán C1048 Pha làm việc của cảm biến tốc độ bánh xe RL Mã chẩn đoán C1049 Pha làm việc của cảm biến tốc độ bánh xe RR.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến tốc độ bánh xe là loại tạo xung. Nó bao gồm bộ tạo xung (một đĩa mà cực nam và cực bắc đặc xếp xen kẻ nhau) dùng để xác định tốc độ bánh xe,nó quay cùng tốc độ với bánh xe và cảm biến tốc độ bánh xe Cảm biến phát ra tín hiệu xungtươn gứng với tốc độ bánh xe.
Sau đó tín hiệu xung do cảm biến tốc độ bánh xe tạo ra được gửi đến ASC-ECU. ASC-ECU dùng tần số của tín hiệu xung để xác định tốc độ bánh xe
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này hình thành nếu có bất kỳ trụctrặc nào dưới đây được phát hiện:
Khi áp lực dầu phanh giảm trong một thời gian dài.
Khi áp lực dầu phanh bị giữ trong một thời gian dài.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hỏng đường dây điện và connector
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
ASC-ECU bị lỗi
Vượt quá giới hạn giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ bánh xe.
Có chất bẩn bám trên cảm biến tốc độ bánh xe.
Có chất bẩn bám trên bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ của tốc độ bánh xe
Lỗi bạc đạn bánh xe
Cảm biến tốc độ bánh xe lắp không đúng
Bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ của tốc độ bánh xe bị biến dạng.
Bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ của tốc độ bánh xe bị nhiễu từ.
Bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ của tốc độ bánh xe bị mất răng.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Mã chẩn đoán số C1046 xuất hiện
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C100A, C1011, C1014, và C1041 không.
Mã chẩn đoán số C1047 xuất hiện
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C1015, C101C, C101F, và C1042 không.
Mã chẩn đoán số C1048 xuất hiện
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C1020, C1027, C102A, và C1043 không.
Mã chẩn đoán số C1049 xuất hiện
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C102B, C1032, C1035, và C1044 không.
Có mã chẩn đoán nào khác xuất hiện không?
Thực hiện xử lý mã chẩn đoán liên uqan.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
Mục số 1: Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải FR
Mục số 2: Cảm biến tốc độ bánh xe trước trái FL
Muc số 3: Cảm biến tốc độ bánh xe sau phải RR
Mục số 04: Cảm biến tốc độ bánh xe sau trái RL
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra đường dây điện giữa connector ASC-ECU và connector cảm biến tốc độ bánh xe.
Mã chẩn đoán số C1046 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FL+, FL- giữa ASC-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe trước (LH).
Mã chẩn đoán số C1047 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FR+, FR- giữa ASC-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe trước (RH).
Mã chẩn đoán số C1048 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường RL+, RL- giữa ASC-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe sau (LH).
Mã chẩn đoán số C1049 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường RR+, RR- giữa ASC-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe sau (RH).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 4 Kiểm tra tình trạng lắp cảm biến tốc độ bánh xe
Kiểm tra tình trạng lắp của cảm biến tốc độ bánh xe (bị ngắt kết nối cảm biến tốc độ bánh xe, bu-long lắp bị lỏng, v.v)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Lắp lại cảm biến tốc độ bánh xe cho đúng (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 5.
BƯỚC 5 Kiểm tra dòng ngõ ra của cảm biến tốc độ bánh xe
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 9.
BƯỚC 6 Kiểm tra độ rơ lỏng của bạc đạn bánh xe
Ghi chú
Bạc đạn bánh xe bị rơ lỏng có thể làm tăng khe hở giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ bánh xe. Kiểm tra bạc đạn bánh xe có bị rơ lỏng (Tham khảo PHẦN 26 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (trước), GROUP 27 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (sau)].
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 7 Kiểm tra bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Kiểm tra bộ tạo xung xem có bị bám bẩn hay biến dạng không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
KHÔNG (bị bám bẩn): Loại bỏ chất bẩn và vệ sinh bộ tạo xung sao cho nó không bị nhiễm từ cũng như cẩn thận với phần nam châm, phần cảm ứng từ.
KHÔNG (bị biến dạng): Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 8 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 9.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 9 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Kết thúc chẩn đoán
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C104B: Bất thường trong hệ thống valve nạp bánh xe trước trái FL
Mã số C104B FL inlet valve Mã số C104F FR inlet valve Mã số C1053 RL inlet valve Mã số C1057 RR inlet valve Mã số C105F FL outlet valve Mã số C1063 FR outlet valve Mã số C1067 RL outlet valve Mã số C105B RR outlet valve Mã số C1200 FL-RR cut valve Mã số C1204 FR-RL cut valve Mã số C1208 FL-RR suction valve Mã số C120C FR-RL suction valve
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực +BV) cho valve điện từ. Valve điện từ được cấp điện qua rơ-le được tích hợp trong ASC-ECU.
Rơ-le valve tích hợp trong ASC-ECU luôn được cấp điện cho valve điện từ trừ khi khi kiểm tra ban đầu đang được thực hiện khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON hoặc khi đang thực hiện kiểm tra lại hệ thống.
ASC-ECU kích valve điện từ bằng cách chuyển ON cho transistor.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Những mã chẩn đoán này sẽ hình thành trong những trường hợp dưới đây:
Valve điện từ không được cấp điện sau khi ASC-ECU chuyển ON cho transistor (có hở mạch trong mạch điện cấp nguồn cho valve điện từ trong ASC-ECU hoặc valve điện từ bị hỏng)
Sau khi ASC-ECU đã chuyển OFF cho transistor, valve điện từ vẫn được cấp điện (ngắn mạch trong mạch điện của valve điện từ)
Khi xác định valve điện từ bị hỏng
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
ASC-ECU bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C2104: Lỗi của mạch điện cấp nguồn cho valve
Mã chẩn đoán số C2104 mạch điện cấp nguồn cho valve
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực +BV) cho valve điện từ. Valve điện từ được cấp điện qua rơ-le được tích hợp trong ASC-ECU.
Rơ-le valve tích hợp trong ASC-ECU luôn được cấp điện cho valve điện từ trừ khi khi kiểm tra ban đầu đang được thực hiện khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON hoặc khi đang thực hiện kiểm tra lại hệ thống.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này sẽ hình thành khi điện áp cấp cho valve điện từ không nằm trong giá trị tiêu chuẩn.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
Lội mối nối cầu chì.
Hỏng đường dây điện và connector
Bất thường trong ắc-qui hoặc máy phát điện
ASC-ECU bị lỗi
Trục trặc quá khứ
Thực hiện chẩn đoán với các dấu hiện đặc biệt trên các connector hoặc đường dây điện bị lỗi giữa mạch điện cấp nguồn (Chân cực +BM) với valve điện từ ASC-ECU hoặc mạch nối đất (Chân cực GND1 và GND2) Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 2.
Thay thế Ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui ).
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện (Tham khảo PHẦN 16 - Máy phát điện )
BƯỚC 3 Kiểm tra mối nối cầu chì: Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 và SFB4.
Kiểm tra bằng mắt xem có hở mạch trên mối nối cầu chì số 3 và SFB4.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Ngắt kết nối Mối nối cầu chì SBF4.
(3) Điện trở giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 hoặc SFB4.
Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa ASC-ECU connector chân cực +BV và mối nối cầu chì, và sau đó thay thế mối nối cầu chì số 3 hoặc SBF4.
BƯỚC 5 Đo điện áp tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực +BV của ASC-ECU và mối nối cầu chì.
BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe, và giữa chân cực GND2 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Có thể có hở mạch trong mạch điện nối đất. Sửa chữa đường dây điện giữa ASC-ECU connector chân cực số GND1 và nối đất thân xe, và giữa chân cực GND2 của ASC-ECU connector và nối đất thân xe.
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1073: Lỗi của mạch điện dẫn động motor
Mã chẩn đoán C1073 mạch điện điều khiển motor
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực số +BM) cho motor bơm. Motor bơm được cấp điện qua công-tắc motor được tích hợp trong ASC-ECU.
Công-tắc motor bơm được tích hợp trong ASC-ECU luôn OFF trừ khi việc kiểm tra valve điện từ của motor được kích hoạt khi xe khởi động.
ASC-ECU kích hoạt motor bơm bằng cách chuyển ON cho ECU tích hợp bên trong công-tắc motor bơm.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Nếu giá trị điện áp công-tắc motor bơm cao khi motor bơm hoạt động hoặc sau khi hoạt động, hoạt động của motor bơm sẽ dừng và mã chẩn đoán được hình thành.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
Lội mối nối cầu chì.
Hỏng đường dây điện và connector
Bất thường trong ắc-qui hoặc máy phát điện
ASC-ECU bị lỗi
Trục trặc quá khứ
Thực hiện chẩn đoán với các dấu hiện đặc biệt trên các connector hoặc đường dây điện giữa mạch điện cấp nguồn (Chân cực +BM) với motor ASC-ECU hoặc mạch nối đất (Chân cực GND1 và GND2) Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 2.
Thay thế Ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui ).
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện (Tham khảo PHẦN 16 - Máy phát điện )
BƯỚC 3 Kiểm tra mối nối cầu chì: Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 và SFB4.
Kiểm tra bằng mắt xem có hở mạch trên mối nối cầu chì số 3 và SFB4.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Điện trở giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 hoặc SFB4.
Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa ASC-ECU connector chân cực +BM và mối nối cầu chì, và sau đó thay thế mối nối cầu chì số 3 hoặc SBF4.
BƯỚC 5 Đo điện áp tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa chân cực +BM của ASC-ECU và mối nối cầu chì.
BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe, và giữa chân cực GND2 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Có thể có hở mạch trong mạch điện nối đất. Sửa chữa đường dây điện giữa ASC-ECU connector chân cực số GND1 và nối đất thân xe, và giữa chân cực GND2 của ASC-ECU connector và nối đất thân xe.
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C2116: Bất thường trong điện áp cấp nguồn cho motor bơm.
Mã chẩn đoán C2116 Motor bơm điện áp thấp
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực số +BM) cho motor bơm. Motor bơm được cấp điện qua công-tắc motor được tích hợp trong ASC-ECU.
Công-tắc motor bơm được tích hợp trong ASC-ECU luôn OFF trừ khi việc kiểm tra valve điện từ của motor được kích hoạt khi xe khởi động.
ASC-ECU kích hoạt motor bơm bằng cách chuyển ON cho ECU tích hợp bên trong công-tắc motor bơm.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Những mã chẩn đoán này sẽ hình thành trong những trường hợp dưới đây:
Khi điện áp nguồn cung cấp cho motor bơm khi không hoạt động là thấp bất thường trong thời gian dài.
Khi điện áp nguồn cung cấp cho motor bơm khi không hoạt động là cao bất thường trong thời gian dài.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
Lội mối nối cầu chì.
Hỏng đường dây điện và connector
Bất thường trong ắc-qui hoặc máy phát điện
ASC-ECU bị lỗi
Trục trặc quá khứ
Thực hiện chẩn đoán với các dấu hiện đặc biệt trên các connector hoặc đường dây điện giữa mạch điện cấp nguồn (Chân cực +BM) với motor ASC-ECU hoặc mạch nối đất (Chân cực GND1 và GND2) Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 2.
Thay thế Ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui ).
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện (Tham khảo PHẦN 16 - Máy phát điện )
BƯỚC 3 Kiểm tra mối nối cầu chì: Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 và SFB4.
Kiểm tra bằng mắt xem có hở mạch trên mối nối cầu chì số 3 và SFB4.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 hoặc SFB4.
(3) Điện trở giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 hoặc SFB3.
Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa ASC-ECU connector chân cực số +BM và mối nối cầu chì, và sau đó thay thế mối nối cầu chì số 3 hoặc SFB4.
BƯỚC 5 Đo điện áp tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa chân cực +BM của ASC-ECU và mối nối cầu chì.
BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe, và giữa chân cực GND2 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Có thể có hở mạch trong mạch điện nối đất. Sửa chữa đường dây điện giữa ASC-ECU connector chân cực số GND1 và nối đất thân xe, và giữa chân cực GND2 của ASC-ECU connector và nối đất thân xe.
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C121D: Mạch diện cảm biến áp lực dầu phanh bất thường
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến thủy lực được tích hợp trong bộ thủy lực Khi đạp bàn đạp phanh,cảm biến áp lực sẽ xác định áp lực phanh tác dụng lên xy-lanh chính, chuyển tín hiệu áp lực này thành tín hiệu điện áp và gửi đi.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Khi tín hiệu ngõ ra của cảm biến áp lực không nằm trong giá trị tiêu chuẩn, ASC-ECU sẽ phát mã chẩn đoán này.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Chiều cao bàn đạp phanh không chính xác
Điều chỉnh công-tắc đèn phanh không đúng.
Xy-lanh chính bị lỗi
Bộ trợ lực phanh bị lỗi
ASC-ECU bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 KIỂM TRA BÀN ĐẠP PHANH
Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra bàn đạp phanh .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa
BƯỚC 2 Kiểm tra lắp đặt công-tắc đèn phanh
Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra má phanh.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa
BƯỚC 3 Kiểm tra bộ trợ lực phanh
Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra hoạt động bộ trợ lực phanh .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thay thế bộ trợ lực phanh <Tham khảo PHẦN 35A - Xy-lanh phanh chính - Master Cylinder Assembly và bộ trợ lực phanh - Brake Booster (LHD), hoặc (RHD)>.
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C121E: TÍN HIỆU NGÕ RA CẢM BIẾN ÁP LỰC DẦU PHANH BẤT THƯỜNG
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến thủy lực được tích hợp trong bộ thủy lực Khi đạp bàn đạp phanh,cảm biến áp lực sẽ xác định áp lực phanh tác dụng lên xy-lanh chính, chuyển tín hiệu áp lực này thành tín hiệu điện áp và gửi đi.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Những mã chẩn đoán này sẽ hình thành trong những trường hợp dưới đây:
Khi giá trị cảm biến áp lực không nằm trong giá trị tiêu chuẩn
Khi giá trị đo nhiệt độ cảm biến áp lực không bình thường
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Điều chỉnh độ cao bàn đạp phanh chưa đúng
Xy-lanh chính bị lỗi
Bộ trợ lực phanh bị lỗi
Vị trí lắp công-tắc đèn phanh không đúng.
Lỗi của công-tắc đèn phanh
Kéo rê phanh
ASC-ECU bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 KIỂM TRA BÀN ĐẠP PHANH
Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra bàn đạp phanh .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra bàn đạp phanh .
BƯỚC 2 Kiểm tra lắp đặt công-tắc đèn phanh
Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra má phanh.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Lắp chính xác công-tắc đèn phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bàn đạp phanh ).
BƯỚC 3 Kiểm tra thông mạch công-tắc đèn phanh
Tham khảo PHẦN 35A - Bàn đạp phanh / Kiểm tra .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thay thế công-tắc đèn phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bàn đạp phanh .)
BƯỚC 4 Kiểm tra kéo rê phanh
Kiểm tra kéo rê hệ thống phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra lực kéo rê phanh ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa
BƯỚC 5 Kiểm tra bộ trợ lực phanh
Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra hoạt động bộ trợ lực phanh .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế bộ trợ lực phanh <Tham khảo PHẦN 35A - Xy-lanh phanh chính - Master Cylinder Assembly và bộ trợ lực phanh - Brake Booster (LHD), hoặc (RHD)>.
BƯỚC 6 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1000: Bất thường trong mạch điện công-tắc đèn báo dừng
Mã chẩn đoán C1000 Công-tắc phanh (bị kẹt)
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ETACS-ECU gửi tín hiệu ON được tạo ra khi đạp bàn đạp phanh và tín hiệu OFF tạo ra khi buông bàn đạp đến ASC-ECU qua đường truyền CAN.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành trong trường hợp dưới đây.
Khi xe đã chạy trong một quãng thời gian dài với công-tắc đèn báo dừng ON.
Khi trạng thái OFF của công-tắc đèn báo dừng không phù hợp với trạng thái của xe.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Điều chỉnh độ cao bàn đạp phanh chưa đúng
Xy-lanh chính bị lỗi
Bộ trợ lực phanh bị lỗi
Hỏng đường dây điện và connector
Điều chỉnh vị trí lắp công-tắc đèn báo dừng không đúng.
Lỗi của công-tắc đèn phanh
Lỗi của ETACS-ECU
ASC-ECU bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 KIỂM TRA BÀN ĐẠP PHANH
Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra bàn đạp phanh .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa
BƯỚC 2 Kiểm tra lắp đặt công-tắc đèn phanh
Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra má phanh.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Lắp chính xác công-tắc đèn phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bàn đạp phanh ).
BƯỚC 3 Kiểm tra thông mạch công-tắc đèn phanh
Tham khảo PHẦN 35A - Bàn đạp phanh / Kiểm tra.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thay thế công-tắc đèn phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bàn đạp phanh .)
BƯỚC 4 Kiểm tra kéo rê phanh
Kiểm tra kéo rê hệ thống phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra lực kéo rê phanh ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa
BƯỚC 5 Kiểm tra bộ trợ lực phanh
Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra hoạt động bộ trợ lực phanh .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế bộ trợ lực phanh <Tham khảo PHẦN 35A - Xy-lanh phanh chính - Master Cylinder Assembly và bộ trợ lực phanh - Brake Booster (LHD), hoặc (RHD)>.
BƯỚC 6 Kiểm tra danh sách dữ liệu của hệ thống khác bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu của ETACS-ECU.
Kiểm tra danh sách dữ liệu ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS / Bảng danh sách dữ liệu tham khảo ).
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
108
Công-tắc đèn phanh
OFF sang ON
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Trình tự kiểm tra 10 "không nhận được tín hiệu từ công-tắc đèn phanh". .
BƯỚC 7 Kiểm tra lại mã chẩn đoán
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C123B: HOẠT ĐỘNG CỦA ASC ĐƯỢC KÉO DÀI
Mã chẩn đoán C123B: Hệ thống kiểm soát quá lâu
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU điều khiển ASC bằng cách tính toán dữ liệu được gửi từ cảm biến tốc độ bánh xe,cảm biến vành tay lái và G and yaw rate sensor
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi ASC hoạt động trong thời gian dài.
Ghi chú
Mã chẩn đoán có thể được gửi khi xe chạy trên mặt trường xấu hoặc trơn trượt.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi cảm biến vành tay lái
Cảm biến tốc độ bánh xe lắp không đúng
ASC-ECU bị lỗi
Khác biệt vành tay lái
Chưa chỉnh các góc đặt bánh xe
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem mã chẩn đoán C100A, C1015, C1020, C102B, C1011, C101C, C1027, C1032, C1014, C101F, C102A, C1035, C1041, C1042, C1043, C1044, C1219, C2205, C123C, và C2204 cũng xuất hiện.
Có mã chẩn đoán nào khác xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán xuất hiện (Tham khảo ).
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Danh sách dữ liệu M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu dưới đây. (Tham khảo ).
Mục số 06: Cảm biến Yaw
Mục số 08: Lateral G sensor
Mục số 09: G sensor
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Thay thế cảm biến vành tay lái (Tham khảo ). Sau đó sang bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra góc đặt bánh xe
(Tham khảo PHẦN 33 - Bảo dưỡng trên xe/ kiểm tra và điều chỉnh góc đặt bánh xe trước ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa Sau đó sang bước 5.
BƯỚC 5 Danh sách dữ liệu M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
Mục số 05: Cảm biến góc đánh lái
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế cảm biến vành tay lái (Tham khảo ).
BƯỚC 6 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay vành tay lái cả sang phải và sang trái ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn Cảnh báo / hoạt động ASC vá đèn ASC OFF có thể vẫn sáng cho đến khi tốc độ xe đât khoảng 10 km/h, sau đó xoay vành tay lái hết qua phải hoặc trái.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C2200: Bất thường trong ASC-ECU
Mã chẩn đoán C2200 Lỗi bên trong ECU
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU điều khiển ASC bằng cách tính toán dữ liệu được gửi từ cảm biến tốc độ bánh xe,cảm biến vành tay lái và G and yaw rate sensor
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi ASC-ECU bị lỗi.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
ASC-ECU bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C2101: Bất thường trong điện áp ắc-qui (điện áp cao)
Mã chẩn đoán số C2101 Điện áp nguồn cấp cao
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
<Xe không có KOS>
ASC-ECU được cấp điện qua mạch điện cấp nguồn cho valve (chân cực số BV). Khi nguồn cấp từ chìa khóa công-tắc chính (IG1), mạch điện cấp nguồn cho valibe (chân cực IG1) được cấp từ ASC-ECU.
<Xe có KOS>
ASC-ECU được cấp điện qua mạch điện cấp nguồn cho valve (chân cực số BV). Khi điện được cấp từ chìa khóa công-tắc chính (IG1) đến rơ-le IG1, rơ-le IG1 được chuyển ON. Lúc này, mạch điện cấp nguồn cho valve (chân cực IG1) cấp điện chp ASC-ECU.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi điện áp nguồn cung cấp cho ASC-ECU cao hơn 18.0 ± 1.0 V.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi ắc-qui
ASC-ECU bị lỗi
Lỗi hệ thống nạp điện
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 3.
Nạp điện hoặc thay thế ắc-qui. Sau đó sang bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1395: Việc châm dầu phanh chưa hoàn tất
Mã chẩn đoán C1395 Chưa châm đủ dầu phanh
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này hình thành khi dầu phanh chưa được châm vào bộ thủy lực.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Khác bộ thủy lực (giao từ nhà máy)
ASC-ECU bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C121C: Từ chối tín hiệu yêu cầu Mô-men kéo
Mã chẩn đoán số C121C
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU gửi tín hiệu đến Engine-ECU khi cần để giảm Công suất đầu ra của động cơ theo hoạt động của hệ thống ASC.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi yêu cầu giảm công suất bị Engine-ECU từ chối.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi mã hóa của ECU
Lỗi của Engine ECU
ASC-ECU bị lỗi
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành trong Engine-ECU
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Kiểm tra mã chẩn đoán Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A -Xử lý trục trặc /chức năng chẩn đoán ).
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra mã chẩn đoán U0164 có hình thành trong ASC-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc mã chẩn đoán số C1707 (Tham khảo ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu dưới đây (Tham khảo ).
Mục số 11: Mô-men động cơ
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thay thế Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Engine-ECU ).
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Nếu giải quyết xong trục trặc, có thể xác định đó là lỗi không liên tục như là các connector tiếp xúc không tốt hoặc hở mạch (Tham khảo PHẦN 00 - Các xử lý trục trặc / Các xử lý trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C2206: Thực hiện lại việc mã hóa biến đổi
Mã chẩn đóa C2206 Mã hóa biến đổi thực hiện lại
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Nếu xuất hiện mã chẩn đoán số C2206 trong ASC-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN. Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Trong trường hợp này, mã chẩn đoán không có độ tin cậy cao.
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường.
Khi mã chẩn đoán C2206 hình thành trong ASC-ECU, mã chẩn đoán cũng có thể hình thành trong ETACS-ECU. Khi mã chẩn đoán hình thành trong ETACS-ECU, thực hiện chẩn đoán cho mã chẩn đoán của ETACS-ECU trước.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU nhận thông tin xe lưu trong ETACS-ECU qua đường truyền CAN.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
ASC-ECU giao tiếp với ETACS-ECU qua đường truyền CAN. Mã chẩn đoán này hình thành nếu thông tin xe được lưu trong ETACS-ECU sai khác so với giá trị được lưu khi công-tắc motor điện được chuyển ON lần trước đó.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Sử dụng lại ETACS-ECU hoặc ASC-ECU đã sử dụng cho xe khác.
Lỗi của ETACS-ECU
ASC-ECU bị lỗi
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem có mã chẩn đoán liên quan thông tin xe hình thành trong ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU, Bảng mã chẩn đoán )
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Xử lý trục trặc mã chẩn đoán liên quan sau đó qua bước 2.
Qua bước 4.
BƯỚC 2 Kiểm tra dữ liệu mã hóa của ETACS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Mã hóa biến đổi ETACS-ECU
Thực hiện mã hóa biến đổi cho ETACS-ECU
Mã hóa biến đổi VARIANT CODING đã được thực hiện?
Qua bước 4.
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU ).
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) chìa khóa công-tắc chính "LOCK" (OFF)
(3) chìa khóa công-tắc chính "ON"
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1210: BẤT THƯỜNG TRONG G AND YAW RATE SENSOR (LONGITUDINAL G SENSOR)
Mã chẩn đoán số C1210 mạch điện ngõ vào Longitudinal G sensor
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU theo dõi nếu ngõa ra của G and yaw rate sensor có bình thường hay không.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này hình thành nếu có bất kỳ trụctrặc nào dưới đây được phát hiện:
Khi giá trị ngõ ra từ Longitudinal G-sensor bất thường.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
ASC-ECU bị lỗi
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
Mục số 09: G sensor
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1242: BẤT THƯỜNG TRONG G AND YAW RATE SENSOR (LONGITUDINAL G SENSOR)
Mã chẩn đoán số C1242 tín hiệu cảm biến Longitudinal G sensor
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Xử lý mã chẩn đoán ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU theo dõi nếu ngõa ra của G and yaw rate sensor có bình thường hay không.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi bất thường được xác định bằng cách so sánh giá trị ngõ ra của G and yaw rate sensor với giá trị ngõ ra của cảm biến tốc độ bánh xe.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
ASC-ECU bị lỗi
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
Ghi chú
Khi quay trên máy kiểm tra loại 4 bánh, mã chẩn đoán có thể xuất hiện.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán liên quan cảm biến tốc độ bánh xe.
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra xem có mã chẩn đoán liên quan đến cảm biến tốc độ bánh xe không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.(Tham khảo ).
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra xem ASC-ECU lắp có đúng
Kiểm tra xem ASC-ECU có được lắp đúng (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa Sau đó sang bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu dưới đây khi tải trọng chỉ có 1 người (người lái) trên xe, trên mặt đường phẳng (Tham khảo ).
Mục số 09: G sensor
Mục số 17: G sensor offset
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí ON từ "LOCK" (OFF) Sau đó sang bước 4.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C123C: BẤT THƯỜNG TRONG CẢM BIẾN G AND YAW RATE SENSOR (LATERAL G AND YAW RATE SENSOR)
Mã chẩn đoán số C123C Lỗi kết hợp cảm biến
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi thay cảm biến vành tay lái luôn thực hiện định chuẩn vị trí trung gian cho ASTC-ECU (Tham khảoo ).
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU theo dõi nếu ngõa ra của G and yaw rate sensor có bình thường hay không.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này hình thành nếu có bất kỳ trụctrặc nào dưới đây được phát hiện:
Khi giá trị ngõ ra từ cảm biến G và cảm biến Yaw bất thường.
Khi bất thường được xác định nhờ vào việc so sánh giá trị ngõ ra từ lateral G and yaw rate với giá trị từ cảm biến vành tay lái và cảm biến tốc độ bánh xe
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi cảm biến vành tay lái
Lắp sai cảm biến vành tay lái
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
ASC-ECU bị lỗi
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra các cảm biến liên quan mã chẩn đoán.
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra xem có mã chẩn đoán liên quan đến cảm biến tốc độ bánh xe hoặc cảm biến vành tay lái không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.(Tham khảo ).
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra xem ASC-ECU lắp có đúng
Kiểm tra xem ASC-ECU có được lắp đúng (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa
BƯỚC 3 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
Mục số 06: Cảm biến Yaw
Mục số 08: Lateral G sensor
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
BƯỚC 4 Kiểm tra lắp đặt cảm biến vành tay lái
Kiểm tra xem cảm biến vành tay lái lắp có đúng.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Lắp lại cảm biến vành tay lái (Tham khảo ).
BƯỚC 5 Kiểm tra góc đặt bánh xe trước
Tham khảo PHẦN 33 - Bảo dưỡng trên xe/ kiểm tra và điều chỉnh góc đặt bánh xe trước .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Sửa chữa
BƯỚC 6 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
Mục số 05: Cảm biến góc đánh lái
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Thay thế cảm biến vành tay lái (Tham khảo ).
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay vành tay lái cả sang phải và sang trái ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn Cảnh báo / hoạt động ASC vá đèn ASC OFF có thể vẫn sáng cho đến khi tốc độ xe đât khoảng 10 km/h, sau đó xoay vành tay lái hết qua phải hoặc trái.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1392 Việc ghi nhận giá trị trung gian chưa hoàn tất (Straight G)
Mã chẩn đoán C1392 Ghi nhận giá trị chưa hoàn tất (Longitudinal G) MÃ chẩn đoán C1393 Ghi nhận giá trị trung gian chưa hoàn tất(Lateral G)
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Khi M.U.T.-IIISE làm việc, ASC-ECU sẽ ghi nhận giá trị vị trí trung gian của G sensor và sau đó ghi vào bộ nhớ.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
ASC-ECU sẽ gửi mã chẩn đoán này khi nó không có giá trị ghi nhận vị trí trung gian của G sencor.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Vị trí trung gian của G sensor đã được ghi nhận.
ASC-ECU bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra các mã chẩn đoán liên quan đến G sensor.
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra xem có mã chẩn đoán liên quan đến G sensor không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.(Tham khảo ).
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra xem ASC-ECU lắp có đúng
Kiểm tra xem ASC-ECU có được lắp đúng (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa
BƯỚC 3 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
Mục số 08: Lateral G sensor
Mục số 09: G sensor
Mục số 17. G sensor offset
Mục số 20. Lateral G sensor offset
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Kết thúc chẩn đoán
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C2204: BẤT THƯỜNG TRONG CẢM BIẾN G AND YAW RATE SENSOR (LATERAL G AND YAW RATE SENSOR)
Mã chẩn đoán số C2204 LỖI BÊN TRONG SENSOR CLUSTER
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU giao tiếp với G and yaw rate sensor được tích hợp bên trong
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
mã chẩn đoán sẽ hình thành khi ASC-ECU xác định G and yaw rate sensorbị hỏng
Ghi chú
mã chẩn đoán này có thể hình thành khi G and yaw rate sensor N khi đánh lái ở tốc độ cao
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
ASC-ECU bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra xem ASC-ECU lắp có đúng
Kiểm tra xem ASC-ECU có được lắp đúng (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa
BƯỚC 2 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
Mục số 06: Cảm biến Yaw
Mục số 08: Lateral G sensor
Mục số 18: Yaw rate sensor offset
Mục số 20: Lateral G sensor offset
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay vành tay lái cả sang phải và sang trái ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn Cảnh báo / hoạt động ASC vá đèn ASC OFF có thể vẫn sáng cho đến khi tốc độ xe đât khoảng 10 km/h, sau đó xoay vành tay lái hết qua phải hoặc trái.
Có mã chẩn đoán 2204 xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1219: Tín hiệu cảm biến vành tay lái bất thường
Mã chẩn đoán số C1219 Tín hiệu Cảm biến góc đánh lái
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi thay cảm biến vành tay lái luôn thực hiện định chuẩn vị trí trung gian cho ASTC-ECU (Tham khảoo ).
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến vành tay lái đưa tín hiệu đế ASC-ECU thông qua đường truyền CAN
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này hình thành nếu có bất kỳ trụctrặc nào dưới đây được phát hiện:
Sai khác của vị trí trung gian của cảm biến vành tay lái vượt quá giá trị tiêu chuẩn.
Giá trị ngõ ra của cảm biến vành tay lái bất thường
Khi bất thường được xác định bằng cách so sánh giá trị ngõ ra từ cảm biến vành tay lái với gía trị ngõ ra của cảm biến tốc độ bánh xe và G and yaw rate sensor.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Cảm biến tốc độ bánh xe lắp không đúng
Chưa chỉnh các góc đặt bánh xe
Lỗi cảm biến vành tay lái
Khác biệt vành tay lái
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
ASC-ECU bị lỗi
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
Khi vành tay lái lắp không đúng
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem các mã chẩn đoán liên quan đến cảm biến tốc độ bánh xe, cảm biến vành tay lái, G and yaw rate sensor có xuất hiện.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra xem cảm biến vành tay lái lắp có đúng.
Kiểm tra cảm biến vành tay lái đã được lắp đúng (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế cảm biến vành tay lái (Tham khảo ).
BƯỚC 3 Kiểm tra góc đặt bánh xe
Tham khảo PHẦN 33 - Bảo dưỡng trên xe/ kiểm tra và điều chỉnh góc đặt bánh xe trước .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa
BƯỚC 4 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
Mục số 05: Cảm biến góc đánh lái
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Khi thay cảm biến vành tay lái luôn thực hiện định chuẩn vị trí trung gian cho ASC-ECU (Tham khảoo ).
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay vành tay lái cả sang phải và sang trái ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn Cảnh báo / hoạt động ASC vá đèn ASC OFF có thể vẫn sáng cho đến khi tốc độ xe đât khoảng 10 km/h, sau đó xoay vành tay lái hết qua phải hoặc trái.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C121A: Khởi tạo ban đầu cho cảm biến vành tay lái bất thường
Mã chẩn đoán số C121A SAS Khởi tạo ban đầu
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến vành tay lái giá trị ghi nhận của vị trí trung gian bằng M.U.T.-IIISE Khi vị trí trung gian chưa được lưu cho cảm biến vành tay lái, tín hiệu ngõ ra của cảm biến vành tay lái sẽ không là vị trí trung gian.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi ASC-ECU xác định chưa ghi nhận vị trí trung gian của cảm biến vành tay lái
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Vị trí trung gian của cảm biến vành tay lái chưa được ghi nhận
Lỗi cảm biến vành tay lái
ASC-ECU bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Kiểm tra cảm biến vành tay lái đã được lắp đúng (Tham khảo ).
2. Thực hiện định chuẩn cảm biến vành tay lái (Tham khảo ). Nếu không thể thực hiện việc định chuẩn, hảy thay thế cảm biến vành tay lái (Tham khảo ).
3. Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C2205: Lỗi bên trong cảm biến vành tay lái
Mã số C2205: Lỗi bên trong SAS
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
cảm biến vành tay lái gửi tín hiệu về tình trạng của nó cho ASC-ECU
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi ASC-ECU xác định có lỗi trong cảm biến vành tay lái
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi cảm biến vành tay lái
ASC-ECU bị lỗi
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Thay thế cảm biến vành tay lái (Tham khảo ).
2. Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C2002: Việc định chuẩn cho Valve chưa kết thúc
Mã chẩn đoán C2002: Việc định chuẩn cho Valve chưa kết thúc
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Thực hiện định chuẩn cho cảm biến áp lực xy-lanh chính để lưu giá trị chuẩn vào ASC-ECU Cùng lúc, giá trị chuẩn của cut valve và inlet valve cũng được lưu
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi giá trị định chuẩn của cut valve và inlet valve lưu trong ASC-ECU không nằm trong vùng tiêu chuẩn
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
ASC-ECU bị lỗi
Bị nhiễu
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Thực hiện việc định chuẩn cho Cảm biến áp lực dầu phanh - Brake fluid pressure sensor (Tham khảo ).
2. Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1608: Dữ liệu chẩn đoán không hợp lý
Mã chẩn đoán C1608 EEPROM bị lỗi
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU lưu mã chẩn đoán và thông tin lỗi vào EEPROM*.
Ghi chú
*: *:EEPROM (Electrical Erasable and Programmable ROM - ROM có thể lập trình và xóa bằng điện)
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi thông tin lỗi được lưu trong EEPROM không đáng tin cậy. Thông tin lỗi trong quá khứ không xuất ra và chỉ có mã chẩn đoán được hình thành.
Mã chẩn đoán này có thể xuất hiện khi điện nguồn cấp cho ASC-ECU bị ngắt hoặc giảm khi ASC-ECU đang ghi dữ liệu lên EEPROM.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Ngắt kết nối của ABS-ECU connector hoặc chân cực ắc-qui khi chìa khóa công-tắc chính ON.
Chân cực ắc-qui rơ lỏng.
Bất thường trong ắc-qui
Hỏng đường dây điện và connector
ASC-ECU bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 3.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Thay thế Ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui ). Sau đó sang bước 7.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện (Tham khảo PHẦN 16 - Máy phát điện )
BƯỚC 3 Đo điện áp tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường +BV giữa mối nối cầu chì và ASC-ECU connector.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
KHÔNG: Sửa chữa các Mối nối cầu chì, connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe, và giữa chân cực GND2 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Qua bước 6.
BƯỚC 6 Kiểm tra hở mạch trên đường GND1, GND2 giữa connector ASC-ECU và nối đất thân xe.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
KHÔNG: Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C1707 DỮ LIỆU MÃ HÓA KHÔNG HỢP LÝ.
Mã chẩn đoán số C1707: Dữ liệu mã hóa không hợp lý.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi mã chẩn đoán C1707 hình thành trong ASC-ECU, mã chẩn đoán cũng có thể hình thành trong ETACS-ECU. Khi mã chẩn đoán hình thành trong ETACS-ECU, thực hiện chẩn đoán cho mã chẩn đoán của ETACS-ECU trước.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU nhận thông tin xe lưu trong ETACS-ECU qua đường truyền CAN.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Khi nhận dữ liệu mã hóa rỗng từ ETACS-ECU, mã chẩn đoán sẽ hình thành
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của ETACS-ECU
Hoán đổi ETACS-ECU giữa các xe.
ASC-ECU bị lỗi
Hoán đổi ASC-ECU giữa các xe.
Lỗi liệu mã hóa của ETACS-ECU
Lỗi của Engine-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra xem có mã chẩn đoán liên quan đến mã hóa ETACS-ECU hoặc Engine-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra mã phụ tùng của ASC-ECU
Kiểm tra mã phụ tùng của ASC-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
BƯỚC 3 Kiểm tra dữ liệu mã hóa của ETACS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU ).
BƯỚC 4 Kiểm tra mã phụ tùng của ETACS-ECU
Kiểm tra mã phụ tùng của ETACS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU ).
BƯỚC 5 Kiểm tra dữ liệu mã hóa của Engine-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Engine-ECU ).
BƯỚC 6 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ U0100: Lỗi quá thời gian của động cơ
Mã chẩn đoán U0100 Engine CAN quá thời gian timeout Mã chẩn đoán U0101 T/M CAN quá thời gian timeout Mã chẩn đoán U0126 SAS CAN quá thời gian timeout Mã chẩn đoán U0141 ETACS CAN quá thời gian timeout Mã chẩn đoán U0155 Meter CAN quá thời gian timeout.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Nếu xuất hiện mã chẩn đoán số U0100, U0101, U0126, U0141 và U0155 trong ASC-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN. Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Trong trường hợp này, mã chẩn đoán không có độ tin cậy cao.
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán được hình thành nếu ASC-ECU không thể nhận tín hiệu gửi từ ECU khác trong một khoảng thời gian nhất định.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU giao tiếp với engine-ECU, A/T-ECU, ETACS-ECU và cảm biến vành tay lái qua đường truyền CAN
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Mã số U0100
Lỗi đường dây điện hoặc connector của đường truyền CAN.
Lỗi của Engine-ECU
ASC-ECU bị lỗi
Mã số U0101
Lỗi đường dây điện hoặc connector của đường truyền CAN.
Lỗi của A/T-ECU
ASC-ECU bị lỗi
Mã số U0126:
Lỗi đường dây điện hoặc connector của đường truyền CAN.
Lỗi cảm biến vành tay lái
ASC-ECU bị lỗi
Mã số U0141:
Lỗi đường dây điện hoặc connector của đường truyền CAN.
Lỗi của ETACS-ECU
ASC-ECU bị lỗi
Mã chẩn đoán số U0155:
Lỗi đường dây điện hoặc connector của đường truyền CAN.
Lỗi của cụm đồng hồ
ASC-ECU bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ). Khi hoàn tất, qua bước 4.
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán U0100, U0101, U0126, U0141 or U0155 hình thành?
Qua bước 3.
Kết thúc trình tự.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra các mã chẩn đoán liên quan xuất hiện trong ECU.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem có mã chẩn đoán (time-out) hình thành trong ECU khác
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
CÓ (hình thành mã U0100): Thay thế Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Engine-ECU ), và sau đó qua bước 5.
CÓ (hình thành mã U0101) : Thay thế A/T-ECU (Tham khảo PHẦN 23A - A/T-ECU ), và sau đó qua bước 5..
CÓ (hình thành mã U0126) : Thay thế cảm biến vành tay lái (Tham khảo ), Sau đó qua bước 5.
CÓ (hình thành mã U0141): Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS) ), và sau đó qua bước 5.
CÓ (hình thành mã U0155) : Thay thế cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - cụm đồng hồ ), và sau đó qua bước 5..
KHÔNG ( không hình thành mã chẩn đoán) Kết thúc trình tự.
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán U0100, U0101, U0126, U0141 or U0155 hình thành?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Kết thúc trình tự.
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ U0401: Lỗi của động cơ được xác định
Mã chẩn đoán số U0401 Động cơ (thông tin CAN)
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Nếu xuất hiện mã chẩn đoán số U0401 trong ASC-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN. Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Trong trường hợp này, mã chẩn đoán không có độ tin cậy cao.
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Tín hiệu liên quan động cơ được nhận hoặc gửi đến và từ ASC-ECU và Engine-ECU qua đường truyền CAN
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được lưu khi phát hiện Engine-ECU bị lỗi.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của hệ thống động cơ
Lỗi của Engine-ECU
Lỗi của ASC-ECU
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để kiểm tra xem có mã chẩn đoán nào khác ngoài U0401 xuất hiện trên ASC-ECU.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem có mã chẩn đoán liên quan thông tin xe hình thành trong Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A , Bảng mã chẩn đoán )
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ U0428: Lỗi giao tiếp trong cảm biến vành tay lái
Mã chẩn đoán số U0428 SAS (thông tin CAN)
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Nếu xuất hiện mã chẩn đoán số U0428 trong ASC-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN. Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Trong trường hợp này, mã chẩn đoán không có độ tin cậy cao.
Trước khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến vành tay lái đưa tín hiệu đến ASC-ECU thông qua đường truyền CAN
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi ASC-ECU xác định có Lỗi giao tiếp trong cảm biến vành tay lái
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi cảm biến vành tay lái
ASC-ECU bị lỗi
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
2. Thay thế cảm biến vành tay lái (Tham khảo ).
3. Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ U1073 BUS OFF
Mã chẩn đoán số U1073 Bus-off
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Nếu xuất hiện mã chẩn đoán số U1073 trong ASC-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN. Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Trong trường hợp này, mã chẩn đoán không có độ tin cậy cao.
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán số hình thành khi ASC-ECU dừng giao tiếp CAN (bus off).
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Có thể có lỗi của đường dây điện, connector hoặc ASC-ECU.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi đường dây điện hoặc connector của đường truyền CAN.
ASC-ECU bị lỗi
Lỗi khác của ECU.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
2. Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ U1195 Mã hóa chưa hoàn tất
Mã chẩn đoán số U1195 Mã hóa chưa kết thúc Mã chẩn đoán số U1197 Không có dữ liệu mã hóa
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi mã chẩn đoán U195 hoặc U1197 hình thành trong ASC-ECU, mã chẩn đoán cũng có thể hình thành trong ETACS-ECU. Khi mã chẩn đoán hình thành trong ETACS-ECU, thực hiện chẩn đoán cho mã chẩn đoán của ETACS-ECU trước.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU nhận thông tin xe lưu trong ETACS-ECU qua đường truyền CAN.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
ASC-ECU giao tiếp với ETACS-ECU qua đường truyền CAN.
Mã chẩn đoán U1195 hình thành khi mã hóa biến đổi cho ETACS-ECU chưa hoàn tất
Mã chẩn đoán U1197 được hình thành khi có sự khác biệt giữa thông tin xe từ ETACS-ECU và thông tin xe lưu trong ASC-ECU.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Mã chẩn đoán số C1195 xuất hiện
Mã hóa biến đổi cho ETACS-ECU chưa được thực hiện.
ASC-ECU bị lỗi
Mã chẩn đoán số C1197 xuất hiện
Lỗi của ETACS-ECU
Hoán đổi ETACS-ECU giữa 2 xe.
ASC-ECU bị lỗi
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
Hoán đổi ASC-ECU giữa 2 xe.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ). Khi hoàn tất, qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra lại mã chẩn đoán sau khi reset đường truyền CAN
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Qua bước 3.
Kết thúc trình tự.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra xem các mã chẩn đoán liên quan đến ETACS-ECU hoặc engine ECU có hình thành hay không (Tham khảo PHẦN 13A - Bảng mã chẩn đoán , PHẦN 54A - ETACS/Bảng mã chẩn đoán ).
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra dữ liệu mã hóa của ETACS
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Mã hóa biến đổi ETACS-ECU
Thực hiện mã hóa biến đổi cho ETACS-ECU
Mã hóa biến đổi VARIANT CODING đã được thực hiện?
Qua bước 7.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp trong ASC-ECU).(Tham khảo )) Sau đó sang bước 7.
BƯỚC 6 Kiểm tra mã phụ tùng của ASC-ECU
Kiểm tra mã phụ tùng của ASC-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "OFF".
(3) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(4) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "OFF".
(5) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(6) Kiểm tra đèn cảnh báo ABS có tắt không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > BẢNG CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
BẢNG CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Lưu ý:
ABS có thể hoạt động trong những trường hợp dưới đây mà không cần phnah gấp: Bề mặt đường trơn trượt, tốc độ đánh lái cao, mặt đường mấp mô. Khi hỏi khách hàng, xác nhận xem họ có gặp những trường hợp đó hay không.
Khi ABS hoạt động, bàn đạp phanh bị kéo dần về trước và lúc đó cũng phát sinh tiếng ồn. Điều này là do áp lực phanh thay đổi ngắt quãng để ngăn bánh xe không bị khóa cứng, không phải hệ thống bị lỗi.
Khi chẩn đoán, mã chẩn đoán liên quan đến hệ thống khác có thể xuất hiện khi chìa khóa công-tắc chính được mở khi connector đang bị ngắt kết nối. Khi kết thúc, xác lại các mã chẩn đoán cho hệ thống. Nếu xuất hiện mã chẩn đoán, xóa hết.
Biểu hiện trục trặc
Trình tự kiểm tra số
Trang tham khảo
M.U.T.-IIISE không thể giao tiếp với hệ thống ABS/ASC
M.U.T.-IIISE không thể giao tiếp với tất cả các hệ thống
-
Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc .
M.U.T.-IIISE không thể giao tiếp với ACC-ECU
1
Đèn ASC OFF chớp ở tần số 2HZ.
2
Đèn cảnh báo phanh không tắt (Đèn cảnh báo ABS thì OFF) mặc dù đã nhả phanh đậu xe" (Tham khảo ).
3
Đèn cảnh báo ABS không sáng khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON (động cơ dừng)
4
Đèn cảnh báophanh không sáng khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON (động cơ dừng).
5
Đèn cảnh báo ABS sáng sau khi động cơ đã khởi động.
6
Đèn chỉ thị ASC sáng sau khi động cơ đã khởi động.
7
Đèn chỉ thị ASC OFF sáng sau khi động cơ đã khởi động.
8
Hệ thống kiểm soát ổn định/TCL không thể dừng hoạt động khi công-tắc ASC OFF được nhấn trong 3 giây hoặc hơn để chuyển OFF hệ thống
9
Bất thường trong hoạt động phanh.
10
ASC không làm việc hoặc ASC bị lỗi
11
Hệ thống mạch điện cấp nguồn cho ABS-ECU
12
ABS/ASC/ TCL hoạt động quá thường xuyên
13
Hỗ trợ xuất phát ngang dốc HSA không làm việc
14
Hỗ trợ xuất phát ngang dốc (HSA) làm việc trên đường bằng phẳng
15
Âm thanh kiểm tra ban đầu của bộ thủy lực lớn
16
ESS không làm việc hoặc làm việc không đúng
17
35- HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU><ASC-ECU> TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > M.U.T.-III KHÔNG THỂ GIAO TIẾP VỚI HỆ THỐNG ABS/ASC
Trình tự kiểm tra 1: M.U.T.-IIISE không thể giao tiếp với hệ thống ABS/ASC
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Nếu điện được cấp với mạch điện nối đất của thiết bị giao tiếp CAN bị hở mạch, có thể có điện áp bất thường trên đường truyền CAN.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Khi M.U.T.-IIISE không thể giao tiếp với hệ thống ABS/ASC, đường truyền CAN, hệ thống mạch điện cấp nguồn cho ASC-ECU, nối đất hoặc ASC-ECU có thể bị hỏng.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hỏng đường dây điện và connector
ASC-ECU bị lỗi
Đường dây điện M.U.T.-IIISE không đúng
Bất thường trong ắc-qui hoặc máy phát điện
Bất thường trong điện áp cấp nguồn cho ASC-ECU.
Lỗi của ECU của hệ thống khác.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
2. Kiểm tra mạch điện cấp nguồn và sửa chữa nếu cần thiết (Tham khảo )
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU><ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > ĐÈN CHỈ THỊ ASC OFF CHỚP Ờ TẦN SUẤT 2HZ.
Trình tự kiểm tra 2: Đèn ASC OFF chớp ở tần số 2HZ.
HOẠT ĐỘNG
Khi đèn ASC OFF chớp ở tần số 2 Hz, điều khiển TCL (chỉ điều khiển phanh) sẽ bị giới hạn.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
hoạt động này được thực hiện do những lý do dưới đâyt và không phải là lỗi.
ASC-ECU tính toán nhiệt độ trung bình của má phanh Nhìn chung, nhiệt độ má phanh tăng, hiệu quả ma sát của má phanh sẽ giảm, làm giảm lực phanh Khi nhiệt độ trung bình của má phanh đạt một giá trị tiêu chuẩn hoặc cao hơn, ASC-ECU sẽ chớp đèn ASC OFF ở tần số 2 Hz để cảnh báo cho người lái biết việc điều khiển của TCL bị giảm do lực phanh giảm Đồng thời, ASC-ECU ngăn việc điều khiển TCL (chỉ kiểm soát phanh) cho đến khi nó xác định nhiệt độ trung bình của má phanh là bình thường.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
má phanh bị quá nhiệt.
35-PHANH CHÍNH > 35C HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC (ASC-ECU) > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > ĐÈN CẢNH BÁO PHANH LUÔN ON KHI BUÔNG CẦN PHANH ĐẬU XE
Trình tự kiểm tra 3: Đèn cảnh báo phanh không tắt (Đèn cảnh báo ABS thì OFF) mặc dù đã nhả phanh đậu xe" (Tham khảo ).
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU gửi tín hiệu yêu cầu sáng đèn cảnh báo phanh đến cụm đồng hồ qua đường truyền CAN.
ASC-ECU sáng đèn cảnh báo phanh trong khoảng 3 giây để kiểm tra valve khi chìa khóa công-tắc chính ở vị trí ON.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Điều này có thể do lỗi đường truyền CAN, cụm đồng hồ hoặc ASC-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của cụm đồng hồ
ASC-ECU bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN. (Tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ASC.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán (Tham khảo ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra chức năng đặc biệt của các hệ thống khác.
Thực hiện chức năng đặc biệt của hệ thống cụm đồng hồ và kiểm tra xem đèn cảnh báo ABS sáng không (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ ).
Mục 6: Đèn chỉ thị (AUTO)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thay thế cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ ).
BƯỚC 4 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Sử dụng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem mã chẩn đoán số có hình thành từ hệ thống cụm đồng hồ.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ / Bảng các biểu hiện trục trặc ).
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Reset hệ thống.
Đèn cảnh báo phanh có ON và OFF bình thường không?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (ASC-ECU) (Tham khảo ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > KHI CHÍA KHÓA CHÌA KHÓA CÔNG-TẮC CHÍNH BẬT SANG VỊ TRÍ "ON" (ĐỘNG CƠ DỪNG), ĐÈN CHỈ THỊ TCL OFF KHÔNG SÁNG
Trình tự kiểm tra 4: Đèn cảnh báo ABS không sáng khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON (động cơ dừng)
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU gửi tín hiệu yêu cầu sáng đèn cảnh báo ABS đến cụm đồng hồ qua ETACS-ECU bằng đường truyền CAN.
ASC-ECU sáng đèn cảnh báo ABS trong khoảng 3 giây để kiểm tra valve khi chìa khóa công-tắc chính ở vị trí ON.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Điều này có thể do lỗi đường truyền CAN, cụm đồng hồ hoặc ASC-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của ETACS-ECU
ASC-ECU bị lỗi
Điểu khiển dừng do điện áp thấp
Ghi chú
Do bất thường trong điện áp cấp, mã chẩn đoán có thể không hình thành ngay cả khi đèn cảnh báo ABS sáng.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ASC.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán (Tham khảo ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra hệ thống mạch điện cấp nguồn cho ASC-ECU.
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Chẩn đoán mạch điện cấp nguồn của ASC-ECU (Tham khảo ).
BƯỚC 4 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Sử dụng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem mã chẩn đoán số có hình thành từ hệ thống cụm đồng hồ.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ / Bảng các biểu hiện trục trặc ).
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Reset hệ thống.
Đèn cảnh báo ABS có ON và OFF bình thường không?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > BẢNG CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC > ĐÈN CẢNH BÁO PHANH KHÔNG SÁNG KHI CHÌA KHÓA CÔNG-TẮC CHÍNH ĐƯỢC CHUYỂN ON (ĐỘNG CƠ DỪNG).
Trình tự kiểm tra 5: Đèn cảnh báo phanh không sáng khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON (động cơ dừng).
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU gửi tín hiệu yêu cầu sáng đèn cảnh báo phanh đến cụm đồng hồ qua đường truyền CAN.
ASC-ECU sáng đèn cảnh báo phanh trong khoảng 3 giây để kiểm tra valve khi chìa khóa công-tắc chính ở vị trí ON.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Điều này có thể do lỗi đường truyền CAN, cụm đồng hồ hoặc ASC-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của cụm đồng hồ
ASC-ECU bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN. (Tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ASC.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán (Tham khảo ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra chức năng đặc biệt của các hệ thống khác.
Thực hiện chức năng đặc biệt của hệ thống cụm đồng hồ và kiểm tra xem đèn cảnh báo ABS sáng không (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ ).
Mục 6: Đèn chỉ thị (AUTO)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thay thế cụm đồng hồ
BƯỚC 4 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Sử dụng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem mã chẩn đoán số có hình thành từ hệ thống cụm đồng hồ.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ / Bảng các biểu hiện trục trặc ).
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Reset hệ thống.
Đèn cảnh báo phanh có ON và OFF bình thường không?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (ASC-ECU) (Tham khảo ).
35-PHANH CHÍNH > 35C HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > ĐÈN CẢNH BÁO ABS SÁNG SAU KHI ĐỘNG CƠ ĐÃ KHỞI ĐỘNG
Trình tự kiểm tra 6: Đèn cảnh báo ABS sáng sau khi động cơ đã khởi động.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU gửi tín hiệu yêu cầu sáng đèn cảnh báo ABS đến cụm đồng hồ qua ETACS-ECU bằng đường truyền CAN.
ASC-ECU sáng đèn cảnh báo ABS trong khoảng 3 giây để kiểm tra valve khi chìa khóa công-tắc chính ở vị trí ON.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Điều này có thể do lỗi đường truyền CAN, cụm đồng hồ hoặc ASC-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của ETACS-ECU
ASC-ECU bị lỗi
Điểu khiển dừng do điện áp thấp
Ghi chú
Do bất thường trong điện áp cấp, mã chẩn đoán có thể không hình thành ngay cả khi đèn cảnh báo ABS sáng.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ASC.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán (Tham khảo ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra hệ thống mạch điện cấp nguồn cho ASC-ECU.
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Chẩn đoán mạch điện cấp nguồn của ASC-ECU (Tham khảo ).
BƯỚC 4 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Sử dụng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem mã chẩn đoán số có hình thành từ hệ thống cụm đồng hồ.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ / Bảng các biểu hiện trục trặc ).
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Reset hệ thống.
Đèn cảnh báo ABS có ON và OFF bình thường không?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
35-PHANH CHÍNH > 35C HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG (ASC-ECU)> ĐÈN CẢNH BÁO ASC SÁNG SAU KHI ĐỘNG CƠ ĐÃ KHỞI ĐỘNG
Trình tự kiểm tra 7: Đèn chỉ thị ASC sáng sau khi động cơ đã khởi động.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi bộ thủy lực (tích hợp trong ASC-ECU) được thay thế, phải luôn thực hiện định chuẩn cho cảm biến áp lực xy-lanh chính, cảm biến vành tay lái và G and yaw rate sensor (Tham khảo ).
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU gửi tín hiệu yêu cầu sáng đèn cảnh báo ASC đến cụm đồng hồ qua đường truyền CAN.
ASC-ECU sáng đèn cảnh báo ASC trong khoảng 3 giây để kiểm tra valve khi chìa khóa công-tắc chính ở vị trí ON.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Điều này có thể do lỗi đường truyền CAN, cụm đồng hồ hoặc ASC-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Đường truyền CAN bị hỏng.
Lỗi của cụm đồng hồ
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ASC.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán (Tham khảo ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Dùng M.U.T.-III kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành trong Cụm đồng hồ.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Reset hệ thống
Đèn cảnh báo ABS có ON và OFF bình thường không?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU) (Tham khảo ).
35-PHANH CHÍNH > 35C HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG (ASC-ECU)> ĐÈN CẢNH BÁO ASC-OFF SÁNG SAU KHI ĐỘNG CƠ ĐÃ KHỞI ĐỘNG
Trình tự kiểm tra 8: Đèn chỉ thị ASC OFF sáng sau khi động cơ đã khởi động.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi bộ thủy lực (tích hợp trong ASC-ECU) được thay thế, phải luôn thực hiện định chuẩn cho cảm biến áp lực xy-lanh chính, cảm biến vành tay lái và G and yaw rate sensor (Tham khảo ).
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU gửi tín hiệu yêu cầu sáng đèn cảnh báo ASC-OFF đến cụm đồng hồ qua đường truyền CAN.
ASC-ECU sáng đèn cảnh báo ASC-OFF trong khoảng 3 giây để kiểm tra valve khi chìa khóa công-tắc chính ở vị trí ON.
Khi nhấn công-tắc ASC OFF trong 3 giây hoặc hơn, hệ thống ASC sẽ hủy kích hoạt.
Khi ASC OFF được nhấn trong vòng 3 giây hoặc hơn, hệ thống ASC sẽ chuyển sang trạng thái ON và không thể hủy kích hoạt cho đến khi công-tắc bật ON cho lần kế tiếp.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Điều này có thể do lỗi đường truyền CAN, cụm đồng hồ hoặc ASC-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Đường truyền CAN bị hỏng.
Lỗi của cụm đồng hồ
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ASC.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán (Tham khảo ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Kiểm tra connector ASC-ECU.
(2) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(3) Đo điện trở giữa chân cực SWON và nối đất thân xe.
OK:
Khi Công-tắc ASC-OFF được nhấn Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Khi Công-tắc ASC-OFF không được nhấn Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra công-tắc ASC-OFF
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Thay thế công-tắc ASC-OFF (Tham khảo ).
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector Công-tắc ASC-OFF xe điện
(1) Kiểm tra connector ASC-ECU.
(2) Kiểm tra connector công-tắc ASC-OFF
(3) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(4) Đo điện trở giữa connector ASC-ECU chân cực SWON và công-tắc ASC OFF và đo điện trở giữa công tắc ASC OFF và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Mạch điện nối đất có thể bị hở mạch Sửa chữa đường dây điện giữa connector ASC-ECU chân cực SWON và công-tắc ASC OFF và đo điện trở giữa công tắc ASC OFF và nối đất thân xe.
BƯỚC 6 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành trong Cụm đồng hồ.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho cụm đồng hồ. (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ, xử lý trục trặc )
Qua bước 7.
BƯỚC 7 Reset hệ thống
Đèn cảnh báo ASC OFF có ON và OFF bình thường không?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU) (Tham khảo ).
35- HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH/TCL KHÔNG THỂ DỪNG HOẠT ĐỘNG KHI CÔNG-TẮC ASC OFF ĐƯỢC NHẤN TRONG 3 GIÂY HOẶC HƠN ĐỂ CHUYỂN OFF HỆ THỐNG
Trình tự kiểm tra 9: Hệ thống kiểm soát ổn định/TCL không thể dừng hoạt động khi công-tắc ASC OFF được nhấn trong 3 giây hoặc hơn để chuyển OFF hệ thống
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi bộ thủy lực (tích hợp trong ASC-ECU) được thay thế,ph3i luôn thực hiện định chuẩn cho cảm biến áp lực xy-lanh chính, cảm biến vành tay lái và G and yaw rate sensor (Tham khảo ).
HOẠT ĐỘNG
Connector ASC-ECU chân cực (SWON) được nối đất bằng cách nhấn công-tắc ASC OFF.
Khi nhấn công-tắc ASC OFF trong 3 giây hoặc hơn, hệ thống ASC sẽ hủy kích hoạt.
Khi công-tắc ASC OFF vẫn được duy trì nhấn trong 15 giây hoặc hơn, ASC và hệ thống ATC sẽ kích hoạt lại.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Điều này có thể gây ra do hở và ngắn mạch trên mạch điện công-tắc ASC OFF
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của công-tắc ASC-OFF
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Kiểm tra connector ASC-ECU.
(2) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(3) Đo điện trở giữa chân cực SWON và nối đất thân xe.
OK:
Khi Công-tắc ASC-OFF được nhấn Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Khi Công-tắc ASC-OFF không được nhấn Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra công-tắc ASC-OFF
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế công-tắc ASC-OFF (Tham khảo ).
BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector Công-tắc ASC-OFF xe điện
(1) Kiểm tra connector ASC-ECU.
(2) Kiểm tra connector công-tắc ASC-OFF
(3) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(4) Đo điện trở giữa connector ASC-ECU chân cực SWON và công-tắc ASC OFF và đo điện trở giữa công tắc ASC OFF và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Mạch điện nối đất có thể bị hở mạch Sửa chữa đường dây điện giữa connector ASC-ECU chân cực SWON và công-tắc ASC OFF và đo điện trở giữa công tắc ASC OFF và nối đất thân xe.
BƯỚC 4 Reset hệ thống
Đèn cảnh báo ASC OFF có ON và OFF bình thường không?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU) (Tham khảo ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > BẢNG CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Trình tự kiểm tra 10: Bất thường trong hoạt động phanh.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Mặc dù nguyên nhân của trục trặc có thể được giải quyết một cách không rõ ràng vì nó phụ thuộc vào điều kiện lái xe cũng như điều kiện đường xá, lỗi của bộ thủy lực có thể xảy ra dù không có bất kỳ mã chẩn đoán nào được phát hiện.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của mạch thủy lực
Lỗi của cụm phanh
Lỗi của bộ trợ lực phanh
Lỗi của cụm xy-lanh chính - Master cylinder
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ASC (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.(Tham khảo ).
BƯỚC 2 Kiểm tra Bộ thủy lực (được tích hợp trong ASC-ECU)
Kiểm tra xem đường ống dầu phanh được lắp vào bộ thủy lực (tích hợp ASC-ECU) đúng chưa.(Tham khảo ].
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Kết nối đúng đường dầu phanh, sửa chữa đường dầu phanh bên ngoài hoặc thay thế bộ thủy lực (tích hợp với ASC-ECU). (Tham khảo ).
BƯỚC 3 Kiểm tra hoạt động phanh
Thực hiện việc kiểm tra dưới đây.
Kiểm tra má phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra má phanh ).
Kiểm tra bộ trợ lực phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra hoạt động bộ trợ lực phanh ).
Kiểm tra valve một chiều (Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra hoạt động valve một chiều - check valve ).
Có tìm thấy lỗi hoạt động của phanh không?
Kiểm tra các chi tiết liên quan tới phanh và sửa chữa nếu cần thiết. Sau đó sang bước 4.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra bộ thủy lực
Thực hiện kiểm tra bộ phận công tác như dưới đây (Tham khảo ).
Mục số 1: ABS bánh xe trước trái FL
Mục số 2: ABS bánh xe trước phải FR
Muc số 3: ABS bánh xe sau trái RL
Mục số 04: ABS bánh xe sau phải RR
Mục số 05: Kiểm soát lực kéo bánh xe trước trái FL
Mục số 06: Kiểm soát lực kéo bánh xe trước phải FR
Mục số 7: Kiểm soát lực kéo bánh xe sau trái RL
Mục số 08: Kiểm soát lực kéo bánh xe sau phải RR
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > ASC LÀM VIỆC BẤT THƯỜNG.
Trình tự kiểm tra 11: ASC không làm việc hoặc ASC bị lỗi
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Đối với trường hợp biểu hiện trục trặc này, hoạt động của hệ thống kiểm soát ổn định/TCL có thể không làm việc. Dùng M.U.T.-IIISE có thể đọc mã chẩn đoán từ hệ thống kiểm soát ổn định/TCL
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Điện áp ngõ ra của ắc-qui thấp
Lỗi đường dây điện hoặc connector của đường truyền CAN.
ASC-ECU bị lỗi
Mã hóa động cơ bị lỗi
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán.
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ASC (Tham khảo )
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán (Tham khảo ).
BƯỚC 2 Kiểm tra dữ liệu mã hóa của Engine-ECU
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra xem bất thường có xuất hiện trong dữ liệu mã hóa dưới đây được lưu trong ETACS-ECU.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế Engine-ECU (Tham khảo PHẦN 13A - Engine-ECU ). Sau đó sang bước 4.
BƯỚC 3 Kiểm tra bộ thủy lực (được tích hợp trong ASC-ECU)
Kiểm tra xem đường ống dầu phanh được lắp vào bộ thủy lực (tích hợp ASC-ECU) đúng chưa.(Tham khảo ].
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU) (Tham khảo ). Sau đó sang bước 4.
Kết nối đúng đường dầu phanh, và sửa chữa hoặc thay thế đường ống dầu phanh bên ngoài bộ thủy lực (tích hợp với ASC-ECU)
BƯỚC 4 Kiểm tra hoạt động
Hoạt động của Hệ thống kiểm soát ổn định chủ động ASC bình thường
Kết thúc chẩn đoán
Kiểm tra các chi tiết liên quan hệ thống phanh ngoài hệ thống kiểm soát ổn định/TCL
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > HỆ THỐNG MẠCH ĐIỆN CẤP NGUỒN CHO ASC-ECU
Trình tự kiểm tra 12: Hệ thống mạch điện cấp nguồn cho ASC-ECU
Lưu ý:
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi bộ thủy lực (tích hợp trong ASC-ECU) được thay thế,ph3i luôn thực hiện định chuẩn cho cảm biến áp lực xy-lanh chính, cảm biến vành tay lái và G and yaw rate sensor (Tham khảo ).
HOẠT ĐỘNG
ASC-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực +BV) cho valve điện từ. Valve điện từ được cấp điện qua rơ-le được tích hợp trong ASC-ECU.
ASC-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực số +BM) cho motor bơm. Motor bơm được cấp điện qua rơ-le motor được tích hợp trong ASC-ECU.
ASC-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực số IG1) cho bản thân nó. Khi chìa khóa công-tắc chính (IG1) được chuyển ON, điện áp được cấp cho rơ-le tích hợp trong ETACS-ECU để chuyển ON rơ-le, và điện được cấp từ mối nối cầu chì qua cầu chì đa dụng.
Khi có lỗi xuất hiện trong cấp nguồn cho ASC-ECU, giao tiếp với M.U.T.-IIISE có thể không có.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi ắc-qui
Siết chân cực của ắc-qui chưa đúng.
Lỗi hệ thống nạp điện
Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của cầu chì hoặc mối nối cầu chì
Siết bu-long nối đất chưa đúng.
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 3.
Nạp điện hoặc thay thế ắc-qui. Sau đó sang bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Hệ thống nạp điện
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.
BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Kiểm tra connector: Connector ASC-ECU, cầu chì (Hộp rơ-le) và mối nối cầu chì
(2) Ngắt kết nối ASC-ECU connector.
(3) Đo điện trở giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Mạch điện cấp nguồn có thể bị ngắn mạch Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực +BV của connector ASC-ECU và mối nối cầu chì, cầu chì (Hộp rơ-le) hoặc mối nối cầu chì.
BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Kiểm tra connector: Connector ASC-ECU và mối nối cầu chì
(2) Ngắt kết nối connector ASC-ECU và mối nối cầu chì
(3) Đo điện trở giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Mạch điện cấp nguồn có thể bị ngắn mạch Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực +BM của connector ASC-ECU và mối nối cầu chì hoặc thay thế mối nối cầu chì.
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Kiểm tra connector: Connector ASC-ECU và mối nối cầu chì
(2) Ngắt kết nối ASC-ECU connector.
(3) Đo điện trở giữa chân cực IG1 và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Mạch điện cấp nguồn có thể bị ngắn mạch Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực IG1 của connector ASC-ECU và Hộp nối.
BƯỚC 6 Đo điện áp tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối ASC-ECU connector.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Điện áp ắc-qui
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Mạch điện cấp nguồn có thể bị hở mạch Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực +BV của connector ASC-ECU và mối nối cầu chì, cầu chì (Hộp rơ-le) hoặc mối nối cầu chì.
BƯỚC 7 Đo điện áp tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối ASC-ECU connector.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Điện áp ắc-qui
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Mạch điện cấp nguồn có thể bị hở mạch Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực +BM của connector ASC-ECU và mối nối cầu chì hoặc thay thế mối nối cầu chì.
BƯỚC 8 Đo điện áp tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối ASC-ECU connector.
(2) chìa khóa công-tắc chính: "ON"
(3) Đo điện áp giữa chân cực IG1 và nối đất thân xe.
OK: Điện áp ắc-qui
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.
Mạch điện cấp nguồn có thể bị hở mạch Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực IG1 của connector ASC-ECU và Hộp nối.
BƯỚC 9 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối ASC-ECU connector.
(2) Đo điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe cũng như giữa chân cực GND2 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 10.
Mạch điện nối đất có thể bị hở mạch Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực GND1 của connector ASC-ECU và mối nối cầu chì cũng như giữa chân cực GND2 và mối nối cầu chì.
BƯỚC 10 Reset hệ thống
Bảo đảm dây cáp M.U.T.-IIISE đã được kết nối và công-tắc V.C.I đã mở ON.
Có thể giao tiếp với M.U.T.-IIISE không?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU) (Tham khảo ).
35- HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU><ASC-ECU> TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > ABS/ASC/ TCL HOẠT ĐỘNG QUÁ THƯỜNG XUYÊN
Trình tự kiểm tra 13: ABS/ASC/ TCL hoạt động quá thường xuyên
Lưu ý:
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi bộ thủy lực (tích hợp trong ASC-ECU) được thay thế,ph3i luôn thực hiện định chuẩn cho cảm biến áp lực xy-lanh chính, cảm biến vành tay lái và G and yaw rate sensor (Tham khảo ).
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Mặc dù nguyên nhân của trục trặc có thể được giải quyết một cách không rõ ràng vì nó phụ thuộc vào điều kiện lái xe cũng như điều kiện đường xá, lỗi của bộ thủy lực có thể xảy ra dù không có bất kỳ mã chẩn đoán nào được phát hiện.
Nếu lắp bánh xe và lốp xe không đúng tiêu chuẩn, ABS/ASC/TCL có thể bị kích hoạt thường xuyên.
Nếu lắp các chi tiết phanh hoặc các chi tiết giảm sốc không chính hãng, ABS/ASC/TCL có thể bị kích hoạt thường xuyên.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lắp bánh xe và lốp xe không đúng kích cở nguyên bản.
Áp suất lốp xe bất thường.
Lốp xe bị mòn và biến dạng.
Lắp các thiết bị phanh hoặc giảm sốc không chính hãng.
Góc đặt bánh xe bất thường.
Lỗi của các chi tiết liên quan đến phanh.
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
Lỗi cảm biến vành tay lái
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU).
Lỗi của mạch thủy lực
Bị nhiễu sóng radio từ bên ngoài.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra bánh xe và lốp xe
Thực hiện bước kiểm tra dưới đây.
Kích cở bánh xe và lốp xe
Tình trạng mòn và biến dạng của lốp xe.
Kiểm tra áp suất lốp xe
Ghi chú
Về áp suất lốp xe, tham khảo nhãn thông tin áp suất lốp dán ở phần dưới phía cửa phía người lái.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Chỉnh bánh xe và lốp xe ở tình trạng tốt.
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ASC (Tham khảo )
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán (Tham khảo ).
BƯỚC 3 Kiểm tra các phần liên quan hệ thống phanh ngoài bộ thủy lực (được tích hợp ASC-ECU)
Cùng lúc với các kiểm tra dưới đây, kiểm tra xem có lắp chi tiết nào không chính hãng không.
Kiểm tra má phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra má phanh ).
Kiểm tra độ đảo của đĩa phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra đĩa phanh ).
Kiểm tra lực phanh kéo rê (Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra lực phanh kéo rê ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết hư hỏng hay có vấn đề
BƯỚC 4 Kiểm tra góc đặt bánh xe
Cùng lúc với các kiểm tra dưới đây, kiểm tra xem có lắp chi tiết nào không chính hãng không.
Kiểm tra và điều chỉnh góc đặt bánh xe trước (Tham khảo PHẦN 33 - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra và điều chỉnh góc đặt bánh xe trước ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết hư hỏng hay có vấn đề
BƯỚC 5 Kiểm tra cảm biến tốc độ bánh xe
Kiểm tra không có lắp các thiết bị điện tử hoặc dây điện không chính hãng nào ngoài các thiết bị điện tử chính hãng gần cảm biến tốc độ bánh xe (tại khu vực xác định tốc độ bánh xe và phần dây điện) (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Tháo các thiết bị điện tử không chính hãng hoặc dây điện không chính hãng.
BƯỚC 6 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu dưới đây (Tham khảo ).
Mục 01: Cảm biến tốc độ bánh xe trước trái FL
Mục 02: Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải FR
Mục 03: Cảm biến tốc độ bánh xe sau trái RL
Mục 04: Cảm biến tốc độ bánh xe sau phải RR
Mục 05: Cảm biến góc đánh lái
Mục 06: Cảm biến Yaw
Mục 08: Lateral G sensor
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
KHÔNG (Bất thường với mục 01 đến 04) Kiểm tra tình trạng lắp đặt của các cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <Trước> hoặc <Sau>).
NO (Bất thường với mục số 05) : Kiểm tra tình trạng lắp cảm biến vành tay lái (Tham khảo ).
Không (Bất thường với mục số 06, 08) : Qua bước 7.
BƯỚC 7 Kiểm tra bộ thủy lực
Thực hiện kiểm tra bộ phận công tác dưới đây và kiểm tra chúng có hoạt động bình thường không. (Tham khảo).
Mục 01: ABS bánh xe trước phải FR
Mục 02: ABS bánh xe trước trái FL
Mục 03: ABS bánh xe sau phải RR
Mục 04: ABS bánh xe sau trái RL
Mục 05: Kiểm soát lực kéo bánh xe trước phải FR
Mục 06: Kiểm soát lực kéo bánh xe trước trái FL
Mục 07: Kiểm soát lực kéo bánh xe sau phải RR
Mục 08: Kiểm soát lực kéo bánh xe sau trái RL
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU) (Tham khảo ).
BƯỚC 8 Kiểm tra hoạt động ABS/ASC/TCL
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU) (Tham khảo ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > HỖ TRỢ XUẤT PHÁT NGANG DỐC HSA KHÔNG LÀM VIỆC
Trình tự kiểm tra 14: Hỗ trợ xuất phát ngang dốc HSA không làm việc
Lưu ý:
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi bộ thủy lực (tích hợp trong ASC-ECU) được thay thế,ph3i luôn thực hiện định chuẩn cho cảm biến áp lực xy-lanh chính, cảm biến vành tay lái và G and yaw rate sensor (Tham khảo ).
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Góc nghiêng có thể thấp
Xe không dừng hẳn
Lỗi có thể xảy ra do việc định chuẩn G and yaw rate sensor
Công-tắc phanh đậu xe có thể bị kẹt, làm cho HSA bị lỗi bắt đầu hoạt động
Trục trặc (nhiễu) có thể xảy ra trên đường truyền CAN, làm cho giao tiếp không chính xác giữa ASC-ECU hoặc giữa các ECU
Ghi chú
HSA không làm việc ngay cả khi xung ra của cảm biến tốc độ bánh xe ( xe di chuyển) trong khi xe đứng yên
HSA bị ảnh hưởng bởi điều kiện tải và trạng thái của xe tại thởi điểm xảy ra trục trặc Khi kiểm tra hoạt động của HSA qua thực tế lái xe, chỉ thực hiện kiểm tra trên xe khi có trục trặc xảy ra.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi định chuẩn của cảm biến G và cảm biến yaw
Công-tắc phanh đậu xe bị kẹt
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
Lỗi của A/T-ECU
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU).
Lỗi đường dây điện hoặc connector của đường truyền CAN.
Hỏng đường dây điện và connector
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra hoạt động của HSA
Kiểm tra HSA có làm việc với 1 người (người lái) trên xe.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra công-tắc phanh đậu xe điện
Kiểm tra khi Đèn cảnh báo phanh vẫn duy trì sáng khi cần phanh đậu xe không kéo lên.
Đèn cảnh báo Phanh đậu xe điện chuyển ON
Thực hiện trình tự kiểm tra 3 "Đèn cảnh báo phanh không tắt (Đèn cảnh báo ABS thì OFF) mặc dù đã nhả phanh đậu xe" (Tham khảo ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ASC.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.(Tham khảo ).
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Tính toán danh sách dữ liệu sau.
Kéo phanh tay.
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
26
Công-tắc phanh đậu xe
ON
Buông cần phanh đậu xe
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
26
Công-tắc phanh đậu xe
từ ON to OFF
Di chuyển cần chuyển số tới "R", "D", "N" và "P".
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
14
Vị trí số thực tế
"R"
Vị trí của cần chuyển số: R
"D"
Vị trí của cần chuyển số: D
"P"
Vị trí của cần chuyển số: P
"N"
Vị trí của cần chuyển số: N
15
Vị trí số mục tiêu
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ: Qua bước 6.
KHÔNG <Mục số 26> : Thực hiện trình tự kiểm tra 3 "Đèn cảnh báo phanh không tắt (Đèn cảnh báo ABS thì OFF) mặc dù đã nhả phanh đậu xe" (Tham khảo ).
KHÔNG (Mục số 14, 15) : Qua bước 8.
BƯỚC 6 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Đánh giá danh sách dữ liệu bên dưới một người ngồi ở vị trí người lái và xe không chất tải (xe trống) và xe đẩu trên bề mặt bằng phẳng (Tham khảo ).
Mục số 06: Cảm biến Yaw
Mục số 08: Lateral G sensor
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Định chuẩn cảm biến G và cảm biến Ya (Tham khảo ).
BƯỚC 7 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Tính toán danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
Mục số 07: Cảm biến áp lực xy-lanh chính
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Qua bước 9.
BƯỚC 8 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành trong A/T-ECU.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán A/T-ECU (Tham khảo PHẦN 23A - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 9.
BƯỚC 9 Reset hệ thống
Kiểm tra nếu HSA làm việc với 1 người ngồi tại ghế người lái.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU) (Tham khảo ).
35- HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU><ASC-ECU> TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > HỖ TRỢ XUẤT PHÁT NGANG DỐC (HSA) LÀM VIỆC TRÊN ĐƯỜNG BẰNG PHẲNG
Trình tự kiểm tra 15: Hỗ trợ xuất phát ngang dốc (HSA) làm việc trên đường bằng phẳng
Lưu ý:
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi bộ thủy lực (tích hợp trong ASC-ECU) được thay thế,ph3i luôn thực hiện định chuẩn cho cảm biến áp lực xy-lanh chính, cảm biến vành tay lái và G and yaw rate sensor (Tham khảo ).
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Lỗi có thể xảy ra do việc định chuẩn G and yaw rate sensor
Mộ số người lái đã thực hiện sai việc kéo rê phanh đối với HSA
Nếu hệ thống teo được cải tạo, tư thế của xe sẽ bị thay đổi, và ASC-ECU đánh giá là xe đang lên dốc và có thể ảnh hưởng tới hoạt động của HSA
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
G and yaw rate sensor được định chuẩn chưa đúng
Kéo rê phanh
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Kiểm tra HSA có làm việc với 1 người (người lái) trên xe.
2. Đánh giá danh sách dữ liệu bên dưới một người ngồi ở vị trí người lái và xe không chất tải (xe trống) và xe đẩu trên bề mặt bằng phẳng (Tham khảo ).
Mục số 09: G sensor
3. Kiểm tra lực kéo rê của hệ thống phanh
35- HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU><ASC-ECU> TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > ÂM THANH KIỂM TRA BAN ĐẦU CỦA BỘ THỦY LỰC LỚN
Trình tự kiểm tra 16: Âm thanh kiểm tra ban đầu của bộ thủy lực lớn
Lưu ý:
Khi lắp đặt ống dầu phanh, đánh dấu chéo giữa ngay đai ốc đầu vát cong và ống dầu phanh ngay giữa lỗ của bộ thủy lực, và kiểm tra xem ống dầu có rò rỉ dầu
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Âm thanh hoạt động có thể giảm bằng cách giảm tải trên phần đỡ cao su của ống dầu phanh và bộ thủy lực.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lắp đặt bộ thủy lực sai
Lắp đặt ống dầu phanh sai
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
LÁI THỬ KIỂM TRA
(1) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”.
(2) Khi tốc độ xe đạt khoảng 10km/h, kiểm tra âm thanh hoạt động về âm lượng so với xe cùng model.
OK: Âm thanh giống nhau hoặc nhỏ hơn khi so sánh cùng model.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Tiến hành điều chỉnh lắp ráp bộ thủy lực (Tham khảo ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > ESS KHÔNG LÀM VIỆC HOẶC LÀM VIỆC KHÔNG ĐÚNG
Trình tự kiểm tra 17: ESS không làm việc hoặc làm việc không đúng
Lưu ý:
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi bộ thủy lực (tích hợp trong ASC-ECU) được thay thế,ph3i luôn thực hiện định chuẩn cho cảm biến áp lực xy-lanh chính, cảm biến vành tay lái và G and yaw rate sensor (Tham khảo ).
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Bởi vì hệ thống ASC có hình thành mã chẩn đoán, tín hiệu hệ thống phanh khẩn cấp (ESS) có thể bị lỗi
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Điện áp ắc-qui thấp
Đường truyền CAN bị hỏng.
ASC-ECU đã dùng cho xe khác được lắp lên xe này.
ETACS-ECU đã dùng cho xe khác được lắp lên xe này.
Mã hóa sai được lưu trữ trong ETACS-ECU.
Lỗi của ETACS-ECU
Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã số phụ tùng của bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU).
Kiểm tra mã số phụ tùng của bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU) (Tham khảo ). Sau đó sang bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra mã phụ tùng của ETACS-ECU
Kiểm tra mã phụ tùng của ETACS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế ETACS-ECU. (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU ) Sau đó sang bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán.
Sử dụng M.U.T.-IIISE để Kiểm tra xem hệ thống ASC (Tham khảo ) ) và ETACS-ECU hình thành mã chẩn đoán (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Bảng mã chẩn đoán ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Chẩn đoán hệ thống theo Trình tự xử lý mã chẩn đoán rồi sau đó sang bước 8.
BƯỚC 4 Kiểm tra bộ phận công tác bằng M.U.T.-IIISE
Thực hiện kiểm tra bộ phận công tác với tín hiệu hệ thống phnah khẩn cấp (Tham khảo ).
Mục số 10: Chế độ kiểm tra ESS
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Kiểm tra dữ liệu mã hóa của ETACS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU ).
BƯỚC 6 Kiểm tra mạch điện cấp nguồn cho ASC-ECU.
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Chẩn đoán mạch điện cấp nguồn của ASC-ECU (Tham khảo ).
BƯỚC 7 Kiểm tra bộ phận công tác bằng M.U.T.-IIISE
Thực hiện kiểm tra bộ phận công tác với tín hiệu hệ thống phnah khẩn cấp (Tham khảo ).
Mục số 10: Chế độ kiểm tra ESS
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU ).
BƯỚC 8 Kiểm tra bộ phận công tác bằng M.U.T.-IIISE
Thực hiện kiểm tra bộ phận công tác với tín hiệu hệ thống phnah khẩn cấp (Tham khảo ).
Mục số 10: Chế độ kiểm tra ESS
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU) (Tham khảo ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > BẢNG DANH SÁCH DỮ LIỆU THAM KHẢO
BẢNG DANH SÁCH DỮ LIỆU THAM KHẢO
Những mục dưới đây của dữ liệu đầu vào của ECU có thể đọc bằng M.U.T.-IIISE
Hệ thống bình thường.
Mục số
Mục kiểm tra
Điều kiện kiểm tra
Điều kiện bình thường
01
Cảm biến tốc độ bánh xe trước trái FL
Thực hiện chạy xe để kiểm tra.
Hiển thị đồng hồ tốc độ xe và hiển thị trên M.U.T.-IIISE là đồng bộ với nhau. (khi dừng: khoảng 0,7 km/h)
02
Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải FR
03
Cảm biến tốc độ bánh xe sau trái RL
04
Cảm biến tốc độ bánh xe sau phải RR
05
Góc đánh lái (+: rẻ trái, -: rẽ phải)
Xe dừng (vành tay lái trở về vị trí trung gian).
-6 đến 6 độ
Đang chạy
Gần giống như góc đánh lái của vành tay lái <-720 đến 720 độ (ASC-ECU giá trị trung bình)>
Gần giống như góc đánh lái của vành tay lái <-850 đến 850 độ (giá trị bình thường cho từng cảm biến)>
06
Yaw rate sensor (+: rẻ trái, -: rẽ phải)
Xe dừng (Điều kiện bằng phẳng)
-3,6 đến 3,6 độ/s
Đang chạy
-100 đến 100 độ/s
07
Áp lực xy-lanh chính (+: áp lực tăng, -: áp lực giảm)
Đạp bàn đạp phanh
Tăng do lượng đạp bàn đạp phanh
Buông bàn đạp phanh
-3 đến 3 bar
08
Lateral G sensor (+: rẻ trái, -: rẽ phải)
Xe dừng (Điều kiện bằng phẳng)
-0,11 đến 0,11 G
Đang chạy
-1 đến 1 G
09
G sensor (+: giảm tốc, -: tăng tốc)
Xe dừng (Điều kiện bằng phẳng)
-0,04 đến 0,04 G
Đang chạy
-1 đến 1 G
10
Tốc độ động cơ
Khi đạp bàn đạp ga (động cơ đã khởi động)
Hiển thị Đồng hồ tốc độ động cơ hiển thị trên M.U.T.-IIISE là đồng bộ với nhau.
11
Mô-men động cơ
Hiển thị Mô-men kéo xe
12
APS
Hiển thị góc mở bàn đạp ga.
13
Cho phép yêu cầu của A.S.C
Cho phép
14
Vị trí số thực tế
Khi cần chuyển số được thao tác
Hiển thị vị trí cần chuyển số
15
Vị trí số mục tiêu
16
Tình trạng Cảm biến góc đánh lái
Khác biệt giữa vị trí trung gian đã được đưa vào ASC-ECU trước khi định chuẩn cảm biến vành tay lái và vị trí trung gian sau khi định chuẩn.
-10 đến 10 độ
17
G sensor offset
Khác biệt giữa vị trí trung gian đã được đưa vào ASC-ECU trước khi định chuẩn G and yaw rate sensor và vị trí trung gian sau khi định chuẩn.
-0,1 đến 0,1 G
18
Yaw rate sensor offset
Khác biệt giữa vị trí trung gian đã được đưa vào ASC-ECU trước khi định chuẩn G and yaw rate sensor và vị trí trung gian sau khi định chuẩn.
-6,0 đến 6,0 độ/s
19
Hệ thống cảm biến áp lực xy-lanh chính
Khác biệt giữa vị trí trung gian đã được đưa vào ASC-ECU trước khi định chuẩn cảm biến áp lực xy-lanh chính và vị trí trung gian sau khi định chuẩn.
-8 đến 8 bar
20
Lateral G sensor offset
Khác biệt giữa vị trí trung gian đã được đưa vào ASC-ECU trước khi định chuẩn G and yaw rate sensor và vị trí trung gian sau khi định chuẩn.
-0,15 đến 0,15 G
21
Công tắc IG
Chìa khóa công-tắc chính: ON
ON
22
Điện nguồn cung cấp
Điện áp hệ thống (10 đến 18 V vùng ASC có thể làm việc)
23
Tình trạng định chuẩn của Cảm biến góc đánh lái
Khi điểm trung gian của cảm biến vành tay lái được ghi nhận.
Hoàn tất
Khi điểm trung gian của cảm biến vành tay lái không được ghi nhận.
Chưa hoàn tất
Khi cảm biến vành tay lái bị hỏng
SAS bị lỗi
SAS bị lỗi& chưa hoàn tất
24
Tốc độ xe
Thực hiện chạy xe để kiểm tra.
Hiển thị đồng hồ tốc độ xe và hiển thị trên M.U.T.-IIISE là đồng bộ với nhau.
25
Công-tắc phanh (đầu vào)
Đạp bàn đạp phanh
ON
Buông bàn đạp phanh
OFF
26
Công-tắc phanh đậu xe
Kéo phanh đậu xe
ON
Xả phanh đậu xe
OFF
27
Công-tắc phanh
Đạp bàn đạp phanh
ON
Buông bàn đạp phanh
OFF
28
A.S.C./TCL mode
Khi ASC được kích hoạt
A.S.C. ON
Khi ASC bị hủy kích hoạt qua ASC OFF switch.
A.S.C. OFF
Khi ASC bị lỗi
Không có
29
A.S.C./TCL off switch
Công-tắc "ASC OFF" được nhấn.
ON
Công-tắc "ASC OFF" không được nhấn.
OFF
30
Cảm biến áp lực phanh - Brake pressure sensor
Đạp bàn đạp phanh
ON
Buông bàn đạp phanh
OFF
31
Yêu cầu ESS
ASC-ECU yêu cầu ESS làm việc theo ETACS-ECU.
ON
ASC-ECU không yêu cầu ESS làm việc theo ETACS-ECU.
OFF
32
Chế độ kiểm tra khí thải
Chế độ kiểm tra khí thải ON
ON
Chế độ kiểm tra khí thải OFF
OFF
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > BẢNG THAM KHẢO KIỂM TRA BỘ PHẬN CÔNG TÁC
BẢNG THAM KHẢO KIỂM TRA BỘ PHẬN CÔNG TÁC
Sử dụng M.U.T.-IIISE có thể kích hoạt các bộ phận công tác dưới đây:
Ghi chú
ABS và ASC được điều khiển hoạt động bởi ASC-ECU
Khi ASC-ECU bị ngưng hoạt động do chức năng vận hành an toàn khi có lỗi, MUT-IIISE không thể thực hiện kiểm tra bộ phận công tác.
Kiểm tra bộ phận công tác chỉ có thể thực hiện khi xe đứng yên.
Trong khi thực hiện kiểm tra bộ phận công tác, đèn cảnh báo ABS chớp ở tần số 2 2 Hz.
Trong khi kiểm tra bộ phận công tác, đèn cảnh báo ASC và đèn hiển thị ASC OFF sáng.
Sau khi thực hiện kiểm tra bộ phận công tác, đèn cảnh báo ABS và đèn cảnh báo phanh, Đèn cảnh báo ASC ON và ASC OFF sẽ sáng cho đến khi công-tắc motor điện được chuyển ON trở lại hoặc giao tiếp giữa M.U.T.-IIISE và ASC-ECU bị gián đoạn.
Tiêu chuẩn kiểm tra bộ phận công tác
Mục số
Mục kiểm tra
Chi tiết được vận hành
01
ABS bánh xe trước phải FR
Valve điện từ cho kênh tương ứng của bộ thủy lực và motor bơm (chế độ kiểm tra đơn giản)
02
ABS bánh xe trước trái FL
03
ABS bánh xe sau phải RR
04
ABS bánh xe sau trái RL
05
Kiểm soát lực kéo bánh xe trước phải FR
06
Kiểm soát lực kéo bánh xe trước trái FL
07
Kiểm soát lực kéo bánh xe sau phải RR
08
Kiểm soát lực kéo bánh xe sau trái RL
09
Điều khiển động cơ liên quan TCL
Đầu ra của tín hiệu điều khiển Mô-men kéo động cơ (Mô-men kéo động cơ = 0N.m) đến Engine ECU trong 3 giây
10
Chế độ kiểm tra ESS
ASC-ECU yêu cầu ESS làm việc cho ETACS-ECU
Biểu đổ hoạt động của mục 01 đến 08
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > KIỂM TRA ĐIỆN ÁP TẠI CÁC CHÂN CỰC
KIỂM TRA TẠI CHÂN CỰC CỦA ECU
KIỂM TRA ĐIỆN ÁP TẠI CÁC CHÂN CỰC
1. Thao tác cần khóa để ngắt kết nối Connector của ASC-ECU như hình minh họa.
2. Ngắt kết nối connector ASC-ECU và đo điện áp giữa chân cực nối đất số 13 hoặc 38 và từng chân cực tương ứng.
3. Bố trí chân cực như trong hình minh họa
Chân cực số
Mã số chân cực
Mục kiểm tra
Yêu cầu kiểm tra
Điều kiện bình thường
1
+BM
Nguồn điện cấp cho motor
Luôn luôn
Điện áp ắc-qui
2-5
-
-
-
-
6
IG1
Nguồn cấp cho ASC-ECU (IG1)
Chìa khóa công-tắc chính: "ON"
Điện áp ắc-qui
Chìa khóa công-tắc chính: "OFF"
1 V hoặc ít hơn
7-9
-
-
-
-
10
CANL
Đường truyền CAN
-
-
11
CANH
Đường truyền CAN
-
-
12
-
-
-
-
13
GND1
Nối đất
Luôn luôn
1 V hoặc ít hơn
14-24
-
-
-
-
25
Cấp nguồn cho valve điện từ
Nguồn cấp cho valve điện từ
Luôn luôn
Điện áp ắc-qui
26
FR-
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe (trước phải)
Lái xe
Khoảng điện áp hệ thống
27
FR+
Cấp nguồn cho cảm biến tốc độ bánh xe (trước phải FR)
Chìa khóa công-tắc chính: "ON"
Khoảng điện áp hệ thống
28
-
-
-
-
29
RL+
Cấp nguồn cho cảm biến tốc độ bánh xe (sau trái RL)
Chìa khóa công-tắc chính: "ON"
Khoảng điện áp hệ thống
30
RL-
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe (sau trái)
Lái xe
Khoảng điện áp hệ thống
31, 32
-
-
-
-
33
RR-
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe (sau phải)
Lái xe
Khoảng điện áp hệ thống
34
RR+
Cấp nguồn cho cảm biến tốc độ bánh xe (sau phải RR)
Chìa khóa công-tắc chính: "ON"
Khoảng điện áp hệ thống
35
ASC_OFF_SW
Công-tắc ASC OFF bị lỗi
Công-tắc ASC OFF "ON"
1V hoặc ít hơn
36
FL+
Cấp nguồn cho cảm biến tốc độ bánh xe (trước trái FL)
Chìa khóa công-tắc chính: "ON"
Khoảng điện áp hệ thống
37
FL-
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe (trước trái)
Lái xe
Khoảng điện áp hệ thống
38
GND2
Nối đất
Luôn luôn
1 V hoặc ít hơn
KIỂM TRA THÔNG MẠCH TẠI PHÍA ĐƯỜNG DÂY ĐIỆN CONNECTOR
1. Thao tác cần khóa để ngắt kết nối Connector của ASC-ECU như hình minh họa.
2. Kiểm tra điện trở và thông mạch tại các điểm trong bảng dưới đây
3. Bố trí chân cực như trong hình minh họa
Chân cực số
Tín hiệu
Điều kiện bình thường
13 - Nối đất thân xe
Nối đất
Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
38 - Nối đất thân xe
Nối đất
Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI> > CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
TRÌNH TỰ TIÊU CHUẨN CHẨN ĐOÁN XỬ LÝ TRỤC TRẶC
Tham khảo PHẦN 00 - Cách sử dụng các điểm lưu ý khi kiểm tra và xử lý trục trặc
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI> > CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
CÁCH ĐỌC MÃ CHẨN ĐOÁN
Tham khảo PHẦN 00 - Cách sử dụng các điểm lưu ý khi kiểm tra và xử lý trục trặc.
CÁCH ĐỌC MÃ CHẨN ĐOÁN
Tham khảo PHẦN 00 - Cách sử dụng các điểm lưu ý khi kiểm tra và xử lý trục trặc.
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI> > BẢNG MÃ CHẨN ĐOÁN
BẢNG MÃ CHẨN ĐOÁN
Lưu ý:
Khi chẩn đoán, mã chẩn đoán liên quan đến hệ thống khác có thể xuất hiện khi chìa khóa công-tắc chính được mở khi connector đang bị ngắt kết nối. Khi kết thúc, xác lại các mã chẩn đoán cho hệ thống. Nếu xuất hiện mã chẩn đoán, xóa hết.
Mã chẩn đoán số
Mục kiểm tra
Trang tham khảo
C1550
ECU bị lỗ
C1554
Cảm biến tốc độ ngoài vùng làm việc
C1555
Cảm biến góc đánh lái ngoài vùng làm việc
C1556
Phần cảm ứng không bình thường
C1608
Lỗi EEPROM
U1073
Bus-off
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC<CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI><CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI> > TRÌNH TỰ TIÊU CHUẨN CHẨN ĐOÁN XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN C1554, C1555, C1550, C1556, C1608
Mã số C1550: ECU bị lỗi Mã chẩn đoán C1554: Cảm biến tốc độ ngoài vùng làm việc Mã chẩn đoán C1555: Cảm biến góc lái ngoài vùng làm việc Mã chẩn đoán C1556: Phát hiện chi tiết có bất thường Mã chẩn đoán C1608: Lỗi EEPROM
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi thay công-tắc ở trụ lái (tích hợp cảm biến vành tay lái) luôn thực hiện định chuẩn vị trí trung gian cho ASC-ECU (Tham khảo ).
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến vành tay lái đưa tín hiệu đến ASC-ECU thông qua đường truyền CAN
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã số C1550:
Khi hệ thống xác định có bất thường ở điện áp cấp
Khi hệ thống xác định có bất thường ở tốc độ quay vành tay lái
Lỗi cảm biến
Mã chẩn đoán C1554
Khi hệ thống xác định có bất thường tốc độ quay vành tay lái quá cao
Mã số C1555:
Khi hệ thống xác định có bất thường ở góc quay vành tay lái
Mã số C1556:
Khi hệ thống xác định có bất thường ở điện áp cấp
Mã chẩn đoán C1608
Khi hệ thống xác định lỗi khi đọc hoặc ghi dữ liệu
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
Đường truyền CAN bị hỏng.
Lỗi của công-tắc ở trụ lái (tích hợp trên cảm biến vành tay lái)
Trục trặc quá khứ
Thực hiện chẩn đoán đặc biệt tập trung vào đường dây điện và connector giữa ASC-ECU và cảm biến tốc độ bánh xe. Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc trong quá khứ ).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
2. Mã chẩn đoán (số C1550, C1554, C1555, C1556 hoặc C1608) hãy kiểm trala5i sau khi reset đường truyền CAN
3. Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong cảm biến vành tay lái
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC<CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI><CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI> > TRÌNH TỰ TIÊU CHUẨN CHẨN ĐOÁN XỬ LÝ TRỤC TRẶC > MÃ CHẨN ĐOÁN U1073: BUS-OFF
Mã chẩn đoán số U1073: Bus-off
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi thay công-tắc ở trụ lái (tích hợp cảm biến vành tay lái) luôn thực hiện định chuẩn vị trí trung gian cho ASC-ECU (Tham khảo ).
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến vành tay lái đưa tín hiệu đến ASC-ECU thông qua đường truyền CAN
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Khi hệ thốngxác định có lỗi trên đường truyền CAN
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Đường truyền CAN bị hỏng.
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của công-tắc ở trụ lái (tích hợp trên cảm biến vành tay lái)
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
2. Kiểm tra lại mã chẩn đoán U1073 sau khi reset đường truyền CAN
3. Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán có xuất hiện trong cảm biến vành tay lái
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI> > CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
BẢNG CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Biểu hiện trục trặc
Trình tự kiểm tra số
Trang tham khảo
Hệ thống nguồn cấp cho cảm biến vành tay lái
1
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI> > HỆ THỐNG NGUỒN CẤP CHO CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI
Trình tự kiểm tra 1: Hệ thống nguồn cấp cho cảm biến vành tay lái
Lưu ý:
Khi thay công-tắc ở trụ lái (tích hợp cảm biến vành tay lái) luôn thực hiện định chuẩn vị trí trung gian cho ASC-ECU (Tham khảo ).
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến vành tay lái chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực số IG1) cho bản thân nó. Khi chìa khóa công-tắc chính (IG1) được chuyển ON, điện áp được cấp cho rơ-le tích hợp trong ETACS-ECU để chuyển ON rơ-le, và điện được cấp từ mối nối cầu chì qua cầu chì đa dụng.
Khi có lỗi xuất hiện trong cấp nguồn cho cảm biến vành tay lái, giao tiếp với M.U.T.-IIISE có thể không có.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi ắc-qui
Siết chân cực của ắc-qui chưa đúng.
Lỗi hệ thống nạp điện
Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của cầu chì hoặc mối nối cầu chì
Siết bu-long nối đất chưa đúng.
Lỗi của công-tắc ở trụ lái (tích hợp trên cảm biến vành tay lái)
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 3.
Nạp điện hoặc thay thế ắc-qui. Sau đó sang bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Hệ thống nạp điện
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.
BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector cảm biến tốc độ trục vào.
(1) Kiểm tra connector: Connector ASC-ECU và mối nối cầu chì
(2) Ngắt kết nối connector cảm biến vành tay lái.
(3) Đo điện trở giữa chân cực IG1 và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Mạch điện cấp nguồn có thể bị ngắn mạch Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực IG của connector cảm biến vành tay lái và Hộp nối. Sau đó sang bước 7.
BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector cảm biến vành tay lái
(1) Ngắt kết nối connector cảm biến vành tay lái.
(2) chìa khóa công-tắc chính: "ON"
(3) Đo điện áp giữa chân cực IG và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Mạch điện cấp nguồn có thể bị hở mạch Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực IG của connector cảm biến vành tay lái và Hộp nối. Sau đó sang bước 7.
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector công-tắc ở trụ lái
(1) Ngắt kết nối connector của công-tắc ở trụ lái.
(2) Đo điện trở giữa chân cực GND và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Mạch điện nối đất có thể bị hở mạch Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữ connector công-tắc ở trụ lái chân cực GND và nối đất thân xe Sau đó sang bước 7.
BƯỚC 6 Reset hệ thống
Bảo đảm dây cáp M.U.T.-IIISE đã được kết nối và công-tắc V.C.I đã mở ON.
Có thể giao tiếp với M.U.T.-IIISE không?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế cụm công-tắc ở trụ lái (Tích hợp cảm biến vành tay lái) (Tham khảo PHẦN 54A - công-tắc ở trụ lái ).
BƯỚC 7 Reset hệ thống
Có thể giao tiếp với M.U.T.-IIISE không?
Kết thúc chẩn đoán
Thay thế cụm công-tắc ở trụ lái (Tích hợp cảm biến vành tay lái) (Tham khảo PHẦN 54A - công-tắc ở trụ lái ).
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI> > BẢNG CHỨC NĂNG ĐẶC BIỆT
BẢNG CHỨC NĂNG ĐẶC BIỆT
Định chuẩn cho SAS
Mục số
Tên mục
Nội dung
-
Định chuẩn cho SAS
Dùng mục này để định chuẩn cho cảm biến vành tay lái Để biết cách định chuẩn, tham khảo .
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI> > KIỂM TRA ĐIỆN ÁP TẠI CÁC CHÂN CỰC ECU
KIỂM TRA TẠI CÁC CHÂN CỰC CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI
KIỂM TRA ĐIỆN ÁP TẠI CÁC CHÂN CỰC
1. Không ngắt kết nối connector cảm biến vành tay lái và đo điện áp giữa chân cực nối đất và từng chân cực tương ứng.
2. Bố trí chân cực như trong hình minh họa
Chân cực số
Mã số chân cực
Mục kiểm tra
Yêu cầu kiểm tra
Điều kiện bình thường
1
-
-
-
-
2
IG1
Nguồn cấp cho cảm biến vành tay lái (IG1)
Chìa khóa công-tắc chính: "ON"
Điện áp ắc-qui
Chìa khóa công-tắc chính: "OFF"
1 V hoặc ít hơn
3
CANH
Đường truyền CAN
-
-
4
CANL
Đường truyền CAN
-
-
5
-
-
-
-
KIỂM TRA THÔNG MẠCH TẠI PHÍA ĐƯỜNG DÂY ĐIỆN CONNECTOR
1. Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF)
2. Ngắt kết nối connector của công-tắc ở trụ lái.
3. Kiểm tra điện trở và thông mạch tại các điểm trong bảng dưới đây
4. Bố trí chân cực như trong hình minh họa
Chân cực số
Chân cực số
Tín hiệu
Điều kiện bình thường
C-212
4 - Nối đất thân xe
Nối đất
Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
35 -HỆ THỐNG PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > ĐO DÒNG NGÕ RA CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE <TRƯỚC>
ĐO DÒNG NGÕ RA CỦA CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE
Tham khảo PHẦN 35B - Đo dòng điện ngõ ra của cảm biến tốc độ bánh xe .
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > KIỂM TRA BỘ THỦY LỰC (HU)
Kiểm tra bộ thủy lực (HU)
1. Nâng xe lên bằng con đội và đỡ tại các vị trí qui định.
2.
Lưu ý:
Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
Trước khi lắp M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
3. Xác nhận xem cần chuyển số đang ở vị trí Nsau đó khởi động động cơ.
4. Khi thực hiện kiểm tra bộ phận công tác số 01 đến 04, thực hiện kiểm tra bộ phận công tác bằng M.U.T.-IIISE trong khi đè bàn đạp phanh. Khi thực hiện kiểm tra bộ phận công tác số 05 đến 08, thực hiện kiểm tra bộ phận công tác bằng M.U.T.-IIISE trong khi đè bàn đạp phanh. Khi thực hiện kiểm tra bộ phận công tác, quay bánh xe bằng tay để xác nhận lực phanh thay đổi.
Ghi chú
Trong khi thực hiện kiểm tra bộ phận công tác, đèn cảnh báo ABS chớp ở tần số 2 2 Hz.
Khi ASC-ECU bị ngưng hoạt động do chức năng vận hành an toàn khi có lỗi, MUT-IIISE không thể thực hiện kiểm tra bộ phận công tác.
Sau khi thực hiện kiểm tra bộ phận công tác, đèn cảnh báo ASB và đèn cảnh báo phanh, Đèn cảnh báo ASC ON và ASC OFF sẽ sáng cho đến khi công-tắc motor điện được chuyển ON trở lại hoặc giao tiếp giữa M.U.T.-IIISE và ASC-ECU bị gián đoạn.
5.
Điều này đã được trình bày ở trên.
6. Khi có bất kỳ lỗi nào được phát hiện, thực hiện thao tác tương ứng như trong "bảng đánh giá"
Bảng đánh giá - Judgement Table
Hiển thị trên M.U.T.-IIISE
Hoạt động
Kết quả kiểm tra
Đánh giá
Nguyên nhân
Giá trị đo
01 bánh xe trước phải FR ABS
02 bánh xe trước phải FL ABS
03 bánh xe trước phải RR ABS
04 bánh xe trước phải RL ABS
Đạp bàn đạp phanh để giữ bánh xe đứng yên.
Chọn xe được kiểm tra bằng M.U.T.-IIISE, thực hiện kiểm tra bộ phận công tác.
Quay bánh xe được chọn bằng tay để xác nhận lực phanh.
Lực phanh giảm 3 giây từ khi bị khóa
Normal
-
-
Tốc độ động cơ không tăng ngay cả khi đạp bàn đạp ga
Lỗi
Đường dầu phanh ngoài bộ thủy lực bị ngẹt
Kiểm tra và vệ sinh đường dầu phanh
Mạch thủy lực bên trong bộ thủy lực bị nghẹt.
Thay thế bộ thủy lực
Lực phanh không giảm
Lỗi trong đường ống dầu của bộ thủy lực
Kết nối đúng các đường ống dầu cho đúng
Lỗi của valve điện từ trong bộ thủy lực
Thay thế bộ thủy lực
05 bánh xe trước phải FR TCL
06 bánh xe trước phải FL TCL
07 bánh xe trước phải RR TCL
08 bánh xe trước phải RL TCL
Chọn xe được kiểm tra bằng M.U.T.-IIISE, thực hiện kiểm tra bộ phận công tác.
Quay bánh xe được chọn bằng tay để xác nhận lực phanh.
Tình trạng khóa cứng xảy ra trong 3 giây từ khi không có lực phanh
Normal
-
-
Bánh xe không bị khóa
Lỗi
Lỗi trong đường ống dầu của bộ thủy lực
Đường dầu phanh ngoài bộ thủy lực bị ngẹt
Kiểm tra và vệ sinh đường dầu phanh
Mạch thủy lực bên trong bộ thủy lực bị nghẹt.
Thay thế bộ thủy lực
7. Sau khi kiểm tra, xoay chìa khóa công-tắc chính đến vị trí "LOCK" (OFF) và sau đó ngắt kết nối M.U.T.-IIISE
Điều chỉnh tình trạng lắp bộ thủy lực
1. Thực hiện thao tác trước khi tháo cho bộ thủy lực (Tham khảo .)
2. Tháo hết các ống dầu phanh.
3. Nới lỏng đai ốc và bu-long lắp của giá giữ bộ thủy lực
4. Lắp tạm các ống dầu phanh.
5. Lắc bộ thủy lực theo tất cả các hướng bằng 2 tay để giá giữ khít với bộ thủy lực.
6. Lắp giá giữ bộ thủy lực bằng bu-long lắp và đai ốc không đè lên các ống dầu
7. Lắp miếng bảo vệ
8. Thực hiện thao tác sau khi lắp cho bộ thủy lực (Tham khảo .)
35 -PHANH CHÍNH> 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > GIẢI PHÁP KHI ẮC-QUI HẾT ĐIỆN
ĐO SỰ PHÓNG ĐIỆN CỦA ẮC-QUI
Lưu ý:
Bởi vì tư thế khi áp dụng phanh trở nên không ổn định, không để ABS / ASC bị tắt (ví dụ, ngắt kết nối ASC-ECU).
Khi khởi động động cơ bằng cáp nối với bình ắc-qui đã hết điện, nếu bạn bắt đầu lái xe trước khi bình ắc-qui được sạc đầy, bạn không thể khởi động xe. Điều này là do ABS / ASC tiêu tốn nhiều dòng điện để thực hiện việc tự kiểm tra. Trong trường hợp này, sạc đầy điện cho bình Ắc-qui.
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > ĐỊNH CHUẨN CHO TẤT CẢ CẢM BIẾN.
ĐỊNH CHUẨN CHO TẤT CẢ CÁC CẢM BIẾN (G AND YAW RATE SENSOR, CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI, CẢM BIẾN ÁP LỰC DẦU PHANH)
Lưu ý:
Trước khi thực hiện định chuẩn, hãy kiểm tra xem có mã chẩn đoán liên quan đến cảm biến vành tay lái, G and yaw rate sensor, hoặc Cảm biến áp lực dầu phanh - Brake fluid pressure sensor hay không.
Lưu ý:
Sau khi hoàn thành thao tác, hãy thực hiện việc định chuẩn để ASC-ECU ghi nhận vị trí trung gian của cảm biến vành tay lái, G and yaw rate sensor, Cảm biến áp lực dầu phanh - Brake fluid pressure sensor.
Thay thế ASC-ECU
Lưu ý:
Thực hiệc việc định chuẩn dưới những điều kiện dưới đây
Trên xe chỉ có 1 người ( người lái )
Xoay vành tay lái để cho nó hướng thẳng
Không đạp bàn đạp phanh (Công-tắc đèn phanh là OFF)
1. Đậu xe trên một bề mặt bằng phẳng.
2.
Lưu ý:
Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
Trước khi lắp M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
3. Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí ON
4. Chọn "ABS/ASC/ASTC/WSS."
5. Chọn "Special function."
6. Chọn "Sensor calibration."
7. Chọn "All sensor calibration."
8. Trước khi THÁO M.U.T.-IIISE khỏi xe, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > ĐỊNH CHUẨN CHO G AND YAW RATE SENSOR
ĐỊNH CHUẨN CHO G AND YAW RATE SENSOR
Lưu ý:
Trước khi thực hiện định chuẩn, hãy kiểm tra xem mã chẩn đoán liên quan đến G and yaw rate sensor có hình thành.
Lưu ý:
Sau khi hoàn thành thao tác, hãy thực hiện việc định chuẩn để ASC-ECU ghi nhận vị trí trung gian của G and yaw rate sensor
Thay thế ASC-ECU
1. Đậu xe trên một bề mặt bằng phẳng.
2.
Lưu ý:
Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
Trước khi lắp M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
3. Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí ON
4. Chọn "ABS/ASC/ASTC/WSS."
5. Chọn "Special function."
6. Chọn "Sensor calibration."
7. Chọn "Lateral G sensor calibration."
8. Chọn "G sensor calibration."
9. Trước khi THÁO M.U.T.-IIISE khỏi xe, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > ĐỊNH CHUẨN CHO CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI
ĐỊNH CHUẨN CHO CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI
Lưu ý:
Sau khi hoạt động hoàn tất, tiến hành vận hành theo trình tự sau.
Cập nhập lưu trự vị trí trung gian của cảm biến vành tay lái.
Reset giá trị định chuẩn của vị trí trung gian Cảm biến mô-men trong ASC-ECU
Chỉnh thẳng hàng <trước>
Lắp vành tay lái và cảm biến vành tay lái (cụm công-tắc ở trụ lái).
Thay thế ASC-ECU
Lưu ý:
Trước khi thực hiện định chuẩn, Kiểm tra mã chẩn đoán liên quan cảm biến vành tay lái hình thành trong ASC-ECU.
Khi mã chẩn đoán ngoài mã C121A được hình thành, tiến hành kiểm tra theo mỗi trình tự Xử lý trục trặc.
1. Đậu xe trên bề mặt bằng phẳng, vị trí vành tay lái hướng thẳng về trước.
2.
Lưu ý:
Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
Trước khi lắp M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
3. Chìa khóa công-tắc chính: ON
4. Cảm biến góc đánh lái
5. Chọn "Special function."
6. Chọn "SAS Calibration."
7. Chọn và chạy "SAS Initialization." (chỉ khi sử dụng lại phụ tùng)
Ghi chú
Khi vị trí trung gian được lưu trữ trong cảm biến vành tay lái là không thể, "SAS Initialization được hiển thị
Khi cảm biến vành tay lái không có vị trí trung gian, "SAS calibration" được hiển thị.
8. Chọn và chạy "SAS Initialization."
9. Thoát bảng "Steering angle sensor" và khi đó chọn "ABS/ASC/ASTC/WSS."
10. Chọn "Special function."
11. Chọn "Sensor calibration."
12. Chọn và chạy "Steering angle sensor calibration."
13. Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán liên quan đến ASC-ECU không.
14. Xóa mã chẩn đoán.
Ghi chú
Xóa mã chẩn đoán C121A
15. Trước khi THÁO M.U.T.-IIISE khỏi xe, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > ĐỊNH CHUẨN CHO CẢM BIẾN ÁP LỰC DẦU PHANH
ĐỊNH CHUẨN CHO CẢM BIẾN ÁP LỰC DẦU PHANH - BRAKE FLUID PRESSURE SENSOR
Lưu ý:
Trước khi thực hiện định chuẩn, hãy kiểm tra xem mã chẩn đoán liên quan đến Cảm biến áp lực dầu phanh - Brake fluid pressure sensor có hình thành.
Lưu ý:
Sau khi hoàn thành thao tác, hãy thực hiện việc định chuẩn để ASC-ECU ghi nhận vị trí trung gian của Cảm biến áp lực dầu phanh - Brake fluid pressure sensor
Thay thế ASC-ECU
Lưu ý:
Luôn thực hiện việc định chuẩn lúc buôn bàn đạp phanh (công-tắc đèn phanh tắt)
1. Đậu xe trên một bề mặt bằng phẳng.
2.
Lưu ý:
Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
Trước khi lắp M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
8. Trước khi THÁO M.U.T.-IIISE khỏi xe, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > Công-tắc ASC OFF > Tháo và lắp Công-tắc ASC OFF
Tháo và lắp
Tham khảo PHẦN 52A, Tháo và lắp Ốp dưới bảng đồng hồ táp-lô .
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > Công-tắc ASC OFF > Kiểm tra Công-tắc ASC OFF
KIỂM TRA CÔNG-TẮC ASC OFF
Kiểm tra điện trở công-tắc
Vị trí công-tắc
Số chân cực
Điều kiện tiêu chuẩn
OFF
2 - 5
Không thông mạch
ON
Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kiểm tra độ sáng
Hiển thị điện áp ắc-qui phụ
Số chân cực
Điều kiện bình thường
Lúc không hoạt động
3 (+) - 4 (-)
Không sáng
Có cấp dòng
Sáng
35 -PHANH CHÍNH > 35C- HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > BỘ THỦY LỰC > THÁO VÀ LẮP BỘ THỦY LỰC
THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP
Ghi chú
ASC-ECU nằm bên trong bộ thủy lực.
Lưu ý:
Khi bộ thủy lực (tích hợp trong ASC-ECU) được thay thế, sau khi chuyển chế độ cấp nguồn của công-tắc motor điện ON hoặc OFF (thông tin xetừ ETACS-ECU sẽ được đăng ký), luôn thực hiện việc định chuẩn cho tất cả cảm biến (Cảm biến vành tay lái, G and yaw rate sensor, và Cảm biến áp lực dầu phanh) cùng lúc. (Tham khảo .)
Thao tác trước khi tháo
Xả dầu phanh
Thao tác sau khi lắp
Châm dầu phanh và xả gió (Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe - Xả gió ).
Kiểm tra bộ thủy lực (Tham khảo ).
Các bước tháo
<<A>>
1.
Connector đường dây ASC-ECU
2.
Kết nối ống dầu phanh
3.
Bộ thủy lực (ASC-ECU) và giá giữ bộ thủy lực.
<<B>>
4.
Bộ thủy lực (ASC-ECU)
5.
Đệm lót giá giữ bộ thủy lực
6.
Giá giữ bộ thủy lực
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO
<<A>> NGẮT KẾT NỐI CONNECTOR DÂY ĐIỆN ASC-ECU
Thao tác cần khóa để ngắt kết nối Connector của ASC-ECU như hình minh họa.
<<B>> THÁO BỘ THỦY LỰC (ASC-ECU)
Lưu ý:
Cẩn thận khi lấy bộ thủy lực ra vì nó nặng
Không nới lỏng các đai ốc và bu-long vì bộ thủy lực không thể tháo rã.
Không làm rơi hay sốc bộ thủy lực
Không quay ngược bộ thủy lực xuống hoặc để nó nằm xuống vì khó xả gió khi để lọt vào trong.
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE > THÁO VÀ LẮP CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE <TRƯỚC>
THÁO VÀ LẮP <PHẦN TRƯỚC>
Tham khảo PHẦN 35B - Tháo và lắp cảm biến tốc độ bánh xe <TRƯỚC> .
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE > THÁO VÀ LẮP CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE <SAU>
THÁO VÀ LẮP <SAU>
Tham khảo PHẦN 35B - Tháo và lắp cảm biến tốc độ bánh xe <SAU> .
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE > KIỂM TRA CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE
KIỂM TRA
Tham khảo PHẦN 35B, Cảm biến tốc độ bánh xe.
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) >CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI > THÁO VÀ LẮP CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI
THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP
Ghi chú
Cảm biến vành tay lái được tích hợp trên cụm công-tắc ở trụ lái.
.
Qua bước 8.
Qua bước 2.