Trang Chủ

Suaxedao

Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors
KIỂM TRA ĐĨA PHANH
19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
35 -HỆ THỐNG PHANH > 35A-PHANH CHÍNH > BẢO DƯỠNG TRÊN XE > KIỂM TRA ĐỘ DÀY ĐĨA PHANH
 
 
 
 
KIỂM TRA ĐỘ DÀY ĐĨA PHANH
1. Loại bỏ bụi bẩn hay rỉ sét khỏi bề mặt đĩa phanh
 
2. Dùng thước pan-me đo độ dày đĩa phanh ở ít nhất 8 điểm ở vị trí phía trong chu vi 10 mm.
Giá trị tiêu chuẩn: 26,0 mm
Giới hạn: 24,4 mm
3. Nếu độ dày đĩa phanh dưới giá trị giới hạn, thay thế đĩa phanh. Sau khi lắp lại phanh để độ đảo của đĩa phanh là nhỏ nhất, hoặc mài đĩa khi lắp trên xe sao xcho độ đảo nằm dưới giá trị tiêu chuẩn.
 
 
 
KIỂM TRA VÀ KHẮC PHỤC ĐỘ KHÔNG ĐỀU CỦA ĐĨA PHANH
1. Loại bỏ bụi bẩn hay rỉ sét khỏi bề mặt đĩa phanh
 
2. Dùng thước pan-me đo độ dày đĩa phanh ở ít nhất 8 điểm ở vị trí phía trong chu vi 10 mm. Sau đó ghi nhận các giá trị đo.
3. Nếu độ dày của đĩa phanh không đều (khác biệt giữa gái trị lớn nhất và giá trị nhỏ nhất được đo ở trên) là 0.015 mm hoặc thấp hơn, nói còn nằm trong giá trị tiêu chuẩn.
 
4. Nếu độ dày đĩa phanh khôn gđồng đều vượt quá giá trị tiêu chuẩn, mài theo trình tự dưới đây khi còn lắp trên xe.
Ghi chúNếu độ dày đĩa phanh dưới giá trị giới hạn, thay thế đĩa phanh. Sau khi lắp lại phanh để độ đảo của đĩa phanh là nhỏ nhất, hoặc mài đĩa khi lắp trên xe sao cho độ đảo nằm dưới giá trị tiêu chuẩn.
(1) Kiểm tra độ rơ dọc trục của bạc đạn bánh xe (Tham khảo PHẦN 26 - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra độ rơ dọc trục bạc đạn bánh xe ).
(2)
Lưu ý:
  • Chèn vòng đệm M12 vào và sau đó lắp adapter như trong hình trước khi mài. Nếu sử dụng không đúng vòng đệm M12 sẽ làm đĩa phanh bị biến dạng tiếp xúc không đúng.
  • Để mài đĩa phanh, bảo đảm tất cả các đai ốc (M12 X 1.5) được siết chặt đều và theo thứ tự chéo đúng lực siết tiêu chuẩn (100 N·m). Sử dụng không đúng tất cả các đai ốc (M12×1.5), siết quá lực hoặc lực siết không đều sẽ làm đĩa phanh bị biế dạng hoặc bị nhảy.
Khắc phục độ dày không đều cho đĩa phanh bằng cách mài khi lắp trên xe.
 
 
 
KIỂM TRA VÀ KHẮC PHỤC ĐỘ ĐẢO CỦA ĐĨA PHANH
1. Kiểm tra độ rơ dọc trục của bạc đạn bánh xe (Tham khảo PHẦN 26 - Bảo dưỡng trên xe, Kiểm tra độ rơ dọc trục bạc đạn bánh xe ).
2. Nếu độ rơ dọc trục nằm trong giá trị giới hạn, cố định đĩa phanh bằng các siết đều đai ốc (M12×1.5) đúng lực siết tiêu chuẩn (100 N·m). Nếu độ rơ dọc trục vẫn còn vượt giới hạn, thay thế bạc đạn bánh xe. Sau đó cố định đĩa phanh bằng cách siết đều đai ốc (M12×1.5) đúng lực siết tiêu chuẩn (100 N·m).
 
3. Lắp đồng hồ xo cách 5 mm tình từ chu vi của đĩa phanh để đo độ đảo.
Giới hạn: 0,06 mm
4. Nếu độ đảo của đĩa phanh vượt quá giá trị giới hạn, lắp lại đĩa phanh lên may-ơ (Hub) sao cho đạt được độ đảo cho phép.
 
5.
Lưu ý:
  • Chèn vòng đệm M12 vào và sau đó lắp adapter như trong hình trước khi mài. Nếu sử dụng không đúng vòng đệm M12 sẽ làm đĩa phanh bị biến dạng tiếp xúc không đúng.
  • Để mài đĩa phanh, bảo đảm tất cả các đai ốc (M12 X 1.5) được siết chặt đều và theo thứ tự chéo đúng lực siết tiêu chuẩn (100 N·m). Sử dụng không đúng tất cả các đai ốc (M12×1.5), siết quá lực hoặc lực siết không đều sẽ làm đĩa phanh bị biế dạng hoặc bị nhảy.
Nếu độ đảo của đĩa phanh vượt quá giá trị giới hạn sau khi lắp lại, mài đĩa phanh khi lắ lên xe sao cho đạt được độ đảo trong giá trị giới hạn.
Ghi chúNếu độ dày đĩa phanh dưới giá trị giới hạn, thay thế đĩa phanh. Sau khi lắp lại phanh để độ đảo của đĩa phanh là nhỏ nhất, hoặc mài đĩa khi lắp trên xe sao xcho độ đảo nằm dưới giá trị tiêu chuẩn.