Trang Chủ

Suaxedao

Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors
19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35B- HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > HỆ THỐNG MẠCH ĐIỆN CẤP NGUỒN CHO ABS-ECU
Trình tự kiểm tra 5: Hệ thống mạch điện cấp nguồn cho ABS-ECU
 
 
Lưu ý:
  • Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
  • Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
 
 
HOẠT ĐỘNG
  • ABS-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực +BV) cho valve điện từ. Valve điện từ được cấp điện qua rơ-le được tích hợp trong ABS-ECU.
  • ABS-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực số +BM) cho motor bơm. Motor bơm được cấp điện qua rơ-le motor được tích hợp trong ABS-ECU.
  • ABS-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực số IG1) cho ABS-ECU. Khi chìa khóa công-tắc chính (IG1) được chuyển ON, điện được cấp từ mối nối cầu chì qua cầu chì đa dụng
  • Khi có lỗi xuất hiện trong cấp nguồn cho ABS-ECU, giao tiếp với M.U.T.-IIISE có thể không có.
 
 
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
  • Hỏng đường dây điện và connector
  • Lỗi của cầu chì hoặc mối nối cầu chì
  • Siết chân cực của ắc-qui chưa đúng.
  • Siết bu-long nối đất chưa đúng.
  • Lỗi ắc-qui
  • Lỗi hệ thống nạp điện
  • Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU).
 
 
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 3.
Nạp điện hoặc thay thế ắc-qui. Sau đó sang bước 2.
 
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.
 
BƯỚC 3 Kiểm tra connector: Connector ABS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
KHÔNG: Thay thế connector bị hỏng
 
BƯỚC 4 Kiểm tra cầu chì (Hộp rơ-le)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Qua bước 5.
 
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(2) Tháo cầu chì (Hộp rơ-le)
(3) Đo điện trở giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế cầu chì (Hộp rơ-le)
Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa connector ABS-ECU chân cực số +BV và cầu chì (Hộp rơ-le) sau đó thay thế cầu chì (Hộp rơ-le).
 
BƯỚC 6 Kiểm tra mối nối cầu chì
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Qua bước 7.
 
BƯỚC 7 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(2) Đo điện trở giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế mối nối cầu chì
Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa ABS-ECU connector chân cực số +BM và mối nối cầu chì, và sau đó thay thế mối nối cầu chì.
 
BƯỚC 8 Kiểm tra cầu chì (Hộp nối)
Dùng mắt kiểm tra hở mạch của cầu chì
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 10.
Qua bước 9.
 
BƯỚC 9 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector Hộp nối.
(2) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(3) Đo điện trở giữa chân cực IG1 và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế cầu chì.
Thay thế connector bị hỏng Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa connector ABS-ECU chân cực IG1 và hộp nối sau đó thay thế cầu chì.
 
BƯỚC 10 Đo điện áp tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 11.
Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa BS-ECU connector chân cực +BV và cầu chì (Hộp rơ-le).
 
BƯỚC 11 Đo điện áp tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 12.
Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực +BM và mối nối cầu chì.
 
BƯỚC 12 Đo điện áp tại connector hộp nối.
(1) Đo phía sau và không ngắt kết nối connector của hộp nối.
(2) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(3) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(4) Đo điện áp giữa chân cực số IG1 của ABS-ECU và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 14.
Qua bước 13.
 
BƯỚC 13 Kiểm tra đường dây điện giữa giữa ABS-ECU connector chân cực IG1 và connector hộp nối.
  • Kiểm tra đường dây điện xem có bị ngắn mạch không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế hộp nối JB
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện hỏng
 
BƯỚC 14 Đo điện áp tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(2) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(3) Đo điện áp giữa chân cực IG1 và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 15.
Thay thế connector bị hỏng Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa connector ABS-ECU chân cực IG1 và connector hộp nối
 
BƯỚC 15 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(2) Đo điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe, và giữa chân cực GND2 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 16.
Có thể có hở mạch trong mạch điện nối đất. Sửa chữa đường dây điện giữa ABS-ECU connector chân cực số GND1 và nối đất thân xe, và giữa chân cực GND2 của ABS-ECU connector và nối đất thân xe.
 
BƯỚC 16 Reset hệ thống.
Bảo đảm dây cáp M.U.T.-IIISE đã được kết nối và công-tắc V.C.I đã mở ON.
Có thể giao tiếp với M.U.T.-IIISE không?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU) (Tham khảo ).