19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C1073 Mạch điện dẫn động motor bị lỗi
Mã chẩn đoán C1073 mạch điện điều khiển motor
| Lưu ý: | Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN  ). |
HOẠT ĐỘNG
- ABS-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực số +BM) cho motor bơm. Motor bơm được cấp điện qua công-tắc motor được tích hợp trong ABS-ECU.
- Công-tắc motor bơm được tích hợp trong ABS-ECU luôn OFF trừ khi ABS hoạt động hoặc việc kiểm tra valve điện từ của motor được kích hoạt khi xe khởi động.
- ABS-ECU kích hoạt motor bơm bằng cách chuyển ON ECU tích hợp bên trong công-tắc motor bơm.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Nếu giá trị điện áp công-tắc motor bơm cao khi motor bơm hoạt động hoặc sau khi hoạt động, hoạt động của motor bơm sẽ dừng và mã chẩn đoán được hình thành.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
- Lội mối nối cầu chì.
- Hỏng đường dây điện và connector
- Bất thường trong ắc-qui hoặc máy phát điện
- Lỗi của ABS-ECU
Trục trặc quá khứ
- Thực hiện chẩn đoán với các dấu hiện đặc biệt trên các connector hoặc đường dây điện giữa mạch điện cấp nguồn (Chân cực +BM) với motor ABS-ECU hoặc mạch nối đất (Chân cực GND1) Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui 
Qua bước 2.
Thay thế bình ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 2.Thay thế bình ắc-quiBƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện Qua bước 3.Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.BƯỚC 3 Kiểm tra mối nối cầu chì: Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 và SFB4.
Kiểm tra bằng mắt xem có hở mạch trên mối nối cầu chì số 3 và SFB4.Qua bước 5.Qua bước 4.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.Qua bước 4.BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Điện trở giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 hoặc SFB4.Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa ABS-ECU connector chân cực +BM và mối nối cầu chì, và sau đó thay thế mối nối cầu chì số 3 hoặc SBF4.BƯỚC 5 Đo điện áp tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực +BM và mối nối cầu chì.BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.Có thể có hở mạch trong mạch điện nối đất. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực GND1 của ABS-ECU và mối nối cầu chì.BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
| Ghi chú | Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn. |
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).