19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ C2104: Lỗi của mạch điện cấp nguồn cho valve
Mã chẩn đoán số C2104 mạch điện cấp nguồn cho valve
| Lưu ý: |
|
HOẠT ĐỘNG
- ASC-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực +BV) cho valve điện từ. Valve điện từ được cấp điện qua rơ-le được tích hợp trong ASC-ECU.
- Rơ-le valve tích hợp trong ASC-ECU luôn được cấp điện cho valve điện từ trừ khi khi kiểm tra ban đầu đang được thực hiện khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON hoặc khi đang thực hiện kiểm tra lại hệ thống.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này sẽ hình thành khi điện áp cấp cho valve điện từ không nằm trong giá trị tiêu chuẩn.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
- Lội mối nối cầu chì.
- Hỏng đường dây điện và connector
- Bất thường trong ắc-qui hoặc máy phát điện
- ASC-ECU bị lỗi
Trục trặc quá khứ
- Thực hiện chẩn đoán với các dấu hiện đặc biệt trên các connector hoặc đường dây điện bị lỗi giữa mạch điện cấp nguồn (Chân cực +BM) với valve điện từ ASC-ECU hoặc mạch nối đất (Chân cực GND1 và GND2) Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ
).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui 
Qua bước 2.
Thay thế Ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui ).
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 2.Thay thế Ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui ).BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện Qua bước 3.Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện (Tham khảo PHẦN 16 - Máy phát điện )
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện (Tham khảo PHẦN 16 - Máy phát điện )BƯỚC 3 Kiểm tra mối nối cầu chì: Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 và SFB4.
Kiểm tra bằng mắt xem có hở mạch trên mối nối cầu chì số 3 và SFB4.Qua bước 5.Qua bước 4.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.Qua bước 4.BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Ngắt kết nối mối nối cầu chì số SBF4.
(3) Điện trở giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 hoặc SFB4.Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa ASC-ECU connector chân cực +BV và mối nối cầu chì, và sau đó thay thế mối nối cầu chì số 3 hoặc SBF4.BƯỚC 5 Đo điện áp tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực +BV của ASC-ECU và mối nối cầu chì.BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector ASC-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe, và giữa chân cực GND2 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.Có thể có hở mạch trong mạch điện nối đất. Sửa chữa đường dây điện giữa ASC-ECU connector chân cực số GND1 và nối đất thân xe, và giữa chân cực GND2 của ASC-ECU connector và nối đất thân xe.BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ASC-ECU). Tham khảo ].Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).