Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors
19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > CÁC THÔNG SỐ BẢO DƯỠNG
CÁC THÔNG SỐ BẢO DƯỠNG
Mục
Giá trị tiêu chuẩn
Dòng cảm biến tốc độ bánh xe mA
5 - 9 hoặc 11 - 17
Điện trở cách điện cảm biến tốc độ bánh xe MΩ
5 hoặc cao hơn
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG
DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG
Dụng cụ
Số
Tên
Sử dụng
-
MB992744
MB992745
MB992747
MB992748
M.U.T.-IIISE
Kiểm tra ABS (Hiển thị mã chẩn đoán và danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE)
MB992006
Đầu que đo nối dài
Kiểm tra thông mạch và đo điện áp tại dây điện ho8a5c connectorxem có bị lỏng không.,bị mòn hay hư hỏng gì không, hoặc chân cực bị đẩy vào connector
MB991709
Bộ dây điện.
Kiểm tra ABS-ECU và đo dòng ngõ ra của cảm biến tốc độ bánh xe
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN
TRÌNH TỰ XỬ LÝ TRỤC TRẶC
Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc / Nội dung xử lý trục trặc .
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > NHỮNG LƯU Ý LIÊN QUAN ĐẾN CHẨN ĐOÁN
NHỮNG LƯU Ý LIÊN QUAN ĐẾN CHẨN ĐOÁN
1. ABS là hệ thống kiểm soát áp lực phanh bằng hoạt động của ECU. Do đó, những biểu hiện dưới đây có thể xuất hiện cùng lúc, nhưng là biều hiện bình thường của hoạt động của ABS và không phải là lỗi.
Biều hiện
Giải thích biểu hiện
Khi khởi động động cơ, có tiếng gỏ từ khoang động cơ
Âm thanh này là do hệ thống kiểm tra của hệ thống, không phải bị lỗi.
Âm thanh hoạt động của motor bên trong bộ thủy lực ABS. (tiếng lè xè)
A^m thanh tạo ra do rụng động của bàn đạp phanh (Tiếng lào xào)
Khi ABS hoạt động, âm thanh tạo ra từ khung xe do phanh lập di lập lại. (Rung giật: treo, tiêng rít: lốp xe)
Đây là âm thanh hoạt động bình thường của hệ thống, và không phải là lỗi
Có cảm giác sốc nếu đạp bàn đạp phanh khi lái xe ở tốc độ thấp.
Điều này là do hoạt động kiểm tra của hệ thống (Bắt đầu kiểm tra khi tốc độ xe đạt số km/h nào đó) và đây không phải là lỗi.
2. Với những mặt đường như là bị phủ băng tuyết và phủ đá sỏi, quãng đường phanh của xe có ABS đôi khi có thể dài hơn những xe khác. Do đó, khuyên khách hàng lái xe cẩn thận trên những mặt đường như thế bàng cách giảm tốc độ xe và đừng qáu tự tin.
3. Điều kiện chẩn đoán có thể khác tùy theo mã chẩn đoán Bảo đảm thỏa các điều kiện kiểm tra trong mục "nhận xát" khi kiểm tra các biểu hiện trục trặc.
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > KIỂM TRA ĐÈN CẢNH BÁO PHANH VÀ ABS
KIỂM TRA ĐÈN CẢNH BÁO ABS VÀ ĐÈN CẢNH BÁO PHANH
Kiểm tra đèn cảnh báo phanh và ABS sáng như dưới dưới đây.
Ghi chú
Đèn cảnh báo phanh EBD cũng được dùng như là đèn cảnh báo phanh.
1. Khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển sang vị trí "ON", đèn cảnh báo phanh và ABS sẽ sáng.
2. Đèn cảnh báo phanh và ABS sáng trong 3 giây*1 < và sau đó tắt OFF*2.
3. Nếu không, kiểm tra mã chẩn đoán.
Ghi chú
*1: Đèn cảnh báo ABS, sẽ ON cho đến khi tốc độ xe đạt 10 km/h. Mỗi khi ABS-ECU ghi nhận bất bất kỳ mã chẩn đoán nào liên quan đến lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe hoặc lỗi của motor như là lỗi trong quá khứ, ABS-ECU tiếp tục sáng đèn cảnh báo ABS cho đến khi nó xác định là sự bất thường gây ra mã chẩn đoán đã được xử lý xong (kiểm tra khi xe xuất phát)
*2: Đèn cảnh báo phanh không tắt khi kéo phanh đậu xe hoặc mức dầu phanh bị thấp.
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
ABS-ECU có các chức năng dưới đây để việc kiểm tra h dễ dàng hơn. Các mục dưới đây có thể chẩn đoán bằng M.U.T-IIISE.
Hình thành mã chẩn đoán (Tham khảo ).
Đưa ra các danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
kiểm tra bộ phận công tác (Tham khảo ).
Dữ liệu đóng khối ngõ ra (Tham khảo ).
KIỂM TRA DỮ LIỆU ĐÓNG KHỐI - FREEZE FRAME DATA
Dữ liệu đóng khối có thể được kiểm tra bằng M.U.T.-IIISE
Khi xác định lỗi và mã chẩn đoán được lưu, ECU kết nối với đường truyền CAN thu được dữ liệu trước khi xác định mã chẩn đoán và dữ liệu khi mã chẩn đoán được xác định, và sau đó lưu tình trạng của ECU lúc đó. Bằng cách phân tích dữ liệu từ M.U.T-III SE, việc xử lý trục trặc được thực hiện một cách hiệu quả hơn. Các mục được hiển thị như bảng dưới đây.
Danh sách các mục thể hiện
Mục số
Tên mục
Mục dữ liệu
Đơn vị
1
Chỉ số quãng đưỡng đã đi
Tổng khoảng cách lái xe sau khi mã chẩn đoán được hình thành
km
2
Chu kỳ đánh lửa
Số lần chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON hoặc LOCK (OFF) sau khi lỗi trong quá khứ thay đổi
Số lần đếm được hiển thị
5
Kiểm soát ABS
Điều khiển ABS khi mã chẩn đoán được hình thành OFF/ON
-
11
Công-tắc đèn phanh
Tình trạng công-tắc đèn báo dừng khi mã chẩn đoán được hình thành OFF/ON
-
12
Motor bơm
Tình trạng Motor bơm (ON/OFF) khi mã chẩn đoán được hình thành.
-
20
Điện nguồn cung cấp
Điện áp nguồn cung cấp khi mã chẩn đoán được hình thành
V
21
Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải FR
Tốc độ bánh xe (trước phải FR) khi mã chẩn đoán được hình thành
km/h
22
Cảm biến tốc độ bánh xe trước trái FL
Tốc độ bánh xe (trước trái FL) khi mã chẩn đoán được hình thành
km/h
23
Cảm biến tốc độ bánh xe sau phải RR
Tốc độ bánh xe (sau phải RR) khi mã chẩn đoán được hình thành
km/h
24
Cảm biến tốc độ bánh xe sau trái RL
Tốc độ bánh xe (sau trái RL) khi mã chẩn đoán được hình thành
km/h
CHỨC NĂNG VẬN HÀNH AN TOÀN KHI CÓ LỖI
Nếu xác định bất kỳ bất thường nào bằng chức năng tự chẩn đóa, ABS-ECU sáng đèn ABS warning lamp và brake warning lamp*, và nó dừng điều khiển ABS và EBD.
Ghi chú
*: Đèn cảnh báo phanh và hiển thị được dùng như là đèn cảnh báo cho điều khiển EBD.
Điều kiện sáng của đèn cảnh báo và hiển thị trong trường hợp có lỗi.
Mã chẩn đoán số
Mục
Cách xử lý lỗi
Đèn cảnh báo phanh
Hiển thị cảnh báo phanh.
Đèn cảnh báo ABS
Hiển thị cảnh báo ABS
C100A
Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe trước trái
OFF*1
OFF*1
ON*2
ON*2
C1015
Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe trước phải
C1020
Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe sau trái
C102B
Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe sau phải
C1011
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe trước trái
OFF*1
OFF*1
ON*2
ON*2
C101C
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe trước phải
C1027
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe sau trái
C1032
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe sau phải
C1014
Hoạt động cảm biến tốc độ bánh xe trước trái
OFF*1
OFF*1
ON*2
ON*2
C101F
Hoạt động cảm biến tốc độ bánh xe trước phải
C102A
Hoạt động cảm biến tốc độ bánh xe sau trái
C1035
Hoạt động cảm biến tốc độ bánh xe sau phải
C1041
Xung hoạt động của tốc độ bánh xe trước trái
OFF*1
OFF*1
ON*2
ON*2
C1042
Xung hoạt động của tốc độ bánh xe trước phải
C1043
Xung hoạt động của tốc độ bánh xe sau trái
C1044
Xung hoạt động của tốc độ bánh xe sau phải
C1046
Pha của cảm biến tốc độ bánh xe trước trái
OFF*1
OFF*1
ON*2
ON*2
C1047
Pha của cảm biến tốc độ bánh xe trước phải
C1048
Pha của cảm biến tốc độ bánh xe sau trái
C1049
Pha của cảm biến tốc độ bánh xe sau phải
C104B
FL inlet valve
ON
ON
ON
ON
C104F
FR inlet valve
C1053
RL inlet valve
C1057
RR inlet valve
C105F
FL outlet valve
ON
ON
ON
ON
C1063
FR outlet valve
C1067
RL outlet valve
C105B
RR outlet valve
C2104
Mạch điện cấp nguồn cho valve
ON
ON
ON
ON
C1073
Mạch điện dẫn động motor
OFF
OFF
ON*2
ON*2
C2116
Điện áp motor bơm thấp
OFF
OFF
ON*2
ON*2
C1000
Công-tắc phanh (Kẹt)
OFF
OFF
OFF
OFF
C2200
Lỗi bên trong ECU
ON*3
ON*3
ON*3
ON*3
C2101
Điện nguồn cung cấp cao
18.0 ± 1.0 V hoặc cao hơn
ON
ON
ON
ON
C1395
Chưa châm đủ dầu phanh*6
OFF
OFF
Chớp (2 Hz)
ON
C1608
Lỗi EEPROM
OFF
OFF
OFF
OFF
C1707
Dữ liệu mã hóa không hợp lý.
OFF
OFF
ON
ON
U0141
CAN của ETACS quá thời gian
OFF
OFF
OFF
OFF
U1073
Bus-off
OFF
OFF
OFF
OFF
U1195
Mã hóa chưa kết thúc
OFF
OFF
ON
ON
U1197
Không có dữ liệu mã hóa
OFF
OFF
ON
ON
Ghi chú
*1: Mở ON khi hai hoặc nhiều bánh xe bị lỗi
*2: Vẫn ON cho đến khi tốc độ xe đạt 10 km/h khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON ở lần tiếp theo, ngay cả khi lỗi được khắc phục và trở về điều kiện bình thường.
*3: Có thể không sáng tùy nguyên nhân trục trặc
Bị lỗi dưới điều khiển EBD và ABS.
Mã chẩn đoán số
Mục
Cách xử lý lỗi
Kiểm soát EDB
Kiểm soát ABS
C100A
Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe trước trái
Được thực hiện*1
Không được thực hiện
C1015
Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe trước phải
C1020
Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe sau trái
C102B
Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe sau phải
C1011
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe trước trái
Được thực hiện*1
Không được thực hiện
C101C
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe trước phải
C1027
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe sau trái
C1032
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe sau phải
C1014
Hoạt động cảm biến tốc độ bánh xe trước trái
Được thực hiện*1
Không được thực hiện
C101F
Hoạt động cảm biến tốc độ bánh xe trước phải
C102A
Hoạt động cảm biến tốc độ bánh xe sau trái
C1035
Hoạt động cảm biến tốc độ bánh xe sau phải
C1041
Xung hoạt động của tốc độ bánh xe trước trái
Được thực hiện*1
Không được thực hiện
C1042
Xung hoạt động của tốc độ bánh xe trước phải
C1043
Xung hoạt động của tốc độ bánh xe sau trái
C1044
Xung hoạt động của tốc độ bánh xe sau phải
C1046
Pha của cảm biến tốc độ bánh xe trước trái
Được thực hiện*1
Không được thực hiện
C1047
Pha của cảm biến tốc độ bánh xe trước phải
C1048
Pha của cảm biến tốc độ bánh xe sau trái
C1049
Pha của cảm biến tốc độ bánh xe sau phải
C104B
FL inlet valve
Không được thực hiện
Không được thực hiện
C104F
FR inlet valve
C1053
RL inlet valve
C1057
RR inlet valve
C105F
FL outlet valve
Không được thực hiện
Không được thực hiện
C1063
FR outlet valve
C1067
RL outlet valve
C105B
RR outlet valve
C2104
Mạch điện cấp nguồn cho valve
Không được thực hiện
Không được thực hiện
C1073
Mạch điện dẫn động motor
Được thực hiện
Không được thực hiện
C2116
Điện áp motor bơm thấp
Được thực hiện
Không được thực hiện
C1000
Công-tắc phanh (Kẹt)
Được thực hiện
Được thực hiện
C2200
Lỗi bên trong ECU
Không được thực hiện*2
Không được thực hiện*2
C2101
Điện nguồn cung cấp cao
18.0 ± 1.0 V hoặc cao hơn
Không được thực hiện
Không được thực hiện
C1395
Chưa châm đủ dầu phanh
Được thực hiện
Được thực hiện
C1608
Lỗi EEPROM
Được thực hiện
Được thực hiện
C1707
Dữ liệu mã hóa không hợp lý.
Được thực hiện
Không được thực hiện
U0141
CAN của ETACS quá thời gian
Được thực hiện
Được thực hiện
U1073
Bus-off
Được thực hiện
Được thực hiện
U1195
Mã hóa chưa kết thúc
Được thực hiện
Không được thực hiện
U1197
Không có dữ liệu mã hóa
Được thực hiện
Không được thực hiện
Ghi chú
*1: Không được thực hiện khi hai hoặc nhiều bánh xe bị lỗi
*2: Không được thực hiện khi đèn cảnh báo phanh không sáng
CÁCH ĐỌC MÃ CHẨN ĐOÁN
Lưu ý:
Khi đọc mã chẩn đoán, cần thận đọc sau khi xóa vì mã chẩn đoán có thể được hình thành như là lỗi trong quá khứ
Tham khảo PHẦN 00 - Cách sử dụng các điểm lưu ý khi kiểm tra và xử lý trục trặc.
CÁCH ĐỌC MÃ CHẨN ĐOÁN
Tham khảo PHẦN 00 - Cách sử dụng các điểm lưu ý khi kiểm tra và xử lý trục trặc.
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG MÃ CHẨN ĐOÁN
BẢNG MÃ CHẨN ĐOÁN
Lưu ý:
Khi chẩn đoán, mã chẩn đoán liên quan đến hệ thống khác có thể xuất hiện khi chìa khóa công-tắc chính được mở khi connector đang bị ngắt kết nối. Khi kết thúc, xác lại các mã chẩn đoán cho hệ thống. Nếu xuất hiện mã chẩn đoán, xóa hết.
Mã chẩn đoán số
Mục
Trang tham khảo
C100A
Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe trước trái
C1015
Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe trước phải
C1020
Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe sau trái
C102B
Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe sau phải
C1011
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe trước trái
C101C
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe trước phải
C1027
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe sau trái
C1032
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe sau phải
C1014
Hoạt động cảm biến tốc độ bánh xe trước trái
C101F
Hoạt động cảm biến tốc độ bánh xe trước phải
C102A
Hoạt động cảm biến tốc độ bánh xe sau trái
C1035
Hoạt động cảm biến tốc độ bánh xe sau phải
C1041
Xung hoạt động của tốc độ bánh xe trước trái
C1042
Xung hoạt động của tốc độ bánh xe trước phải
C1043
Xung hoạt động của tốc độ bánh xe sau trái
C1044
Xung hoạt động của tốc độ bánh xe sau phải
C1046
Pha của cảm biến tốc độ bánh xe trước trái
C1047
Pha của cảm biến tốc độ bánh xe trước phải
C1048
Pha của cảm biến tốc độ bánh xe sau trái
C1049
Pha của cảm biến tốc độ bánh xe sau phải
C104B
FL inlet valve
C104F
FR inlet valve
C1053
RL inlet valve
C1057
RR inlet valve
C105F
FL outlet valve
C1063
FR outlet valve
C1067
RL outlet valve
C105B
RR outlet valve
C2104
Mạch điện cấp nguồn cho valve
C1073
Mạch điện dẫn động motor
C2116
Điện áp motor bơm thấp
C1000
Công-tắc phanh (Kẹt)
C2200
Lỗi bên trong ECU
C2101
Điện nguồn cung cấp cao
18.0 ± 1.0 V hoặc cao hơn
C1395
Chưa châm đủ dầu phanh
C1608
Lỗi EEPROM
C1707
Dữ liệu mã hóa không hợp lý.
U0141
CAN của ETACS quá thời gian
U1073
Bus-off
U1195
Mã hóa chưa kết thúc
U1197
Không có dữ liệu mã hóa
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C100A, C1015, C1020, C102B Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe bất thường
Mã chẩn đoán C100A Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe FL Mã chẩn đoán C1015 Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe FR Mã chẩn đoán C1020 Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe RL Mã chẩn đoán C102B Mạch điện cảm biến tốc độ bánh xe RR
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến tốc độ bánh xe là loại tạo xung. Nó bao gồm bộ tạo xung (một đĩa mà cực nam và cực bắc đặc xếp xen kẻ nhau) dùng để xác định tốc độ bánh xe,nó quay cùng tốc độ với bánh xe và cảm biến tốc độ bánh xe Cảm biến phát ra tín hiệu xungtươn gứng với tốc độ bánh xe.
Sau đó tín hiệu xung do cảm biến tốc độ bánh xe tạo ra được gửi đến ABS-ECU. ABS-ECU dùng tần số của tín hiệu xung để xác định tốc độ bánh xe
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
ABS-ECU theo dõi sự thay đổi điện áp của mạch điện từng cảm biến tốc độ bánh xe. Nếu ABS-ECU xác định mạch điện bị hở mạch hay ngắn mạch, nó sẽ hình thành mã chẩn đoán
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
Hỏng đường dây điện và connector
Bị nhiễu
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
Lỗi của ABS-ECU
Trục trặc quá khứ
Thực hiện chẩn đoán đặc biệt tập trung vào đường dây điện và connector giữa ABS-ECU và cảm biến tốc độ bánh xe. Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
Mục số 1: Cảm biến tốc độ bánh xe trước trái FL
Mục số 2: Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải FR
Muc số 3: Cảm biến tốc độ bánh xe sau trái RL
Mục số 04: Cảm biến tốc độ bánh xe sau phải RR
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Đo điện áp tại connector ABS-ECU (chân cực FL+, FL-, FR+, FR-, RL+, RL-, RR+, RR-)
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
Mã chẩn đoán số C100A xuất hiện
Đo điện áp giữa ABS-ECU connector (chân cực FL+) và nối đất thân xe, và giữa ABS-ECU connector (chân cực FL-) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Mã chẩn đoán số C1015 xuất hiện
Đo điện áp giữa ABS-ECU connector (chân cực FL+) và nối đất thân xe, và giữa ABS-ECU connector (chân cực FL-) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Mã chẩn đoán số C1020 xuất hiện
Đo điện áp giữa ABS-ECU connector (chân cực FL+) và nối đất thân xe, và giữa ABS-ECU connector (chân cực FL-) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Mã chẩn đoán số C102B xuất hiện
Đo điện áp giữa ABS-ECU connector (chân cực FL+) và nối đất thân xe, và giữa ABS-ECU connector (chân cực FL-) và nối đất thân xe.
OK: 1 V hoặc ít hơn
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Qua bước 4.
BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector ABS-ECU (chân cực FL+, FL-, FR+, FR-, RL+, RL-, RR+, RR-)
Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
Mã chẩn đoán số C100A xuất hiện
Đo điện áp giữa ABS-ECU connector (chân cực FL+) và nối đất thân xe, và giữa ABS-ECU connector (chân cực FL-) và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Mã chẩn đoán số C1015 xuất hiện
Đo điện áp giữa ABS-ECU connector (chân cực FR+) và nối đất thân xe, và giữa ABS-ECU connector (chân cực FR-) và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Mã chẩn đoán số C1020 xuất hiện
Đo điện áp giữa ABS-ECU connector (chân cực RL+) và nối đất thân xe, và giữa ABS-ECU connector (chân cực RL-) và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Mã chẩn đoán số C102B xuất hiện
Đo điện áp giữa ABS-ECU connector (chân cực RR+) và nối đất thân xe, và giữa ABS-ECU connector (chân cực RR-) và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra đường dây điện giữa connector ABS-ECU và connector cảm biến tốc độ bánh xe.
Mã chẩn đoán số C100A xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch trên đường FL+, FL- giữa ABS-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe trước (LH).
Mã chẩn đoán số C1015 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch trên đường FR+, FR- giữa ABS-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe trước (RH).
Mã chẩn đoán số C1020 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch trên đường RL+, RL- giữa ABS-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe sau (LH).
Mã chẩn đoán số C102B xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch trên đường RR+, RR- giữa ABS-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe sau (LH).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>).
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 5 Đo điện áp và cường độ tại mỗi connector cảm biến tốc độ bánh xe
(1) Ngắt kết nối connector cảm biến tốc độ bánh xe và đo tại phía đường dây.
(2) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(3) Đo điện áp giữa chân cực nguồn cấp của mỗi cảm biến tốc độ bánh xe và nối đất thân xe.
(4) Đo dòng ngõ ra tại Dụng cụ chuyên dùng (MB991709) kết nối giữa các cảm biến tốc độ bánh xe và connector đường dây điện (Tham khảo )
OK:
<Điện áp> Điện áp hệ thống
<Dòng> 5 - 9 mA hoặc 11 - 17 mA
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Qua bước 6.
BƯỚC 6 Kiểm tra đường dây điện giữa connector ABS-ECU và connector cảm biến tốc độ bánh xe.
Mã chẩn đoán số C100A xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch trên đường FL+, FL- giữa ABS-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe trước (LH).
Mã chẩn đoán số C1015 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch trên đường FR+, FR- giữa ABS-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe trước (RH).
Mã chẩn đoán số C1020 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch trên đường RL+, RL- giữa ABS-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe sau (LH).
Mã chẩn đoán số C102B xuất hiện
Kiểm tra hở mạch trên đường RR+, RR- giữa ABS-ECU connector và Cảm biến tốc độ bánh xe sau (RH).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 7 Kiểm tra cảm biến tốc độ bánh xe như là một chi tiết đơn lẻ.
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>).
BƯỚC 8 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C1011, C101C, C1027, C1032 TÍN HIỆU CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE BẤT THƯỜNG
Mã chẩn đoán C1011 Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe FL Mã chẩn đoán C101C Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe FR Mã chẩn đoán C1027 Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe RL Mã chẩn đoán C1032 Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe RR.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến tốc độ bánh xe là loại tạo xung. Nó bao gồm bộ tạo xung (một đĩa mà cực nam và cực bắc đặc xếp xen kẻ nhau) dùng để xác định tốc độ bánh xe,nó quay cùng tốc độ với bánh xe và cảm biến tốc độ bánh xe Cảm biến phát ra tín hiệu xungtươn gứng với tốc độ bánh xe.
Sau đó tín hiệu xung do cảm biến tốc độ bánh xe tạo ra được gửi đến ABS-ECU. ABS-ECU dùng tần số của tín hiệu xung để xác định tốc độ bánh xe
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
ABS-ECU theo dõi tín hiệu từ các cảm biến tốc độ bánh xe khi xe đang chạy. Nếu bất kỳ lỗi nào dưới đây được phát hiện trong tín hiệu cảm biến, ABS-ECU sẽ xuất mã chẩn đoán tương ứng.
Thay đổi bất thường trong tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe luôn phát ra giá trị cao.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
Vượt quá giới hạn giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Có chất bẩn bám trên cảm biến tốc độ bánh xe.
Có chất bẩn bám trên bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Lỗi bạc đạn bánh xe
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
Hỏng đường dây điện và connector
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
Cảm biến tốc độ bánh xe lắp không đúng
Bộ tạo xung tốc độ bánh xe bị biến dạng
Lỗi của ABS-ECU
Nhiễu từ của bộ tạo xung tốc độ bánh xe
Số cực của bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ dùng để xác định tốc độ bánh xe (số cực nam và số cựa bắc) bị thay đổi.
Trục trặc quá khứ
Khi xuất hiện mã chẩn đoán C100A, C1015, C1020 hoặc C102B cũng xuất hiện, thực hiện chẩn đoán đặc biệt tập trung vào đường dây điện và connector giữa ABS-ECU và cảm biến tốc độ bánh xe. Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
Xuất hiện mã chẩn đoán C100A, C1015, C1020 hoặc C102B khi có các hiện tượng dưới đây:
Bánh xe bị trượt
Xe không ổn định
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
Lái xe mà phanh đậu xe được kéo
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C100A, C1015, C1020 hoặc C102B không.
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C100A, C1015, C1020 hoặc C102B không.
Thực hiện chẩn đoán cho các mã chẩn đoán số C100A, C1015, C1020 hoặc C102B (Tham khảo ).
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra đường dây điện giữa connector ABS-ECU và connector cảm biến tốc độ bánh xe.
Mã chẩn đoán số C1011 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FL+, FL- giữa ABS-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe trước (LH).
Mã chẩn đoán số C101C xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FR+, FR- giữa ABS-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe trước (RH).
Mã chẩn đoán số C1027 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường RL+, RL- giữa ABS-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe sau (LH).
Mã chẩn đoán số C1032 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường RR+, RR- giữa ABS-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe sau (RH).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra tình trạng lắp cảm biến tốc độ bánh xe
Kiểm tra tình trạng lắp của cảm biến tốc độ bánh xe (bị ngắt kết nối cảm biến tốc độ bánh xe, bu-long lắp bị lỏng, v.v)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Lắp lại cảm biến tốc độ bánh xe cho đúng (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra dòng ngõ ra của cảm biến tốc độ bánh xe
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 8.
BƯỚC 5 Kiểm tra độ rơ lỏng của bạc đạn bánh xe
Ghi chú
Bạc đạn bánh xe bị rơ lỏng có thể làm tăng khe hở giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ bánh xe. Kiểm tra bạc đạn bánh xe có bị rơ lỏng (Tham khảo PHẦN 26 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (trước), GROUP 27 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (sau)].
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 6 Kiểm tra bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Kiểm tra bộ tạo xung xem có bị bám bẩn hay biến dạng không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
KHÔNG (bị bám bẩn): Loại bỏ chất bẩn và vệ sinh bộ tạo xung sao cho nó không bị nhiễm từ cũng như cẩn thận với phần nam châm, phần cảm ứng từ.
KHÔNG (bị biến dạng): Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có xuất hiện mã chẩn đoán số C1011, C101C, C1027 hoặc C1032 không?
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 8.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 8 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
Kết thúc chẩn đoán
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C1014, C101F, C102A, C1035 THEO DÕI SỰ TƯƠNG QUAN CỦA CÁC CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE
Mã chẩn đoán C1014 Hoạt động của cảm biến tốc độ bánh xe FL Mã chẩn đoán C101F Hoạt động của cảm biến tốc độ bánhFR Mã chẩn đoán C102A Hoạt động của cảm biến tốc độ bánh RL Mã chẩn đoán C1035 Hoạt động của cảm biến tốc độ bánh RR.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến tốc độ bánh xe là loại tạo xung. Nó bao gồm bộ tạo xung (một đĩa mà cực nam và cực bắc đặc xếp xen kẻ nhau) dùng để xác định tốc độ bánh xe,nó quay cùng tốc độ với bánh xe và cảm biến tốc độ bánh xe Cảm biến phát ra tín hiệu xungtươn gứng với tốc độ bánh xe.
Sau đó tín hiệu xung do cảm biến tốc độ bánh xe tạo ra được gửi đến ABS-ECU. ABS-ECU dùng tần số của tín hiệu xung để xác định tốc độ bánh xe
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
ABS-ECU theo dõi tín hiệu từ các cảm biến tốc độ bánh xe khi xe đang chạy. Nếu bất kỳ lỗi nào dưới đây được phát hiện trong tín hiệu cảm biến, ABS-ECU sẽ xuất mã chẩn đoán tương ứng.
Mất tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe liên tục cho ra giá trị thấp hơn tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe khách.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
Vượt quá giới hạn giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ bánh xe.
Lỗi bạc đạn bánh xe
Bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ của tốc độ bánh xe bị biến dạng.
Có chất bẩn bám trên cảm biến tốc độ bánh xe.
Có chất bẩn bám trên bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ của tốc độ bánh xe
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
Cảm biến tốc độ bánh xe lắp không đúng
Lỗi của ABS-ECU
Bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ của tốc độ bánh xe bị nhiễu từ.
Số cực của bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ dùng để xác định tốc độ bánh xe (số cực nam và số cựa bắc) bị thay đổi.
Trục trặc quá khứ
Khi xuất hiện mã chẩn đoán C100A, C1015, C1020 hoặc C102B cũng xuất hiện, thực hiện chẩn đoán đặc biệt tập trung vào đường dây điện và connector giữa ABS-ECU và cảm biến tốc độ bánh xe. Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
Xuất hiện mã chẩn đoán C100A, C1015, C1020 hoặc C102B khi có các hiện tượng dưới đây:
Bánh xe bị trượt.
Xe không ổn định
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
Lái xe mà phanh đậu xe được kéo
Chỉ có 2 bánh xe quay trên băng thử.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C100A, C1015, C1020 hoặc C102B không.
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C100A, C1015, C1020 hoặc C102B không.
Thực hiện chẩn đoán cho các mã chẩn đoán số C100A, C1015, C1020 hoặc C102B (Tham khảo ).
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra đường dây điện giữa connector ABS-ECU và connector cảm biến tốc độ bánh xe.
Mã chẩn đoán số C1014 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FL+, FL- giữa ABS-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe trước (LH).
Mã chẩn đoán số C101F xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FR+, FR- giữa ABS-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe trước (RH).
Mã chẩn đoán số C102A xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường RL+, RL- giữa ABS-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe sau (LH).
Mã chẩn đoán số C1035 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường RR+, RR- giữa ABS-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe sau (RH).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra tình trạng lắp cảm biến tốc độ bánh xe
Kiểm tra tình trạng lắp của cảm biến tốc độ bánh xe (bị ngắt kết nối cảm biến tốc độ bánh xe, bu-long lắp bị lỏng, v.v)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Lắp lại cảm biến tốc độ bánh xe cho đúng (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra dòng ngõ ra của cảm biến tốc độ bánh xe
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 8.
BƯỚC 5 Kiểm tra độ rơ lỏng của bạc đạn bánh xe
Ghi chú
Bạc đạn bánh xe bị rơ lỏng có thể làm tăng khe hở giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ bánh xe. Kiểm tra bạc đạn bánh xe có bị rơ lỏng (Tham khảo PHẦN 26 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (trước), GROUP 27 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (sau)].
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 6 Kiểm tra bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Kiểm tra bộ tạo xung xem có bị bám bẩn hay biến dạng không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
KHÔNG (bị bám bẩn): Loại bỏ chất bẩn và vệ sinh bộ tạo xung sao cho nó không bị nhiễm từ cũng như cẩn thận với phần nam châm, phần cảm ứng từ.
KHÔNG (bị biến dạng): Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 8.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 8 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
Kết thúc chẩn đoán
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C1041, 1042, 1043, 1044 Chu kỳ tín hiệu của cảm biến tốc độ bánh xe không hợp lý
Mã chẩn đoán C1041 Việc tạo xung cho bánh xe FL Mã chẩn đoán C1042 Việc tạo xung cho bánh xe FR Mã chẩn đoán C1043 Việc tạo xung cho bánh xe RL Mã chẩn đoán C1044 Việc tạo xung cho bánh xe RR
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến tốc độ bánh xe là loại tạo xung. Nó bao gồm bộ tạo xung (một đĩa mà cực nam và cực bắc đặc xếp xen kẻ nhau) dùng để xác định tốc độ bánh xe,nó quay cùng tốc độ với bánh xe và cảm biến tốc độ bánh xe Cảm biến phát ra tín hiệu xungtươn gứng với tốc độ bánh xe.
Sau đó tín hiệu xung do cảm biến tốc độ bánh xe tạo ra được gửi đến ABS-ECU. ABS-ECU dùng tần số của tín hiệu xung để xác định tốc độ bánh xe
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
ABS-ECU theo dõi tín hiệu từ các cảm biến tốc độ bánh xe khi xe đang chạy. Nếu bất kỳ sự sụt giảm nào được phát hiện trong tín hiệu cảm biến, ABS-ECU sẽ xuất mã chẩn đoán tương ứng.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi bạc đạn bánh xe
Bộ tạo xung tốc độ bánh xe bị biến dạng
Có chất bẩn bám trên bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Lỗi của ABS-ECU
Số cực của bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ dùng để xác định tốc độ bánh xe (số cực nam và số cựa bắc) bị thay đổi.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra độ rơ lỏng của bạc đạn bánh xe
Ghi chú
Bạc đạn bánh xe bị rơ lỏng có thể làm tăng khe hở giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ bánh xe. Kiểm tra bạc đạn bánh xe có bị rơ lỏng (Tham khảo PHẦN 26 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (trước), GROUP 27 - Kiểm tra độ rơ bạn đạn bánh xe (sau)].
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 2 Kiểm tra bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Kiểm tra bộ tạo xung xem có bị bám bẩn hay biến dạng không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
KHÔNG (bị bám bẩn): Loại bỏ chất bẩn và vệ sinh bộ tạo xung sao cho nó không bị nhiễm từ cũng như cẩn thận với phần nam châm, phần cảm ứng từ.
KHÔNG (bị biến dạng): Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 4.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
Kết thúc chẩn đoán
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C1046, 1047, 1048, 1049 Thời gian kiểm soát cảm biến tốc độ bánh xe quá lâu
Mã chẩn đoán C1046 FL wheel speed sensor phase Mã chẩn đoán C1047 FR Pha làm việc của cảm biến tốc độ bánh xe Mã chẩn đoán C1048 Pha làm việc của cảm biến tốc độ bánh xe RL Mã chẩn đoán C1049 Pha làm việc của cảm biến tốc độ bánh xe RR.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
HOẠT ĐỘNG
Cảm biến tốc độ bánh xe là loại tạo xung. Nó bao gồm bộ tạo xung (một đĩa mà cực nam và cực bắc đặc xếp xen kẻ nhau) dùng để xác định tốc độ bánh xe,nó quay cùng tốc độ với bánh xe và cảm biến tốc độ bánh xe Cảm biến phát ra tín hiệu xungtươn gứng với tốc độ bánh xe.
Sau đó tín hiệu xung do cảm biến tốc độ bánh xe tạo ra được gửi đến ABS-ECU. ABS-ECU dùng tần số của tín hiệu xung để xác định tốc độ bánh xe
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này hình thành nếu có bất kỳ trụctrặc nào dưới đây được phát hiện:
Khi áp lực dầu phanh giảm trong một thời gian dài.
Khi áp lực dầu phanh bị giữ trong một thời gian dài.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hỏng đường dây điện và connector
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
Lỗi của ABS-ECU
Vượt quá giới hạn giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ bánh xe.
Có chất bẩn bám trên cảm biến tốc độ bánh xe.
Có chất bẩn bám trên bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ của tốc độ bánh xe
Lỗi bạc đạn bánh xe
Cảm biến tốc độ bánh xe lắp không đúng
Bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ của tốc độ bánh xe bị biến dạng.
Bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ của tốc độ bánh xe bị nhiễu từ.
Bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ của tốc độ bánh xe bị mất răng.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Mã chẩn đoán số C1046 xuất hiện
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C100A, C1011, C1014, và C1041 không.
Mã chẩn đoán số C1047 xuất hiện
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C1015, C101C, C101F, và C1042 không.
Mã chẩn đoán số C1048 xuất hiện
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C1020, C1027, C102A, và C1043 không.
Mã chẩn đoán số C1049 xuất hiện
Kiểm tra xem có xuất hiện mã chẩn đoán số C102B, C1032, C1035, và C1044 không.
Có mã chẩn đoán nào khác xuất hiện không?
Thực hiện xử lý mã chẩn đoán liên uqan.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu (Tham khảo ).
Mục số 1: Cảm biến tốc độ bánh xe trước trái FL
Mục số 2: Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải FR
Muc số 3: Cảm biến tốc độ bánh xe sau trái RL
Mục số 04: Cảm biến tốc độ bánh xe sau phải RR
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra đường dây điện giữa connector ABS-ECU và connector cảm biến tốc độ bánh xe.
Mã chẩn đoán số C1046 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FL+, FL- giữa ABS-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe trước (LH).
Mã chẩn đoán số C1047 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường FR+, FR- giữa ABS-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe trước (RH).
Mã chẩn đoán số C1048 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường RL+, RL- giữa ABS-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe sau (LH).
Mã chẩn đoán số C1049 xuất hiện
Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường RR+, RR- giữa ABS-ECU connector và connector Cảm biến tốc độ bánh xe sau (RH).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 4 Kiểm tra tình trạng lắp cảm biến tốc độ bánh xe
Kiểm tra tình trạng lắp của cảm biến tốc độ bánh xe (bị ngắt kết nối cảm biến tốc độ bánh xe, bu-long lắp bị lỏng, v.v)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Lắp lại cảm biến tốc độ bánh xe cho đúng (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 5.
BƯỚC 5 Kiểm tra dòng ngõ ra của cảm biến tốc độ bánh xe
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 9.
BƯỚC 6 Kiểm tra độ rơ lỏng của bạc đạn bánh xe
Ghi chú
Bạc đạn bánh xe bị rơ lỏng có thể làm tăng khe hở giữa cảm biến tốc độ bánh xe và bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ bánh xe. Kiểm tra rơ lỏng của bạc đạn bánh xe (Tham khảo PHẦN 26 - Kiểm tra độ rơ dọc trục của bạc đạn bánh xe . <trước>, Tham khảo PHẦN 27 - Kiểm tra độ rơ dộc trục của bạc đạn bánh xe) <sau>).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 7 Kiểm tra bộ tạo xung tốc độ bánh xe.
Kiểm tra bộ tạo xung xem có bị bám bẩn hay biến dạng không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
KHÔNG (bị bám bẩn): Loại bỏ chất bẩn và vệ sinh bộ tạo xung sao cho nó không bị nhiễm từ cũng như cẩn thận với phần nam châm, phần cảm ứng từ.
KHÔNG (bị biến dạng): Thay thế bạc đạn bánh xe (trước) hoặc cụm may-ơ bánh xe (sau) [Tham khảo PHẦN 26 - Cụm may-ơ bánh xe trước (trước), PHẦN 27 - Cụm may-ơ bánh xe trước (sau)].
BƯỚC 8 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <trước> hoặc <sau>). Sau đó sang bước 9.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
BƯỚC 9 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
Kết thúc chẩn đoán
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C104B, C104F, C1053, C1057, C105F, C1063, C1067, C105B Hệ thống valve Nạp / Thải bị lỗi (FL, RL, RR, RL)
Mã số C104B FL inlet valve Mã số C104F FR inlet valve Mã số C1053 RL inlet valve Mã số C1057 RR inlet valve Mã số C105F FL outlet valve Mã số C1063 FR outlet valve Mã số C1067 RL outlet valve Mã số C105B RR outlet valve
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
HOẠT ĐỘNG
ABS-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực +BV) cho valve điện từ. Valve điện từ được cấp điện qua rơ-le được tích hợp trong ABS-ECU.
Rơ-le valve tích hợp trong ASC-ECU luôn được cấp điện cho valve điện từ trừ khi khi kiểm tra ban đầu đang được thực hiện khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON hoặc khi đang thực hiện kiểm tra lại hệ thống.
ABS-ECU kích valve điện từ bằng cách chuyển ON cho transistor.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Những mã chẩn đoán này sẽ hình thành trong những trường hợp dưới đây:
Valve điện từ không được cấp điện sau khi ABS-ECU chuyển ON cho transistor (có hở mạch trong mạch điện cấp nguồn cho valve điện từ trong ABS-ECU hoặc valve điện từ bị hỏng)
Valve điện từ không được cấp điện sau khi ABS-ECU chuyển ON cho transistor (có hở mạch trong mạch điện valve điện từ trong ABS-ECU hoặc valve điện từ bị hỏng)
Sau khi ABS-ECU đã chuyển OFF cho transistor, valve điện từ vẫn được cấp điện (ngắn mạch trong mạch điện của valve điện từ)
Khi xác định valve điện từ bị hỏng
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của ABS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C2104 Mạch điện cấp nguồn cho valve bị lỗi
Mã chẩn đoán số C2104 mạch điện cấp nguồn cho valve
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
HOẠT ĐỘNG
ABS-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực +BV) cho valve điện từ. Valve điện từ được cấp điện qua rơ-le được tích hợp trong ABS-ECU.
Rơ-le valve tích hợp trong ASC-ECU luôn được cấp điện cho valve điện từ trừ khi khi kiểm tra ban đầu đang được thực hiện khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON hoặc khi đang thực hiện kiểm tra lại hệ thống.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này sẽ hình thành khi điện áp cấp cho valve điện từ không nằm trong giá trị tiêu chuẩn.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
Lội mối nối cầu chì.
Hỏng đường dây điện và connector
Bất thường trong ắc-qui hoặc máy phát điện
Lỗi của ABS-ECU
Trục trặc quá khứ
Thực hiện chẩn đoán với các dấu hiện đặc biệt trên các connector hoặc đường dây điện bị lỗi giữa mạch điện cấp nguồn (Chân cực +BV) với valve điện từ ABS-ECU hoặc mạch nối đất (Chân cực GND1) Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 2.
Thay thế bình ắc-qui
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra mối nối cầu chì: Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 và SFB3.
Kiểm tra bằng mắt xem có hở mạch trên mối nối cầu chì số 3 và SFB3.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Ngắt kết nối mối nối cầu chì số SBF3.
(3) Điện trở giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 hoặc SFB3.
Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa ABS-ECU connector chân cực +BV và mối nối cầu chì, và sau đó thay thế mối nối cầu chì số 3 hoặc SBF3.
BƯỚC 5 Đo điện áp tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực +BV của ABS-ECU và mối nối cầu chì.
BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Có thể có hở mạch trong mạch điện nối đất. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực GND1 của ABS-ECU và mối nối cầu chì.
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C1073 Mạch điện dẫn động motor bị lỗi
Mã chẩn đoán C1073 mạch điện điều khiển motor
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
HOẠT ĐỘNG
ABS-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực số +BM) cho motor bơm. Motor bơm được cấp điện qua công-tắc motor được tích hợp trong ABS-ECU.
Công-tắc motor bơm được tích hợp trong ABS-ECU luôn OFF trừ khi ABS hoạt động hoặc việc kiểm tra valve điện từ của motor được kích hoạt khi xe khởi động.
ABS-ECU kích hoạt motor bơm bằng cách chuyển ON ECU tích hợp bên trong công-tắc motor bơm.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Nếu giá trị điện áp công-tắc motor bơm cao khi motor bơm hoạt động hoặc sau khi hoạt động, hoạt động của motor bơm sẽ dừng và mã chẩn đoán được hình thành.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
Lội mối nối cầu chì.
Hỏng đường dây điện và connector
Bất thường trong ắc-qui hoặc máy phát điện
Lỗi của ABS-ECU
Trục trặc quá khứ
Thực hiện chẩn đoán với các dấu hiện đặc biệt trên các connector hoặc đường dây điện giữa mạch điện cấp nguồn (Chân cực +BM) với motor ABS-ECU hoặc mạch nối đất (Chân cực GND1) Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 2.
Thay thế bình ắc-qui
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra mối nối cầu chì: Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 và SFB4.
Kiểm tra bằng mắt xem có hở mạch trên mối nối cầu chì số 3 và SFB4.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Điện trở giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 hoặc SFB4.
Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa ABS-ECU connector chân cực +BM và mối nối cầu chì, và sau đó thay thế mối nối cầu chì số 3 hoặc SBF4.
BƯỚC 5 Đo điện áp tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực +BM và mối nối cầu chì.
BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Có thể có hở mạch trong mạch điện nối đất. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực GND1 của ABS-ECU và mối nối cầu chì.
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C2116 Điện áp cấp cho motor bơm thấp
Mã chẩn đoán C2116 Motor bơm điện áp thấp
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ABS-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực số +BM) cho motor bơm. Motor bơm được cấp điện qua công-tắc motor được tích hợp trong ABS-ECU.
Công-tắc motor bơm được tích hợp trong ABS-ECU luôn OFF trừ khi ABS hoạt động hoặc việc kiểm tra valve điện từ của motor được kích hoạt khi xe khởi động.
ABS-ECU kích hoạt motor bơm bằng cách chuyển ON ECU tích hợp bên trong công-tắc motor bơm.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Những mã chẩn đoán này sẽ hình thành trong những trường hợp dưới đây:
Khi điện áp nguồn cung cấp cho motor bơm khi không hoạt động là thấp bất thường trong thời gian dài.
Khi điện áp nguồn cung cấp cho motor bơm khi không hoạt động là cao bất thường trong thời gian dài.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Trục trặc hiện tại
Lội mối nối cầu chì.
Hỏng đường dây điện và connector
Bất thường trong ắc-qui hoặc máy phát điện
Lỗi của ABS-ECU
Trục trặc quá khứ
Thực hiện chẩn đoán với các dấu hiện đặc biệt trên các connector hoặc đường dây điện giữa mạch điện cấp nguồn (Chân cực +BM) với motor ABS-ECU hoặc mạch nối đất (Chân cực GND1, GND2) Về trình tự chẩn đoán, tham khảo cách xử lý trục trặc trong quá khứ (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc /các xử lý trục trặc trong quá khứ ).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 2.
Thay thế bình ắc-qui
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra mối nối cầu chì: Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 và SFB4.
Kiểm tra bằng mắt xem có hở mạch trên mối nối cầu chì số 3 và SFB4.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 hoặc SFB4.
(3) Điện trở giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kiểm tra mối nối cầu chì số 3 hoặc SFB3.
Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa ABS-ECU connector chân cực +BM và mối nối cầu chì, và sau đó thay thế mối nối cầu chì số 3 hoặc SBF4.
BƯỚC 5 Đo điện áp tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực +BM và mối nối cầu chì số 3.
BƯỚC 6 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Có thể có hở mạch trong mạch điện nối đất. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực GND1 của ABS-ECU và mối nối cầu chì.
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Lái xe ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Ghi chú
Đèn cảnh báo ABS không tắt trong một vài trường hợp trừ khi xe chạy ở 20 km/h hoặc cao hơn.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C1000 Mạch điện công-tắc đèn phanh bất thường
Mã chẩn đoán C1000 Công-tắc phanh (bị kẹt)
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ETACS-ECU gửi tín hiệu ON được tạo ra khi đạp bàn đạp phanh và tín hiệu OFF tạo ra khi buông bàn đạp đến ABS-ECU qua đường truyền CAN.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành trong trường hợp dưới đây.
Khi xe đã chạy trong một quãng thời gian dài với công-tắc đèn báo dừng ON.
Khi trạng thái OFF của công-tắc đèn báo dừng không phù hợp với trạng thái của xe.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hỏng đường dây điện và connector
Điều chỉnh vị trí lắp công-tắc đèn báo dừng không đúng.
Lỗi của công-tắc đèn phanh
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của ABS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra danh sách dữ liệu của hệ thống khác bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra danh sách dữ liệu ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS / Bảng danh sách dữ liệu tham khảo ).
Đạp bàn đạp phanh
Mục số
Tên mục
Điều kiện bình thường
108
Công-tắc đèn phanh
OFF sang ON
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Trình tự kiểm tra 10 "không nhận được tín hiệu từ công-tắc đèn phanh" .
BƯỚC 2 Kiểm tra lại mã chẩn đoán
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C2200 ABS-ECU bị hỏng
Mã chẩn đoán C2200 Lỗi bên trong ECU
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ABS-ECU điều khiển ABS bằng cách tính toán dữ liệu gửi từ cảm biến tốc độ bánh xe và cảm biến G.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi ABS-ECU bị lỗi.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của ABS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C2101 Điện áp ắc-qui không đúng (Điện áp cao)
Mã chẩn đoán số C2101 Điện áp nguồn cấp cao
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
HOẠT ĐỘNG
<Xe không có KOS>
ABS-ECU được cấp điện qua mạch điện cấp nguồn cho valve (chân cực số BV). Khi nguồn cấp từ chìa khóa công-tắc chính (IG1), mạch điện cấp nguồn cho valve (chân cực IG1) được cấp từ ABS-ECU.
<Xe có KOS>
ABS-ECU được cấp điện qua mạch điện cấp nguồn cho valve (chân cực số BV). Khi điện được cấp từ chìa khóa công-tắc chính (IG1) đến rơ-le IG1, rơ-le IG1 được chuyển ON. Lúc này, mạch điện cấp nguồn cho valve (chân cực IG1) cấp điện chp ABS-ECU.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi điện áp nguồn cung cấp cho ABS-ECU cao hơn 18.0 ± 1.0 V.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi ắc-qui
Lỗi của ABS-ECU
Lỗi hệ thống nạp điện
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 3.
Nạp điện hoặc thay thế ắc-qui. Sau đó sang bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C1395 Dầu phanh chưa được châm lại
Mã chẩn đoán C1395 Chưa châm đủ dầu phanh
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này hình thành khi dầu phanh chưa được châm vào bộ thủy lực.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Khác bộ thủy lực (giao từ nhà máy)
Lỗi của ABS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán C1608 Dữ liệu chẩn đoán không hợp lý
Mã chẩn đoán C1608 EEPROM bị lỗi
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Nếu connector của ABS-ECU bị ngắt kết nối hoặc chân cực ắc-qui bị ngắt kết nối khi chìa khóa công-tắc chính ON, mã chẩn đoán này sẽ xuất hiện.
Vì thông tin lỗi được lưu trong quá khứ bị xóa sau khi thực hiện việc chẩn đoán này, tái hiện lại tình trạng bị lỗi.
HOẠT ĐỘNG
ABS-ECU lưu mã chẩn đoán và thông tin lỗi vào EEPROM*.
ABS-ECU được cấp điện qua mạch điện cấp nguồn cho valve (chân cực số +BV).
Ghi chú
*: *:EEPROM (Electrical Erasable and Programmable ROM - ROM có thể lập trình và xóa bằng điện)
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán này được hình thành khi thông tin lỗi được lưu trong EEPROM không đáng tin cậy. Thông tin lỗi trong quá khứ không xuất ra và chỉ có mã chẩn đoán được hình thành.
Mã chẩn đoán này có thể xuất hiện khi điện nguồn cấp cho ABS-ECU bị ngắt hoặc giảm khi ABS-ECU đang ghi dữ liệu lên EEPROM.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Ngắt kết nối của ABS-ECU connector hoặc chân cực ắc-qui khi chìa khóa công-tắc chính ON.
Chân cực ắc-qui rơ lỏng.
Bất thường trong ắc-qui
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của ABS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 3.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Thay thế ắc-qui. Sau đó sang bước 7.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.
BƯỚC 3 Đo điện áp tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra ngắn mạch nguồn cấp, ngắn mạch nối đất và hở mạch trên đường +BV giữa mối nối cầu chì và ABS-ECU connector.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
KHÔNG: Sửa chữa các Mối nối cầu chì, connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(2) Điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Qua bước 6.
BƯỚC 6 Kiểm tra hở mạch trên đường GND1 giữa connector ABS-ECU và nối đất thân xe.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
KHÔNG: Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
(3) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
Có xuất hiện mã chẩn đoán C1608 không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán số C1707: Dữ liệu mã hóa không hợp lý.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi mã chẩn đoán C1707 hình thành trong ABS-ECU, mã chẩn đoán cũng có thể hình thành trong ETACS-ECU. Khi mã chẩn đoán hình thành trong ETACS-ECU, thực hiện chẩn đoán cho mã chẩn đoán của ETACS-ECU trước.
HOẠT ĐỘNG
ABS-ECU nhận thông tin xe lưu trong ETACS-ECU qua đường truyền CAN.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Khi nhận dữ liệu mã hóa rỗng từ ETACS-ECU, mã chẩn đoán sẽ hình thành
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của ETACS-ECU
Hoán đổi ETACS-ECU giữa các xe.
Lỗi của ABS-ECU
Hoán đổi ABS-ECU giữa các xe.
Lỗi liệu mã hóa của ETACS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Sử dụng M.U.T.-IIISE xác nhận mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra xem có mã chẩn đoán liên quan đến mã hóa ETACS-ECU hoặc Engine-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.
Qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra mã phụ tùng của ABS-ECU
Kiểm tra mã phụ tùng của ABS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
BƯỚC 3 Kiểm tra dữ liệu mã hóa của ETACS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU ).
BƯỚC 4 Kiểm tra mã phụ tùng của ETACS-ECU
Kiểm tra mã phụ tùng của ETACS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU ).
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "OFF".
(3) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(4) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "OFF".
(5) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(6) Kiểm tra đèn cảnh báo ABS có tắt không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán U0114 4WD LỖI QUÁ THỜI GIAN
Mã chẩn đoán số U0141 ETACS CAN quá thời gian
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Nếu xuất hiện mã chẩn đoán số U0141 trong ABS-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN. Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Trong trường hợp này, mã chẩn đoán không có độ tin cậy cao.
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi ETACS-ECU của xe không có KOS được thay thế, cần đăng ký mã hóa cho chìa khóa khởi động với ETACS-ECU. (Nếu chưa đăng ký mã hóa, sẽ không thể khởi động động cơ Đăng ký mã hóa như mô tả trong phần 54A Hệ thống Immobilizer - Cách đăng ký mã ID cho chìa khóa .)
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán được hình thành nếu ABS-ECU không thể nhận tín hiệu gửi từ ETACS-ECU trong một khoảng thời gian nhất định.
HOẠT ĐỘNG
ABS-ECU giao tiếp với ETACS-ECU qua đường truyền CAN
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi đường dây điện hoặc connector của đường truyền CAN.
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của ABS-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ). Khi hoàn tất, qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Qua bước 3.
Kết thúc trình tự.
BƯỚC 3 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán hệ thống khác.
Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra các mã chẩn đoán liên quan xuất hiện trong ECU.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem có mã chẩn đoán (time-out) hình thành trong ECU khác
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS ), và sau đó qua bước 5.
Kết thúc trình tự.
BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
Xóa mã chẩn đoán.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
Kết thúc trình tự.
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán U1073 BUS OFF
Mã chẩn đoán số U1073 Bus-off
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Nếu xuất hiện mã chẩn đoán số U1073 trong ABS-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN. Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Trong trường hợp này, mã chẩn đoán không có độ tin cậy cao.
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
Mã chẩn đoán số hình thành khi ABS-ECU dừng giao tiếp CAN (bus off).
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Có thể có lỗi của đường dây điện, connector hoặc ABS-ECU.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi đường dây điện hoặc connector của đường truyền CAN.
Lỗi của ABS-ECU
Lỗi khác của ECU.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
2. Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > Mã chẩn đoán U1195 MÃ HÓA BIẾN ĐỔI CHƯA ĐƯỢC HOÀN TẤT
Mã chẩn đoán số U1195 Mã hóa chưa kết thúc Mã chẩn đoán số U1197 Không có dữ liệu mã hóa
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
Khi mã chẩn đoán U1195 hoặc U1197 hình thành trong ABS-ECU, mã chẩn đoán cũng có thể hình thành trong ETACS-ECU. Khi mã chẩn đoán hình thành trong ETACS-ECU, thực hiện chẩn đoán cho mã chẩn đoán của ETACS-ECU trước.
HOẠT ĐỘNG
ABS-ECU nhận thông tin xe lưu trong ETACS-ECU qua đường truyền CAN.
ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN
ABS-ECU giao tiếp với ETACS-ECU qua đường truyền CAN.
Mã chẩn đoán U1195 hình thành khi mã hóa biến đổi cho ETACS-ECU chưa hoàn tất
Mã chẩn đoán U1197 được hình thành khi có sự khác biệt giữa thông tin xe từ ETACS-ECU và thông tin xe lưu trong ABS-ECU.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Mã chẩn đoán số C1195 xuất hiện
Mã hóa biến đổi cho ETACS-ECU chưa được thực hiện.
Lỗi của ABS-ECU
Mã chẩn đoán số C1197 xuất hiện
Lỗi của ETACS-ECU
Hoán đổi ETACS-ECU giữa 2 xe.
Lỗi của ABS-ECU
Bị nhiễu do ảnh hưởng bên ngoài.
Hoán đổi ABS-ECU giữa các xe.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ). Khi hoàn tất, qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra lại mã chẩn đoán sau khi reset đường truyền CAN
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Qua bước 3.
Kết thúc trình tự.
BƯỚC 3 Sử dụng M.U.T.-IIISE xác nhận mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra xem có mã chẩn đoán liên quan đến ETACS-ECU không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc cho các mã chẩn đoán liên quan.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra dữ liệu mã hóa của ETACS
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Mã hóa biến đổi ETACS-ECU
Thực hiện mã hóa biến đổi cho ETACS-ECU
Mã hóa biến đổi VARIANT CODING đã được thực hiện?
Qua bước 7.
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU ), và sau đó qua bước 7.
BƯỚC 6 Kiểm tra mã phụ tùng của ABS-ECU
Kiểm tra mã phụ tùng của ABS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
BƯỚC 7 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.
(1) Xóa mã chẩn đoán.
(2) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "OFF".
(3) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(4) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "OFF".
(5) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(6) Kiểm tra đèn cảnh báo ABS có tắt không.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế bộ thủy lực (ABS-ECU) (Tham khảo ).
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
BẢNG CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Lưu ý:
ABS có thể hoạt động trong những trường hợp dưới đây mà không cần phnah gấp: Bề mặt đường trơn trượt, tốc độ đánh lái cao, mặt đường mấp mô. Khi hỏi khách hàng, xác nhận xem họ có gặp những trường hợp đó hay không.
Khi ABS hoạt động, bàn đạp phanh bị kéo dần về trước và lúc đó cũng phát sinh tiếng ồn. Điều này là do áp lực phanh thay đổi ngắt quãng để ngăn bánh xe không bị khóa cứng, không phải hệ thống bị lỗi.
Khi chẩn đoán, mã chẩn đoán liên quan đến hệ thống khác có thể xuất hiện khi chìa khóa công-tắc chính được mở khi connector đang bị ngắt kết nối. Khi kết thúc, xác lại các mã chẩn đoán cho hệ thống. Nếu xuất hiện mã chẩn đoán, xóa hết.
Biểu hiện trục trặc
Trình tự kiểm tra số
Trang tham khảo
M.U.T.-IIISE không thể giao tiếp với hệ thống ABS
1
Đèn cảnh báo phanh luôn ON khi buông cần phanh đậu xe ( Đèn cảnh báo ABS tắt)
2
Khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển sang vị trí "ON" (động cơ dừng), đèn cảnh báo ABS không sáng.
3
Đèn cảnh báo ABS sáng sau khi động cơ đã khởi động.
4
Hệ thống mạch điện cấp nguồn cho ABS-ECU
5
Bất thường trong hoạt động phanh.
6
ABS hoạt động quá thường xuyên.
7
Âm thanh kiểm tra ban đầu của bộ thủy lực lớn
8
Hệ thống ABS không hoạt động
9
ESS không làm việc hoặc làm việc không đúng
10
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35B- HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > KHÔNG THỂ GIAO TIẾP VỚI ABS-ECU BẰNG M.U.T.-IIISE
Trình tự kiểm tra 1: M.U.T.-IIISE không thể giao tiếp với hệ thống ABS
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Khi M.U.T.-IIISE không thể giao tiếp với hệ thống ABS, đường truyền CAN, hệ thống mạch điện cấp nguồn cho ABS-ECU, nối đất hoặc ABS-ECU có thể bị hỏng.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU).
Đường dây điện M.U.T.-IIISE không đúng
Bất thường trong ắc-qui hoặc máy phát điện
Bất thường trong điện áp cấp nguồn cho ABS-ECU.
Lỗi của ECU của hệ thống khác.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
1. Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
2. Kiểm tra mạch điện cấp nguồn
35-PHANH CHÍNH > 35B HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > ĐÈN CẢNH BÁO PHANH LUÔN ON KHI BUÔNG CẦN PHANH ĐẬU XE ( ĐÈN CẢNH BÁO ABS TẮT)
Trình tự kiểm tra 2: Đèn cảnh báo phanh luôn ON khi buông cần phanh đậu xe ( Đèn cảnh báo ABS tắt)
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
Khi công-tắc phanh đậu xe được chuyển ON, cụm đồng hồ (chân cực BRK) được nối đất, và đèn cảnh báo phanh sẽ sáng.
Khi lượng dầu phanh giảm, công-tắc mức dầu phanh - brake fluid level switch sẽ chuyển từ ON sang OFF
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Độ dày má phanh trong giá trị giới hạn hoặc thấp hơn.
Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra công-tắc mức dầu phanh.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế bình chứa <Tham khảo PHẦN 35A - Xy-lanh phanh chính - Master Cylinder Assembly và bộ trợ lực phanh - Brake Booster (LHD), hoặc (RHD)>.
BƯỚC 6 Đo điện áp tại connector công-tắc mức dầu phanh
(1) Kiểm tra connector
(2) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(3) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(4) Đo điện áp giữa connector cụm đồng hồ chân cực LVL và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Mạch điện cấp nguồn có thể bị hở mạch Sửa chữa đường dây điện và connector Sau đó sang bước 9.
BƯỚC 7 Kiểm tra hành trình cần phanh đậu xe
(Tham khảo PHẦN 36 - Bảo dưỡng trên xe.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Điều chỉnh hành trình cần phanh đậu xe (Tham khảo PHẦN 36 - Bảo dưỡng trên xe ).
BƯỚC 8 Kiểm tra Công-tắc phanh đậu xe
(Tham khảo PHẦN 36 - Bảo dưỡng trên xe.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.
Thay thế công-tắc phanh đậu xe sau (Tham khảo PHẦN 36 - Cần phanh đậu xe ).
BƯỚC 9 Đo điện áp tại connector công-tắc phanh đậu xe.
(1) Kiểm tra connector
(2) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.
(3) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(4) Đo điện áp giữa connector cụm đồng hồ chân cực BRK và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 10.
Mạch điện cấp nguồn có thể bị hở mạch Sửa chữa đường dây điện và connector Sau đó sang bước 10.
BƯỚC 10 Reset hệ thống
Đèn cảnh báo phanh có ON và OFF tương ứng với hoạt động của phanh đậu xe không?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ ).
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC <ASC-ECU> > BẢNG CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC > ĐÈN CẢNH BÁO ABS KHÔNG SÁNG KHI CHÌA KHÓA CÔNG-TẮC CHÍNH ĐƯỢC CHUYỂN ON (ĐỘNG CƠ DỪNG).
Trình tự kiểm tra 3: Khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển sang vị trí "ON" (động cơ dừng), đèn cảnh báo ABS không sáng.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ABS-ECU gửi tín hiệu yêu cầu sáng đèn cảnh báo ABS đến cụm đồng hồ qua đường truyền CAN.
ABS-ECU sáng đèn cảnh báo ABS trong khoảng 3 giây để kiểm tra valve khi chìa khóa công-tắc chính ở vị trí ON.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Điều này có thể do lỗi đường truyền CAN, cụm đồng hồ hoặc ABS-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Đường truyền CAN bị hỏng.
Dữ liệu mã hóa ETACS-ECU là bất thường
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của cụm đồng hồ
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc .)
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ABS
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán (Tham khảo ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra dữ liệu mã hóa
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra xem bất thường có xuất hiện trong dữ liệu mã hóa dưới đây được lưu trong ETACS-ECU.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thay thế ETACS-ECU. (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU )
BƯỚC 4 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành trong Cụm đồng hồ.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Cụm đồng hồ - Xử lý trục trặc ).
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra mã chẩn đoán của các hệ thống khác.
Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành trong hệ thống ETACS.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS / Xử lý trục trăc ).
Qua bước 6.
BƯỚC 6 Reset hệ thống
Đèn cảnh báo ABS có ON và OFF bình thường không?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU ).
35-PHANH CHÍNH > 35B HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > ĐÈN CẢNH BÁO ABS SÁNG SAU KHI ĐỘNG CƠ ĐÃ KHỞI ĐỘNG
Trình tự kiểm tra 4: Đèn cảnh báo ABS sáng sau khi động cơ đã khởi động.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ABS-ECU gửi tín hiệu yêu cầu sáng đèn cảnh báo ABS đến cụm đồng hồ.
ABS-ECU sáng đèn cảnh báo ABS trong khoảng 3 giây để kiểm tra valve khi chìa khóa công-tắc chính ở vị trí ON.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Điều này có thể do lỗi đường truyền CAN, cụm đồng hồ hoặc ABS-ECU
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của cụm đồng hồ
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU).
Ghi chú
Do bất thường trong điện áp cấp, mã chẩn đoán có thể không hình thành ngay cả khi đèn cảnh báo ABS sáng.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ABS
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán (Tham khảo ).
Qua bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra hệ thống mạch điện cấp nguồn cho ABS-ECU.
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thực hiện chẩn đoán hệ thống mạch điện cấp nguồn cho ABS-ECU (Tham khảo )
BƯỚC 4 Dùng M.U.T.-IIISE chẩn đoán các mã chẩn đoán khác.
Dùng M.U.T.-IIISE kiểm tra xem có mã chẩn đoán khác hình thành trong Cụm đồng hồ.
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Chẩn đoán cụm đồng hồ (Tham khảo PHẦN 54A - Xử lý trục trặc )
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Kiểm tra connector: Connector ABS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
KHÔNG: Thay thế connector bị hỏng
BƯỚC 6 Reset hệ thống.
Đèn cảnh báo ABS có ON và OFF bình thường không?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU) (Tham khảo ).
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35B- HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > HỆ THỐNG MẠCH ĐIỆN CẤP NGUỒN CHO ABS-ECU
Trình tự kiểm tra 5: Hệ thống mạch điện cấp nguồn cho ABS-ECU
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
HOẠT ĐỘNG
ABS-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực +BV) cho valve điện từ. Valve điện từ được cấp điện qua rơ-le được tích hợp trong ABS-ECU.
ABS-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực số +BM) cho motor bơm. Motor bơm được cấp điện qua rơ-le motor được tích hợp trong ABS-ECU.
ABS-ECU chứa mạch điện cấp nguồn (chân cực số IG1) cho ABS-ECU. Khi chìa khóa công-tắc chính (IG1) được chuyển ON, điện được cấp từ mối nối cầu chì qua cầu chì đa dụng
Khi có lỗi xuất hiện trong cấp nguồn cho ABS-ECU, giao tiếp với M.U.T.-IIISE có thể không có.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Hỏng đường dây điện và connector
Lỗi của cầu chì hoặc mối nối cầu chì
Siết chân cực của ắc-qui chưa đúng.
Siết bu-long nối đất chưa đúng.
Lỗi ắc-qui
Lỗi hệ thống nạp điện
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
tham khảo PHẦN 54A - Kiểm tra ắc-qui
Tình trạng ắc-qui có tốt không?
Qua bước 3.
Nạp điện hoặc thay thế ắc-qui. Sau đó sang bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra hệ thống nạp điện
Tham khảo PHẦN 16 - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện
Hệ thống nạp điện đang trong tình trạng tốt hay không?
Qua bước 3.
Sửa chữa hoặc thay thế các thành phần của hệ thống nạp điện.
BƯỚC 3 Kiểm tra connector: Connector ABS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
KHÔNG: Thay thế connector bị hỏng
BƯỚC 4 Kiểm tra cầu chì (Hộp rơ-le)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(2) Tháo cầu chì (Hộp rơ-le)
(3) Đo điện trở giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế cầu chì (Hộp rơ-le)
Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa connector ABS-ECU chân cực số +BV và cầu chì (Hộp rơ-le) sau đó thay thế cầu chì (Hộp rơ-le).
BƯỚC 6 Kiểm tra mối nối cầu chì
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Qua bước 7.
BƯỚC 7 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(2) Đo điện trở giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế mối nối cầu chì
Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa ABS-ECU connector chân cực số +BM và mối nối cầu chì, và sau đó thay thế mối nối cầu chì.
BƯỚC 8 Kiểm tra cầu chì (Hộp nối)
Dùng mắt kiểm tra hở mạch của cầu chì
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 10.
Qua bước 9.
BƯỚC 9 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector Hộp nối.
(2) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(3) Đo điện trở giữa chân cực IG1 và nối đất thân xe.
OK: Không thông mạch
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế cầu chì.
Thay thế connector bị hỏng Có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa connector ABS-ECU chân cực IG1 và hộp nối sau đó thay thế cầu chì.
BƯỚC 10 Đo điện áp tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BV và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 11.
Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa BS-ECU connector chân cực +BV và cầu chì (Hộp rơ-le).
BƯỚC 11 Đo điện áp tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(2) Đo điện áp giữa chân cực +BM và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 12.
Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện hoặc connector giữa chân cực +BM và mối nối cầu chì.
BƯỚC 12 Đo điện áp tại connector hộp nối.
(1) Đo phía sau và không ngắt kết nối connector của hộp nối.
(2) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(3) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(4) Đo điện áp giữa chân cực số IG1 của ABS-ECU và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 14.
Qua bước 13.
BƯỚC 13 Kiểm tra đường dây điện giữa giữa ABS-ECU connector chân cực IG1 và connector hộp nối.
Kiểm tra đường dây điện xem có bị ngắn mạch không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế hộp nối JB
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện hỏng
BƯỚC 14 Đo điện áp tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(2) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
(3) Đo điện áp giữa chân cực IG1 và nối đất thân xe.
OK: Khoảng điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 15.
Thay thế connector bị hỏng Có thể có ngắn mạch trong mạch điện cấp nguồn. Sửa chữa đường dây điện giữa connector ABS-ECU chân cực IG1 và connector hộp nối
BƯỚC 15 Đo điện trở tại connector ABS-ECU
(1) Ngắt kết nối connector ABS-ECU.
(2) Đo điện trở giữa chân cực GND1 và nối đất thân xe, và giữa chân cực GND2 và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 16.
Có thể có hở mạch trong mạch điện nối đất. Sửa chữa đường dây điện giữa ABS-ECU connector chân cực số GND1 và nối đất thân xe, và giữa chân cực GND2 của ABS-ECU connector và nối đất thân xe.
BƯỚC 16 Reset hệ thống.
Bảo đảm dây cáp M.U.T.-IIISE đã được kết nối và công-tắc V.C.I đã mở ON.
Có thể giao tiếp với M.U.T.-IIISE không?
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU) (Tham khảo ).
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35B- HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > BẤT THƯỜNG TRONG HOẠT ĐỘNG PHANH.
Trình tự kiểm tra 6: Bất thường trong hoạt động phanh.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Mặc dù nguyên nhân của trục trặc có thể được giải quyết một cách không rõ ràng vì nó phụ thuộc vào điều kiện lái xe cũng như điều kiện đường xá, lỗi của bộ thủy lực có thể xảy ra dù không có bất kỳ mã chẩn đoán nào được phát hiện.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU).
Lỗi của mạch thủy lực
Lỗi của cụm phanh
Lỗi của bộ trợ lực phanh
Lỗi của cụm xy-lanh chính - Master cylinder
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã chẩn đoán
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ABS (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán (Tham khảo ).
BƯỚC 2 Kiểm tra bộ thủy lực (được tích hợp trong ABS-ECU)
Kiểm tra xem đường ống dầu phanh được lắp vào bộ thủy lực (tích hợp ABS-ECU) đúng chưa.(Tham khảo ].
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Kết nối đúng đường dầu phanh, và sửa chữa hoặc thay thế đường ống dầu phanh bên ngoài bộ thủy lực (tích hợp với ABS-ECU) (Tham khảo ).
BƯỚC 3 Kiểm tra hoạt động phanh
Thực hiện việc kiểm tra dưới đây.
Kiểm tra má phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra má phanh ).
Kiểm tra bộ trợ lực phanh (Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra hoạt động bộ trợ lực phanh ).
Kiểm tra valve một chiều (Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra hoạt động valve một chiều - check valve ).
Có tìm thấy lỗi hoạt động của phanh không?
Kiểm tra các chi tiết liên quan tới phanh và sửa chữa nếu cần thiết. Sau đó sang bước 4.
Qua bước 4.
BƯỚC 4 Kiểm tra bộ thủy lực
Thực hiện kiểm tra bộ phận công tác như dưới đây (Tham khảo ).
Mục số 1: ABS bánh xe trước phải FR
Mục số 2: ABS bánh xe trước trái FL
Muc số 3: ABS bánh xe sau phải RR
Mục số 04: ABS bánh xe sau trái RL
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU) (Tham khảo ).
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35B- HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > ABS HOẠT ĐỘNG QUÁ THƯỜNG XUYÊN.
Trình tự kiểm tra 7: ABS hoạt động quá thường xuyên.
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Mặc dù nguyên nhân của trục trặc có thể được giải quyết một cách không rõ ràng vì nó phụ thuộc vào điều kiện lái xe cũng như điều kiện đường xá, lỗi của bộ thủy lực có thể xảy ra dù không có bất kỳ mã chẩn đoán nào được phát hiện.
Nếu lắp bánh xe và lốp xe không đúng tiêu chuẩn, ABS có thể bị kích hoạt thường xuyên.
Nếu lắp các chi tiết phanh hoặc các chi tiết treo không chính hãng, ABS có thể bị kích hoạt thường xuyên.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lắp bánh xe và lốp xe không đúng kích cở nguyên bản.
Áp suất lốp xe bất thường.
Lốp xe bị mòn và biến dạng.
Lắp các thiết bị phanh hoặc giảm sốc không chính hãng.
Góc đặt bánh xe bất thường.
Lỗi của các chi tiết liên quan đến phanh.
Lỗi của cảm biến tốc độ bánh xe
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU).
Lỗi của mạch thủy lực
Bị nhiễu sóng radio từ bên ngoài.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra bánh xe và lốp xe
Thực hiện bước kiểm tra dưới đây.
Kích cở bánh xe và lốp xe
Tình trạng mòn và biến dạng của lốp xe.
Kiểm tra áp suất lốp xe
Ghi chú
Về áp suất lốp xe, tham khảo nhãn thông tin áp suất lốp dán ở phần dưới phía cửa phía người lái.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Chỉnh bánh xe và lốp xe ở tình trạng tốt.
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ABS (Tham khảo )
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán (Tham khảo ).
BƯỚC 3 Kiểm tra các phần liên quan hệ thống phanh ngoài bộ thủy lực (được tích hợp ABS-ECU)
Cùng lúc với các kiểm tra dưới đây, kiểm tra xem có lắp chi tiết nào không chính hãng không.
Kiểm tra má phanh (Tham khảo ).
Kiểm tra độ đảo của đĩa phanh (Tham khảo ).
Kiểm tra lực kéo rê phanh (Tham khảo (trước) và (sau)).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết hư hỏng hay có vấn đề
BƯỚC 4 Kiểm tra góc đặt bánh xe
Cùng lúc với các kiểm tra dưới đây, kiểm tra xem có lắp chi tiết nào không chính hãng không.
Kiểm tra và điều chỉnh góc đặt bánh xe trước (Tham khảo PHẦN 33 - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra và điều chỉnh góc đặt bánh xe trước ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết hư hỏng hay có vấn đề
BƯỚC 5 Kiểm tra cảm biến tốc độ bánh xe
Kiểm tra không có lắp các thiết bị điện tử hoặc dây điện không chính hãng nào ngoài các thiết bị điện tử chính hãng gần cảm biến tốc độ bánh xe (tại khu vực xác định tốc độ bánh xe và phần dây điện). (Tham khảo .)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Tháo các thiết bị điện tử không chính hãng hoặc dây điện không chính hãng.
BƯỚC 6 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
Kiểm tra các dữ liệu dưới đây. (Tham khảo .)
Mục số 1: Cảm biến tốc độ bánh xe trước trái FL
Mục số 2: Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải FR
Muc số 3: Cảm biến tốc độ bánh xe sau trái RL
Mục số 04: Cảm biến tốc độ bánh xe sau phải RR
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Kiểm tra tình trạng lắp đặt của các cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <Trước> hoặc <Sau>).
BƯỚC 7 Kiểm tra bộ thủy lực
Thực hiện kiểm tra bộ phận công tác dưới đây và kiểm tra chúng có hoạt động bình thường không. (Tham khảo .)
Mục số 1: ABS bánh xe trước phải FR
Mục số 2: ABS bánh xe trước trái FL
Muc số 3: ABS bánh xe sau phải RR
Mục số 04: ABS bánh xe sau trái RL
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU ).
BƯỚC 8 Kiểm tra hoạt động của ABS
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Có thể là trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU ).
35- HỆ THỐNG PHANH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > ÂM THANH KIỂM TRA BAN ĐẦU CỦA BỘ THỦY LỰC LỚN
Trình tự kiểm tra 8: Âm thanh kiểm tra ban đầu của bộ thủy lực lớn
Lưu ý:
Khi lắp đặt ống dầu phanh, đánh dấu chéo giữa ngay đai ốc đầu vát cong và ống dầu phanh ngay giữa lỗ của bộ thủy lực, và kiểm tra xem ống dầu có rò rỉ dầu
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Âm thanh hoạt động có thể giảm bằng cách giảm tải trên phần đỡ cao su của ống dầu phanh và bộ thủy lực.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Lắp đặt bộ thủy lực sai
Lắp đặt ống dầu phanh sai
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
LÁI THỬ KIỂM TRA
(1) Xoay chìa khóa công-tắc chính từ vị trí “LOCK” (OFF) sang vị trí “ON”.
(2) Khi tốc độ xe đạt khoảng 10km/h, kiểm tra âm thanh hoạt động về âm lượng so với xe cùng model.
OK: Âm thanh giống nhau hoặc nhỏ hơn khi so sánh cùng model.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Tiến hành điều chỉnh lắp ráp bộ thủy lực (Tham khảo ).
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35B- HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > HỆ THỐNG ABS KHÔNG HOẠT ĐỘNG
Trình tự kiểm tra 9: Hệ thống ABS không hoạt động
Lưu ý:
Nếu đường truyền CAN có vấn đề, có thể xuất hiện mã chẩn đoán không đúng. Ưu tiên cho mã chẩn đoán này, chẩn đoán đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ).
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Đối với trường hợp biểu hiện trục trặc này, hoạt động của hệ thống ABS có thể không làm việc. Dùng M.U.T.-IIISE có thể đọc mã chẩn đoán từ hệ thống ABS.
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Điện áp ắc-qui thấp
Lỗi đường dây điện hoặc connector của đường truyền CAN.
ABS-ECU bị hỏng.
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE
Dùng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN bus.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Sửa chữa đường truyền CAN (Tham khảo PHẦN 54C - Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN ). Khi hoàn tất, qua bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra mã chẩn đoán
Sử dụng M.U.T.-IIISE để kiểm tra mã chẩn đoán của hệ thống ABS (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thực hiện xử lý trục trặc theo bảng mã chẩn đoán (Tham khảo ).
BƯỚC 3 Kiểm tra mạch điện cấp nguồn cho ABS-ECU.
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Thực hiện chẩn đoán hệ thống mạch điện cấp nguồn cho ABS-ECU (Tham khảo )
BƯỚC 4 Kiểm tra bộ thủy lực (được tích hợp trong ABS-ECU)
Kiểm tra xem đường ống dầu phanh được lắp vào bộ thủy lực (tích hợp ABS-ECU) đúng chưa.(Tham khảo ].
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.
Kết nối đúng các đường ống dầu phanh.
BƯỚC 5 Kiểm tra hoạt động
ABS làm việc bình thường không.
Trục trặc không liên tục (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục ).
Kiểm tra các thành phần liên quan hệ thống phanh ngoại trừ ABS. Sau đó sang bước 6.
BƯỚC 6 Kiểm tra hoạt động
ABS làm việc bình thường không.
Kết thúc chẩn đoán
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU). Tham khảo ].
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35B- HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > ESS KHÔNG LÀM VIỆC HOẶC LÀM VIỆC KHÔNG ĐÚNG
Trình tự kiểm tra 10: ESS không làm việc hoặc làm việc không đúng
Lưu ý:
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm là đường truyền CAN bình thường.
ĐÁNH GIÁ BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC
Bởi vì hệ thống ABS có hình thành mã chẩn đoán, tín hiệu hệ thống phanh khẩn cấp (ESS) có thể bị lỗi
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
Điện áp ắc-qui thấp
Đường truyền CAN bị hỏng.
ABS-ECU đã dùng cho xe khác được lắp lên xe này.
ETACS-ECU đã dùng cho xe khác được lắp lên xe này.
Mã hóa sai được lưu trữ trong ETACS-ECU.
Lỗi của ETACS-ECU
Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU).
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra mã số phụ tùng của bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU).
Kiểm tra mã số phụ tùng của bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU) (Tham khảo ). Sau đó sang bước 2.
BƯỚC 2 Kiểm tra mã phụ tùng của ETACS-ECU
Kiểm tra mã phụ tùng của ETACS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.
Thay thế ETACS-ECU. (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU ) Sau đó sang bước 3.
BƯỚC 3 Kiểm tra mã chẩn đoán.
Sử dụng M.U.T.-IIISE để Kiểm tra xem hệ thống ABS (Tham khảo ) ) và ETACS-ECU hình thành mã chẩn đoán (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS, Bảng mã chẩn đoán ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.
Chẩn đoán hệ thống theo Trình tự xử lý mã chẩn đoán rồi sau đó sang bước 8.
BƯỚC 4 Kiểm tra bộ phận công tác bằng M.U.T.-IIISE
Thực hiện kiểm tra bộ phận công tác với tín hiệu hệ thống phnah khẩn cấp (Tham khảo ).
Mục số 10: Chế độ kiểm tra ESS
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Qua bước 5.
BƯỚC 5 Kiểm tra dữ liệu mã hóa của ETACS-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU ).
BƯỚC 6 Kiểm tra mạch điện cấp nguồn cho ABS-ECU.
Tham khảo .
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.
Chẩn đoán mạch điện cấp nguồn của ABS-ECU (Tham khảo ).
BƯỚC 7 Kiểm tra bộ phận công tác bằng M.U.T.-IIISE
Thực hiện kiểm tra bộ phận công tác với tín hiệu hệ thống phnah khẩn cấp (Tham khảo ).
Mục số 10: Chế độ kiểm tra ESS
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Thay thế ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 54A - ETACS-ECU ).
BƯỚC 8 Kiểm tra bộ phận công tác bằng M.U.T.-IIISE
Thực hiện kiểm tra bộ phận công tác với tín hiệu hệ thống phnah khẩn cấp (Tham khảo ).
Mục số 10: Chế độ kiểm tra ESS
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Kết thúc chẩn đoán
Thay thế bộ thủy lực (được tích hợp với ABS-ECU) (Tham khảo ).
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG DANH SÁCH DỮ LIỆU THAM KHẢO
BẢNG DANH SÁCH DỮ LIỆU THAM KHẢO
Các mục dưới đây có thể đọc bằng M.U.T.-IIISE từ dữ liệu đầu vào của ABS-ECU.
Những mục dưới đây của dữ liệu đầu vào của ECU có thể đọc bằng M.U.T.-IIISE
1.
Mục số
Mục kiểm tra
Điều kiện kiểm tra
Điều kiện bình thường
01
Cảm biến tốc độ bánh xe trước trái FL
Thực hiện chạy xe để kiểm tra.
Hiển thị đồng hồ tốc độ xe và hiển thị trên M.U.T.-IIISE là đồng bộ với nhau. (khi dừng: khoảng 0,7 km/h)
02
Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải FR
03
Cảm biến tốc độ bánh xe sau trái RL
04
Cảm biến tốc độ bánh xe sau phải RR
21
Công tắc IG
Khi công-tắc động cơ không được nhấn.
OFF
Khi công-tắc động cơ không được nhấn.
ON
22
Điện nguồn cung cấp
Điện áp hệ thống (10 đến 18 V vùng ABS có thể làm việc)
24
Tốc độ xe
Thực hiện chạy xe để kiểm tra.
Hiển thị đồng hồ tốc độ xe và hiển thị trên M.U.T.-IIISE là đồng bộ với nhau.
25
Công-tắc phanh (đầu vào)
Buông bàn đạp phanh
OFF
Đạp bàn đạp phanh
ON
27
Công-tắc phanh
Đạp bàn đạp phanh
ON
Buông bàn đạp phanh
OFF
31
Yêu cầu ESS
ABS-ECU yêu cầu ESS làm việc theo ETACS-ECU.
ON
ABS-ECU không yêu cầu ESS làm việc theo ETACS-ECU.
OFF
32
Chế độ kiểm tra khí thải
Khi chế độ kiểm tra khí thải không được thực hiện
OFF
Khi chế độ kiểm tra khí thải không được thực hiện
ON
Hệ thống ngắt bởi ECU Trong khi ABS-ECU bị ngưng hoạt động do chức năng chức năng chẩn đoán, dữ liệu hiển thị trên M.U.T.-IIISE sẽ sai khác so với giá trị đo thực tế.
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG KÍCH HOẠT BỘ PHẬN CÔNG TÁC THAM KHẢO
BẢNG KÍCH HOẠT BỘ PHẬN CÔNG TÁC THAM KHẢO
Sử dụng M.U.T.-IIISE có thể kích hoạt các bộ phận công tác dưới đây:
Ghi chú
ABS được điều khiển bởi ABS-ECU
Khi ABS-ECU bị ngưng hoạt động do chức năng vận hành an toàn khi có lỗi, không thể thực hiện kiểm tra bộ phận công tác.
Kiểm tra bộ phận công tác chỉ có thể thực hiện khi xe đứng yên.
Trong khi thực hiện kiểm tra bộ phận công tác, đèn cảnh báo ABS chớp ở tần số 2 2 Hz.
Sau khi thực hiện kiểm tra bộ phận công tác, đèn cảnh báo phanh và đèn cảnh báo ABS sẽ sáng cho đến khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON trở lại hoặc giao tiếp giữa M.U.T.-IIISE và ABS-ECU bị gián đoạn.
Tiêu chuẩn kiểm tra bộ phận công tác
Mục số
Mục kiểm tra
Chi tiết được vận hành
01
ABS bánh xe trước phải FR
Valve điện từ cho bánh xe tương ứng của bộ thủy lực và motor bơm (chế độ kiểm tra đơn giản)
02
ABS bánh xe trước trái FL
03
ABS bánh xe sau phải RR
04
ABS bánh xe sau trái RL
10
Chế độ kiểm tra ESS
ABS-ECU yêu cầu ESS làm việc cho ETACS-ECU
Biểu đổ hoạt động của mục 01 đến 04
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > KIỂM TRA TẠI CÁC CHÂN CỰC CỦA ECU.
KIỂM TRA TẠI CHÂN CỰC CỦA ECU
KIỂM TRA ĐIỆN ÁP TẠI CÁC CHÂN CỰC
1. Thao tác cần khóa để ngắt kết nối Connector của ABS-ECU như hình minh họa.
2. Ngắt kết nối connector ABS-ECU và đo điện áp giữa chân cực nối đất số 13 và từng chân cực tương ứng.
3. Bố trí chân cực như trong hình minh họa
Ghi chú
Không điện áp chân cực trong khoảng 3 giây sau khi chìa khóa công-tắc chính chuyển sang vị trí "ON". ABS-ECU thực hiện việc kiểm tra ba đầu trong khoảng thời gian này
Chân cực số
Mã số chân cực
Mục kiểm tra
Yêu cầu kiểm tra
Điều kiện bình thường
1
+BM
Nguồn điện cấp cho motor
Luôn luôn
Điện áp ắc-qui
2-5
-
-
-
-
6
IG1
Nguồn cấp cho ABS-ECU (IG1)
Chìa khóa công-tắc chính: "ON"
Điện áp ắc-qui
Chìa khóa công-tắc chính: "OFF"
1 V hoặc ít hơn
7-9
-
-
-
-
10
CANL
Đường truyền CAN
-
-
11
CANH
Đường truyền CAN
-
-
12
-
-
-
-
13
GND1
Nối đất
Luôn luôn
1 V hoặc ít hơn
14-24
-
-
-
-
25
Cấp nguồn cho valve điện từ
Nguồn cấp cho valve điện từ
Luôn luôn
Điện áp ắc-qui
26
FR-
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe (trước phải)
Lái xe
Khoảng điện áp hệ thống
27
FR+
Cấp nguồn cho cảm biến tốc độ bánh xe (trước phải FR)
Chìa khóa công-tắc chính: "ON"
Khoảng điện áp hệ thống
28
-
-
-
-
29
RL+
Cấp nguồn cho cảm biến tốc độ bánh xe (sau trái RL)
Chìa khóa công-tắc chính: "ON"
Khoảng điện áp hệ thống
30
RL-
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe (sau trái)
Lái xe
Khoảng điện áp hệ thống
31, 32
-
-
-
-
33
RR-
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe (sau phải)
Lái xe
Khoảng điện áp hệ thống
34
RR+
Cấp nguồn cho cảm biến tốc độ bánh xe (sau phải RR)
Chìa khóa công-tắc chính: "ON"
Khoảng điện áp hệ thống
35
-
-
-
-
36
FL+
Cấp nguồn cho cảm biến tốc độ bánh xe (trước trái FL)
Chìa khóa công-tắc chính: "ON"
Khoảng điện áp hệ thống
37
FL-
Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe (trước trái)
Lái xe
Khoảng điện áp hệ thống
38
-
-
-
-
KIỂM TRA THÔNG MẠCH TẠI PHÍA ĐƯỜNG DÂY ĐIỆN CONNECTOR
1. Thao tác cần khóa để ngắt kết nối Connector của ABS-ECU như hình minh họa.
2. Kiểm tra điện trở và thông mạch tại các điểm trong bảng dưới đây
3. Bố trí chân cực như trong hình minh họa
Chân cực số
Tín hiệu
Điều kiện bình thường
13 - Nối đất thân xe
Nối đất
Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).
35 -HỆ THỐNG PHANH CHÍNH > 35B- HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > ĐO DÒNG NGÕ RA CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE
ĐO DÒNG NGÕ RA CỦA CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE
Các bánh xe liên quan được lắp cảm biến tốc độ bánh xe nên được quay tự do.
1. Tháo cảm biến tốc độ bánh xe ra để kiểm tra.
2.
Lưu ý:
Để kết uqa3 đo chính xác, không kết nối connector phía cảm biến tốc độ bánh xe và chân cực số 1 dây điện phía connector.
Dùng dụ ng cụ chuyên dùng test harness (MB991709) để kết nối đồng hồ đo vào giữa conector phía cảm biến tốc độ bánh xe và connector phía đường dây điện chân cực số 2.
3. Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
4.
Lưu ý:
Không quay các bánh xe quá nhanh. Dòng ngõ ra thay đổi đáng kể khi bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ bánh xe đến gần hoặc xa cảm biến tốc độ bánh xe.
Quay bánh xe có lắp cảm biến tốc độ bánh xe chập để đo dòng ngõ ra bằng đồng hồ đo.
Giá trị tiêu chuẩn: 5 đến 9 mA hoặc 11 đến17 mA (Lần lượt thay đổi dòng ngõ ra)
5. Nếu giá trị đo được không nằm trong giá trị tiêu chuẩn,hoặc dòng ngõ ra không thay đổi ứng với số vòng quay của bánh xe, hãy thay thế cảm biến tốc độ bánh xe (Tham khảo <Trước>, <Sau>).
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > KIỂM TRA BỘ THỦY LỰC (HU)
KIỂM TRA BỘ THỦY LỰC
1. Nâng xe lên bằng con đội và đỡ tại các vị trí qui định.
2.
Lưu ý:
Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
Trước khi lắp M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).
3. Xác nhận xem cần chuyển số đang ở vị trí Nsau đó khởi động động cơ.
4. Khi thực hiện kiểm tra bộ phận công tác số 1 đến 4, thực hiện kiểm tra bộ phận công tác bằng M.U.T.-IIISE trong khi đè bàn đạp phanh. Khi thực hiện kiểm tra bộ phận công tác, quay bánh xe bằng tay để xác nhận lực phanh thay đổi.
Ghi chú
Trong khi thực hiện kiểm tra bộ phận công tác, đèn cảnh báo ABS chớp ở tần số 2 2 Hz.
Khi ABS-ECU bị ngưng hoạt động do chức năng vận hành an toàn khi có lỗi, MUT-IIISE không thể thực hiện kiểm tra bộ phận công tác.
Sau khi thực hiện kiểm tra bộ phận công tác, đèn cảnh báo phanh và đèn cảnh báo ABS sẽ sáng cho đến khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển ON trở lại hoặc giao tiếp giữa M.U.T.-IIISE và ABS-ECU bị gián đoạn.
5.
Điều này đã được trình bày ở trên.
6. Khi có bất kỳ lỗi nào được phát hiện, thực hiện thao tác tương ứng như trong "bảng đánh giá"
Bảng đánh giá - Judgement Table
Hiển thị trên M.U.T.-IIISE
Hoạt động
Kết quả kiểm tra
Đánh giá
Nguyên nhân có thể
Gợi ý
01 Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải FR
02 Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải FL
03 Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải RR
04 Cảm biến tốc độ bánh xe trước phải RL
Đạp bàn đạp phanh để giữ xe đứng yên.
Chọn xe được kiểm tra bằng M.U.T.-IIISE, thực hiện kiểm tra bộ phận công tác.
Quay bánh xe được chọn bằng tay để xác nhận lực phanh.
Lực phanh giảm 3 giây từ khi bị khóa
Normal
-
-
Tốc độ động cơ không tăng ngay cả khi đạp bàn đạp ga
Lỗi
Đường dầu phanh ngoài bộ thủy lực bị ngẹt
Kiểm tra và vệ sinh đường dầu phanh
Mạch thủy lực bên trong bộ thủy lực bị nghẹt.
Thay thế bộ thủy lực
Lực phanh không giảm
Lỗi trong đường ống dầu của bộ thủy lực
Kết nối đúng các đường ống dầu cho đúng
Lỗi của valve điện từ trong bộ thủy lực
Thay thế bộ thủy lực
7. Sau khi kiểm tra, xoay chìa khóa công-tắc chính đến vị trí "LOCK" (OFF) và sau đó ngắt kết nối M.U.T.-IIISE
Điều chỉnh tình trạng lắp bộ thủy lực
1. Thực hiện thao tác trước khi tháo cho bộ thủy lực (Tham khảo .)
2. Tháo hết các ống dầu phanh.
3. Nới lỏng đai ốc và bu-long lắp của giá giữ bộ thủy lực
4. Lắp tạm các ống dầu phanh.
5. Lắc bộ thủy lực theo tất cả các hướng bằng 2 tay để giá giữ khít với bộ thủy lực.
6. Lắp giá giữ bộ thủy lực bằng bu-long lắp và đai ốc không đè lên các ống dầu
7. Lắp chắc chắn các ống dầu phanh.
Ghi chú
Lắp đai ốc đầu vát cong cẩn thận không để nó bị xoay cùng ống dầu.
8. Thực hiện thao tác sau khi lắp cho bộ thủy lực (Tham khảo .)
35 -PHANH CHÍNH> 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > GẢI PHÁP KHI ẮC-QUI HẾT ĐIỆN
TRƯỜNG HỢP ẮC-QUI HẾT ĐIỆN
Cảnh báo
Nếu ABS không hoạt động, trạng thái của xe sẽ không ổn định khi phanh. Không lái xe khi connector của ABS-ECU bị ngắt kết nối hoặc với ABS không còn làm việc vì bất kỳ lý do gì.
Nếu động cơ được khởi động bằng dây nối khi ắc-qui hết điện, và sau đó lái xe mà không chờ cho ắc-qui được nạp đầy điện, động cơ có thể cháy bỏ máy và có thể không lái xe được. Điều này là do ABS tiêu hao một lượng lớn điện khi thực hiện kiểm tra ban đầu. Khi điều này xảy ra, nạp đầy ắc-qui lại.
35 -PHANH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > BỘ THỦY LỰC > THÁO VÀ LẮP BỘ THỦY LỰC
THÁO VÀ LẮP
Ghi chú
ABS-ECU nằm bên trong bộ thủy lực.
Thao tác trước khi tháo
Xả dầu phanh
Thao tác sau khi lắp
Châm dầu phanh và xả gió (Tham khảo PHẦN 35A - Bảo dưỡng trên xe - Xả gió ).
Kiểm tra bộ thủy lực (Tham khảo ).
Các bước tháo
<<A>>
1.
Connector đường dây ABS-ECU
2.
Kết nối ống dầu phanh
3.
Bộ thủy lực (ABS-ECU) và giá giữ bộ thủy lực.
<<B>>
4.
Bộ thủy lực (ABS-ECU)
5.
Đệm lót giá giữ bộ thủy lực
6.
Giá giữ bộ thủy lực
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO
<<A>> NGẮT KẾT NỐI CONNECTOR DÂY ĐIỆN ABS-ECU
Thao tác cần khóa để ngắt kết nối Connector của ABS-ECU như hình minh họa.
<<B>> THÁO BỘ THỦY LỰC (ABS-ECU)
Lưu ý:
Cẩn thận khi lấy bộ thủy lực ra vì nó nặng
Không nới lỏng các đai ốc và bu-long vì bộ thủy lực không thể tháo rã.
Không làm rơi hay sốc bộ thủy lực
Không quay ngược bộ thủy lực xuống hoặc để nó nằm xuống vì khó xả gió khi để lọt vào trong.
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE > THÁO VÀ LẮP <PHẦN TRƯỚC>
THÁO VÀ LẮP <PHẦN TRƯỚC>
Lưu ý:
Bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ xe xác định các vật bằng kim loại một cách dễ dàng vì nó bị nhiễm từ tính. Bảo đảm là bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ không bị nhiễu do các chi tiết bằng kim loại. Kiểm tra bất kỳ hư hỏng nào có thể có trước khi lắp ráp lại.
Các bước tháo
1.
Bu-long (kết nối cảm biến tốc độ bánh xe trước và cam lái- knuckle)
2.
Connector cảm biến tốc độ bánh xe trước
>>B<<
3.
Vòng lót cảm biến tốc độ bánh xe trước
4.
Cảm biến tốc độ bánh xe trước
>>A<<
5.
Kẹp dây điện
Ghi chú
Bộ tạo xung xác định tốc độ xe được tích hợp với may-ơ (Hub) sau, nó không thể tháo rã.
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP
>>A<< LẮP CHỐT GÀI / KẸP DÂY ĐIỆN
Lắp kẹp đường dây điện cảm biến tốc độ bánh xe trước như trong hình minh họa.
>>B<< LẮP VÒNG LÓT CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE TRƯỚC
Lắp vòng lót cảm biến tốc độ bánh xe sau lên phần thân một cách gọn gàng như trong hình minh họa.
35 -PHANH CHÍNH > 35C-HỆ THỐNG KIỂM SOÁT ỔN ĐỊNH CHỦ ĐỘNG (ASC) > CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE > THÁO VÀ LẮP CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE <SAU>
THÁO VÀ LẮP <SAU>
Lưu ý:
Bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ xác định tốc độ xe xác định các vật bằng kim loại một cách dễ dàng vì nó bị nhiễm từ tính. Bảo đảm là bộ chuyển đổi tín hiệu điện từ không bị nhiễu do các chi tiết bằng kim loại. Kiểm tra bất kỳ hư hỏng nào có thể có trước khi lắp ráp lại.
Thao tác trước khi tháo và sau khi lắp
Tháo và lắp Ốp bệ bước sau (Tham khảo PHẦN 52A - Các tấm ốp bên trong ).
Tháo và lắp nắp che khung ghế sau (Tham khảo PHẦN 52A - Cụm hàng ghế thứ 2 ).
Các bước tháo
1.
Bu-long (kết nối cảm biến tốc độ bánh xe sau và tay đòn kéo - trailing)
2.
Connector cảm biến tốc độ bánh xe sau
>>A<<
3.
Vòng lót cảm biến tốc độ bánh xe sau
4.
Cảm biến tốc độ bánh xe sau
Ghi chú
Bộ tạo xung xác định tốc độ xe được tích hợp với may-ơ (Hub) sau, nó không thể tháo rã.
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP
>>A<< LẮP VÒNG LÓT CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE SAU
Lắp vòng lót cảm biến tốc độ bánh xe sau lên phần thân một cách gọn gàng như trong hình minh họa.
35 -PHNAH CHÍNH > 35B-HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG (ABS) > CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE > KIỂM TRA CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE
KIỂM TRA
KIỂM TRA DÒNG CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE
1.
Lưu ý:
Không kết nối chân cực ắc-qui ngược vài có thể làm hỏng cảm biến tốc độ bánh xe
Khi giá trị dòng đo được từ connector cảm biến tốc độ bánh xe, đo với cảm biến tốc độ bánh xe được lắp vào xe.
Kết nối đồng hồ kiểm tra mạch điện với cảm biến tốc độ bánh xe bằng dụng cụ chuyên dùng extra fine probe (MB992006), đo dòng của cảm biến như một chi tiết đơn lẻ.
Giá trị tiêu chuẩn: 5 đến 9 mA hoặc 11 đến 17 mA
2. Nếu giá trị đo không nằm trong giá trị tiêu chuẩn, thay thế cảm biến tốc độ bánh xe bằng cái mới.
KIỂM TRA ĐỆM LÓT DÒNG CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE
1. Kết nối đồng hồ kiểm tra mạch điện với cảm biến tốc độ bánh xe bằng dụng cụ chuyên dùng extra fine probe (MB992006), đo điện trở cách điện giữa chân cực số 1/2 và phần thân của cảm biến tốc độ xe như một chi tiết đơn lẻ.
Giá trị tiêu chuẩn: 5 ± 1.0 V hoặc cao hơn
2. Nếu điện trở cách điện không nằm trong giá trị tiêu chuẩn, thay thế cảm biến tốc độ bánh xe bằng cái mới.
.
Qua bước 8.
Qua bước 2.