Trang Chủ

Suaxedao

Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors
19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
23 -HỘP SỐ TỰ ĐỘNG > 23B-ĐẠI TU HỘP SỐ TỰ ĐỘNG > LY HỢP TRỰC TIẾP (DIRECT CLUTCH) > THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP LY HỢP TRỰC TIẾP (DIRECT CLUTCH)
THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP
 
 
 
Các bước tháo rã
<<A>>>>E<<1.Vòng gài
<<B>>>>E<<2.Đế đĩa ly hợp trực tiếp (direct clutch flange)
<<B>>>>E<<3.Đĩa ly hợp số 2
<<B>>>>E<<4.Đĩa bố ly hợp số 2
<<C>>>>D<<5.Vòng gài
<<C>>>>D<<6.Bộ cân bằng ly hợp số 2(No.2 clutch balancer)
<<C>>>>D<<7.Cụm lò xo hồi ly hợp trực tiếp
<<D>>>>C<<8.Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston)
<<E>>>>B<<9.Vòng làm kín
<<E>>>>B<<10.Vòng làm kín
11.Trục vào - input shaft
<<F>>>>A<<12.Vòng làm kín dầu
 
 
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO
 
 
<<A>> THÁO SNAP RING
 
1. Dùng trục vít tháo vòng gài snap ring
 

 
 
<<B>> THÁO TẤM LY HỢP TRỰC TIẾP - DIRECT CLUTCH FLANGE/ ĐĨA LY HỢP SỐ 2 NO.2 CLUTCH DISC/ TẤM THÉP LY HỢP SỐ 2 NO.2 CLUTCH PLATE.
 
1. Tháo Đế đĩa ly hợp trực tiếp (Direct clutch flange), đĩa disc ly hợp số 2, tấm thép plate ly hợp số 2.
Ghi chúKiểm tra số của Đế đĩa ly hợp trực tiếp (direct clutch flange), đĩa disc ly hợp số 2, tấm thép plate ly hợp số 2.
 

 
 
<<E>> THÁO PHE GÀI - SNAP RING/ CÂN BẰNG LY HỢP SỐ 2 - NO.2 CLUTCH BALANCER/ LÒ XO LY HỢP TRỰC TIẾP (DIRECT CLUTCH RETURN SPRING
 
1.
Lưu ý:
  • Cẩn thận không làm giãn phe gài snap ring quá nhiều
Lắp dụng cụ chuyên dùng như trong hình minh họa
  • Bộ dụng cụ nén lò xo (MD998903)
2. Nén Chụp lò xo hồi vị ly hợp trực tiếp (direct clutch), và tháo phe gài
 
3.
Lưu ý:
  • Cẩn thận không làm hỏng phốt của bộ cân bằng ly hợp số 2.
Tháo cân bằng ly hợp số 2 - No.2 clutch balancer.
 
4. Tháo lò xo hồi ly hợp trực tiếp (direct clutch)
 

 
 
<<D>> THÁO PISTON LY HỢP TRỰC TIẾP (DIRECT CLUTCH PISTON)
 
1.
Lưu ý:
  • Thổi khí nén vào để đẩy piston ra. Khi tháo Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston), giữ nó bằng tay bằng cách sử dụng dây buột. Đảm bảo không làm văng dầu ATF khi thổi khí vào.
Bịt 1 lỗ và thổi khí nén (392kPa) vào trục vào input shaft để tháo Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston).
Ghi chúKhi piston ly hợp trục tiếp (forward clutch) không thể được gỡ bỏ vì nó bị xiên, hoặc thổi không khí một lần nữa với phía nhô ra đẩy hoặc tháo piston ly hợp về phía trước bằng kìm mũi kim bằng băng vinyl trên đầu.
 

 
 
<<E>> THÁO ORING
 
1. Tháo vòng làm kín ra khỏi piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston)
 
2. Tháo vòng làm kín ra khỏi trục vào
 

 
 
<<E>> THÁO SEAL RING
 
1. Tháo 2 vòng làm kín (Seal ring) khỏi cụm trục vào
 
 

 
 
CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP
 
 
>>A<< LẮP VỎ VÒNG LÀM KÍN DẦU
 
1.
Lưu ý:
  • Cẩn thận không làm giãn phe gài snap ring quá nhiều
  • Cẩn thận không nén vòng làm kín (Seal ring) quá mức khi lắp nó vào vòng làm kín dầu.
Bôi dầu ATF lên 3 vòng làm kín (Seal ring) mới và bề mặt trượt của cụm trục vào input shaft
2. Nén 2 vòng làm kín dầu Sau đó lắp vòng làm kín (Seal ring) vào cụm trục vào input shaft
Ghi chúKiểm tra vòng làm kín (Seal ring) quan trơn tru sau khi lắp
 

 
 
>>B<< LẮP VÒNG LÀM KÍN
 
1. Bôi lớp dầu ATF vào vòng làm kín và trục vào input shaft
2. Lắp vòng làm kín lên trục vào - input shaft
Kích cở Vòng làm kín
  • Kích thước bên trong 24,7 mm
  • Độ dày 2,62 mm
 
3. Bôi lớp dầu ATF vào vòng làm kín và Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston).
4. Lắp vòng làm kín lên piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston).
Kích cở Vòng làm kín
  • Kích thước bên trong 107 mm
  • Độ dày 2,62 mm
 

 
 
>>C<< LẮP PISTON LY HỢP TRỰC TIẾP (DIRECT CLUTCH PISTON)
 
1.
Lưu ý:
  • Cẩn thận không làm hỏng phốt của bộ cân bằng ly hợp trực tiếp.
Bôi dầu ATF lên bề mặt của Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston)
2. Lắp Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston).
 

 
 
>>D<< LẮP LO XO HỒI LY HỢP TRỰC TIẾP (DIRECT CLUTCH RETURN SPRING/ CẦN BẰNG LY HỢP SỐ 2 - NO.2 CLUTCH BALANCER/ PHE GÀI - SNAP RING
 
1.
Lưu ý:
  • Nếu độ dài tự do nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất, thay thế cụm lò xo hồi ly hợp trực tiếp (Direct clutch return spring sub-assembly)
Dùng thước kẹp đo độ dài tự do của cụm lò xo hồi ly hợp trực tiếp (Direct clutch return spring)
Giá trị tiêu chuẩn: 23,74 mm
 
2. Lắp lò xo hồi ly hợp trực tiếp (direct clutch)

 
3.
Lưu ý:
  • Cẩn thận không làm hỏng phốt của bộ cân bằng ly hợp số 2.
Lắp cân bằng ly hợp số 2 - No.2 clutch balancer.

 
4.
Lưu ý:
  • Khi lắp vòng gài, đầu của vòng gài như trong hình minh họa
  • Cẩn thận không làm giãn vòng gài trục quá nhiều
Lắp dụng cụ chuyên dùng như trong hình minh họa
  • Bộ dụng cụ nén lò xo (MD998903)
5. Nén Chụp lò xo hồi vị ly hợp trực tiếp (direct clutch), và lắp phe gài
 

 
 
>>E<< LẮP TẤM THÉP PLATE LY HỢP SỐ 2/ ĐĨA LY HỢP SỐ 2/ ĐẾ ĐĨA LY HỢP TRỰC TIẾP (DIRECT CLUTCH FLANGE)
 
1. Kiểm tra số của Đế đĩa ly hợp trực tiếp (Direct clutch flange), đĩa disc ly hợp số 2, tấm thép plate ly hợp số 2.
Ghi chúNếu lớp lót của đĩa ly hợp số 2, đĩa ly hợp số 2 và mặt bích ly hợp trực tiếp bị bong tróc hoặc đổi màu, hoặc ngay cả khi một phần của số in bị lệch, hãy thay thế tất cả. Trước khi thay thế đĩa mới, ngâm chúng trong dầu ATF trong ít nhất 15 phút.

 
2.
Lưu ý:
  • Kiểm tra số của Đế đĩa ly hợp trực tiếp (Direct clutch flange), đĩa disc ly hợp số 2, tấm thép plate ly hợp số 2.
Lắp Đế đĩa ly hợp trực tiếp (Direct clutch flange), đĩa disc ly hợp số 2, tấm thép plate ly hợp số 2.

 
3.
Lưu ý:
  • Kiểm tra khe hở của vòng gài và canh vị trí khe hở không nằm ở vị trí bị khuyết
Dùng vít để lắp vòng gài vào rãnh.