Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors

THÔNG TIN TỔNG QUÁT

Model Hộp số

Model Hộp số	Model động cơ	Model xe
F4AWB-1-A1Z	4A91	NC1W <Ngoại trừ SUV>
F4AWB-2-A1Z	4A91	NC1W <SUV>

HÌNH MẶT CẮT

THÔNG SỐ TỔNG QUÁT

Mục		Các thông số tiêu chuẩn
Model Hộp số		F4AWB
Loại hộp số		Tự động hoàn toàn, 4 số tiến, 1 sối lùi
Torque converter - Bộ biến mô	Loại	3 thành phần, 1 giai đoạn, 2 pha
	Tỉ lệ mô-men khi đứng yên	1.97
	Lock-up	Được trang bị
Tỉ số truyền	Số 1	2.875
	Số 2	1.568
	Số 3	1.000
	Số 4	0.697
	Số lùi	2.300
Tỉ số truyền sau cùng		4.375

CÁC THÔNG SỐ BẢO DƯỠNG

Mục	Giá trị tiêu chuẩn
Chiều dài của lò xo piston phanh lùi (reverse brake piston) và số 1	22,57 mm
Hành trình của piston phanh lùi (reverse brake piston) và số 1	0,791 - 1.489 mm
Đệm lót bộ bánh răng hành tinh	18,025 - 18.046 mm
Đệm lót Bánh răng mặt trời (Planetary sun gear) phía trước	18,025 - 18.046 mm
Đệm lót Bánh răng mặt trời (Planetary sun gear) phía sau	26,625 - 26.646 mm
Độ rơ dọc trục của trục vào	0,3 - 0.9 mm
Đệm lót bơm dầu	38,113 - 38.138 mm
đệm lót trục starter	18,424 - 18.45 mm
Chiều dài cụm lò xo hồi ly hợp trực tiếp	23,74 mm
Hành trình Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston)	0,4 - 0.7 mm
Hành trình Piston ly hợp lùi (Reverse clutch)	0,52 - 1.12 mm
Chiều dài cụm lò xo hồi ly hợp tới (forward clutch)	20,88 mm
Hành trình Piston ly hợp tới (Forward clutch piston)	0,8 - 1.0 mm
Chiều dài cụm lò xo hồi Overdrive brake	12,63 mm
Overdrive brake return spring snap ring	3 mm hoặc hơn

Miếng lót và đĩa cho điều chỉnh

Miếng lót - Shim (cho việc điều chỉnh bộ vi sai)

Độ dày mm	Dấu nhận dạng	Độ dày mm	Dấu nhận dạng
1.8	A	2.26	N
1.85	B	2.29	P
1.9	C	2.32	Q
1.95	D	2.35	R
2.0	E	2.4	S
2.05	F	2.45	T
2.08	G	2.5	U
2.11	H	2.55	V
2.14	J	2.6	W
2.17	K	2.65	X
2.2	l	2.7	Y
2.23	M

Miếng lót - Shim (cho việc điều chỉnh bánh răng đảo chiều)

Độ dày mm	Dấu nhận dạng	Độ dày mm	Dấu nhận dạng
1.7	1	2.17	G
1.75	2	2.2	H
1.8	3	2.25	K
1.85	4	2.3	L
1.9	5	2.35	M
1.93	6	2.4	N
1.96	7	2.45	P
1.99	A	2.5	Q
2.02	B	2.55	R
2.05	C	2.6	S
2.08	D	2.65	U
2.11	E	2.7	W
2.14	F

Vòng đệm (Dùng điều chỉnh khe hở Forward Clutch & reverse clutch)

Độ dày mm	Dấu nhận dạng	Độ dày mm	Dấu nhận dạng
1.8	1	2.4	4
2.0	2	2.6	5
2.2	3	5.0	Không có

Vòng đệm (Dùng điều chỉnh khe hở Direct Clutch)

Độ dày mm	Dấu nhận dạng	Độ dày mm	Dấu nhận dạng
2.8	1	3.2	3
3.0	2

Vòng đệm (Dùng điều chỉnh khe hở ly hợp lùi (Reverse clutch)

Độ dày mm	Dấu nhận dạng	Độ dày mm	Dấu nhận dạng
3.0	1	3.4	3
3.2	2	3.6	4

Vòng đệm (Dùng điều chỉnh khe hở ly hợp tới (forward clutch)

Độ dày mm	Dấu nhận dạng	Độ dày mm	Dấu nhận dạng
3.0	1	3.5	6
3.1	2	3.6	7
3.2	3	3.7	8
3.3	4	3.8	9
3.4	5

LỰC SIẾT TIÊU CHUẨN

Mục	N·m
Bulong đường ống dầu bộ vi sai	5.4 ± 1,5
bu-long đĩa khóa bình dầu phụ	5.4 ± 1,5
Bu-long đĩa số 1 của vỏ hộp số	9.8 ± 2,0
Bu-long đĩa số 2 của vỏ hộp số	9.8 ± 2,0
Bu-long lắp buồng bộ ly hợp	30 ± 5
Bulong cụm lò xo hãm valve tay	9.8 ± 2,0
bu-long giá giữ móc khóa đậu xe	7.4 ± 1,4
Đai ốc dẫn động bánh răng đảo chiều	115 ± 15
bu-long lắp vỏ hộp số sau	25 ± 4
Đai ốc trục sau	18 ± 3
Bu-long lắp bơm dầu	25 ± 4
bu-long giữ đường dây điện hộp số	5.4 ± 1,5
Bu-long lắp cụm thân valve	10.5 ± 0,5
bu-long giữ Cảm biến nhiệt độ dầu A/T	6.8 ± 1,0
Bu-long lắp khay chứa dầu	7.0 ± 0,9
Đai ốc xả	17 ± 2
đường ống dầu	0.8 ± 0,2
Nút xả tràn	24 ± 1
Cảm biến tốc độ trục vào	5.4 ± 1,5
Cảm biến tốc độ trục ra	5.4 ± 1,5
Bu-long lắp công-tắc báo số	5.4 ± 1,1
Đai ốc lắp cần điều khiển.	12 ± 2
Union	25 ± 4
Solenoid chuyển số	7.0 ± 1,0

CHẤT LÀM KÍN

Mục	Keo tiêu chuẩn
Vỏ hộp số sau	MITSUBISHI MOTORS GENUINE Part No. MD974421 hoặc tương đương
Vỏ hộp số

ĐỆM LÀM KÍN CHẤT LỎNG - LIQUID GASKET (FIPG)

Hộp số có nhiều khu vực sử dụng đệm làm kín loại định dạng nhanh (FIPG) để lám kín. Để bảo đảm FIPG làm việc đúng chức năng, cần lưu khi sử dụng Kích cở giọt, sự liên tục và vị trí và rất quan trọng

Cở giọt quá nhỏ có thể gây rò rỉ Mặc khác, cở giọt quá dày có thể tràn ra khỏi vị trí gây tắt nghẹt hoặc làm hẹp các đường dầu Do đó, để ngăn ngừa rò rỉ hoặc nghẹt, chỉ bôi FIPG lên những cần thiết và bôi không bị ngắt quãng, đồng thời theo dõi kích cở giọt.

FIPG cứng khi nó tác dụng với hơi ẩm trong không khí và nó thường được dùng để làm kín các mặt kim loại phẳng.

Lưu ý:

Khi bôi lại đệm làm kín FIPG, bảo đảm là:

Loại bỏ hết FIPE cũ còn sót lại khỏi các bề mặt bên trong cũng như bên ngoài chi tiết.
Sử dụng Mitsubishi genuine parts cleaner (MZ100387) hoặc tương đương để làm sạch bề mặt bôi FIPG.
FIPG được dùng một cách phù hợp với công năng của nó.

Tháo rã

Các chi tiết được làm kín bằng FIPG có thể được làm sạch dễ dàng mà không cần bất kỳ phương pháp đặc biệt nào. Tuy nhiên, trong một vài trường hợp, các mối nối FIPG phải được làm gãy bằng cách gỏ vào chi tiết bằng một búa gỗ hoặc dụng cụ tương đương.

Chuẩn bị bề mặt

Loại bỏ hết các chất còn bám trên bề mặt bôi FIPG bằng dao cạo.

Bảo đảm là bề mặt bôi FIPG phẳng và trơn. Bảo đảm bề mặt bôi FIPG không còn bám dầu mỡ hay các chất bẩn. Không quên loại bỏ FIPG cũ còn sót lại trên các lỗ lắp

Sử dụng FIPG

Bôi giọt FIPG đúng kích cở và không bị đứt gãy Có thể lau sạch FIPG nếu nó chưa bị khô cứng hoàn toàn Lắp chi tiết vào đúng vị trí khi FIPG còn ướt Không để cho FIPG tràn vào khu vực làm kín khi lắp. Tránh hoạt động hộp số hoặc để cho tiếp xúc dầu hoặc nước với bề mặt làm kín trước khi đủ thời gian cho FIPG cứng (khoảng 1 giờ).

Phương pháp sử dụng FIPG có thể khác tùy vị trí sử dụng. Thực hiện theo các hướng dẫn cho từng trường hợp riêng biệt được mô tả ở những phần sau trong tài liệu.

CHẤT BÔI TRƠN

Mục	Chất bôi trơn tiêu chuẩn
Các chi tiết bôi ATF	MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1

DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG

Dụng cụ	Số	Tên	Sử dụng
	MB990891	đế tháo lắp đệm lót	Tháo và lắp đai ốc bánh răng đảo chiều và vòng răng bộ ánh răng hành tinh
	MB992700	Đục cắt đai ốc khóa	Tháo đai ốc bánh răng đảo chiều.
	MD999590	Dụng cụ nén lò xo - Spring compressor	Tháo và lắp vòng gài snap ring ly hợp tới (forward clutch)
	MB990211	Búa trượt	Tháo Miếng lót - Shim và vòng ngoài bạc đạn (cụm bánh răng đảo chiều)
	MB992039	Tay kéo búa trượt - Slide hammer puller	Tháo Miếng lót - Shim và vòng ngoài bạc đạn (cụm bánh răng đảo chiều)
	MB991168	Dụng cụ lắp vòng làm kín dầu cho vi sai - Differential oil seal installer	Lắp Miếng lót - Shim và vòng ngoài bạc đạn (cụm bánh răng bộ vi sai)
	MB991015	Dụng cụ lắp vòng làm kín dầu cho cam lái- knuckle	Lắp Miếng lót - Shim và vòng ngoài bạc đạn (cụm bánh răng bộ vi sai)
	MB993013	Dụng cụ lắp vòng làm kín dầu	Lắp vòng làm kín dầu (bánh răng bộ vi sai)
	MB992075	Tay nắm	Lắp vòng làm kín dầu (bánh răng bộ vi sai)
	MB990932	Dụng cụ lắp - Adapter Installer	Lắp Miếng lót - Shim và vòng ngoài bạc đạn (cụm bánh răng đảo chiều) Lắp Miếng lót - Shim và vòng ngoài bạc đạn (cụm bánh răng bộ vi sai) <vỏ hộp số>
	MB990930	Dụng cụ lắp - Adapter Installer	Lắp Miếng lót - Shim và vòng ngoài bạc đạn (cụm bánh răng đảo chiều) <Vỏ hộp số> Tháo Miếng lót - Shim và vòng ngoài bạc đạn (cụm bánh răng bộ vi sai) <vỏ hộp số>
	MB990938	Thanh dụng cụ lắp	Lắp Miếng lót - Shim và vòng ngoài bạc đạn (cụm bánh răng đảo chiều) Tháo Miếng lót - Shim và vòng ngoài bạc đạn (cụm bánh răng bộ vi sai)
	MB991144	Dụng cụ giữ bánh răng trượt.	Đo trước tải của bạc đạn bánh răng bộ vi sai.
	MB992254	Đế	Lắp đai ốc bánh răng đảo chiều và vòng răng bộ ánh răng hành tinh
	MB990933	Dụng cụ lắp - Adapter Installer	Lắp đai ốc bánh răng đảo chiều và vòng răng bộ ánh răng hành tinh
	MD998382	Dụng cụ lắp vòng làm kín phía trước cốt máy	Lắp vòng làm kín dầu cho bơm dầu

THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP

1.	Bộ biến mô
2.	Đai ốc xả
3.	Đệm làm kín
4.	Nút xả tràn
5.	Đệm làm kín
6.	đường ống dầu
7.	Lỗ châm dầu
8.	Vòng làm kín
9.	Nắp thông hơi
10.	Vòng làm kín
11.	Union (từ bộ làm mát)
12.	Vòng làm kín
13.	Union (đến bộ làm mát)
14.	Spring washer
15.	Cần điều khiển
16.	Công-tắc báo số
17.	Cảm biến tốc độ trục ra
18.	Vòng làm kín
19.	Cảm biến tốc độ trục vào
20.	Khay chứa dầu
21.	Đệm làm kín khay chứa dầu
22.	Nam châm làm sạch dầu
23.	Oil strainer
24.	Vòng làm kín
25.	Cụm thân valve
26.	Đệm làm kín
27.	Lò xo
28.	Vòng làm kín
29.	Piston bộ tích áp
30.	Vòng làm kín
31.	Lò xo
32.	Đường dây điện.
33.	Vòng làm kín
34.	Vòng làm kín
35	Kẹp
36	Vỏ hộp số
37.	Vòng làm kín
38.	Bơm dầu
39.	Cụm bánh răng vi sai
40.	Bạc đạn rế dạng đũa (Thrust needle roller bearing)
41.	Direct clutch
42.	Bạc đạn rế dạng đũa (Thrust needle roller bearing)
43.	Vòng đế bạc đạn (Thrust bearing race)
44.	Bệ trượt ly hợp trực tiếp (Direct clutch hub)
45.	Bánh răng đảo chiều
46.	Nắp che
47.	Móc hộp số
48.	Vỏ hộp số sau
49.	Vòng làm kín
50.	Vòng làm kín
51.	Bạc đạn rế dạng đũa (Thrust needle roller bearing)
52.	Forward clutch
53.	Bạc đạn rế dạng đũa (Thrust needle roller bearing)
54.	Vòng đế bạc đạn (Thrust bearing race)
55.	Bệ trượt ly hợp tới (Forward clutch hub)
56.	Vòng đế bạc đạn (Thrust bearing race)
57.	Bạc đạn rế dạng đũa (Thrust needle roller bearing)
58.	Đệm lót Bánh răng mặt trời (Planetary sun gear) phía sau
59.	Vòng đế bạc đạn (Thrust bearing race)
60.	vòng đế phanh số tăng - (Overdire Brake flange)
61.	Đĩa phanh sau số tăng - Overdrive brake disc
62.	Đế phanh sau số tăng - Overdrive brake disc
63.	Bánh răng mặt trời (Planetary sun gear) phía trước
64.	Vòng đế bạc đạn (Thrust bearing race)
65.	Bạc đạn rế dạng đũa (Thrust needle roller bearing)
66.	Vòng gài
67.	Bộ ánh răng hành tinh
68.	ly hợp một chiều số 2 - No.2 one-way clutch
69.	Vòng bánh răng hành tinh (Planetary ring gear)
70.	Đế iu74 vòng bánh răng hành tinh (Planetary ring gear flange)
71.	Vòng gài
72.	Vòng gài ngoài - Outer race retainer
73.	Đai ốc
74.	Giá giữ móc khóa đậu xe
75.	Móc khóa đậu xe
76.	Trục móc khóa đậu xe
77.	Lò xo xoắn - Torsion spring
78.	Bánh răng đảo chiều - Counter drive gear
79.	Lò xo hãm valve tay - Manual detent spring
80.	Cần valve tay - Manual valve lever
81.	Vòng làm kín dầu
82.	Chốt
83.	Cụm móc khóa đậu xe
84.	Trục cần valve điều khiển tay
85.	Vòng đệm
86.	Vòng gài
87.	vòng đế số 3 - No.3 brake flange
88.	Đĩa phanh số 3 - No.3 brake disc
89.	Tấm bố phanh số 3 - No.3 brake plate
90.	Chiều dài của lò xo piston phanh lùi và số 1 (reverse brake piston)
91.	piston phanh số lùi và số 1 (reverse brake piston) và số 1
92.	Vòng làm kín
93.	Vòng làm kín
94.	Đĩa số 2 vỏ hộp số
95.	Đĩa số 1 vỏ hộp số
96.	đĩa khóa bình dầu phụ
97.	đường ống dầu bộ vi sai
98.	Kẹp
99.	Vòng làm kín dầu
100.	Vòng làm kín dầu
101.	Vòng ngoài bạc đạn đũa - Outer tapered roller bearing race
102.	Miếng lót - Shim
103.	Vòng ngoài bạc đạn đũa - Outer tapered roller bearing race
104.	Miếng lót - Shim
105.	Vòng ngoài bạc đạn đũa - Outer tapered roller bearing race
106.	Miếng lót - Shim
107.	Vòng ngoài bạc đạn đũa - Outer tapered roller bearing race
108.	Chốt
109.	Chốt
110.	Vòng làm kín
111.	Vỏ hộp số

THÁO RÃ

Lưu ý:

Hộp số tự động bao gồm nhiều bộ phận có độ chính xác cao. Xử lý các bộ phận này một cách cẩn thận để không làm xước hoặc làm hỏng chúng trong quá trình tháo gỡ và lắp ráp lại.
Bàn làm việc nên được lót bằng tấm cao su và giữ nó luôn sạch sẽ.
Không đeo găng tay bằng vải và không sử dụng bất kỳ giẻ lau nào trong quá trình tháo gỡ. Chỉ sử dụng vải nylon hoặc khăn giấy nếu cần.
Tất cả các bộ phận đã tháo phải được vệ sinh sạch. Các bộ phận kim loại có thể được rửa sạch bằng dung môi thông thường, nhưng chúng phải được làm khô hoàn toàn bằng khí nén.
Đĩa ly hợp, tấm đẩy bằng nhựa và các bộ phận cao su phải được rửa sạch bằng chất lỏng truyền động tự động (ATF) và giữ cho chúng không bị bẩn sau khi giặt.
Nếu hộp số đã được phát hiện bị hỏng và sửa chữa, hãy tháo rời và làm sạch hệ thống làm mát ATF.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng vòng làm kín dầu
Cẩn thận không làm rơi bộ biến mô

Tháo bộ biến mô

2. Tháo nút xả và đệm làm kín nút xả khỏi khay chứa dầu.

Kích cở Bu-long

M10 x 1.5 x 9 mm

3. Tháo nút xả và đệm làm kín nút xả khỏi khay chứa dầu.

Kích cở Bu-long

M10 x 1.0 x 9 mm

4. Tháo Ống thông hơi, nút ống thông hơi, vòng làm kín từ vỏ hộp số

5. Tháo ống truyền union và vòng làm kín (2 vị trí)

6. Tháo trục điều khiển và công-tắc báo số

KÍCH CỞ: Bu-long

M6 x 1.0 x 20 mm

7. Tháo Cảm biến tốc độ trục vào và cảm biến tốc độ trục ra và vòng làm kín

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 16 mm

8. Đặt khúc gỗ để cố định khay chứa dầu hộp số xoay mặt lên

9. Loại bỏ đệm làm kín khay chứa dầu

Kích cở Bu-long

1: M6 x 1.0 x 14,5 mm

2: M6 x 1.0 x 14.5 mm (với đệm seal)

10. Tháo nam châm giữ mạc kim loại và sử dụng chúng để thu các mảnh kim loại nhỏ Kiểm tra cặn bẩn và các mãnh vụn kim loại trong khay chứa dầu và nam châm làm sạch dầu để biết kiều mài mòn của hộp số.

Ghi chú

Thép (có từ tính) = bạc đạn, bánh răng, đĩa bị mòn

Đồng thau = Đệm lót bị mòn

11. Kéo lọc dầu và tháo vòng làm kín

12.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm đường dây điện hộp số

Ngắt kết nối các connector solenoid (5 vị trí), và kéo ra và connectot cảm biến nhiệt độ dầu A/T từ thân valve, và tháo vòng làm kín

Kích cở Bu-long

M5 x 0.8 x 12 mm

13. Tháo các bu-long

Kích cở Bu-long

1: M6 x 1.0 x 20 mm

2: M6 x 1.0 x 36 mm

14.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm rơi cụm thân valve

Ngắt kết nối Valve tay (Manual valve) từ cần valve tay, và tháo cụm thân valve.

15. Tháo đệm làm kín

16. Sử dụng vít vặn, tháo piston tích áp, lò xo và vòng làm kín

17.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm đường dây điện hộp số
Cẩn thận không cố gắng kéo đường dây điện hộp số

Tháo đường dây điện hộp số và vòng làm kín

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 16 mm

18.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng bề mặt lắp vỏ đuôi hộp số và vỏ hộp số
Bánh răng bộ vi sai có gây hư hỏng khi tháo vỏ hộp số.

Tháo bu-long và Bu-long cấy Sử dụng búa nhựa, tháo vỏ hộp số

Kích cở Bu-long

1: M8 x 1.25 x 30 mm

2: M8 x 1.25 x 30 mm (với đệm seal)

19. Dùng đồ hồ so để đo độ rơ dọc trục.

Giá trị tiêu chuẩn: 0,3 - 0.9 mm

20. Tháo khay chứa dầu

Ghi chú

Trong một số trường hợp, bơm dầu có thể tháo kèm với bạc đạn đũa

Kích cở Bu-long

M8 x 1.25 x 20 mm

21.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm rơi bộ vi sai

Tháo bộ vi sai

22. Tháo ly hợp trực tiếp (direct clutch)

Ghi chú

Trong một số trường hợp, ly hợp trực tiếp (direct clutch) có thể tháo kèm với bạc đạn đũa

23. Tháo bạc đạn rế dạng đũa ra khỏi ly hợp trực tiếp (Direct clutch)

24. Tháo đế ly hợp trực tiếp (direct clutch), bạc đạn đũa và đế bạc đạn từ vỏ hộp số

25.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm rơi bộ bánh răng đảo chiều

Tháo bộ bánh răng đảo chiều ra khỏi vỏ hộp số

26. Tháo đai ốc và nắp che hộp số

Kích cở Đai ốc

M8 x 1.25

27.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng bề mặt lắp vỏ đuôi hộp số và vỏ hộp số

Tháo bu-long và Bu-long cấy, sử dụng búa nhựa, tháo đuôi vỏ hộp số

Kích cở Bu-long

1: M8 x 1.25 x 25 mm

2: M8 x 1.25 x 25 mm

28. Tháo O-ring ( 3 vị trí)

29. Tháo bạc đạn rế dạng đũa ra khỏi ly hợp trước (forward clutch)

30. Tháo Bạc đạn rế dạng đũa (Thrust needle roller bearing) và Vòng đế bạc đạn (Thrust bearing race) khỏi ly hợp tới (forward clutch).

31. Tháo bệ ly hợp tới forward clutch hub từ vỏ hộp số.

32. Tháo vòng đế bạc đạn - Thrust bearing race và bạc đạn đũa ra khỏi cụm ly hợp tới forward clutch hub.

33.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm rơi bộ Bánh răng mặt trời (Planetary sun gear).

Tháo Bánh răng mặt trời (Planetary sun gear) từ vỏ hộp số.

34. Tháo Vòng đế bạc đạn - Thrust bearing race từ Bánh răng mặt trời (Planetary sun gear)

35. Tháo tấm phanh vượt tốc (overdrive brake flange) (2 tấm), đĩa bố (2 tấm) và tấm đĩa phanh (2 tấm) từ vỏ hộp số.

36.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm rơi Bánh răng mặt trời trước (Planetary sun gear)

Tháo Bánh răng mặt trời (Planetary sun gear) và Vòng đế bạc đạn - Thrust bearing race

37. Tháo bạc đạn đũa

38. Dùng trục vít tháo vòng gài snap ring

39. Kiểm tra Bộ ánh răng hành tinh xoay nhẹ nhàng theo chiều ngược chiều kim đồng hồ và khóa cùng chiều kim đồng.

40. Tháo Bộ ánh răng hành tinh và ly hợp một chiều số 2 trong giữa trong khi giữ nó.

41. Tháo ly hợp một chiều số 2 từ bô bánh răng hành tinh

42. Tháo vòng giảm tốc ra (outer race retainer) từ vỏ hộp số

43. Cố định bánh răng đảo chiều với chốt khóa phanh parking

44. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng, nâng vỏ hộp số lên.

Tháo và lắp đế đệm lót (MB990891)

45.

Lưu ý:

Tháo bulong bánh răng đảo chiều không gồm vòng răng bộ ánh răng hành tinh Nếu đục hoặc công cụ khác được sử dụng để tháo bánh răng vành hành tinh, tác động như vậy có thể làm hỏng bạc đạn

Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng và búa, tháo đai ốc bánh răng đảo chiều.

Đục cắt đai ốc khóa (MB992700)

46. Sử dụng cần siết (Bề rộng tác dụng 55mm) Tháo đai ốc bánh răng đảo chiều

47. Tháo móc khóa đậu xe

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 16 mm

48.

Lưu ý:

Cẩn thận không dùng quá nhiều lực tác dụng lên lò xo xoắn.

Tháo trục giữ đậu xe, móc khóa và lò xo.

49. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng, nâng vỏ hộp số lên.

Tháo và lắp đế đệm lót (MB990891)

50. Lắp bu-long của bánh răng đảo chiều. Khi xoay bu-long tránh tháo bánh răng đảo chiều và vòng răng Bộ bánh răng hành tinh

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 40-80 mm

51. Tháo Lò xo hãm cơ- Detent spring manual

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 12 mm

52.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng cần valve tay và trục cần valve điều khiển tay

Sử dụng đục và búa, xoay miếng canh để thấy chốt khóa

53. Sử dụng chốt đục và búa, đóng chốt ra.

54. Tháo trục cần valve điều khiển tay và cần Valve tay (Manual valve) với cần đẩy khóa đầu xe.

55. Tháo cần khóa phanh từ cần Valve tay (Manual valve)

56.

Lưu ý:

Quấn băng keo trục vít trước khi sử dụng.
Cẩn thận không làm hỏng vỏ hộp số
Nếu sử dụng trục vít, dùng khối gỗ hay thiết bị tương tự để tránh làm hư hòng bề mặt lắp của vỏ hộp số.

Dùng vít tháo vòng làm kín dầu

57. Nhấn tấm phanh số 3.

Dùng trục vít tháo vòng gài snap ring

58. Tháo Đế phanh số 3 , tấm đĩa (4 miếng), đĩa bố (4 miếng) và Lò xo hồi phanh số 1 và số lùi

59.

Lưu ý:

Thổi khí nén vào để đẩy piston ra. Thổi khí nén vào là cách đẩy piston ra. Khi tháo piston, giữ nó với tay sử dụng vải Cẩn thận không châm dầu ATF khi thổi khí nén vào. Đảm bảo không làm văng dầu ATF khi thổi khí vào.

Thổi khí nén (392 kPa) vào vỏ sau của hộp số để tháo piston ly hợp lùi reverse clutch piston.

60. Tháo piston phanh số 1 và số lùi (1st & reverse brake piston), và khi đó tháo vòng làm kín.

61. Tháo đĩa vỏ hộp số 1 và số 2.

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 12 mm

62. Tháo đĩa khóa bình chứa dầu

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 12 mm

63. Đường ống dầu bộ vi sai

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 12 mm

64. Tháo vòng làm kín dầu cho vi sai - Differential oil seal (phía vỏ hộp số)

65. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng, tháo đế bạc đạn con lăn đầu ra và miếng canh (bánh răng đảo chiều và bánh răng bộ vi sai)

Búa trượt (MB99021) < bánh răng đảo chiều>
Tay kéo Búa trượt (MB99039) < bánh răng đảo chiều>
Installer adapter (MB990932) < bánh răng bộ vi sai (vỏ hộp số)>
Installer adapter (MB990930) < bánh răng bộ vi sai (vỏ hộp số)>
Thanh lắp (MB990938) < bánh răng bộ vi sai>

LẮP LẠI

Lưu ý:

Không bao giờ sử dụng lại đệm làm kín, vòng làm kín và vòng làm kín dầu. Luôn luôn thay thế chúng bằng cái mới.
Không bao giờ sử dụng bất kỳ sản phẩm nào khác ngoài thạch xanh xăng hoặc vaseline trắng để bôi trơn hoặc giữ các bộ phận trong khi lắp ráp.
Bôi dầu ATF vào các thành phần ma sát, chi tiết quay, các chi tiết trượt trước khi lắp.
Ngâm đĩa ly hợp mới hoặc đĩa phanh trong ATF ít nhất hai giờ trước khi lắp đặt chúng.
Không bao giờ dán keo hoặc dính vào miếng đệm.
Không bao giờ sử dụng bất kỳ găng tay vải hoặc vải nào trong quá trình lắp ráp lại.
Chỉ sử dụng vải nylon hoặc khăn giấy nếu cần. Chỉ sử dụng vải nylon hoặc khăn giấy nếu cần.
Đồng thời thay dầu ATF trong mạch giải nhiệt dầu

1. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng và búa, lắp vòng giữ bạc đạn con lăn đầu ra và miếng canh của bánh răng bộ vi sai.

Dụng cụ lắp vòng làm kín dầu cho cam lái- knuckle (MB991015)
Dụng cụ lắp vòng làm kín dầu cho vi sai - Differential oil seal (MB991168)

2. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng và búa, lắp vòng làm kín dầu mới của bánh răng bộ vi sai

Handle (MB992075)
Dụng cụ lắp vòng làm kín dầu (MB993013)

Ghi chú

Đảm bảo rằng kích thước của vòng làm kín dầu được đóng trên Dụng cụ chuyên dùng.

Kích cở Độ sâu của vòng làm kín dầu

Cạnh bộ vỏ hộp số 1,7 - 2.7 mm
Cạnh vỏ hộp số 2,6 - 3.6 mm

3. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng và búa, lắp vòng giữ bạc đạn con lăn đầu ra và miếng canh của bánh răng đảo chiều.

Installer adapter (MB990930) < bánh răng bộ vi sai (vỏ hộp số)>
Installer adapter (MB990932) < bánh răng bộ vi sai (vỏ hộp số)>
Installer bar (MB990938)

4. Lắp ống dẩn dầu bánh răng bộ vi sai đến vỏ hộp số.

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 12 mm

Lực siết:

5,4 ± 1,5 N·m

5. Lắp đĩa khóa bình chứa dầu vào vỏ hộp số.

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 12 mm

Lực siết:

5,4 ± 1,5 N·m

6. Tháo đĩa vỏ hộp số 1 và số 2.

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 12 mm

Lực siết:

9,8 ± 2,0 N·m

7. Bôi dầu ATF lên bề mặt trượt của vỏ hộp số Lắp bánh răng đảo chiều bộ vi sai trong lên vỏ hộp số.

8. Lắp tạm vỏ hộp số. Siết 8 hoặc 9 bu-long của 17 bulong hộp số.

Kích cở Bu-long

1: M8 x 1.25 x 30 mm

2: M8 x 1.25 x 30 mm (với đệm seal)

Lực siết:

30 ± 5 N·m

9. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng, lắp bánh răng bên nơi vị trí đối xứng như trong hình.

Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng, xoay bánh răng bộ vi sai sang trái và phải 2-3 lần để kiểm tra bạc đạn.

Dụng cụ giữ bánh răng bên (MB991144)

10. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng, lắp bánh răng bên nơi vị trí đối xứng như trong hình.

Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng và Cần siết lực nhỏ, đo thử tải của bánh răng bộ vi sai.

Dụng cụ giữ bánh răng bên (MB991144)

Lực siết:

1.1 ± 0.2 N·m <bạc đạn mới>
0.5 ± 0.1 N·m <bạc đạn sử dụng lại>

11. Nếu thử tải của bánh răng bộ vi sai không thỏa với Thông số tiêu chuẩn, chọn miếng canh điều chỉnh (Tham khảo

) và đo lại giá trị. Cho đến khi giá trị đo nằm trong Thông số tiêu chuẩn, lặp lại trình tự)

12. Tháo vỏ hộp số và lắp bánh răng đảo chiều

13. Lắp tạm vỏ hộp số và siết tạm 17 bu-long của vỏ hộp số.

Kích cở Bu-long

1: M8 x 1.25 x 30 mm

2: M8 x 1.25 x 30 mm (với đệm seal)

Lực siết:

30 ± 5 N·m

14. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng, lắp bánh răng bên nơi vị trí đối xứng như trong hình.

Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng, xoay bánh răng bộ vi sai sang trái và phải 2-3 lần để kiểm tra bạc đạn.

Dụng cụ giữ bánh răng bên (MB991144)

15. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng, lắp bánh răng bên nơi vị trí đối xứng như trong hình.

Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng và Cần siết lực nhỏ, đo thử tải của bánh răng bộ vi sai.

Dụng cụ giữ bánh răng bên (MB991144)

Lực siết:

3.6 ± 2.6 N·m <bạc đạn mới>
1.8 ± 1.3 N·m <bạc đạn sử dụng lại>

16. Nếu thử tải của bánh răng bộ vi sai không thỏa với Thông số tiêu chuẩn, chọn miếng canh điều chỉnh (Tham khảo

) và đo lại giá trị. Cho đến khi giá trị đo nằm trong Thông số tiêu chuẩn, lặp lại trình tự)

17. Dùng thước kẹp đo độ dài tự do của cụm lò xo hồi phanh số 1 và số lùi.

Giá trị tiêu chuẩn: 22,57 mm

18.

Lưu ý:

Nếu lớp lót của đĩa phanh số 3 bị lột hoặc bị đổi màu, hoặc thậm chí nếu một phần rãnh bị xóa, hãy thay thế tất cả các đĩa phanh số 3. Trước khi thay thế đĩa mới, ngâm chúng trong dầu ATF trong ít nhất 15 phút.

Kiểm tra xem bề mặt trượt của đĩa phanh số 3, tấm đãi và đĩa bố có bị mòn hoặc bị cháy hay không.

19. Trước khi lắp piston phanh số 1 và phanh lùi (reverse brake piston), bôi dầu ATF vào 2 vòng làm kín mới. Sau đó lắp chúng vào piston phanh số 1 & phanh lùi (1st & reverse brake piston)

Kích cở Vòng làm kín

Ký hiệu	Đường kính trong mm	Độ dày mm
A	97.5	2.62
B	133.4	2.62

20.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng Vòng làm kín của piston phanh số 1 & phanh lùi (1st & reverse brake piston)

Lắp piston phanh số 1 và lùi (1st & reverse brake piston)

21. Lắp lò xo hồi phanh số 1 & phanh lùi (1st & reverse brake), tấm phanh số 3 (4 miếng) đĩa bố (4 miếng) và đế đĩa (flange)

22. Dùng trục vít tháo vòng gài snap ring

23. Sử dụng đồng hồ so để đo hành trình di chuyển của piston phanh số 1 & phanh lùi (1st & reverse brake piston) khi cấp và nhả khí nén (392 kPa).

Giá trị tiêu chuẩn: 0,791 - 1.489 mm

24. Sử dụng cần siết (đường kính ngoài 22 mm) Thoa dầu ATF lên vòng làm kín dầu mới, lắp đệm làm kính của trục cần valve điều khiển tay vào vỏ hộp số.

Kích cở Độ sâu của vòng làm kín dầu (A)

0,75 - 1.25 mm

25. Lắp cần khóa phanh từ cần Valve tay (Manual valve)

26. Lắp miếng canh mới lên cần valve tay

27. Tháo trục cần valve điều khiển tay và cần Valve tay (Manual valve) với cần đẩy khóa đầu xe.

28. Sử dụng chốt đục và búa, đóng chốt mới vào.

29. Xoay miếng canh và trục cần valve điều khiển tay thẳng hàng với lỗ nhỏ hoặc đặt vị trí cố định trong miếng đệm với dấu vị trí đặt trên trục đòn bẩy van thủ công. Sử dụng chốt đục, đóng miếng canh vào lỗ nhỏ. Kiểm tra lỗi tương tự không xuất hiện lại.

30. Lắp Lò xo hãm cơ- Detent spring manual

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 12 mm

Lực siết:

9,8 ± 2,0 N·m

31.

Lưu ý:

Cẩn thận không dùng quá nhiều lực tác dụng vào vỏ hộp số.

Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng và búa, đè và lắp bánh răng đảo chiều.

Base (MB992254)
Adapter installer (MB990933)

32. Trước khi lắp vòng răng bộ bánh răng hành tinh, đảm bảo thay thế đế giữ vòng răng của Bộ bánh răng hành tinh bằng 1 cái mới Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng và búa, lắp đai ốc bánh răng Bộ bánh răng hành tinh.

Base (MB992254)
Adapter installer (MB990933)

33. Cố định bánh răng đảo chiều với chốt khóa phanh parking

34. Tháo trục giữ đậu xe, móc khóa và lò xo.

35.

Lưu ý:

Cẩn thận không dùng quá nhiều lực tác dụng lên lò xo xoắn.

Kiểm tra xem cạnh của lò xo xoắn có nằm gắn khít vào rảnh

36.

Lưu ý:

Thực hiện xả gió theo thứ tự như trong hình minh họa

Lắp móc khóa đậu xe

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 16 mm

Lực siết:

7,4 ± 1,4 N·m

37.

Lưu ý:

Lực siết tiêu chuẩn như giá trị tham khảo, và phải đảm bảo rằng lực siết đúng trong bước tiếp theo.

Sử dụng cần siết, lắp đai ốc bánh răng đảo chiều mới.

Lực siết:

115 ± 15 N·m

38. Sử dụng cần siết nhỏ, trong khi xoay bánh răng đảo chiều 100 vòng/ phút để đo tải trọng

Lực siết:

0.2 ± 0.1 N·m <bạc đạn mới>
0.2 ± 0.1 N·m <bạc đạn sử dụng lại>

39. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng, nâng vỏ hộp số lên.

Tháo và lắp đế đệm lót (MB990891)

40. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng và búa, tháo đai ốc bánh răng đảo chiều.

41.

Lưu ý:

Đo đường kính trong tại nhiều vị trí khác nhau để lấy giá trị trung bình Nếu giá trị đo lớn hơn giá trị tối đa, thay thế trục bằng cái mới

Dùng đồng hồ xo đo đường kính trong của ống lót bánh răng hành tinh sau

Giá trị tiêu chuẩn: 18,025 - 18.046 mm

42. Lắp Bộ bánh răng hành tinh lên vỏ hộp số.

43. Lắp bộ ly hợp một chiều số 2 vào vỏ hộp số.

44. Kiểm tra Bộ ánh răng hành tinh xoay nhẹ nhàng theo chiều ngược chiều kim đồng hồ và khóa cùng chiều kim đồng.

45. Lắp vòng giữ như trong hình minh họa (khoảng cách giữa ly hợp một chiều số 2 và vỏ hộp số) đẩy vòng giữ của bên ngoài cho đến khi nghe tiếng "click"

46.

Lưu ý:

Đảm bảo vòng gài được lắp chắc chắn vào vỏ hộp số.

Dùng trục vít tháo vòng gài snap ring

47.

Lưu ý:

Kiểm tra hướng của bạc đạn

Tháo bạc đạn đũa

48.

Lưu ý:

Đo đường kính trong tại nhiều vị trí khác nhau để lấy giá trị trung bình Nếu giá trị đo lớn hơn giá trị tối đa, thay thế trục bằng cái mới

Dùng đồng hồ xo đo đường kính trong của ống lót Bánh răng mặt trời (Planetary sun gear)

Giá trị tiêu chuẩn: 18,025 - 18.046 mm

49. Thoa Vòng đế bạc đạn - Thrust bearing race với xăng jelly và lắp nó vào Bánh răng mặt trời trước(Planetary sun gear)

50. Lắp Bánh răng mặt trời (Planetary sun gear) vào vỏ hộp số.

51.

Lưu ý:

Nếu lớp lót của đĩa phanh vượt tốc (overdrive brake disc) bị lột hoặc bị đổi màu, hoặc thậm chí nếu một phần rãnh bị xóa, hãy thay thế tất cả các đĩa phanh vượt tốc. Trước khi thay thế đĩa mới, ngâm chúng trong dầu ATF trong ít nhất 15 phút.

Kiểm tra xem bề mặt trượt của đĩa phanh số 3, tấm đãi và đĩa bố có bị mòn hoặc bị cháy hay không.

52. Tháo tấm phanh vượt tốc (overdrive brake flange) (2 tấm), đĩa bố (2 tấm) và tấm đĩa phanh (2 tấm) từ vỏ hộp số.

53.

Lưu ý:

Đo đường kính trong tại nhiều vị trí khác nhau để lấy giá trị trung bình Nếu giá trị đo lớn hơn giá trị tối đa, thay thế trục bằng cái mới

Dùng đồng hồ xo đo đường kính trong của ống lót Bánh răng mặt trời (Planetary sun gear)

Giá trị tiêu chuẩn: 26,625 - 26.646 mm

54. Lắp Bánh răng mặt trời (Planetary sun gear) vào vỏ hộp số.

55.

Lưu ý:

Kiểm tra hướng của bạc đạn

Thoa Vòng đế bạc đạn - Thrust bearing race với xăng jelly và lắp nó vào Bệ trượt ly hợp tới (Forward clutch hub)

56.

Lưu ý:

Kiểm tra hướng của bạc đạn

Thoa Vòng đế bạc đạn - Thrust bearing race với xăng jelly và lắp nó vào Bệ trượt ly hợp tới (Forward clutch hub)

57. Tháo bệ ly hợp tới forward clutch hub từ vỏ hộp số.

58. Thoa Vòng đế bạc đạn - Thrust bearing race với xăng jelly và lắp nó vào Bệ trượt ly hợp tới (Forward clutch hub)

59. Lắp vòng đế bạc đạn - Thrust bearing race và bạc đạn đũa ra khỏi Bệ trượt ly hợp tới (Forward clutch hub)

60. Lắp forward clutch assembly vào vỏ hộp số

61.

Lưu ý:

Kiểm tra hướng của bạc đạn

Thoa bạc đạn đũa với xăng jelly và lắp nó vào Bệ trượt ly hợp tới (Forward clutch hub) Vệ sinh phần kết nối của vỏ hộp số và nắp che.

62. Như trong hình minh họa, đặt thước thẳng trên vỏ hộp số và đo khoảng cách giữa vòng đế phanh vượt tốc (over drive Brake flange) và thước thẳng sử dụng thước kẹp đo đường kính A.

63. Như trong hình minh họa, đặt thước thẳng trên vỏ hộp số và đo khoảng cách giữa vòng đế phanh vượt tốc (over drive Brake flange) và thước thẳng sử dụng thước kẹp đo đường kính B.

64. Tính toán hành trình piston sử dụng công thức sau Chọn đế đĩa (flange) phù hợp với giá trị hành trình của piston và lắp nó vào.

Hành trình Piston = (A) - (B)

Giá trị tham khảo 0,65 - 1.05 mm

Ghi chú

Nếu hành trình của piston nằm ngoài giá trị tiê chuẩn, chọn 1 vòng đế phanh vượt tốc (overdrive Brake flange) (Tham khảo

65. Lắp vòng làm kín mới (3 miếng)

Kích cở Vòng làm kín

Kích thước bên trong 10,4 mm
Độ dày 1,83 mm

66. Loại bỏ keo làm kín và cẩn thận không để dầu hay nước tiếp xúc với bề mặt tiếp xúc của vỏ hộp số và vỏ đuôi hộp số

67. Bôi keo tạo hình ron làm kín FIPG lên vỏ đuôi hộp số như trong hình minh họa.

Keo làm kín tiêu chuẩn:

MITSUBISHI MOTORS GENUINE Part No.MD974421 hoặc tương đương

68. Lắp Adaptor vỏ hộp số sau lên vỏ hộp số

Kích cở Bu-long

1: M8 x 1.25 x 25 mm

2: M8 x 1.25 x 25 mm

Lực siết:

25 ± 4 N·m

69. Lắp vỏ hộp số sau vào vỏ hộp số

Kích cở Đai ốc

M8 x 1.25

Lực siết:

18 ± 3 N·m

70.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm rơi bộ bánh răng đảo chiều

Lắp nắp chặn từ 2.3-2.8 mm từ mặt cuối của trục Lắp bánh răng trục đảo chiều

71.

Lưu ý:

Cẩn thận không làm rơi bộ vi sai

Lắp bộ vi sai

72. Lắp đế của ly hợp trực tiếp (direct clutch) vào vỏ hộp số

73.

Lưu ý:

Kiểm tra hướng của bạc đạn

Lắp vòng đế bạc đạn - Thrust bearing race và bạc đạn đũa vào vỏ hộp số

74. Lắp đế của ly hợp trực tiếp (direct clutch) vào vỏ hộp số

75.

Lưu ý:

Kiểm tra hướng của bạc đạn

Lắp bánh răng đảo chiều bộ vi sai trong lên vỏ hộp số.

76. Đặt bơm dầu thông qua trục vào, và canh thẳng hàng lổ của bơm dầu với vỏ hộp số.

77. Lắp bơm dầu

Kích cở Bu-long

M8 x 1.25 x 20 mm

Lực siết:

25 ± 4 N·m

78. Dùng đồ hồ so để đo độ rơ dọc trục.

Giá trị tiêu chuẩn: 0,3 - 0.9 mm

79. Bảo đảm là trục cần valve điều khiển tay quay trơn tru

80. Loại bỏ keo làm kín và cẩn thận không để dầu hay nước tiếp xúc với bề mặt tiếp xúc của vỏ hộp số và vỏ đuôi hộp số

81. Bôi keo tạo hình ron làm kín FIPG lên vỏ đuôi hộp số như trong hình minh họa.

Keo làm kín tiêu chuẩn:

MITSUBISHI MOTORS GENUINE Part No. MD974421 hoặc tương đương

82. Lắp vỏ đuôi hộp số lên vỏ hộp số

Kích cở Bu-long

1: M8 x 1.25 x 30 mm

2: M8 x 1.25 x 30 mm (với đệm seal)

Lực siết:

30 ± 5 N·m

83. Bôi dầu ATF lên vòng làm kín mới và lắp chúng vào lọc thô

Kích cở Vòng làm kín

Kích thước bên trong 21,8 mm
Độ dày 2,4 mm

84. Lắp đường dây điện hộp số lên vỏ hộp số

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 16 mm

Lực siết:

5,4 ± 1,5 N·m

85. Bôi dầu ATF lên 2 vòng làm kín mới và lắp chúng vào piston tích áp

Kích cở Vòng làm kín

Ký hiệu	Đường kính trong mm	Độ dày mm
A	24.6	2.62
B	21.8	2.62

86. Bôi dầu ATF lên piston tích áp và lắp nó vào lỗ

Kích cở Lò xo

Ký hiệu	Hành trình tự do (mm)	Đường kính ngoài (mm)	Màu
A	75.41	17.29	Trắng
B	13.2	14.2	-

87. Bôi dầu ATF lên vòng làm kín mới và lắp chúng vào vỏ hộp số

88. Kết nối Valve tay (Manual valve) với cần valve tay như trong hình minh họa

89.

Lưu ý:

Khi lắp thân valve vào vỏ hộp số, không để bộ piston tích áp nảy lên. Khi lắp thân valve vào vỏ hộp số, không giữ vào phần solenoid

Lắp cụm thân valve.

Kích cở Bu-long

1: M6 x 1.0 x 20 mm

2: M6 x 1.0 x 36 mm

Lực siết:

10,5 ± 0,5 N·m

90.

Lưu ý:

Đảm bảo đường dây điện của hộp số không cấn vào bề mặt lắp khay chứa dầu.

Lắp vòng làm kín vào cảm biến nhiệt độ dầu A/T Kết nối 5 connector solenoid và cảm biến nhiệt độ dầu A/T

Kích cở Vòng làm kín

Kích thước bên trong 6,1 mm
Độ dày 1,9 mm

Kích cở Bu-long

M5 x 1.0 x 12 mm

Lực siết:

6,8 ± 1,0 N·m

91. Bôi dầu ATF lên vòng làm kín mới và lắp chúng vào lọc thô

Kích cở Vòng làm kín

Kích thước bên trong 22,4 mm
Độ dày 2,72 mm

92. Lắp lọc thô vào thân valve

93. Lắp nam châm lên khay chứa dầu

94. Lắp đệm làm kín mới vào khay chứa dầu và lắp chúng vào vỏ hộp số

Kích cở Bu-long

1: M6 x 1.0 x 14,5 mm

2: M6 x 1.0 x 14.5 mm (với đệm seal)

Lực siết:

7,0 ± 0,9 N·m

95.

Lưu ý:

Cẩn thận lắp đệm làm kín d8u1ng chiếu như trong hình

Bôi dầu ATF lên vòng làm kín mới và lắp chúng vào đai ốc xả Lắp 4 đai ốc xả lên khay chứa dầu

Kích cở Đai ốc xả

M10 x 1.5 x 9 mm

Lực siết:

17 ± 2 N·m

96. Lắp đường cấp dầu mới vào khay chứa dầu

Kích cở đường ống dầu

M10 x 1.0 mm

Lực siết:

0,8 ± 0,2 N·m

97.

Lưu ý:

Cẩn thận lắp đệm làm kín d8u1ng chiếu như trong hình

Lắp nắp chụp ống dẫn dầu mới với đệm làm kín mới.

Kích cở Nút xả tràn

M10 x 1.0 x 9 mm

Lực siết:

24 ± 1 N·m

98.

Lưu ý:

Cẩn thận không lắp cảm biến tốc độ đầu vào lên phía đối diện với trục vào và trục ra.

Tháo Cảm biến tốc độ trục vào và cảm biến tốc độ trục ra và vòng làm kín

Kích cở Vòng làm kín

Kích thước bên trong 11,8 mm
Độ dày 1,9 mm

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 16 mm

Lực siết:

5,4 ± 1,5 N·m

99. Lắp công-tắc báo số mới lên trên trục cần valve điều khiển tay và lắp tạm bằng 2 bu-long

100. Đặt một chìa khóa lục giác chữa L như trong hình và xoay công-tắc báo số sao cho phần mặt phẳng của trục cần valve điều khiển tay và đế của connector của công-tắc báo số khớp nhau, rồi lắp công-tắc báo số vào.

Kích cở Bu-long

M6 x 1.0 x 20 mm

Lực siết:

5,4 ± 1,1 N·m

101. Lắp cần trục điều khiển, lông đền và đai ốc

Lực siết:

12 ± 2 N·m

102. Bôi dầu ATF lên vòng làm kín mới và lắp chúng vào 1 cụm

Kích cở Vòng làm kín

Kích thước bên trong 10,4 mm
Độ dày 1,83 mm

Lực siết:

25 ± 4 N·m

103. Bôi dầu ATF vào vòng làm kín mới và lắp vào Ống thông hơi và nắp chụp vào vỏ hộp số

104.

Lưu ý:

Nếu khoảng cách ngoài tiêu chuẩn, điều chỉnh lại khoảng cách.

Lắp lại bộ biến mô, và kiểm tra kích thước (A) hiển thị trong bản vẻ phù hợp với giá trị tham khảo.

Giá trị tham khảo 12,3 mm

THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP

			Các bước tháo rã
<<A>>	>>C<<	1.	Vòng làm kín
<<B>>	>>B<<	2.	Vòng làm kín dầu
	>>A<<	3.	Bơm dầu

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO

<<A>> THÁO O-RING

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng vòng làm kín dầu

Tháo vòng làm kín ra khỏi bơm dầu

<<B>> THÁO VÒNG LÀM KÍN DẦU

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng ống lót trên thân bơm dầu

Tháo vòng làm kín dầu khỏi bơm dầu.

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP

>>A<< LẮP BƠM DẦU

Lưu ý:

Đo đường kính trong tại nhiều vị trí khác nhau để lấy giá trị trung bình Nếu giá trị đo lớn hơn giá trị tiêu chuẩn, thay thế bơm dầu Khi thay thế bơm dầu, kiểm tra bề mặt tiếp xúc có kênh với bộ biến mô không. Nếu bề mặt bị trày sướt hay biến màu, thay thế bộ biến mô bằng cái mới

Dùng đồng hồ so đo đường kính trong của ống lót bơm dầu

Giá trị tiêu chuẩn: 38,113 - 38.138 mm

2. Dùng đồng hồ so đo đường kính trong của ống trục stator

Giá trị tiêu chuẩn: 18,424 - 18.45 mm

>>B< LẮP VÒNG LÀM KÍN DẦU

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng vòng làm kín dầu

Dùng dụng cụ chuyên dùng lắp vòng làm kín dầu

Dụng cụ lắp vòng làm kín phía trước cốt máy (MD98382)

Kích cở Vòng làm kín dầu

-0,3 - 0.3 mm

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng vòng làm kín dầu

Quay bánh răng dẫn động bơm dầu bằng 2 vít và bảo đảm nó quay trơn tru

>>C<< LẮP VÒNG LÀM KÍN

Lắp vòng làm kín mới trong rãnh trên vành ngoài của bơm dầu, và bôi dầu ATF

Kích cở Vòng làm kín

Kích thước bên trong 122,7 mm
Độ dày 3,1 mm

THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP

			Các bước tháo rã
<<A>>	>>E<<	1.	Vòng gài
<<B>>	>>E<<	2.	Đế đĩa ly hợp trực tiếp (direct clutch flange)
<<B>>	>>E<<	3.	Đĩa ly hợp số 2
<<B>>	>>E<<	4.	Đĩa bố ly hợp số 2
<<C>>	>>D<<	5.	Vòng gài
<<C>>	>>D<<	6.	Bộ cân bằng ly hợp số 2(No.2 clutch balancer)
<<C>>	>>D<<	7.	Cụm lò xo hồi ly hợp trực tiếp
<<D>>	>>C<<	8.	Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston)
<<E>>	>>B<<	9.	Vòng làm kín
<<E>>	>>B<<	10.	Vòng làm kín
		11.	Trục vào - input shaft
<<F>>	>>A<<	12.	Vòng làm kín dầu

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO

<<A>> THÁO SNAP RING

1. Dùng trục vít tháo vòng gài snap ring

<<B>> THÁO TẤM LY HỢP TRỰC TIẾP - DIRECT CLUTCH FLANGE/ ĐĨA LY HỢP SỐ 2 NO.2 CLUTCH DISC/ TẤM THÉP LY HỢP SỐ 2 NO.2 CLUTCH PLATE.

1. Tháo Đế đĩa ly hợp trực tiếp (Direct clutch flange), đĩa disc ly hợp số 2, tấm thép plate ly hợp số 2.

Ghi chú

Kiểm tra số của Đế đĩa ly hợp trực tiếp (direct clutch flange), đĩa disc ly hợp số 2, tấm thép plate ly hợp số 2.

<<E>> THÁO PHE GÀI - SNAP RING/ CÂN BẰNG LY HỢP SỐ 2 - NO.2 CLUTCH BALANCER/ LÒ XO LY HỢP TRỰC TIẾP (DIRECT CLUTCH RETURN SPRING

Lưu ý:

Cẩn thận không làm giãn phe gài snap ring quá nhiều

Lắp dụng cụ chuyên dùng như trong hình minh họa

Bộ dụng cụ nén lò xo (MD998903)

2. Nén Chụp lò xo hồi vị ly hợp trực tiếp (direct clutch), và tháo phe gài

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng phốt của bộ cân bằng ly hợp số 2.

Tháo cân bằng ly hợp số 2 - No.2 clutch balancer.

4. Tháo lò xo hồi ly hợp trực tiếp (direct clutch)

<<D>> THÁO PISTON LY HỢP TRỰC TIẾP (DIRECT CLUTCH PISTON)

Lưu ý:

Thổi khí nén vào để đẩy piston ra. Khi tháo Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston), giữ nó bằng tay bằng cách sử dụng dây buột. Đảm bảo không làm văng dầu ATF khi thổi khí vào.

Bịt 1 lỗ và thổi khí nén (392kPa) vào trục vào input shaft để tháo Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston).

Ghi chú

Khi piston ly hợp trục tiếp (forward clutch) không thể được gỡ bỏ vì nó bị xiên, hoặc thổi không khí một lần nữa với phía nhô ra đẩy hoặc tháo piston ly hợp về phía trước bằng kìm mũi kim bằng băng vinyl trên đầu.

<<E>> THÁO ORING

1. Tháo vòng làm kín ra khỏi piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston)

2. Tháo vòng làm kín ra khỏi trục vào

<<E>> THÁO SEAL RING

1. Tháo 2 vòng làm kín (Seal ring) khỏi cụm trục vào

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP

>>A<< LẮP VỎ VÒNG LÀM KÍN DẦU

Lưu ý:

Cẩn thận không làm giãn phe gài snap ring quá nhiều
Cẩn thận không nén vòng làm kín (Seal ring) quá mức khi lắp nó vào vòng làm kín dầu.

Bôi dầu ATF lên 3 vòng làm kín (Seal ring) mới và bề mặt trượt của cụm trục vào input shaft

2. Nén 2 vòng làm kín dầu Sau đó lắp vòng làm kín (Seal ring) vào cụm trục vào input shaft

Ghi chú

Kiểm tra vòng làm kín (Seal ring) quan trơn tru sau khi lắp

>>B<< LẮP VÒNG LÀM KÍN

1. Bôi lớp dầu ATF vào vòng làm kín và trục vào input shaft

2. Lắp vòng làm kín lên trục vào - input shaft

Kích cở Vòng làm kín

Kích thước bên trong 24,7 mm
Độ dày 2,62 mm

3. Bôi lớp dầu ATF vào vòng làm kín và Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston).

4. Lắp vòng làm kín lên piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston).

Kích cở Vòng làm kín

Kích thước bên trong 107 mm
Độ dày 2,62 mm

>>C<< LẮP PISTON LY HỢP TRỰC TIẾP (DIRECT CLUTCH PISTON)

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng phốt của bộ cân bằng ly hợp trực tiếp.

Bôi dầu ATF lên bề mặt của Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston)

2. Lắp Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston).

>>D<< LẮP LO XO HỒI LY HỢP TRỰC TIẾP (DIRECT CLUTCH RETURN SPRING/ CẦN BẰNG LY HỢP SỐ 2 - NO.2 CLUTCH BALANCER/ PHE GÀI - SNAP RING

Lưu ý:

Nếu độ dài tự do nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất, thay thế cụm lò xo hồi ly hợp trực tiếp (Direct clutch return spring sub-assembly)

Dùng thước kẹp đo độ dài tự do của cụm lò xo hồi ly hợp trực tiếp (Direct clutch return spring)

Giá trị tiêu chuẩn: 23,74 mm

2. Lắp lò xo hồi ly hợp trực tiếp (direct clutch)

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng phốt của bộ cân bằng ly hợp số 2.

Lắp cân bằng ly hợp số 2 - No.2 clutch balancer.

Lưu ý:

Khi lắp vòng gài, đầu của vòng gài như trong hình minh họa
Cẩn thận không làm giãn vòng gài trục quá nhiều

Lắp dụng cụ chuyên dùng như trong hình minh họa

Bộ dụng cụ nén lò xo (MD998903)

5. Nén Chụp lò xo hồi vị ly hợp trực tiếp (direct clutch), và lắp phe gài

>>E<< LẮP TẤM THÉP PLATE LY HỢP SỐ 2/ ĐĨA LY HỢP SỐ 2/ ĐẾ ĐĨA LY HỢP TRỰC TIẾP (DIRECT CLUTCH FLANGE)

1. Kiểm tra số của Đế đĩa ly hợp trực tiếp (Direct clutch flange), đĩa disc ly hợp số 2, tấm thép plate ly hợp số 2.

Ghi chú

Nếu lớp lót của đĩa ly hợp số 2, đĩa ly hợp số 2 và mặt bích ly hợp trực tiếp bị bong tróc hoặc đổi màu, hoặc ngay cả khi một phần của số in bị lệch, hãy thay thế tất cả. Trước khi thay thế đĩa mới, ngâm chúng trong dầu ATF trong ít nhất 15 phút.

Lưu ý:

Kiểm tra số của Đế đĩa ly hợp trực tiếp (Direct clutch flange), đĩa disc ly hợp số 2, tấm thép plate ly hợp số 2.

Lắp Đế đĩa ly hợp trực tiếp (Direct clutch flange), đĩa disc ly hợp số 2, tấm thép plate ly hợp số 2.

Lưu ý:

Kiểm tra khe hở của vòng gài và canh vị trí khe hở không nằm ở vị trí bị khuyết

Dùng vít để lắp vòng gài vào rãnh.

KIỂM TRA LY HỢP TRỰC TIẾP

1. Lắp ly hợp trực tiếp (direct clutch) lên bơm dầu

Lưu ý:

Nếu hành trình piston không nằm trong giá trị tiêu chuẩn, hãy chọn miếng đệm có giá trị phù hợp (Tham khảo

Dùng đồng hồ xo, đo hành trình của Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston) trong khi cấp và xả khí nén (392 kPa).

Giá trị tiêu chuẩn: 0,4 - 0.7 mm

THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP

			Các bước tháo rã
<<A>>	>>H<<	1.	Vòng gài
<<B>>	>>G<<	2.	Đế đĩa ly hợp lùi (Reverse clutch flange)
<<B>>	>>G<<	3.	Đĩa ly hợp số 3
<<B>>	>>G<<	4.	Đĩa bố ly hợp số 3
<<B>>	>>G<<	5.	Đĩa ép lót cho ly hợp (Clutch cushion plate)
<<C>>	>>F<<	6.	Vòng gài
<<D>>	>>E<<	7.	Đế đĩa ly hợp tới (Forward clutch flange)
<<D>>	>>E<<	8.	Đĩa ly hợp số 1
<<D>>	>>E<<	9.	Đĩa bố ly hợp số 1
<<E>>	>>D<<	10.	Vòng gài
<<E>>	>>D<<	11.	Bộ cân bằng ly hợp số 1(No.1 clutch balancer)
<<E>>	>>D<<	12.	Chiều dài cụm lò xo hồi ly hợp tới (forward clutch)
<<F>>	>>C<<	13.	Piston ly hợp tới (Forward clutch piston)
<<G>>	>>A<<	14.	Vòng làm kín
<<H>>	>>B<<	15.	Trống ly hợp tới (Forward clutch drum)
<<G>>	>>A<<	16.	Vòng làm kín
		17.	Intermediate shaft - Trục trung gian
		18.	Vòng làm kín (Seal ring)

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO

<<A>> THÁO SNAP RING

1. Dùng trục vít tháo vòng gài snap ring

<<B>> THÁO ĐẾ ĐĨA LY HỢP LÙI (REVERSE CLUTCH FLANGE)/ ĐĨA DISC LY HỢP SỐ 3/ TẤM THÉP PLATE LY HỢP SỐ 3> TẤM ĐỠ LY HỢP

1. Tháo mặt bích ly hợp lùi, hai đĩa disc ly hợp số 3, hai tấm thép plate ly hợp số 3 và đĩa đệm ly hợp từ trống ly hợp tới.

Ghi chú

Kiểm tra số của Đế đĩa ly hợp lùi (Reverse clutch flange), đĩa disc ly hợp số 3, tấm thép plate ly hợp số 3 và tấm đỡ ly hợp.

<<C>> THÁO SNAP RING

1. Dùng trục vít tháo vòng gài snap ring

<<D>> THÁO TẤM LY HỢP TỚI FORWARD CLUTCH FLANGE/ ĐĨA LY HỢP SỐ 1 NO.1 CLUTCH DISC/ TẤM THÉP LY HỢP SỐ 1 NO.1 CLUTCH PLATE.

1. Tháo mặt bích ly hợp tới, hai đĩa disc ly hợp số 1, hai tấm thép plate ly hợp số 1 và đĩa đệm ly hợp từ trống ly hợp tới.

Ghi chú

Kiểm tra số của Đế đĩa ly hợp tới (forward clutch flange), đĩa disc ly hợp số 1, tấm thép plate ly hợp số 1.

<<E>> THÁO PHE GÀI - SNAP RING/ CÂN BẰNG LY HỢP SỐ 1 - NO.1 CLUTCH BALANCER/ LÒ XO LY HỢP TỚI - FORWARD CLUTCH RETURN SPRING

Lưu ý:

Cẩn thận không làm giãn phe gài snap ring quá nhiều

Lắp dụng cụ chuyên dùng như trong hình minh họa

Dụng cụ lắp vòng làm kín dầu phía sau hộp số (MD999547)

Dụng cụ nén lò xo - Spring compressor (MD99590)

2. Nén Chụp lò xo hồi vị ly hợp tới (forward clutch), và tháo phe gài

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng phốt của bộ cân bằng ly hợp số 1.

Tháo bộ cân bằng ly hợp số 1 và lò xo hồi của ly hợp tới (forward clutch)

<<F>> THÁO PISTON LY HỢP TỚI (FORWARD CLUTCH PISTON)

1. Lắp Trục trung gian - Intermediate shaft trong vỏ hộp số

Lưu ý:

Thổi khí nén vào để đẩy piston ra. Khi tháo Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston), giữ nó bằng tay bằng cách sử dụng dây buột. Đảm bảo không làm văng dầu ATF khi thổi khí vào.

Thổi khí nén (392 kPa) vào vỏ sau của hộp số để tháo piston ly hợp trước forward clutch piston.

Ghi chú

Khi piston ly hợp tới forward không thể được gỡ bỏ vì nó bị xiên, hoặc thổi không khí một lần nữa với phía nhô ra đẩy hoặc tháo piston ly hợp về phía trước bằng kìm mũi kim bằng băng vinyl trên đầu.

<<G>> THÁO VÒNG LÀM KÍN

1. Tháo 2 vòng làm kín ra khỏi bộ trống ly hợp tới (Forward clutch drum)

2. Tháo vòng làm kín ra khỏi Trục trung gian - Intermediate shaft

<<H>> THÁO TRỐNG LY HỢP TỚI (FORWARD CLUTCH DRUM)

Lưu ý:

Thổi khí nén vào để đẩy piston ra. Khi tháo Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston), giữ nó bằng tay bằng cách sử dụng dây buột. Đảm bảo không làm văng dầu ATF khi thổi khí vào.

Thổi khí nén (392 kPa) vào vỏ sau của hộp số để tháo piston ly hợp trước trống forward clutch drum.

Ghi chú

Khi trống ly hợp tới forward không thể được gỡ bỏ vì nó bị xiên, hoặc thổi không khí một lần nữa với phía nhô ra đẩy hoặc tháo trống ly hợp về phía trước bằng kìm mũi kim bằng băng vinyl trên đầu.

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP

>>A<< LẮP VÒNG LÀM KÍN

1. Bôi dầu ATF lên vòng làm kín

2. Lắp vòng làm kín lên Trục trung gian - Intermediate shaft

Kích cở Vòng làm kín

Kích thước bên trong 34,8 mm
Độ dày 2,62 mm

3. Bôi dầu ATF lên vòng làm kín

4. Lắp vòng làm kín lên piston ly hợp tới (Forward clutch drum)

Kích cở Vòng làm kín

Kích thước bên trong 46,6 mm
Độ dày 2,62 mm

>>B<< LẮP TRỐNG LY HỢP TỚI - FORWARD CLUTCH DRUM

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng phốt của bộ cân bằng ly hợp tới.

Bôi lên trống ly hợp tới (forward clutch drum) dầu ATF

2. Lắp trống ly hợp tới (Forward clutch drum)

>>C<< LẮP PISTON LY HỢP TỚI (FORWARD CLUTCH PISTON)

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng phốt của Piston ly hợp tới (Forward clutch piston).

Bôi lên trống ly hợp tới (forward clutch drum) dầu ATF

2. Lắp Piston ly hợp tới (Forward clutch piston)

>>D<< LẮP LO XO HỒI LY HỢP TỚI FORWARD CLUTCH RETURN SPRING/ CẦN BẰNG LY HỢP SỐ 1 - NO.1 CLUTCH BALANCER/ PHE GÀI - SNAP RING

1. Dùng thước kẹp đo độ dài tự do của cụm lò xo hồi ly hợp tới (Forward clutch return spring)

Giá trị tiêu chuẩn: 20,88 mm

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng phốt của lò xo hồi ly hợp tới (forward clutch return spring)

Lắp lò xo hồi ly hợp tới (forward clutch) và cân bằng ly hợp số 1

Lưu ý:

Cẩn thận không làm giãn phe gài snap ring quá nhiều

Lắp dụng cụ chuyên dùng như trong hình minh họa

Dụng cụ lắp vòng làm kín dầu phía sau hộp số (MD999547)

Dụng cụ nén lò xo - Spring compressor (MD99590)

4. Nén Chụp lò xo hồi vị ly hợp tới (forward clutch), và tháo phe gài

LẮP TẤM THÉP PLATE LY HỢP SỐ 1/ ĐĨA LY HỢP SỐ 1/ ĐẾ ĐĨA LY HỢP TỚI (FORWARD CLUTCH FLANGE)

1. Kiểm tra số của Đế đĩa ly hợp tới (forward clutch flange), đĩa disc ly hợp số 1, tấm thép plate ly hợp số 1.

Ghi chú

Nếu lớp lót của đĩa ly hợp số 1, đĩa ly hợp số 1 và mặt bích ly hợp tới bị bong tróc hoặc đổi màu, hoặc ngay cả khi một phần của số in bị lệch, hãy thay thế tất cả. Trước khi thay thế đĩa mới, ngâm chúng trong dầu ATF trong ít nhất 15 phút.

Lưu ý:

Kiểm tra số của Đế đĩa ly hợp tới (forward clutch flange), đĩa disc ly hợp số 1, tấm thép plate ly hợp số 1. Lắp đế đĩa (flange) như khi tháo ra

Lắp Đế đĩa ly hợp tới (forward clutch flange), đĩa disc ly hợp số 1, tấm thép plate ly hợp số 1.

>>F< LẮP VÒNG GÀI - SNAP RING

Lưu ý:

Kiểm tra khe hở của vòng gài và canh vị trí khe hở không nằm ở vị trí bị khuyết

Dùng vít để lắp vòng gài vào rãnh.

>>G<< LẮP MẶT LƯNG LY HỢP -CLUTCH CUSHION PLATE/ TẤM THÉP LY HỢP SỐ 3 -NO.3 CLUTCH PLATE/ĐĨA LY HỢP SỐ 3 - NO.3 CLUTCH DISC/ TẤM ĐĨA LY HỢP LÙI - REVERSE CLUTCH FLANGE.

1. Kiểm tra số của Đế đĩa ly hợp tới (forward clutch flange), đĩa disc ly hợp số 3, tấm thép plate ly hợp số 3.

Ghi chú

Nếu lớp lót của đĩa ly hợp số 3, đĩa ly hợp số 3 và mặt bích ly hợp tới bị bong tróc hoặc đổi màu, hoặc ngay cả khi một phần của số in bị lệch, hãy thay thế tất cả. Trước khi thay thế đĩa mới, ngâm chúng trong dầu ATF trong ít nhất 15 phút.

Lưu ý:

Kiểm tra số và thứ tự của mặt lưng ly hợp, đĩa disc ly hợp số 3, tấm thép plate ly hợp số 3. Lắp đế đĩa (flange) như khi tháo ra

Lắp Đế đĩa ly hợp tới (forward clutch flange), đĩa disc ly hợp số 3, tấm thép plate ly hợp số 3.

>>H< LẮP VÒNG GÀI - SNAP RING

Lưu ý:

Kiểm tra khe hở của vòng gài và canh vị trí khe hở không nằm ở vị trí bị khuyết

Dùng vít để lắp vòng gài vào rãnh.

KIỂM TRA LY HỢP LÙI (REVERSE CLUTCH) LY HỢP TỚI (FORWARD CLUTCH)

PISTON LY HỢP LÙI (REVERSE CLUTCH)

Lưu ý:

Nếu hành trình piston không nằm trong giá trị tiêu chuẩn, hãy chọn miếng Đế đĩa ly hợp lùi (Reverse clutch flange) có giá trị phù hợp (Tham khảo ).
Hành trình piston không nằm trong giá trị tiêu chuẩn ngay cả khi thay đổi độ dày của Đế đĩa ly hợp lùi (Reverse clutch flange), hãy thay thế ly hợp lùi và tới
Hành trình piston không nằm trong giá trị tiêu chuẩn ngay cả khi thay đổi độ dày của Đế đĩa ly hợp lùi (Reverse clutch flange), hãy thay thế ly hợp lùi và tới

Dùng đồng hồ xo, đo hành trình của Piston ly hợp trực lùi trong khi cấp và xả khí nén (392 kPa).

Giá trị tiêu chuẩn: 0,52 - 1.12 mm

Ghi chú

Nếu hành trình piston dài hơn giới hạn trên, hãy lắp Đế đĩa ly hợp lùi (Reverse clutch flange) dày hơn rồi đo lại.
Nếu hành trình piston ngắn hơn giới hạn trên, hãy lắp Đế đĩa ly hợp lùi (Reverse clutch flange) mỏng hơn rồi đo lại.

PISTON LY HỢP TỚI (FORWARD CLUTCH PISTON)

Lưu ý:

Nếu hành trình piston không nằm trong giá trị tiêu chuẩn, hãy chọn miếng Đế đĩa ly hợp tới có giá trị phù hợp (Tham khảo ).
Hành trình piston không nằm trong giá trị tiêu chuẩn ngay cả khi thay đổi độ dày của Đế đĩa ly hợp tới, hãy thay thế ly hợp lùi và tới
Hành trình piston không nằm trong giá trị tiêu chuẩn ngay cả khi thay đổi độ mỏng của Đế đĩa ly hợp tới, hãy thay thế ly hợp lùi và tới

Dùng đồng hồ xo, đo hành trình của Piston ly hợp trực tới trong khi cấp và xả khí nén (392 kPa).

Giá trị tiêu chuẩn: 0,8 - 1.0 mm

Ghi chú

Nếu hành trình piston dài hơn giới hạn trên, hãy lắp Đế đĩa ly hợp tới dày hơn rồi đo lại.
Nếu hành trình piston ngắn hơn giới hạn trên, hãy lắp Đế đĩa ly hợp tới mỏng hơn rồi đo lại.
ly hợp lùi và tới sẽ chạy ra khi cấp khí nén Do đó, khi kiểm tra xong, hãy ép trục vào khỏi ly hợp lùi và tới bằng cách dùng máy ép hoặc dụng cụ tương đương sao cho áp lực không tác dụng lên ly hợp lùi và tới.

THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP

			Các bước tháo rã
<<A>>	>>D<<	1.	Vòng gài
<<B>>	>>C<<	2.	Chiều dài cụm lò xo hồi Overdrive return spring
<<C>>	>>C<<	3.	Piston phanh số tăng - Overdrive brake piston
<<D>>	>>B<<	4.	Vòng làm kín
<<E>>	>>A<<	5.	Vòng làm kín dầu
		6.	Vòng làm kín
		7.	Vỏ hộp số sau

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO

<<A>> THÁO SNAP RING

Nén lò xo hồi vị phanh (brake return spring), và tháo phe gài

<<B>> THÁO LÒ XO HỒI VỊ PHANH -OVERDRIVE BRAKE RETURN SPRING

Tháo lò xo hồi vị phanh -overdrive brake return spring removal

<<C>> THÁO PISTON PHANH SỐ TĂNG - OVERDRIVE BRAKE PISTON

Lưu ý:

Thổi khí nén vào để đẩy piston ra. Khi tháo Piston ly hợp trực tiếp (Direct clutch piston), giữ nó bằng tay bằng cách sử dụng dây buột. Đảm bảo không làm văng dầu ATF khi thổi khí vào.

Thổi khí nén (392 kPa) vào vỏ sau của hộp số để tháo piston ly hợp trước forward clutch piston.

Ghi chú

<<D>> THÁO ORING

Tháo 2 vòng làm kín ra khỏi piston phanh số tăng (Overdrive brake piston)

<<E>> THÁO OIL SEAL RING

Lưu ý:

Cẩn thận không làm giãn phe gài snap ring quá nhiều

Tháo 2 vòng làm kín dầu (oil Seal ring) khỏi cụm trục vào

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP

>>A<< LẮP VỎ VÒNG LÀM KÍN DẦU

1. Lắp 2 vòng làm kín dầu (oil Seal ring) khỏi cụm trục vào

>>B<< LẮP VÒNG LÀM KÍN

1. Bôi dầu ATF lên vòng làm kín mới và lắp chúng vào low/reverse brake piston

Kích cở Vòng làm kín

Ký hiệu	Đường kính trong mm	Độ dày mm
A	135.3	2.62
B	153.1	2.62

>>C<< LẮP PISTON PHANH SỐ TĂNG - OVERDRIVE BRAKE PISTON/ LÒ XO HỒI VỊ SỐ TĂNG - OVERDRIVE BRAKE RETURN SPRING

1. Dùng thước kẹp đo độ dài tự do của cụm lò xo hồi phanh số tăng (overdrive brake return spring)

Giá trị tiêu chuẩn: 12,63 mm

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng Vòng làm kín của overdrive brake piston.

Bôi 1 ít dầu ATF vào overdrive brake piston. ở vùng A của bề mặt chống quay của đế lò xo piston.

3. Đặt overdrive brake piston, sao cho lò xo vào đế của piston

>>D< LẮP VÒNG GÀI - SNAP RING

1. Nhấn để lắp overdrive brake piston và vòng gài snap ring vào vỏ sau hộp số

2. Đảm bảo mép của vòng gài snap ring không trùng với khoảng trống trên vỏ hộp số.

Giá trị tiêu chuẩn: 3 mm hoặc hơn

THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP

			Các bước tháo rã
<<A>>	>>A<<	1.	Valve tay (Manual valve)
<<A>>	>>A<<	2.	Solenoid chuyển số (S1)
		3.	Thân valve

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO RÃ

<<A>> THÁO VALVE CƠ MANUAL VALVE/ SOLENOID CHUYỂN SỐ (S1)

1. Tháo bu-long solenoid chuyển số

Kích cở Bu-long

M5 x 0.8 x 12 mm

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng solenoid

Tháo Valve tay (Manual valve) và solenoid chuyển số (S1)

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP

>>A<< LẮP SOLENOID CHUYỂN SỐ/ VALVE TAY - MANUAL VALVE

Lưu ý:

Cẩn thận không làm hỏng solenoid

Lắp solenoid chuyển số (S1) và Valve tay (Manual valve)

2. Lắp bu-long solenoid chuyển số

Kích cở Bu-long

M5 x 0.8 x 12 mm

Lực siết:

7,0 ± 1,0 N·m

Suaxedao