19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C2104 Mạch điện cấp nguồn cho valve bị lỗi
Mã chẩn đoán số C2104 mạch điện cấp nguồn cho valve
| Lưu ý: | Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN  ). |
HOẠT ĐỘNG
- ABS-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực +BV) cho valve điện từ. Valve điện từ được cấp điện qua rơ-le được tích hợp trong ABS-ECU.
- Rơ-le valve tích hợp trong ASC-ECU luôn được cấp điện cho valve điện từ trừ khi khi kiểm tra ban đầu đang được thực hiện khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON hoặc khi đang thực hiện kiểm tra lại hệ thống.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này sẽ hình thành khi điện áp cấp cho valve điện từ không nằm trong giá trị tiêu chuẩn.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
- Lội mối nối cầu chì.
- Hỏng đường dây điện và connector
- Bất thường trong ắc-qui hoặc máy phát điện
- Lỗi của ABS-ECU
Trục trặc quá khứ
- Thực hiện chẩn đoán với các dấu hiện đặc biệt trên các connector hoặc đường dây điện bị lỗi giữa mạch điện cấp nguồn (Chân cực +BV) với valve điện từ ABS-ECU hoặc mạch nối đất (Chân cực GND1) Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui 
Qua bước 2.
Thay thế bình ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 2.Thay thế bình ắc-quiBƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện Qua bước 3.Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.BƯỚC 3 Kiểm tra mối nối cầu chì: Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 và SFB3.
Kiểm tra bằng mắt xem có hở mạch trên mối nối cầu chì số 3 và SFB3.Qua bước 5.Qua bước 4.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.Qua bước 4.BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Ngắt kết nối mối nối cầu chì số SBF3.
(3) Điện trở giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 hoặc SFB3.Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa ABS-ECU connector chân cực +BV và mối nối cầu chì, và sau đó thay thế mối nối cầu chì số 3 hoặc SBF3.BƯỚC 5 Đo điện áp tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực +BV của ABS-ECU và mối nối cầu chì.BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.Có thể có hở mạch trong mạch điện nối đất. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực GND1 của ABS-ECU và mối nối cầu chì.BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).