19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI> > HỆ THỐNG NGUỒN CẤP CHO CẢM BIẾN VÀNH TAY LÁI
Trình tự kiểm tra 1: Hệ thống nguồn cấp cho cảm biến vành tay lái
| Lưu ý: | Khi thay công-tắc ở trụ lái (tích hợp cảm biến vành tay lái) luôn thực hiện định chuẩn vị trí trung gian cho ASC-ECU (Tham khảo  ). |
HOẠT ĐỘNG
- Cảm biến vành tay lái chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực số IG1) cho bản thân nó. Khi chìa khóa công-tắc chính (IG1) được chuyển ON, điện áp được cấp cho rơ-le tích hợp trong ETACS-ECU để chuyển ON rơ-le, và điện được cấp từ mối nối cầu chì qua cầu chì đa dụng.
- Khi có lỗi xuất hiện trong cấp nguồn cho cảm biến vành tay lái, giao tiếp với M.U.T.-IIISE có thể không có.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
- Lỗi ắc-qui
- Siết chân cực của ắc-qui chưa đúng.
- Lỗi hệ thống nạp điện
- Hư hỏng dây điện và connector
- Lỗi của cầu chì hoặc mối nối cầu chì
- Siết bu-long nối đất chưa đúng.
- Lỗi của công-tắc ở trụ lái (tích hợp trên cảm biến vành tay lái)
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui 
Qua bước 3.
Nạp điện hoặc thay thế ắc-qui. Sau đó sang bước 2.
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 3.Nạp điện hoặc thay thế ắc-qui. Sau đó sang bước 2.BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Hệ thống nạp điện Qua bước 3.Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector cảm biến tốc độ trục vào.
(1) Kiểm tra connector: Connector ASC-ECU và mối nối cầu chì
(2) Ngắt kết nối connector cảm biến vành tay lái.
(3) Đo điện trở giữa chân cực IG1 và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.Mạch điện cấp nguồn có thể bị ngắn mạch Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực IG của connector cảm biến vành tay lái và Hộp nối. Sau đó sang bước 7.BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector cảm biến vành tay lái
(1) Ngắt kết nối connector cảm biến vành tay lái.
(2) chìa khóa công-tắc chính: "ON"
(3) Đo điện áp giữa chân cực IG và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.Mạch điện cấp nguồn có thể bị hở mạch Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực IG của connector cảm biến vành tay lái và Hộp nối. Sau đó sang bước 7.BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector công-tắc ở trụ lái
(1) Ngắt kết nối connector của công-tắc ở trụ lái.
(2) Đo điện trở giữa chân cực GND và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.Mạch điện nối đất có thể bị hở mạch Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữ connector công-tắc ở trụ lái chân cực GND và nối đất thân xe Sau đó sang bước 7.BƯỚC 6 Reset hệ thống
Bảo đảm dây cáp M.U.T.-IIISE đã được kết nối và công-tắc V.C.I đã mở ON.Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).Thay thế cụm công-tắc ở trụ lái (Tích hợp cảm biến vành tay lái) (Tham khảo PHẦN 54A - công-tắc ở trụ lái ).
Có thể giao tiếp với M.U.T.-IIISE không?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).Thay thế cụm công-tắc ở trụ lái (Tích hợp cảm biến vành tay lái) (Tham khảo PHẦN 54A - công-tắc ở trụ lái ).BƯỚC 7 Reset hệ thống
Có thể giao tiếp với M.U.T.-IIISE không?
Kết thúc chẩn đoánThay thế cụm công-tắc ở trụ lái (Tích hợp cảm biến vành tay lái) (Tham khảo PHẦN 54A - công-tắc ở trụ lái ).