Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors

Mục	Thông số tiêu chuẩn
Model Hộp số	F4AWB
Hệ thống dẫn động	2WD
Model động cơ	4A9
Torque converter - Bộ biến mô	Loại	Loại 3 thành phần, 1 giai đoạn, 2 pha
Tỉ lệ mô-men khi đứng yên	1.97
Lock-up	Được trang bị
Loại hộp số	Tự động hoàn toàn, 4 số tiến, 1 sối lùi
Tỉ số truyền bánh răng hộp số	Số 1	2.875
Số 2	1.568
Số 3	1.000
Số 4	0.697
Số lùi	2.300
Tỉ số truyền sau cùng	4.375
Ly hợp	Đa đĩa × 3 bộ [C1, C2, C3]
Phanh	Loại nhiều đĩa x 2 bộ {B1, B3}
One-way clutch	Loại chốt lăn x 1 bộ [F2]
Solenoid	Solenoid chuyển số	1 Solenoid [S1]
Linear solenoid	4 solenoids [SLC1, SLC2, SLB1, SLU]
Vị trí số	P-R-N-D-2-L (6 vị trí, công-tắc O/D OFF)
Điều khiển khóa ly hợp	Ngoại trừ xe dành cho thị trường Thailand	Điều khiển điện tử (bao gồm điều khiển trượt)
Xe dành cho thị trường Thailand	Điều khiển điện tử (bao gồm điềiu khiển trượt)

Mục	Giá trị tiêu chuẩn
Dòng của Cảm biến tốc độ trục ra mA	Tín hiệu: Cao	12,0 - 16,0
Tín hiệu: Thấp	4,0 - 8,0
Dòng của Cảm biến tốc độ trục ra mA	Tín hiệu: Cao	12,0 - 16,0
Tín hiệu: Thấp	4,0 - 8,0
Điện trở solenoid chuyển số S1 Ω (ở 20°C)	11 - 15
Điện trở solenoid điều khiển áp lực SLC1 Ω (ở 20°C)	5,0 - 5,6
Điện trở solenoid điều khiển áp lực SLC2 Ω (ở 20°C)	5,0 - 5,6
Điện trở solenoid điều khiển áp lực SLB1 Ω (ở 20°C)	5,0 - 5,6
Điện trở solenoid chuyển số S1 Ω (ở 20°C)	5,0 - 5,6
Điện trở của cảm biến nhiệt độ dầu A/T kΩ	Ở 10°C	5,63 - 7,3
Ở 25°C	(3,5)
Ở 110°C	0,23 - 0,27
Ở 145°C	0,1 - 0,12
Ở 150°C	0.09 (Min)
Tốc độ khi dừng vòng/phút	Vị trí số P	2689 ± 150
Vị trí R	2512 ± 150
Thời gian trễ (thời gian từ khi tháo tác cần chuyển số đến khi có cảm giác sang số) Giây	N → D	1,5 hoặc ít hơn
N → R	1,5 hoặc ít hơn
Kiểm tra áp lực thủy lực mPa	ở tốc độ cầm chừng	Vị trí D	0,63 - 0,77
Vị trí R	0,5 - 0,53
ở tốc độ cầm chừng	Vị trí D	1,45 - 1,63
Vị trí R	1,73 - 2,08
Điện trở cuộn dây solenoid khóa số	40 ± 2,0

Mục	Chất bôi trơn tiêu chuẩn	Dung tích (L)
Dầu A/T	MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1	4.9

CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN

CÁC ĐÈN CHỈ THỊ

Khi có bất thường xảy ra trong hệ thống A/T, Biểu tượng "A" và trắng sẽ hiển thị và nháy tại vị trí cần chuyển số trên Màn hình hiển thị đa thông tin.
Khi cảnh báo nhiệt độ cao xuất hiện trong hệ thống A/T, Biểu tượng "R", "N", "D", "2", "L" và trắng sẽ hiển thị và nháy tại vị trí cần chuyển số trên Màn hình hiển thị đa thông tin.
Khi có bất thường tác động lên hệ thống khí thải xuất hiện, Đèn cảnh báo kiểm tra động cơ sẽ sáng

CÁCH ĐỌC MÃ CHẨN ĐOÁN

Sử dụng M.U.T.-IIISE để đọc mã chẩn đoán (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra / Xử lý trục trặc

CÁCH ĐỌC MÃ CHẨN ĐOÁN

Sử dụng M.U.T.-IIISE để đọc mã chẩn đoán (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi kiểm tra / Xử lý trục trặc

KIỂM TRA DỮ LIỆU ĐÓNG KHỐI

Có nhiều dữ liệu khi xuất hiện mã chẩn đoán và tình trạng lúc đó sẽ được lưu lại. Bằng cách phân tích dữ liệu từ M.U.T.-IIISE, việc xử lý trục trặc được thực hiện một cách hiệu quả hơn.

Các mục hiển thị trong Dữ liệu đóng khối như dưới đây

BẢNG THAM KHẢO DỮ LIỆU ĐÓNG KHỐI

Mục số	Mục kiểm tra	đơn vị/ hiển thị
1	Chỉ số quãng đưỡng đã đi	km
2	Số phút được tích lũy	phút
3	Chu kỳ làm ấm	-
4	Cảm biến tốc độ trục ra	Vòng/phút
5	Cảm biến tốc độ trục vào	Vòng/phút
6	APS	%
7	Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ - Engine coolant temperature sensor	°C
8	Cảm biến nhiệt độ dầu A/T (khay chứa dầu)	°C
9	Vị trí số	Số 1
		Số 2
		Số 3
		Số 4
10	Điều kiện lock-up	Lock-up OFF
		Lock-up ON
		Lock-up Slip
11	Công-tắc báo số	P
		R
		N
		D
		2
		L

CHỨC NĂNG VẬN HÀNH AN TOÀN KHI CÓ LỖI

Nếu có bất thường với tín hiệu của cảm biến, công-tắc, solenoid hoặc những thứ khác, A/T-ECU sẽ điều khiển để người lái có thể lái xe an toàn và bảo vệ hệ thống. Việc điều khiển như trình bày dưới đây

BẢNG THAM KHẢO CHỨC NĂNG AN TOÀN DỰ PHÒNG

Mã chẩn đoán số			Nội dung điều khiển
P0603			Điều khiển với giá trị ghi nhận
P0604 P0605			Chế độ khẩn cấp 3
P0707 P0708			Chế độ khẩn cấp 3 Không tự ghi nhận giá trị
P0711			Không điều khiển tự ghi nhận Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển cầm chừng số N Cảm biến nhiệt độ dầu A/T 80°C
P0712 P0713			Không điều khiển tự ghi nhận Giữ giá trị ghi nhận trước đó Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển cầm chừng số N Cảm biến nhiệt độ dầu A/T 80°C
P0717 P07BF P07C0			Chế độ khẩn cấp 3 Tính toán tốc độ quay đầu vào từ cảm biến tốc độ trục ra Không điều khiển tự ghi nhận Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển chuyển số tại chỗ Không điều khiển cầm chừng số N
P0722			Chế độ khẩn cấp 2 Điều khiển chuyển số thực hiện thao tốc độ xe tính toán từ Cảm biến tốc độ trục vào Không điều khiển tự ghi nhận Không điều khiển bắt đầu lên dốc. Không điều khiển chuyển số tại chỗ Không điều khiển số lùi Không điều khiển khởi động cầm chừng số N
P0731 P0751			Chế độ khẩn cấp 2 Không điều khiển tự ghi nhận Không điều khiển bắt đầu lên dốc. Không điều khiển cầm chừng số N Không chuyển nhiều số <ngăn cấm chuyển số khi các điều kiện sau đây thỏa> 3 giây trôi qua từ khi ngăn cấm điều khiển. Tốc độ đầu ra là 0 rpm hoặc thấp hơn Vị trí số P hoặc R hoặc N
P0741			Không điều khiển tự ghi nhận Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển Lock-up slip
P0742			Không điều khiển tự ghi nhận Không điều khiển bắt đầu lên dốc. Solenoid điều khiển áp lực (SLC2) áp suất lớn nhất với Mô-men kéo giới
P0776			Chế độ khẩn cấp 2 Không điều khiển tự ghi nhận Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển chuyển số Không điều khiển bắt đầu lên dốc. Không điều khiển cầm chừng số N Điều khiển tránh số trung gian.
P077C P077D			Chế độ khẩn cấp 3 Điều khiển chuyển số thực hiện thao tốc độ xe tính toán từ Cảm biến tốc độ trục vào Không điều khiển tự ghi nhận Không điều khiển bắt đầu lên dốc. Không điều khiển chuyển số tại chỗ Không điều khiển số lùi Không điều khiển khởi động cầm chừng số N
P0777 P0797 P2733			Chế độ khẩn cấp 2 Không điều khiển cầm chừng số N Không điều khiển bắt đầu lên dốc. Không chuyển nhiều số Lỗi thực hiện chuyển số
P0796 P2732			Chế độ khẩn cấp 2 Không điều khiển tự ghi nhận Không điều khiển bắt đầu lên dốc. Không điều khiển cầm chừng số N Điều khiển tránh số trung gian.
P07E5 P2711			Chế độ khẩn cấp 2 Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển cầm chừng số N Không điều khiển bắt đầu lên dốc. Không điều khiển chuyển số
P0882			Chế độ khẩn cấp 5 Sau khi chuyển qua số 3, ngăn cấm chuyển số Không điều khiển tự ghi nhận Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển cầm chừng số N Không điều khiển bắt đầu lên dốc. Không điều khiển chuyển số tại chỗ Không điều khiển số lùi
P0883			Chế độ khẩn cấp 3 Không điều khiển tự ghi nhận Không điều khiển bắt đầu lên dốc.
P0965 P0966 P0967 P0969 P0970 P0971 P2737 P2738 P2739 P2762			Chế độ khẩn cấp 1 Không điều khiển tự ghi nhận
P0973 P0974			Chế độ khẩn cấp 4 Không điều khiển tự ghi nhận
P2763 P2764			Không điều khiển tự ghi nhận Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển cầm chừng số N Không điều khiển bắt đầu lên dốc. Solenoid điều khiển áp lực (SLC2) áp suất lớn nhất với Mô-men kéo giới
U0001 U0100			Chế độ khẩn cấp 3 Không điều khiển tự ghi nhận Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển Lock-up slip Không điều khiển cầm chừng số N Không điều khiển bắt đầu lên dốc.
U0121			Không điều khiển cầm chừng số N Không điều khiển kết hợp ABS/ASC Nhận định áp suất phanh là 0 MPa
U0141			Duy trì trạng thái phát hiện lỗi Công-tắc phanh Điều khiển bởi bật OFF của Công-tắc phanh
U1195			Điều khiển không có thông tin ABS_ASC Điều khiển không có thông tin TC_A
U1197			Điều khiển với thông tin ABS_ASC trong EEPROM Điều khiển với thông tin TC-A trong EEPROM
U1EE0 U1EE1			Ngắt solenoid (cố định số 3)

Chế độ khẩn cấp

Trong chế độ khẩn cấp, các trình tự sau sẽ hủy kích hoạt

Điều khiển ghi nhận giá trị
Điều khiển số trung gian.
Điều khiển khóa ly hợp
Kiểm soát trượt
Điều khiển vào nhà xe
Điều khiển động cơ
Điều khiển sang số

(a) Chế độ khẩn cấp 1

Chế độ khẩn cấp 1		Bước 1	Bước 2a	Bước 2b	Bước 3	Bước 4	Bước 5
Điều kiện số ở trạng thái lỗi	Số lùi	Duy trì trạng thái	Duy trì trạng thái	Duy trì trạng thái	Duy trì trạng thái	Duy trì trạng thái	Duy trì trạng thái
	SLC1 (số 1st)	solenoid ngắt (Chuyển lên 3)		Chuyển số 2	Chuyển số 2	Duy trì trạng thái ^*5	Duy trì trạng thái ^*5
	SLC1 (số 2)
	SLC1 (số 3)			Chuyển số 3		Chuyển số 4	Chuyển số 2 ^*5
	SLC1 (số 4)
	SLC2 (số 1st)				Chuyển số 3	Chuyển số 1	Chuyển số 2
	SLC2 (số 2)					Chuyển số 2
	SLC2 (số 3)
	SLC2 (số 4)			Duy trì trạng thái
	SLB1 (số 1st)			Chuyển số 2	Chuyển số 2	Chuyển số 1	Chuyển số 3
	SLB1 (số 2)					Chuyển số 3
	SLC1 (số 3)			Chuyển số 4
	SLB1 (số 4)
	SLU (ALL)			-	-	-	-
Điều khiển lùi ^*7		Không thể	Không thể	Có thể	Có thể	Có thể	Có thể
Khác chế độ dự phòng *6		Không	Không	Không	Không	Không	Không

Ghi chú

^*1: (1), [(2) và (3)] hoặc (4) là phù hợp

(1) Tỉ số truyền bình thường

(2) Tốc độ xe sẽ khoảng 20km/h hoặc thấp hơn

(3) Khi thỏa tất cả các điều kiện dưới đây:

Mô-men kéo động cơ thực tế đạt 30N.m hoặc thấp hơn
Bus off, engine-ECU không ID, tín hiệu momen động cơ, tín hiệu momen động cơ thực tế, không tín hiệu yêu cầu A/T được phát hiện hoặc xác nhận.

(4) Tốc độ xe sẽ khoảng 10km/h hoặc thấp hơn

^*2: (1) và (2)] hoặc (3) là phù hợp

(1) Tốc độ xe sẽ khoảng 20km/h hoặc thấp hơn

(2) Khi thỏa tất cả các điều kiện dưới đây:

Mô-men kéo động cơ thực tế đạt 30N.m hoặc thấp hơn
Bus off, engine-ECU không ID, tín hiệu momen động cơ, tín hiệu momen động cơ thực tế, không tín hiệu yêu cầu A/T được phát hiện hoặc xác nhận.

(3) Tốc độ xe sẽ khoảng 10km/h hoặc thấp hơn

^*3: (1) và (2) là phù hợp

(1) Tỉ số truyền bất thường

(2) Điều kiện 2 không phù hợp

^*4: (1) và (2) là phù hợp

(1) Tỉ số truyền bất thường

(2) Điều kiện 2 phù hợp

^*5: Số 2 cho chế độ dự phòng bị lỗi
^*6: Điều khiển không ghi nhận, không điều khiển lên dốc, không điều khiển số vào nhà xe, không điều khiển trượt, không điều khiển look-up, không điều khiển cầm chừng N.
^*7: Điều khiển số lùi được cung cấp để đảm bảo an toàn. Nếu cần chuyển số di chuyển sang vị trí R lúc tốc độ xe là 11km/h hoặc cao hơn, hộp số sẽ không chuyển sang số lùi nhưng nó sẽ chuyển sang số trung gian.

(b) Chế độ khẩn cấp 2

Chế độ khẩn cấp 2		Bước 1	Bước 2	Bước 3
Điều kiện số ở trạng thái lỗi	Lớn nhất SLC1	Duy trì trạng thái	Duy trì trạng thái	Chuyển số 2
	SLC1 nhỏ nhất			Chuyển số 2 ^*5 hoặc số 4
	SLC2 lớn nhất			Chuyển số 3
	SLC2 nhỏ nhất/ S1 lớn nhất		Chuyển số 2	Chuyển số 2
	Lớn nhất SLB1		Duy trì trạng thái	Chuyển số 2
	SLB1 nhỏ nhất		Chuyển số 3	Chuyển số 3
	Không có xung ^*4		Duy trì trạng thái	Chuyển số 4
Điều khiển số lùi		Có thể ^*6	Có thể ^*6	Có thể ^*6
Khác chế độ dự phòng *7		Không	Không	Không

Ghi chú

^*1: (1) và (2)] hoặc (3) là phù hợp

(1) Tốc độ xe sẽ khoảng 20km/h hoặc thấp hơn

(2) Khi thỏa tất cả các điều kiện dưới đây:

Mô-men kéo động cơ thực tế đạt 30N.m hoặc thấp hơn
Bus off, engine-ECU không ID, tín hiệu momen động cơ, tín hiệu momen động cơ thực tế, không tín hiệu yêu cầu A/T được phát hiện hoặc xác nhận.

(3) Tốc độ xe sẽ khoảng 10km/h hoặc thấp hơn

^*2: Phân tích quá vòng quay [Đầu ra 6.000 vòng / phút hoặc ít hơn, tỷ lệ truyền động khẩn cấp ± 100 vòng / phút (Các bước của bất kỳ thiết bị nào có thể được thiết lập)]
^*3: Khi công-tắc báo số được chuyển ngoài dãy số tới, trở lại bước 1
^*4: Dòng của Cảm biến tốc độ trục ra không có xung
^*5: Số 2 cho chế độ dự phòng bị lỗi
^*6: Điều khiển số lùi không thể khi lỗi cảm biến tốc độ trục ra (không có xung)
^*7: Điều khiển không ghi nhận, không điều khiển lên dốc, không điều khiển số vào nhà xe, không điều khiển trượt, không điều khiển look-up, không điều khiển cầm chừng N.

Chế độ khẩn cấp 3		Bước 1	Bước 2
Điều kiện số ở trạng thái lỗi	Số lùi	Duy trì trạng thái	Duy trì trạng thái
	Số 1		Chuyển số 2 ^*2
	Số 2
	Số 3
	Số 4
Điều khiển số lùi		Có thể ^*3	Có thể ^*3
Khác chế độ dự phòng *4		Không	Không

Ghi chú

^*1: (1) và (2)] hoặc (3) là phù hợp

(1) Tốc độ xe sẽ khoảng 4km/h hoặc thấp hơn

(2) Khi thỏa tất cả các điều kiện dưới đây:

Mô-men kéo động cơ thực tế đạt 30N.m hoặc thấp hơn
Bus off, engine-ECU không ID, tín hiệu momen động cơ, tín hiệu momen động cơ thực tế, không tín hiệu yêu cầu A/T được phát hiện hoặc xác nhận.

(3) Tốc độ xe sẽ khoảng 0km/h hoặc thấp hơn

^*2: Nếu công-tắc báo số ngắn mạch nối đất hoặc hở mạch, hộp số chuyển sang số 3 (không qua số 2)
^*3: Cảm biến tốc độ trục ra ngắn mạch cấp nguồn, lỗi ngắn mạch nối đất, điều khiển số lùi là không thể
^*4: Điều khiển không ghi nhận, không điều khiển lên dốc, không điều khiển số vào nhà xe, không điều khiển trượt, không điều khiển look-up, không điều khiển cầm chừng N.

(d) Chế độ khẩn cấp 4

Chế độ khẩn cấp 4		Bước 1	Bước 2
Điều kiện số ở trạng thái lỗi	Số lùi	Duy trì trạng thái	Duy trì trạng thái
	Số 1
	Số 2		Chuyển số 2
	Số 3	Chuyển số 3
	Số 4
Điều khiển số lùi		Có thể	Có thể
Khác chế độ dự phòng *2		Không	ON

Ghi chú

^*1: (1) và (2)] hoặc (3) là phù hợp

(1) Tốc độ xe sẽ khoảng 20km/h hoặc thấp hơn

(2) Khi thỏa tất cả các điều kiện dưới đây:

Mô-men kéo động cơ thực tế đạt 30N.m hoặc thấp hơn
Bus off, engine-ECU không ID, tín hiệu momen động cơ, tín hiệu momen động cơ thực tế, không tín hiệu yêu cầu A/T được phát hiện hoặc xác nhận.

(3) Tốc độ xe sẽ khoảng 10km/h hoặc thấp hơn

^*2: Điều khiển không ghi nhận, không điều khiển lên dốc, không điều khiển số vào nhà xe, không điều khiển trượt, không điều khiển look-up, không điều khiển cầm chừng N.

(e) Chế độ khẩn cấp 5

Chế độ khẩn cấp 5		Bước 1
Điều kiện số ở trạng thái lỗi	Số lùi	Duy trì trạng thái
	Số 1	Chuyển số 3
	Số 2
	Số 3
	Số 4
Điều khiển số lùi		Không thể
Khác chế độ dự phòng		Không

Ghi chú

^*: Điều khiển không ghi nhận, không điều khiển lên dốc, không điều khiển số vào nhà xe, không điều khiển trượt, không điều khiển look-up, không điều khiển cầm chừng N.

CHẠY KIỂM TRA XE

Bước	Điều kiện hoạt động / kiểm tra	Kiểm tra / hoạt động	Tiêu chuẩn đámnh giá	Mục kiểm tra	Mã chẩn đoán số	Tham khảo trình tự kiểm tra trong trường hợp có lỗi
1	Chìa khóa công-tắc chính: ON Động cơ: Đã dừng	Vị trí của cần chuyển số (1) P (2) R (3) N (4) D (5) 2 (6) L	Danh sách dữ liệu số 27 (1) ON (2) OFF (3) OFF (4) OFF (5) OFF (6) OFF	Công-tắc báo số	P0707, P0708	Hệ thống công-tắc báo số
			Danh sách dữ liệu số 28 (1) OFF (2) ON (3) OFF (4) OFF (5) OFF (6) OFF
			Danh sách dữ liệu số 29 (1) OFF (2) OFF (3) ON (4) OFF (5) OFF (6) OFF
			Danh sách dữ liệu số 30 (1) OFF (2) OFF (3) OFF (4) ON (5) OFF (6) OFF
			Danh sách dữ liệu số 31 (1) OFF (2) OFF (3) OFF (4) OFF (5) ON (6) OFF
			Danh sách dữ liệu số 32 (1) OFF (2) OFF (3) OFF (4) OFF (5) OFF (6) ON
		Bàn đạp ga. (1) Đóng hoàn toàn (2) Nhất hoàn toàn (3) Mở hoàn toàn	Danh sách dữ liệu số 2 (1) 0% (2) Tăng dần từ (1) (3) 100%	APS	-	(Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ).
2	Chìa khóa công-tắc chính: START	Kiểm tra khởi động ở vị trí P hoặc N	Phải khởi động được	Có thể / không thể khởi động	-	Động cơ không khởi động
3	Lái xe sau khi động cơ đã được làm nóng	Lái xe 15 phút hoặc hơn cho đến khi nhiệt độ dầu A/T tăng lên 5- 80°C	Danh sách dữ liệu số 7 Tăng dần đến 50 - 80°C	cảm biến nhiệt độ dầu A/T	P0711, P0712, P0713	Hệ thốngCảm biến nhiệt độ dầu A/T 1
4	Động cơ: Cầm chừng Vị trí của cần chuyển số: N	Bàn đạp ga. (1) Đóng hoàn toàn (2) Nhất hoàn toàn	Danh sách dữ liệu số 1 (1) Tốc độ động cơ được hiển thị trên đồng hồ tốc độ động cơ giống như tốc độ động cơ hiển thị trên M.U.T-III SE (2) Tăng dần từ (1)	Cảm biến góc quay cốt máy	-	(Tham khảo PHẦN 13A - Xử lý trục trặc ).
		Vị trí của cần chuyển số (1) Từ N sang D: (2) Từ N sang R:	Sốt bất thường trong quá trình chuyển số Trong vòng 2 giây của qua trình chuyển	Lỗi khi xuất phát	-	Động cơ dừng khi chuyển số
					-	N → D Trễ thời gian
					-	N → R Trễ thời gian
					-	Giật đáng kể khi chuyển từ N sang D hoặc N sang R.
				Không thể lái xe	-	Không di chuyển tới
				Không thể lái xe	-	Không di chuyển lùi
5	Vị trí của cần chuyển số: D (Sử dụng khi đường phẳng và thẳng)	(1) Chuyển số từ số 1st <=> 2nd <=> 3rd <=> 4th khi lái xe một cách bình thường. (2) Đạp nhanh ga để xuống số Kick down ở mỗi vị trí số.	Danh sách dữ liệu số 2, 5. Điểm chuyển số ứng với hiển thị M.U.T.-IIISE góc mở APS và tốc độ trục ra, được mô tả trong đồ thị chuyển số.	Trục trặc khi chuyển số	P0731, P2711, P07E5	Giật đáng kể
				Điểm chuyển số không chính xác		Lỗi điểm chuyển số
				Không chuyển số		Lỗi chuyển số
				Không chuyển số	P0722, P077C, P077D	Hệ thống cảm biến tốc độ trục ra
6	Vị trí của cần chuyển số: N (Sử dụng khi đường phẳng và thẳng)	Vị trí của cần chuyển số và tốc độ xe (1) Chọn R và xe dừng. (2) Chọn R và lái ở 10 km/h	Danh sách dữ liệu tỉ số truyền số 4 và số 5 tương tự như tỉ sồ truyền hộp số khi chạy lùi	Không chuyển số	P0717, P07BF, P07C0	Hệ thống cảm biến tốc độ trục vào
					P0722, P077C, P077D	Hệ thống cảm biến tốc độ trục ra
					P07E5	Lỗi chuyển số
			Danh sách dữ liệu số 14 (1) ON (2) OFF	Solenoid chuyển số (S1)	P0973, P0974	Hệ thống Solenoid chuyển số S1

ĐỒ THỊ CHUYỂN SỐ

ĐỒ THỊ CHUYỂN SỐ < chế độ ECO >

ĐỒ THỊ LÊN SỐ

ĐỒ THỊ XUỐNG SỐ

ĐIỀU KHIỂN DAMPER CLUTCH

ĐIỀU KHIỂN LOCK-UP <ECO MODE>

Ở số 3

Ở số 4

BẢNG KIỂM TRA MÃ CHẨN ĐOÁN

Lưu ý:

Khi chẩn đoán, mã chẩn đoán liên quan đến hệ thống khác có thể xuất hiện khi chìa khóa công-tắc chính được mở khi connector đang bị ngắt kết nối. Khi kết thúc, xác lại các mã chẩn đoán cho hệ thống. Nếu xuất hiện mã chẩn đoán, xóa hết.

Mã chẩn đoán số	Mục chẩn đoán		Trang tham khảo
P0603	Lỗi EEPROM
P0604	Lỗi RAM
P0605	Lỗi ROM
P0707	Hệ thống công-tắc báo số	Thấp
P0708	Hệ thống công-tắc báo số	Cao
P0711	Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số (khoảng)	Vị trí
P0712		Thấp
P0713		Cao
P0717	Cảm biến tốc độ trục vào	Không có tín hiệu
P0722	Cảm biến tốc độ trục ra	Không có tín hiệu
P0731	Tỉ số truyền của số 1 Không chính xác
P0741	Hệ thống Solenoid điều khiển lock-up	Kẹt đóng
P0742	Hệ thống Solenoid điều khiển lock-up	Kẹt mở
P0751	Tỉ số truyền của số 1 Không chính xác (Phanh động cơ)
P0776	solenoid điều khiển chuyển số (SLC1)	Kẹt đóng
P0777	solenoid điều khiển chuyển số (SLC1)	Kẹt mở
P077C	Cảm biến tốc độ trục ra	Thấp
P077D	Cảm biến tốc độ trục ra	Cao
P0796	solenoid điều khiển chuyển số (SLC2)	Kẹt đóng
P0797	solenoid điều khiển chuyển số (SLC2)	Kẹt mở
P07BF	Cảm biến tốc độ trục vào	Thấp
P07C0	Cảm biến tốc độ trục vào	Cao
P07E5	Tình trạng trung gian
P0882	Điện áp hệ thống	Thấp
P0883	Điện áp hệ thống	Cao
P0965	solenoid điều khiển chuyển số (SLC1)	Vị trí
P0966		Thấp
P0967		Cao
P0969	solenoid điều khiển chuyển số (SLC2)	Vị trí
P0970		Thấp
P0971		Cao
P0973	Solenoid chuyển số (S1)	Thấp
P0974	Solenoid chuyển số (S1)	Cao
P2711	Tình trạng trung gian	Vị trí D
P2732	solenoid điều khiển chuyển số (SLB1)	Kẹt đóng
P2733		Kẹt mở
P2737		Vị trí
P2738		Thấp
P2739		Cao
P2762	Hệ thống Solenoid điều khiển lock-up (SLU)	Vị trí
P2763		Cao
P2764		Thấp
U0001	CAN bus off
U0100	CAN của động cơ quá thời gian
U0121	ABS/ASC CAN quá thời gian
U0141	CAN của ETACS quá thời gian
U1195	Mã hóa chưa kết thúc
U1197	Không có dữ liệu mã hóa
U1EE0	Lỗi mã phụ tùng
U1EE1	Lỗi lập trình lại

Mã chẩn đoán P0603: EEPROM bị lỗi
Mã chẩn đoán P0604: RAM bị lỗi
Mã chẩn đoán P0605 ROM bị lỗi

HOẠT ĐỘNG

Kiểm tra EEPROM của A/T-ECU có gì bất thường không <Số P0603>
Kiểm tra RAM của A/T-ECU có gì bất thường không <Số P0604>
Kiểm tra ROM của A/T-ECU có gì bất thường không <Số P0605>

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu có bất thường của EEPROM trong ECU, mã P0603 được hình thành. <Số P0603>
Nếu có bất thường của RAM trong ECU, mã P0603 được hình thành. <Số P0604>
Nếu có bất thường của ROM trong ECU, mã P0603 được hình thành. <Số P0605>

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

1. Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T-III SE

Mã chẩn đoán số P0707: Mạch điện công-tắc báo số (thấp).

HOẠT ĐỘNG

Công-tắc báo số xác định vị trí cần chuyển số (P, R, N, D, 2, L) nào đang được chọn và gửi thông tin về A/T-ECU

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Khi đang lái xe ở tốc độ 30 km/h hoặc cao hơn, nếu tình trạng này tiếp tục trong 28 giây vối tất cả tín hiệu từ công-tắc báo số đều OFF (2 chu kỳ làm việc), mã P0707 sẽ hình thành.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của công-tắc báo số - inhibitor switch
Lỗi của đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Điều chỉnh công-tắc báo số và dây cáp điều khiển

Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Điều chỉnh dây cáp điều khiển và công-tắc báo số

BƯỚC 2 Đo điện áp tại connector A/T-ECU.

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa chân cực số 26 và nối đất thân xe.

OK (Cần chuyển số về vị trí "P"): Điện áp hệ thống

(4) Đo điện áp giữa chân cực IG và nối đất phía đường dây điện.

OK (Cần chuyển số về vị trí "R"): Điện áp hệ thống

(5) Đo điện áp giữa chân cực INHN và nối đất phía đường dây điện.

OK (Cần chuyển số về vị trí "N"): Điện áp hệ thống

(6) Đo điện áp giữa chân cực INHD và nối đất phía đường dây điện.

OK (Cần chuyển số về vị trí "D"): Điện áp hệ thống

(7) Đo điện áp giữa chân cực INH2 và nối đất phía đường dây điện.

OK (Cần chuyển số về vị trí "2"): Điện áp hệ thống

(8) Đo điện áp giữa chân cực INHL và nối đất phía đường dây điện.

OK (Cần chuyển số về vị trí "L"): Điện áp hệ thống

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 5.

Qua bước 3.

BƯỚC 3 Kiểm tra công-tắc báo số

Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Thay thế công-tắc báo số - inhibitor switch

BƯỚC 4 Kiểm tra ngắn mạch với nối đất trên đường INHP, INHR, INHN, INHD, INH2, INHL giữa connector công-tắc báo số và connector A/T-ECU.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 5.

Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện

BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

Mã chẩn đoán P0708: Mạch điện công-tắc báo số (cao).

HOẠT ĐỘNG

Công-tắc báo số xác định vị trí cần chuyển số (P, R, N, D, 2, L) nào đang được chọn và gửi thông tin về A/T-ECU

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Khi động cơ đang chạy, tình trạng kéo dài trong 4 giây với hơn 2 tín hiệu từ công-tắc báo số đồng thời chuyển ON, Mã chẩn đoán P0708 được hình thành.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của công-tắc báo số - inhibitor switch
Lỗi của đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Đo điện áp tại connector A/T-ECU.

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

(3) Đo điện áp giữa chân cực số 26 và nối đất thân xe.

OK (Cần chuyển số về vị trí "P"): Điện áp hệ thống

(4) Đo điện áp giữa chân cực IG và nối đất phía đường dây điện.

OK (Cần chuyển số về vị trí "R"): Điện áp hệ thống

(5) Đo điện áp giữa chân cực INHN và nối đất phía đường dây điện.

OK (Cần chuyển số về vị trí "N"): Điện áp hệ thống

(6) Đo điện áp giữa chân cực INHD và nối đất phía đường dây điện.

OK (Cần chuyển số về vị trí "D"): Điện áp hệ thống

(7) Đo điện áp giữa chân cực INH2 và nối đất phía đường dây điện.

OK (Cần chuyển số về vị trí "2"): Điện áp hệ thống

(8) Đo điện áp giữa chân cực INHL và nối đất phía đường dây điện.

OK (Cần chuyển số về vị trí "L"): Điện áp hệ thống

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Qua bước 2.

BƯỚC 2 Kiểm tra công-tắc báo số

Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 3.

Thay thế công-tắc báo số - inhibitor switch

BƯỚC 3 Kiểm tra ngắn mạch với nối đất trên đường INHP, INHR, INHN, INHD, INH2, INHL giữa connector công-tắc báo số và connector A/T-ECU.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện

BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

Mã chẩn đoán P0711: Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số (khoảng)

HOẠT ĐỘNG

Cảm biến nhiệt độ dầu A/T chuyển nhiệt độ dầu A/T thành điện áp và gửi thông tin đến A/T-ECU
Nhiệt độ dầu A/T tăng, điện trở tăng. Do đó, điện áp ngõ ra của cảm biến phụ thuộc vào nhiệt độ dầu Khi nhiệt độ dầu A/T tăng, điện áp ngõ ra s4 giảm.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Khi lái ở tốc độ xe 40 km/h hoặc cao hơn, nếu nhiệt độ dầu không thay đổi trạng thái khi thấp hơn 20°C sau 10 phút , mã chẩn đoán P0711 sẽ hình thành.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của cảm biến nhiệt độ dầu A/T trong phạm vi đường dây điện
Hư hỏng dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU
Lỗi của đường dây điện hộp số

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

1. Đo điện trở tại connector cụm valve điện từ điều khiển A/T phía hộp số

Giữa chân cực O/TS, đường GRSE và nối đất thân xe.
Giữa chân cực O/TS và đường GRSE.

2. Kiểm tra hở mạch và ngắn mạch trên đường O/TS, GRSE giữa connector valve điện từ điều khiển A/T và A/T-ECU

3. Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

Mã chẩn đoán P0712: Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số (thấp)

HOẠT ĐỘNG

Cảm biến nhiệt độ dầu A/T chuyển nhiệt độ dầu A/T thành điện áp và gửi thông tin đến A/T-ECU
Nhiệt độ dầu A/T tăng, điện trở tăng. Do đó, điện áp ngõ ra của cảm biến phụ thuộc vào nhiệt độ dầu Khi nhiệt độ dầu A/T tăng, điện áp ngõ ra s4 giảm.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Trong khi chìa khóa công-tắc chính là "ON", khi tình trạng này tiếp tục trong hơn 60 giây với điện áp theo dõi từ Cảm biến tốc độ trục vào nhỏ hơn giá trị tiêu chuẩn, mã chẩn đoán P0712 hình thành

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của cảm biến nhiệt độ dầu A/T trong phạm vi đường dây điện
Lỗi của đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU
Lỗi của đường dây điện hộp số

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Đo điện trở tại connector A/T-ECU.

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Đo điện trở giữa chân cực số O/TS và nối đất thân xe.

OK: Không thông mạch

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Qua bước 2.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector cụm valve điện từ điều khiển A/T

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía hộp số

(2) Đo điện trở giữa chân cực số O/TS, GRSE và nối đất thân xe.

OK: Không thông mạch

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 3.

Tháo rã hộp số và khi đó thay thế đường dây điện hộp số.

BƯỚC 3 Kiểm tra ngắn mạch trên đường O/TS, GRSE giữa connector valve điện từ điều khiển A/T và A/T-ECU

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.

BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ P0713: Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số (cao)

HOẠT ĐỘNG

Cảm biến nhiệt độ dầu A/T chuyển nhiệt độ dầu A/T thành điện áp và gửi thông tin đến A/T-ECU
Nhiệt độ dầu A/T tăng, điện trở tăng. Do đó, điện áp ngõ ra của cảm biến phụ thuộc vào nhiệt độ dầu Khi nhiệt độ dầu A/T tăng, điện áp ngõ ra s4 giảm.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Trong khi chìa khóa công-tắc chính là "ON", khi tình trạng này tiếp tục trong hơn 12 giây với điện áp theo dõi từ Cảm biến tốc độ trục vào lớn hơn giá trị tiêu chuẩn, mã chẩn đoán P0713 hình thành

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của cảm biến nhiệt độ dầu A/T trong phạm vi đường dây điện
Lỗi của đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU
Lỗi của đường dây điện hộp số

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Đo điện trở tại connector A/T-ECU.

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Đo điện trở giữa chân cực số O/TS và GRSE.

OK:

5,63 - 7,3 kΩ (ở 10°C)
[3.5 Ω (ở 25°C)]
0,23 - 0,27 kΩ (ở 110°C)
0,1 - 0,12 kΩ (ở 145°C)
[0.09 kΩ (MIN) (ở 150°C)]

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Qua bước 2.

BƯỚC 2 Đo điện trở tại connector cụm valve điện từ điều khiển A/T

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía hộp số

(2) Đo điện trở giữa chân cực số O/TS và GRSE.

OK:

5,63 - 7,3 kΩ (ở 10°C)
[3.5 Ω (ở 25°C)]
0,23 - 0,27 kΩ (ở 110°C)
0,1 - 0,12 kΩ (ở 145°C)
[0.09 kΩ (MIN) (ở 150°C)]

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 3.

Tháo rã hộp số và khi đó thay thế đường dây điện hộp số.

BƯỚC 3 Kiểm tra ngắn mạch trên đường O/TS, GRSE giữa connector valve điện từ điều khiển A/T và connector A/T-ECU

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.

BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

Mã chẩn đoán P0717:. Cảm biến tốc độ trục vào (không có tín hiệu),
Mã chẩn đoán P07BF: Cảm biến tốc độ trục vào (thấp),
Mã chẩn đoán P07C0: Cảm biến tốc độ trục vào (cao)

HOẠT ĐỘNG

Cảm biến tốc độ trục vào xác định tốc độ của rotor trục vào và gửi tín hiệu xung đến A/T-ECU

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Khi xe đang chạy, nếu bất kỳ tín hiệu xung nào của cảm biến tốc độ trục vào không xác định ngay cả khi tín hiệu xung cảm biến tốc độ trục ra được xác định mã chẩn đoán số P0717 sẽ hình thành. <Số P0717>
Trong khi chìa khóa công-tắc chính là "ON", khi tình trạng này tiếp tục trong hơn 1 giây với điện áp theo dõi từ Cảm biến tốc độ trục vào nhỏ hơn giá trị tiêu chuẩn, mã chẩn đoán P07BF hình thành <Mã chẩn đoán P07BF>
Trong khi chìa khóa công-tắc chính là "ON", khi tình trạng này tiếp tục trong hơn 1 giây với điện áp theo dõi từ Cảm biến tốc độ trục vào cao hơn giá trị tiêu chuẩn, mã chẩn đoán P07C0 hình thành <Mã chẩn đoán P07C0>

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của cảm biến tốc độ trục vào.
Lỗi của đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

1. Kiểm tra cảm biến tốc độ trục vào.

Tham khảo .

2. Kiểm tra hở mạch trên đường PGA +, PGA - giữa connector cảm biến tốc độ trục vào và A/T-ECU

3. Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

Mã chẩn đoán P0722: Cảm biến tốc độ trục ra (không có tín hiệu),
Mã chẩn đoán P077C: Cảm biến tốc độ trục ra (thấp),
Mã chẩn đoán P077D: Cảm biến tốc độ trục ra (cao)

HOẠT ĐỘNG

Cảm biến tốc độ trục ra xác định tốc độ của vòng răng sau đậu xe và gửi tín hiệu xung đến A/T-ECU

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Khi xe đang chạy, nếu bất kỳ tín hiệu xung nào của cảm biến tốc độ trục ra không xác định ngay cả khi tín hiệu xung cảm biến tốc độ trục vào được xác định, mã chẩn đoán số P0722 sẽ hình thành. <Mã chẩn đoán P0722>
Trong khi chìa khóa công-tắc chính là "ON", khi tình trạng này tiếp tục trong hơn 1 giây với điện áp theo dõi từ Cảm biến tốc độ trục ra thấp hơn giá trị tiêu chuẩn, mã chẩn đoán P077C hình thành <Mã chẩn đoán P077C>
Trong khi chìa khóa công-tắc chính là "ON", khi tình trạng này tiếp tục trong hơn 1 giây với điện áp theo dõi từ Cảm biến tốc độ trục ra cao hơn giá trị tiêu chuẩn, mã chẩn đoán P077D hình thành <Mã chẩn đoán P077D>

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của cảm biến tốc độ trục ra
Lỗi của đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

1. Kiểm tra cảm biến tốc độ trục ra.

Tham khảo .

2. Kiểm tra hở mạch trên đường PGB +, PGB - giữa connector cảm biến tốc độ trục vào và A/T-ECU

3. Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

Mã chẩn đoán P0731: Tỉ số truyền của số 1 Không chính xác

HOẠT ĐỘNG

ECU xác định tỉ số truyền/tốc độ tùy theo tín hiệu ngõ ra từ cảm biến tốc độ trục ravà trục vào.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu giá trị đầu ra của cảm biến tốc độ trục đầu ra, được nhân với tỷ số truyền, được chia từ giá trị đầu ra của cảm biến tốc độ trục đầu vào cho phạm vi được xác định trước hoặc nhiều hơn sau khi chuyển số, mã chẩn đoán tương ứng sẽ được hình thành P0777.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng trên đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU
Lỗi của solenoid điều khiển áp lực
Lỗi của đường dây điện hộp số
Lỗi của cụm thân valve
Lỗi của cụm hộp số

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra trễ thời gian

Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Qua bước 4.

BƯỚC 2 Kiểm tra bộ biến mô khi dừng

Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ: Qua bước 3

Qua bước 4.

BƯỚC 3 Kiểm tra áp lực thủy lực

Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 5.

Qua bước 4.

BƯỚC 4 Kiểm tra solenoid

(1) Tháo rã cụm hộp số

(2) Kiểm tra pressure control solenoid (SLC2) (SLB1) (Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Thay thế các chi tiết bị hỏng

Thay thế cụm thân valve.

BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Qua bước 6.

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

BƯỚC 6 Sau khi tháo rã hộp số và sau khi thay thế cụm thân valve, xác nhận lại xem có mã chẩn đoán nào xuất hiện nữa không.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế các chi tiết bị hỏng

Kết thúc trình tự.

Mã chẩn đoán P0741: Lock-up Control Solenoid (Stuck OFF),
Code No.P0742: Lock-up Control Solenoid (kẹt ON)

HOẠT ĐỘNG

Solenoid đóng hoặc mở tùy theo tín hiệu từ A/T-ECU
A/T-ECU cấp điện hoặc ngưng cấp điện dựa vào tín hiệu góc mở của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga, công-tắc báo số, v.v.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu tình trạng tiếp tục hơn 2 giây với sự khác biệt giữa tốc độ động cơ và tốc độ trục vào là giá trị tiêu chuẩn hoặc cao hơn, Mã chẩn đoán P0741 sẽ hình thành. <Mã chẩn đoán P0741>
Nếu tình trạng tiếp tục hơn 2 giây với sự khác biệt giữa tốc độ động cơ và tốc độ trục vào là giá trị tiêu chuẩn hoặc cao hơn, Mã chẩn đoán P0742 sẽ hình thành. <Mã chẩn đoán P0742>

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng trên đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU
Lỗi của solenoid điều khiển áp lực
Lỗi của solenoid điều khiển áp lực lock-up
Lỗi của cụm thân valve
Lỗi của bộ biến mô
Lỗi của đường dây điện hộp số
Lỗi của cụm hộp số

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

1. Kiểm tra solenoid

Tháo rã cụm hộp số
Kiểm tra Lock-up control solenoid (SLU), pressure control solenoid (S1) (Tham khảo ).

2. Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

3. Sau khi thay thế bộ biến mô, xác nhận lại xem có mã chẩn đoán nào xuất hiện nữa không.

Mã chẩn đoán số P0751: Tỉ số truyền của số 1 Không chính xác (Phanh động cơ)

HOẠT ĐỘNG

ECU xác định tỉ số truyền/tốc độ tùy theo tín hiệu ngõ ra từ cảm biến tốc độ trục ravà trục vào.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng trên đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU
Lỗi của solenoid điều khiển áp lực
Lỗi của đường dây điện hộp số
Lỗi của cụm thân valve
Lỗi của cụm hộp số

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra trễ thời gian

Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Qua bước 4.

BƯỚC 2 Kiểm tra bộ biến mô khi dừng

Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ: Qua bước 3

Qua bước 4.

BƯỚC 3 Kiểm tra áp lực thủy lực

Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 5.

Qua bước 4.

BƯỚC 4 Kiểm tra solenoid

(1) Tháo rã cụm hộp số

(2) Kiểm tra pressure control solenoid (SLB1) (Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Thay thế các chi tiết bị hỏng

Thay thế cụm thân valve.

BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Qua bước 6.

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

BƯỚC 6 Sau khi tháo rã hộp số và sau khi thay thế cụm thân valve, xác nhận lại xem có mã chẩn đoán nào xuất hiện nữa không.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế các chi tiết bị hỏng

Kết thúc trình tự.

Mã chẩn đoán P0776: Shift Control Solenoid (SLC1) (kẹt OFF),
Mã chẩn đoán P0777: Shift Control Solenoid (SLC1) (kẹt ON)

HOẠT ĐỘNG

Solenoid đóng hoặc mở tùy theo tín hiệu từ A/T-ECU
A/T-ECU cấp điện hoặc ngưng cấp điện dựa vào tín hiệu góc mở của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga, công-tắc báo số, v.v.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu tình trạng tiếp tục hơn 1 giây với sự khác biệt giữa tốc độ động cơ và tốc độ trục vào là giá trị tiêu chuẩn hoặc cao hơn, Mã chẩn đoán P0776 sẽ hình thành. <Mã chẩn đoán P0776>
Nếu giá trị đầu ra của cảm biến tốc độ trục đầu ra, được nhân với tỷ số truyền, được chia từ giá trị đầu ra của cảm biến tốc độ trục đầu vào cho phạm vi được xác định trước hoặc nhiều hơn sau khi chuyển số, mã chẩn đoán tương ứng sẽ được hình thành P0777. <Mã chẩn đoán P0777>

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng trên đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU
Lỗi của solenoid điều khiển áp lực
Lỗi của đường dây điện hộp số
Lỗi của cụm thân valve
Lỗi của cụm hộp số

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

1. Kiểm tra solenoid

Tháo rã cụm hộp số
Kiểm tra pressure control solenoid (SLC1) (Tham khảo ).

2. Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

3. Sau khi thay thế cụm thân valve, xác nhận lại xem có mã chẩn đoán nào xuất hiện nữa không.

Mã chẩn đoán P0796: Shift Control Solenoid (SLC2) (kẹt OFF),
Mã chẩn đoán P0797: Shift Control Solenoid (SLC2) (kẹt ON)

HOẠT ĐỘNG

Solenoid đóng hoặc mở tùy theo tín hiệu từ A/T-ECU
A/T-ECU cấp điện hoặc ngưng cấp điện dựa vào tín hiệu góc mở của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga, công-tắc báo số, v.v.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu giá trị đầu ra của cảm biến tốc độ trục đầu ra, được nhân với tỷ số truyền, được chia từ giá trị đầu ra của cảm biến tốc độ trục đầu vào cho phạm vi được xác định trước hoặc nhiều hơn sau khi chuyển số, mã chẩn đoán tương ứng sẽ được hình thành P0796, P0797.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng trên đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU
Lỗi của solenoid điều khiển áp lực
Lỗi của đường dây điện hộp số
Lỗi của cụm thân valve
Lỗi của cụm hộp số

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

1. Kiểm tra solenoid

Tháo rã cụm hộp số
Kiểm tra Solenoid điều khiển áp lực (SLC2), (S1) (Tham khảo ).

2. Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

3. Sau khi thay thế cụm thân valve, xác nhận lại xem có mã chẩn đoán nào xuất hiện nữa không.

Mã chẩn đoán số P07E5 Tình trạng Số trung gian,
Mã chẩn đoán số P2711: Trạng thái trung gian (vị trí D)

HOẠT ĐỘNG

ECU xác định tỉ số truyền/tốc độ tùy theo tín hiệu ngõ ra từ cảm biến tốc độ trục ravà trục vào.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu số trung tính tồn tại trong một khoảng thời gian định trước mặc dù cần chọn được di chuyển đến phạm vi D, các mã chẩn đoán số P073E hoặc P2711 được hình thành.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng trên đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU
Lỗi của solenoid điều khiển áp lực
Lỗi của đường dây điện hộp số
Lỗi của cụm thân valve
Lỗi của cụm hộp số

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra trễ thời gian

Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Qua bước 4.

BƯỚC 2 Kiểm tra bộ biến mô khi dừng

Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

CÓ: Qua bước 3

Qua bước 4.

BƯỚC 3 Kiểm tra áp lực thủy lực

Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 5.

Qua bước 4.

BƯỚC 4 Kiểm tra solenoid

(1) Tháo rã cụm hộp số

(2) Kiểm tra pressure control solenoid (SLC1) (Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Thay thế các chi tiết bị hỏng

Thay thế cụm thân valve.

BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Tháo rã hộp số và khi đó thay thế phụ tùng hư hỏng.

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

Mã chẩn đoán P0882: Điện áp hệ thống (cao)

HOẠT ĐỘNG

A/T-ECU được cấp điện từ ắc-qui

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Khi động cơ đang chạy, nếu tình trạng kéo dài trong 20 phút với điện áp nguồn cấp đến A/T-ECU là giá trị tiêu chuẩn hoặc nhỏ hơn, Mã số P0882 sẽ hình thành.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của ắc-qui
Lỗi của đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui

Kiểm tra Ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui - Kiểm tra ắc-qui

). Kiểm tra các chân cực ắc-qui xem có bị rơ lỏng hoặc bám bẩn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa các chân cực của ắc-qui hoặc thay thế ắc-qui

BƯỚC 2 Kiểm tra Máy phát điện

Tham khảo PHẦN 16 - hệ thống nạp điện, Bảo dưỡng trên xe / Kiểm tra độ sụt áp trên ngõ ra của máy phát điện

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 3.

Thay thế máy phát điện

BƯỚC 3 Đo điện trở tại connector A/T-ECU.

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Đo điện trở giữa chân cực số GRP1, GRP2 và nối đất thân xe.

OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn).

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện

BƯỚC 4 Đo điện áp tại connector A/T-ECU.

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía đường dây.

(2) Đo điện áp giữa chân cực số BAT và nối đất thân xe.

OK: Điện áp hệ thống

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 5.

Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện

BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

Mã chẩn đoán P0883: Điện áp hệ thống (cao)

HOẠT ĐỘNG

A/T-ECU được cấp điện từ ắc-qui

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Khi động cơ đang chạy, nếu tình trạng kéo dài trong 20 phút với điện áp nguồn cấp đến A/T-ECU là giá trị tiêu chuẩn hoặc cao hơn, Mã chẩn đoán P0883 sẽ hình thành.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của ắc-qui
Hư hỏng trên đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui

Kiểm tra Ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui - Kiểm tra ắc-qui

). Kiểm tra các chân cực ắc-qui xem có bị rơ lỏng hoặc bám bẩn

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa các chân cực của ắc-qui hoặc thay thế ắc-qui

BƯỚC 2 Kiểm tra Máy phát điện

Tham khảo PHẦN 16 - Hệ thống nạp điện - Kiểm tra bộ điều áp

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 3.

Thay thế máy phát điện

BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

Mã chẩn đoán số P0965: Solenoid chuyển số - Shift Control Solenoid (SLC1) (trong dãy),
Mã chẩn đoán P0966: Solenoid chuyển số - Shift Control Solenoid (SLC1) (thấp),
Mã chẩn đoán P0967: Solenoid điều khiển chuyển số (SLC1) (cao)

HOẠT ĐỘNG

Solenoid đóng hoặc mở tùy theo tín hiệu từ A/T-ECU
A/T-ECU cấp điện hoặc ngưng cấp điện dựa vào tín hiệu góc mở của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga, công-tắc báo số, v.v.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu tình trạng mà sự khác biệt của dòng điện đi qua solenoid điều khiển ly hợp số 1 (SLC1) so với giá trị mục tiêu từ A/T-ECU, mã chẩn đoán P0965 được hình thành. <No.P0965>
Khi dòng của Solenoid điều khiển áp lực (SLC1) là giá trị tiêu chuẩn hoặc thấp hơn, Mã chẩn đoán P0966 sẽ hình thành. <No.P0966>
Khi dòng của Solenoid điều khiển áp lực (SLC1) là giá trị tiêu chuẩn hoặc cao hơn, Mã chẩn đoán P0967 sẽ hình thành. <No.P0967>

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của thân valve (Solenoid điều khiển áp lực SLC1)
Lỗi của đường dây điện và connector
Lỗi của đường dây điện hộp số
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Đo điện trở tại connector cụm valve điện từ điều khiển A/T

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía hộp số

(2) Đo điện trở giữa chân cực số SL1 và SL1G.

OK: 5,0 - 5,6 kΩ (ở 20°C)

(3) Đo điện trở giữa chân cực số SL1 hoặc SL1G và nối đất thân xe.

OK: Không thông mạch

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Qua bước 3.

BƯỚC 2 Kiểm tra hở mạch, ngắn mạch trên đường SL1, SL1G giữa connector valve điện từ điều khiển A/T và connector A/T-ECU.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.

BƯỚC 3 Kiểm tra solenoid

(1) Tháo rã cụm hộp số

(2) Kiểm tra pressure control solenoid (SLC1) (Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Thay thế cụm thân valve.

BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

Mã chẩn đoán số P0969: Solenoid chuyển số - Shift Control Solenoid (SLC2) (trong dãy),
Mã chẩn đoán P0970: Solenoid chuyển số - Shift Control Solenoid (SLC2) (thấp),
Mã chẩn đoán P0971: Solenoid điều khiển chuyển số (SLC2) (cao)

HOẠT ĐỘNG

Solenoid đóng hoặc mở tùy theo tín hiệu từ A/T-ECU
A/T-ECU cấp điện hoặc ngưng cấp điện dựa vào tín hiệu góc mở của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga, công-tắc báo số, v.v.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu tình trạng mà sự khác biệt của dòng điện đi qua solenoid điều khiển ly hợp số 2 (SLC2) so với giá trị mục tiêu từ A/T-ECU, mã chẩn đoán P0969 được hình thành. <No.P0969>
Khi dòng của Solenoid điều khiển áp lực (SLC2) là giá trị tiêu chuẩn hoặc thấp hơn, Mã chẩn đoán P0970 sẽ hình thành. <No.P0970>
Khi dòng của Solenoid điều khiển áp lực (SLC2) là giá trị tiêu chuẩn hoặc thấp hơn, Mã chẩn đoán P0971 sẽ hình thành. <No.P0971>

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của thân valve (Solenoid điều khiển áp lực SLC2)
Lỗi của đường dây điện và connector
Lỗi của đường dây điện hộp số
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Đo điện trở tại connector cụm valve điện từ điều khiển A/T

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía hộp số

(2) Đo điện trở giữa chân cực số SL2 và SL2G.

OK: 5,0 - 5,6 kΩ (ở 20°C)

(3) Đo điện trở giữa chân cực số SL2 hoặc SL2G và nối đất thân xe.

OK: Không thông mạch

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Qua bước 3.

BƯỚC 2 Kiểm tra hở mạch, ngắn mạch trên đường SL2, SL2G giữa connector valve điện từ điều khiển A/T và connector A/T-ECU.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.

BƯỚC 3 Kiểm tra solenoid

(1) Tháo rã cụm hộp số

(2) Kiểm tra pressure control solenoid (SLC2) (Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Thay thế cụm thân valve.

BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

Mã chẩn đoán số P0973: Solenoid chuyển số - Shift Control Solenoid (S1) (thấp),
Mã chẩn đoán P0974: Solenoid chuyển số (S1) (cao)

HOẠT ĐỘNG

Solenoid đóng hoặc mở tùy theo tín hiệu từ A/T-ECU
A/T-ECU cấp điện hoặc ngưng cấp điện dựa vào tín hiệu góc mở của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga, công-tắc báo số, v.v.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Khi solenoid chuyển số 1 (S1) là ON,nếu tình trạng liên tục trong 0.5 giây với tín hiệu theo dõi tại chân cực của A/T-ECU là 0V, Mã chẩn đoán số P0973 sẽ xuất hiện. <No.P0973>
Khi solenoid chuyển số 1 (S1) là OFF,nếu tình trạng liên tục trong 0.5 giây với tín hiệu theo dõi tại chân cực của A/T-ECU là 12 V, Mã chẩn đoán số P0974 sẽ xuất hiện. <No.P0974>

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của cụm thân valve (Solenoid chuyển số S1)
Lỗi của đường dây điện và connector
Lỗi của đường dây điện hộp số
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Đo connector cụm valve điện từ điều khiển A/T

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía hộp số

(2) Đo điện trở giữa chân cực số SVSA và nối đất thân xe.

OK: 11 - 15 kΩ (ở 20°C)

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Qua bước 3.

BƯỚC 2 Kiểm tra hở mạch trên đường SVSA giữa connector valve điện từ điều khiển A/T và A/T-ECU

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 5.

Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.

BƯỚC 3 Kiểm tra solenoid

(1) Tháo rã cụm hộp số

(2) Kiểm tra solenoid sang số, (S1) (Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Thay thế solenoid chuyển số (S1)

BƯỚC 4 Kiểm tra hở mạch trên đường SVSA giữa connector valve điện từ điều khiển A/T (S1) và A/T-ECU

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

Sửa chữa đường dây điện hộp số.

BƯỚC 5 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

Mã chẩn đoán P2732: Shift Control Solenoid (SLB1) (kẹt OFF),
Mã chẩn đoán P2733: Shift Control Solenoid (SLB1) (kẹt ON)

HOẠT ĐỘNG

Solenoid đóng hoặc mở tùy theo tín hiệu từ A/T-ECU
A/T-ECU cấp điện hoặc ngưng cấp điện dựa vào tín hiệu góc mở của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga, công-tắc báo số, v.v.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu giá trị đầu ra của cảm biến tốc độ trục đầu ra, được nhân với tỷ số truyền, được chia từ giá trị đầu ra của cảm biến tốc độ trục đầu vào cho phạm vi được xác định trước hoặc nhiều hơn sau khi chuyển số, mã chẩn đoán tương ứng sẽ được hình thành P2732, P2733.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Hư hỏng trên đường dây điện và connector
Lỗi của A/T-ECU
Lỗi của solenoid điều khiển áp lực
Lỗi của đường dây điện hộp số
Lỗi của cụm thân valve
Lỗi của cụm hộp số

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

1. Kiểm tra solenoid

Tháo rã cụm hộp số
Kiểm tra pressure control solenoid (SLB1) (Tham khảo ).

2. Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

3. Sau khi thay thế cụm thân valve, xác nhận lại xem có mã chẩn đoán nào xuất hiện nữa không.

Mã chẩn đoán số P2737: Solenoid chuyển số - Shift Control Solenoid (SLB1) (trong dãy),
Mã chẩn đoán P2738: Solenoid chuyển số - Shift Control Solenoid (SLB1) (thấp),
Mã chẩn đoán P2739: Solenoid điều khiển chuyển số (SLB1) (cao)

HOẠT ĐỘNG

Solenoid đóng hoặc mở tùy theo tín hiệu từ A/T-ECU
A/T-ECU cấp điện hoặc ngưng cấp điện dựa vào tín hiệu góc mở của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga, công-tắc báo số, v.v.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu tình trạng mà sự khác biệt của dòng điện đi qua solenoid điều khiển ly hợp số 1 (SLB1) so với giá trị mục tiêu từ A/T-ECU, mã chẩn đoán P2737 được hình thành. <No.P2737>
Khi dòng của Solenoid điều khiển áp lực (SLB1) là giá trị tiêu chuẩn hoặc thấp hơn, Mã chẩn đoán P2738 sẽ hình thành. <No.P2738>
Khi dòng của Solenoid điều khiển áp lực (SLB1) là giá trị tiêu chuẩn hoặc cao hơn, Mã chẩn đoán P2738 sẽ hình thành. <No.P2739>

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của thân valve (Solenoid điều khiển áp lực SLB1)
Lỗi của đường dây điện và connector
Lỗi của đường dây điện hộp số
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Đo điện trở tại connector cụm valve điện từ điều khiển A/T

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía hộp số

(2) Đo điện trở giữa chân cực số SLT và SLTG.

OK: 5,0 - 5,6 kΩ (ở 20°C)

(3) Đo điện trở giữa chân cực số SLT hoặc SLTG và nối đất thân xe.

OK: Không thông mạch

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Qua bước 3.

BƯỚC 2 Kiểm tra hở mạch, ngắn mạch trên đường SLT, SLTG giữa connector valve điện từ điều khiển A/T và connector A/T-ECU

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.

BƯỚC 3 Kiểm tra solenoid

(1) Tháo rã cụm hộp số

(2) Kiểm tra pressure control solenoid (SLB1) (Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Thay thế cụm thân valve.

BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

Mã chẩn đóan P2762: Solenoid chuyển số - Shift Control Solenoid (SLU) (trong dãy),
Mã chẩn đoán P2763: Solenoid chuyển số - Shift Control Solenoid (SLU) (cao),
Mã chẩn đoán P2764: Hệ thống Solenoid điều khiển lock-up (SLU) (thấp)

HOẠT ĐỘNG

Solenoid đóng hoặc mở tùy theo tín hiệu từ A/T-ECU
A/T-ECU cấp điện hoặc ngưng cấp điện dựa vào tín hiệu góc mở của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga, công-tắc báo số, v.v.

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu tình trạng mà sự khác biệt của dòng điện đi qua solenoid điều khiển ly hợp số (SLU) so với giá trị mục tiêu từ A/T-ECU, mã chẩn đoán P2762 được hình thành. <No.P2762>
Khi dòng của Solenoid điều khiển Lock-up (SLU) là giá trị tiêu chuẩn hoặc cao hơn, Mã chẩn đoán P2763 sẽ hình thành. <No.P2763>
Khi dòng của Solenoid điều khiển Lock-up (SLU) là giá trị tiêu chuẩn hoặc cao hơn, Mã chẩn đoán P2764 sẽ hình thành. <No.P2764>

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của thân valve (Solenoid điều khiển Lock up SLU)
Lỗi của đường dây điện và connector
Lỗi của đường dây điện hộp số
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Đo điện trở tại connector cụm valve điện từ điều khiển A/T

(1) Ngắt kết nối connector và đo tại phía hộp số

(2) Đo điện trở giữa chân cực số SLU và SLUG.

OK: 5,0 - 5,6 kΩ (ở 20°C)

(3) Đo điện trở giữa chân cực số SLU hoặc SLUG và nối đất thân xe.

OK: Không thông mạch

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Qua bước 3.

BƯỚC 2 Kiểm tra hở mạch, ngắn mạch trên đường SLU, SLUG giữa connector valve điện từ điều khiển A/T và connector A/T-ECU.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.

BƯỚC 3 Kiểm tra solenoid

(1) Tháo rã cụm hộp số

(2) Kiểm tra lock-up control solenoid (SLU) (Tham khảo

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 4.

Thay thế cụm thân valve.

BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(2) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Lỗi không thường xuyên (Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc không liên tục

Mã chẩn đoán số U0001: CAN Bus Off

Lưu ý:

Nếu xuất hiện mã chẩn đoán U0001 trong A/T-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN.
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Khi A/T-ECU bị dừng (bus-off), mã chẩn đoán U0001 sẽ hình thành.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Đường dây điện hoặc connector bị hỏng.
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

1. Thực hiện chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T-III SE

2. Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T-III SE

Mã chẩn đoán U0100: CAN của động cơ quá thời gian

Lưu ý:

Nếu xuất hiện mã chẩn đoán U0100 trong A/T-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN.
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu tín hiệu từ engine-ECU được truyền qua đường truyền CAN không thể nhận được, mã chẩn đoán U0100 sẽ hình thành.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Đường dây điện hoặc connector bị hỏng.
Lỗi của Engine-ECU
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE

Sử dụng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc, Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN

BƯỚC 2 Sử dụng M.U.T.-IIISE xác nhận mã chẩn đoán của các hệ thống khác.

Kiểm tra xem các ECU khác có giao tiếp CAN với ETACS-ECU có phát ra mã chẩn đoán U0100, U1100.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Qua bước 3.

Qua bước 4.

BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) Xóa mã chẩn đoán.

(2) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế engine-ECU.

Trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa Engine-ECU và A/T-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) Xóa mã chẩn đoán.

(2) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Mã chẩn đoán số U0121: ABS/ASC CAN quá thời gian

Lưu ý:

Nếu xuất hiện mã chẩn đoán U0121 trong A/T-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN chính.
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu tín hiệu từ ABS-ECU hoặc ASC-ECU truyền qua đường truyền CAN không thể nhận được, mã chẩn đoán U0121 sẽ hình thành.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Đường dây điện hoặc connector bị hỏng.
Lỗi của ABS-ECU hoặc ASC-ECU
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-IIISE

Sử dụng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc, Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN

BƯỚC 2 Sử dụng M.U.T.-IIISE xác nhận mã chẩn đoán của các hệ thống khác.

Kiểm tra xem các ECU khác có giao tiếp CAN với ABS hoặc ASC-ECU có phát ra mã chẩn đoán U0121, U1102.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Qua bước 3.

Qua bước 4.

BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) Xóa mã chẩn đoán.

(2) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Lỗi của ABS hoặc ASC-ECU

Trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa ABS hoặc ASC-ECU và A/T-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) Xóa mã chẩn đoán.

(2) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Mã chẩn đoán số U0141: CAN của ETACS quá thời gian

Lưu ý:

Nếu xuất hiện mã chẩn đoán U0141 trong A/T-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN chính.
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu tín hiệu từ ETACS-ECU truyền qua đường truyền CAN không thể nhận được, mã chẩn đoán U0141 sẽ hình thành.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Đường dây điện hoặc connector bị hỏng.
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

BƯỚC 1 Chẩn đoán CAN bus bằng MUT-III

Sử dụng M.U.T.-IIISE để chẩn đoán đường truyền CAN.

Kết quả kiểm tra có bình thường?

Qua bước 2.

Sửa chữa đường truyền CAN (tham khảo PHẦN 54C - Xử lý trục trặc, Bảng mã chẩn đoán đường truyền CAN

BƯỚC 2 Sử dụng M.U.T.-IIISE xác nhận mã chẩn đoán của các hệ thống khác.

Kiểm tra xem các ECU khác có giao tiếp CAN với ETACS-ECU có phát ra mã chẩn đoán U0141, U1109.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Qua bước 3.

Qua bước 4.

BƯỚC 3 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) Xóa mã chẩn đoán.

(2) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế ETACS-ECU

Trục trặc không liên tục trên đường truyền CAN giữa A/T-ECU và ETACS-ECU (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Cách xử lý các trục trặc không liên tục

BƯỚC 4 Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

(1) Xóa mã chẩn đoán.

(2) chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF) → "ON"

(3) Kiểm tra xem có mã chẩn đoán hình thành không.

Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?

Thay thế A/T-ECU

Mã chẩn đoán U1195: Mã hóa chưa kết thúc

Chức năng chẩn đoán

A/T-ECU kiểm tra xem thông tin mã hóa có bình thường không.

TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ

Khi mã hóa A/T-ECU chưa được thực hiện.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của đường truyền CAN
Mã hóa biến đổi cho ETACS-ECU chưa được thực hiện.
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

1. Kiểm tra mã chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE

2. Sử dụng M.U.T.-IIISE xác nhận mã chẩn đoán của các hệ thống khác. (ETACS-ECU)

3. Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

Mã chẩn đoán P1197: Không có dữ liệu mã hóa

Chức năng chẩn đoán

A/T-ECU kiểm tra xem thông tin mã hóa có bình thường không.

TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ

Khi A/T-ECU không thể nhận tín hiệu "đã được lập trình"

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Lỗi của đường truyền CAN
Mã hóa biến đổi cho ETACS-ECU chưa được thực hiện.
Lỗi của ETACS-ECU
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

1. Kiểm tra mã chẩn đoán đường truyền CAN bằng M.U.T.-IIISE

2. Sử dụng M.U.T.-IIISE xác nhận mã chẩn đoán của các hệ thống khác. (ETACS-ECU)

3. Kiểm tra lại xem mã chẩn đoán đã được reset chưa.

Mã chẩn đoán số U1EE0: Lỗi Mã chẩn đoán phụ tùng,
Mã chẩn đoán U1EE1: Lỗi lập trình lại

Lưu ý:

Nếu xuất hiện mã chẩn đoán U1EE0, U1EE1 trong A/T-ECU, luôn chẩn đoán đường truyền CAN chính.
Mỗi khi thay thế ECU, bảo đảm mạch điện giao tiếp là bình thường

ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH MÃ CHẨN ĐOÁN

Nếu Mã chẩn đoán phụ tùng không phù hợp, mã chẩn đoán U1EE0 sẽ hình thành.
Nếu phiên bản phần mềm A/T-ECU không phù hợp, mã chẩn đoán U1EE1 sẽ hình thành.

NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ

Đường dây điện hoặc connector bị hỏng.
Lỗi của A/T-ECU

TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

1. Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T-III SE

BẢNG KIỂM TRA CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC

Chẩn đoán hệ thốngbằng cách tham khảo bảng các biểu hiện trục trặc và bảng các nguyên nhân có thể Sau đó kiểm tra, sửa chữa, hoặc thay thế nếu cần

Biểu hiện		Nguyên nhân có thể số
Không thể truyền động hoặc bị trượt	Không di chuyển hoặc bị trượt ở dãy số D	2, 14, 15, 20, 25, 29, 30, 31, 35, 36, 37
	Không di chuyển hoặc bị trượt ở dãy số R	2, 14, 15, 20, 25, 29, 30, 31, 35, 36, 37
	Trượt khi tăng tốc	14, 15, 16, 17, 18, 20, 28, 29, 30, 31, 35, 36, 37
Trễ thời gian	Từ N sang D:	10, 15, 18, 20, 29, 30, 31, 36, 37
Trễ thời gian	Từ N sang R:	10, 20, 29, 30, 31, 36, 37
Động cơ không khởi động		12, 25
Động cơ dừng	N sang D, N sang R	1, 15, 16, 20, 28, 29, 38, 39, 40
Động cơ dừng	Xuống chậm	1, 15, 16, 20, 25, 26, 35, 36, 37
Tăng tốc kém		1, 15, 16, 17, 23, 29, 30, 31, 35, 36, 37
Lỗi chuyển số	1st <=> 2nd	1, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 20, 23, 29, 30, 31, 36, 37
	2nd <=> 3rd	1, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 20, 23, 29, 30, 31, 36, 37
	3rd <=> 4th	1, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 20, 23, 32, 30, 31, 36, 37
	Lock-up không chuyển ON hoặc OFF	9, 10, 11, 13, 18, 19, 20, 23, 35, 36, 37
	Không thể phanh động cơ	9, 14, 15, 16, 17, 18, 20, 30, 36, 37
Không thể kick-down		15, 16, 20, 23
Chuyển số thất thường		15, 16, 20, 23
Cảm giác hãm cần chuyển số mạnh/yếu		25
Rò rỉ dầu	phần thông hơi	26, 37
	Bề mặt lắp động cơ và vỏ hộp số	1, 2, 32, 34, 35
	Bề mặt lắp đế trung gian và vỏ hộp số	32
	Vòng làm kín dầu trục điều khiển tay - manual shaft	32
	Vỏ hộp số và khay chứa dầu	33
	Vòng làm kín (đường dây điện valve điện từ phần kết nối ống)	34
	Ống bộ làm mát dầu	27, 34
Chuyển số khó khăn	Từ N sang D:	1, 3, 8, 9, 12, 13, 15, 16, 20, 21, 24, 29, 30, 31, 36, 37
	Từ N sang R:	1, 3, 8, 9, 12, 13, 15, 16, 20, 21, 24, 29, 30, 31, 36, 37
	Lên số	1, 3, 8, 9, 12, 13, 15, 16, 20, 21, 24, 29, 30, 31, 36, 37
	Trượt số xuống - Coast down	3, 9, 13, 15, 16, 17, 18, 20, 24, 29, 30, 31, 36, 37
	Kick-down	3, 9, 13, 15, 16, 17, 18, 20, 22, 24, 29, 30, 31, 36, 37
	Khi tăng tốc ON/OFF (khi không thực hiện chuyển số)	1, 3, 8
Rung giật	Quá trình chạy cầm chừng	1, 2, 3, 4, 5, 7, 8
Rung giật	Khi xe đang chạy	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8:
Ồn	Quá trình chạy cầm chừng	1, 3, 4, 7, 8, 28, 29, 31:
	Chuyển số tại chỗ	1, 3, 4, 5, 29, 31, 37
	Khi xe đang chạy	1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 37:
	Chuyển số	1, 3, 4, 6, 7, 8, 29, 31, 37
	Tăng tốc ON/OFF	1, 3, 4, 6, 7, 8, 37

bảng nguyên nhân có thể

Nguyên nhân có thể số	Nguyên nhân có thể		Gợi ý
1	Hệ thống động cơ	Lỗi của hệ thống động cơ	Kiểm tra hệ thống động cơ và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.
2		Lỗi giữa vỏ động cơ và hộp số	Kiểm tra phần lắp đặt giữa động cơ và hộp số, và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.
3		Lỗi của giá đỡ động cơ và hộp số.
4		Cộng hưởng của đường ống thải	Kiểm tra lắp đặt Đường ống thải và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.
5	Hệ thống thân xe	Trục dẫn động chạy lệch hoặc tiếng rung động	Kiểm tra lắp đặt trục dẫn động và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.
6		Lốp không cân bằng	Kiểm tra kích cở lốp xe và thay thế nếu cần thiết
7		Kết nối trục truyền động và thân xe.	Kiểm tra phần lắp đặt giữa trục truyền động và thân xe, sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.
8		Lỗi của hệ thống treo	Kiểm tra hệ thống treo và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.
9	Hệ thống điện	Bình ắc-qui có điện áp cao hoặc thấp	Kiểm tra điện áp ắc-qui và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.
10		Lỗi của cảm biến tốc độ trục vào.	Kiểm tra cảm biến tốc độ đầu vào và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết. (Tham khảo ).
11		Lỗi của cảm biến tốc độ trục ra.	Kiểm tra cảm biến tốc độ đầu ra và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết. (Tham khảo ).
12		Lỗi của công-tắc báo số - inhibitor switch	Kiểm tra công-tắc báo số và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết. (Tham khảo ).
13		Lỗi của Cảm biến nhiệt độ dầu	Kiểm tra Cảm biến nhiệt độ và đường dây điện hộp số Kiểm tra công-tắc báo số và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết. (Tham khảo ).
14		Lỗi của solenoid chuyển số (S1)	Kiểm tra solenoid chuyển số và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết. (Tham khảo ).
15		Lỗi của solenoid điều khiển áp lực hệ thống (SLC1)	Kiểm tra solenoid điều khiển áp lực hệ thống (SLC1) và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết. (Tham khảo ).
16		Lỗi của solenoid điều khiển áp lực hệ thống (SLC2)	Kiểm tra solenoid điều khiển áp lực hệ thống (SLC2) và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết. (Tham khảo ).
17		Lỗi của solenoid điều khiển áp lực hệ thống (SLB1)	Kiểm tra solenoid điều khiển áp lực hệ thống (SLB1) và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết. (Tham khảo ).
18		Lỗi của solenoid điều khiển áp lực lock-up (SLU)	Lỗi của solenoid điều khiển áp lực lock-up (SLU) và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết. (Tham khảo ).
19		Lỗi của công-tắc phanh	Kiểm tra lắp đặt Công-tắc phanh và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.
20		Lỗi của A/T-ECU	Kiểm tra mã chẩn đoán sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.
21	Hệ thống giao tiếp CAN	Lỗi của tín hiệu tốc độ động cơ	Kiểm tra đường truyền CAN và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết.
22		Lỗi của tín hiệu momen động cơ
23		Lỗi của tín hiệu vị trí bàn đạp ga
24		Lỗi của cảm biến Nhiệt độ nước làm mát động cơ
25	Phụ tùng liên quan hộp số	Điều chỉnh sai dây cáp số hoặc công-tắc báo số	Kiểm tra lắp đặt dây cáp điều khiển hộp số và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết. (Tham khảo ).
26		Lỗi của đường ống dầu làm mát	Kiểm tra lắp đặt đường ống dầu làm mát và sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết ).
27		Lắp sai hoặc hư hỏng đường ống dầu làm mát
28		Có thể do đường ống dầu làm mát
29	Dầu A/T	Mùi khét của dầu A/T	Kiểm tra mức dầu A/T và sửa chữa nếu cần thiết (Tham khảo )
30		Thiếu Dầu A/T
31		Lẩn nước hoặc sai dầu
32	Hộp số	Lỗi của vòng làm kín dầu	Kiểm tra kích cở lốp xe và thay thế nếu cần thiết
33		Lỗi của hệ thống đường ống hoặc đệm làm kín	Kiểm tra đường ống hoặc đệm làm kín và thay thế nếu cần thiết
34		Lỗi của cụm đệm làm kín	Kiểm tra đệm làm kính và thay thế nếu cần thiết
35		Lỗi của bộ biến mô	Kiểm tra bộ biến mô và thay thế nếu cần thiết.
36		Lỗi của cụm thân valve	Kiểm tra bộ biến mô và thay thế nếu cần thiết.
37		Lỗi của đường dây điện hộp số	Kiểm tra đường ống hoặc đệm làm kín và thay thế nếu phần thiết

BẢNG DANH SÁCH DỮ LIỆU THAM KHẢO

Danh sách dữ liệu số	Mục kiểm tra	Điều kiện kiểm tra		Điều kiện bình thường
1	Tốc độ động cơ	Động cơ: Cầm chừng Vị trí của cần chuyển số: P	So sánh tốc độ động cơ được hiển thị trên đồng hồ tốc độ động cơ và trên M.U.T.-IIISE	Tương đồng
2	APS	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Động cơ: Đã dừng Vị trí của cần chuyển số: P	Bàn đạp ga: Mở khóa	0 %
			Bàn đạp ga: Đạp	Tăng dần từ giá trị trên
			Bàn đạp ga: Đạp hết	100 %
3	Mô-men động cơ	Động cơ: Cầm chừng Vị trí của cần chuyển số: N hoặc P	Bàn đạp ga: Mở hoàn toàn rồi buông ra	Dữ liệu thay đổi
4	Cảm biến tốc độ trục vào	Chạy xe ở tốc độ không đổi 50 km/h ở số 3.		1,800 - 2,100 vòng/phút
5	Cảm biến tốc độ trục ra	Chạy xe ở tốc độ không đổi 50 km/h ở số 3.		1,800 - 2,100 vòng/phút
6	cảm biến nhiệt độ dầu A/T	Lái xe sau khi động cơ đã được làm nóng		Tăng dần
7	Tín hiệu tốc độ xe	Vị trí của cần chuyển số: D	Xe đã dừng	0 km/h
7	Tín hiệu tốc độ xe	Vị trí của cần chuyển số: D	Chạy xe ở tốc độ không đổi khoảng 50 km/h.	50 km/h
8	Vị trí số: P, N	Vị trí của cần chuyển số: P, N		ON
8	Vị trí số: P, N	Vị trí của cần chuyển số: Vị trí khác ngoài P, N		OFF
9	Vị trí số: R	Vị trí của cần chuyển số: R	Chạy xe ở tốc độ không đổi 9 km/h ở số lùi.	ON
9	Vị trí số: R	Vị trí của cần chuyển số: Ngoài vị trí R		OFF
10	Vị trí số: Số 1	Vị trí của cần chuyển số: L	Chạy xe ở tốc độ không đổi 10 km/h ở số 1.	ON
10	Vị trí số: Số 1	Vị trí của cần chuyển số: Ngoài vị trí L		OFF
11	Vị trí số: Số 2	Vị trí của cần chuyển số: 2	Chạy xe ở tốc độ không đổi 20 km/h ở số 2.	ON
11	Vị trí số: Số 2	Vị trí của cần chuyển số: Ngoài vị trí 2		OFF
12	Vị trí số: Số 3	Vị trí của cần chuyển số: D	Chạy xe ở tốc độ không đổi 50 km/h ở số 3.	ON
12	Vị trí số: Số 3	Vị trí của cần chuyển số: Ngoài vị trí D (số 3)		OFF
13	Vị trí số: Số 4	Vị trí của cần chuyển số: D	Chạy xe ở tốc độ không đổi 60 km/h ở số 4.	ON
13	Vị trí số: Số 4	Vị trí của cần chuyển số: Ngoài vị trí D (số 4)		OFF
14	Solenoid chuyển số 1 (Solenoid chuyển số 1)	Lái xe với tốc độ hơn 9 km/h ở vị trí R		OFF
14	Solenoid chuyển số 1 (Solenoid chuyển số 1)	Động cơ: Đang chạy Ngoài những điều trên		ON
15	Lock-up solenoid (Duty)	Chạy xe ở tốc độ không đổi 50 km/h ở số 3* (tình trạng lock-up).		Giá trị Duty được hiển thị*
15	Lock-up solenoid (Duty)			Giá trị Duty được hiển thị*
16	Solenoid điều khiển áp lực hệ thống C1 (Duty)	Chạy xe ở tốc độ không đổi 10 km/h ở số 1*.		Giá trị Duty được hiển thị*
		Chạy xe ở tốc độ không đổi 20 km/h ở số 2*.
		Chạy xe ở tốc độ không đổi 50 km/h ở số 3*.
		Chạy xe ở tốc độ không đổi 60 km/h ở số 4*.
17	Solenoid điều khiển áp lực hệ thống C2 (Duty)	Chạy xe ở tốc độ không đổi 10 km/h ở số 1*.		Giá trị Duty được hiển thị*
		Chạy xe ở tốc độ không đổi 20 km/h ở số 2*.
		Chạy xe ở tốc độ không đổi 50 km/h ở số 3*.
		Chạy xe ở tốc độ không đổi 60 km/h ở số 4*.
18	Solenoid điều khiển áp lực B1 (Duty)	Chạy xe ở tốc độ không đổi 10 km/h ở số 1*.		Giá trị Duty được hiển thị*
		Chạy xe ở tốc độ không đổi 20 km/h ở số 2*.
		Chạy xe ở tốc độ không đổi 50 km/h ở số 3*.
		Chạy xe ở tốc độ không đổi 60 km/h ở số 4*.
22	Trạng thái kích hoạt cầm chừng	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Luôn luôn	Kích hoạt
24	Điều khiển cầm chừng trung gian	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Luôn luôn	Được hổ trợ
25	Rơ-le A/C	Động cơ: Cầm chừng	Công-tắc A/C: ON	ON
25	Rơ-le A/C	Động cơ: Cầm chừng	Công-tắc A/C: OFF	OFF
26	công-tắc OD OFF	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Công-tắc Overdrive OFF ON	ON
26	công-tắc OD OFF	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Công-tắc Overdrive OFF OFF	OFF
27	công-tắc báo số P	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Vị trí của cần chuyển số: P	ON
27	công-tắc báo số P	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Vị trí của cần chuyển số: Vị trí khác ngoài P	OFF
28	công-tắc báo số R	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Vị trí của cần chuyển số: R	ON
28	công-tắc báo số R	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Vị trí của cần chuyển số: Ngoài vị trí R	OFF
29	công-tắc báo số N	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Vị trí của cần chuyển số: N	ON
29	công-tắc báo số N	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Vị trí của cần chuyển số: Vị trí khác ngoài N	OFF
30	công-tắc báo số D	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Vị trí của cần chuyển số: D	ON
30	công-tắc báo số D	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Vị trí của cần chuyển số: Ngoài vị trí D	OFF
31	công-tắc báo số 2	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Vị trí của cần chuyển số: 2	ON
31	công-tắc báo số 2	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Vị trí của cần chuyển số: Ngoài vị trí 2	OFF
32	công-tắc báo số L	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Vị trí của cần chuyển số: L	ON
32	công-tắc báo số L	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Vị trí của cần chuyển số: Ngoài vị trí L	OFF

Ghi chú

*: Trạng thái thay đổi tùy theo những điều kiện như điện áp ắc-qui, nhiệt độ dầu,v.v. Do đó, để kiểm tra chính xác,phải kiểm tra bộ phận công tác

BẢNG KÍCH HOẠT BỘ PHẬN CÔNG TÁC THAM KHẢO

Mục số	Mục kiểm tra		Mô tả việc kiểm tra	Điều kiện kiểm tra	Tình trạng bình thường
1	Solenoid chuyển số 1 (Solenoid chuyển số 1)		Kích hoạt solenoid ON/FF bằng M.U.T.-IIISE	Chìa khóa công-tắc chính: ON Vị trí của cần chuyển số: P Động cơ: Đã dừng Bàn đạp ga: Buông	Khi valve điện từ được kích hoạt, có thể nghe âm thanh hoạt động.
2	Solenoid lock-up	MIN
2	Solenoid lock-up	MAX
3	Solenoid điều khiển áp lực hệ thống C1	MIN
3	Solenoid điều khiển áp lực hệ thống C1	MAX
4	Solenoid điều khiển áp lực hệ thống C2	MIN
4	Solenoid điều khiển áp lực hệ thống C2	MAX
5	Solenoid điều khiển áp lực hệ thống B1	MIN
5	Solenoid điều khiển áp lực hệ thống B1	MAX

CHỨC NĂNG ĐẶC BIỆT

Tên chức năng	Mục số	Mục	Nội dung	CHÚ Ý
Reset	1	Reset giá trị ghi nhận	Reset giá trị ghi nhận được lưu trong A/T-ECU	Để biết thêm thông tin, hãy tham khảo .

KIỂM TRA TẠI CHÂN CỰC CỦA A/T-ECU

Chân cực số	Mã chẩn đoán chân cực	Mục kiểm tra	Điều kiện kiểm tra	Giá trị tiêu chuẩn
1	BAT	Điện nguồn cung cấp	Luôn luôn	Điện áp hệ thống
2	SLU	Lock-up solenoid (SLU)	Chạy xe với dãy số 3 đến 4	Đo sóng Oscilloscope B*
2	SLU	Lock-up solenoid (SLU)	Chạy xe với dãy số 1	Đo sóng Oscilloscope C*
3	SLT	solenoid điều khiển chuyển số (SLB1)	Động cơ: Cầm chừng Vị trí của cần chuyển số: P	Đo sóng Oscilloscope B*
3	SLT	solenoid điều khiển chuyển số (SLB1)	Chạy xe với dãy số 2 đến 4	Đo sóng Oscilloscope C*
4	SLUG	Nối đất Lock-up solenoid (SLU)	Chạy xe với dãy số 2 đến 4	Đo sóng Oscilloscope B*
4	SLUG	Nối đất Lock-up solenoid (SLU)	Chạy xe với dãy số 1	Đo sóng Oscilloscope C*
5	SLTG	Solenoid điều khiển áp lực (SLB1)	Động cơ: Cầm chừng Vị trí của cần chuyển số: P	Đo sóng Oscilloscope B*
5	SLTG	Solenoid điều khiển áp lực (SLB1)	Chạy xe với dãy số 2 đến 4	Đo sóng Oscilloscope C*
6	GRP1	Nối đất	Luôn luôn	1 V hoặc ít hơn
7	SVSA	Solenoid chuyển số (S1)	Chạy xe với dãy số 2 đến 4	1 V hoặc ít hơn
7	SVSA	Solenoid chuyển số (S1)	Động cơ: Cầm chừng Vị trí của cần chuyển số: P	Điện áp hệ thống
11	GRSE	Cảm biến nhiệt độ dầu A/T	Luôn luôn	1 V hoặc ít hơn
12	O/TS	cảm biến nhiệt độ dầu A/T	Chìa khóa công-tắc chính: ON Nhiệt độ dầu A/T: 20°C	3,8 - 4,0 V
			Chìa khóa công-tắc chính: ON Nhiệt độ dầu A/T: 40°C	3,2 - 3,4 V
			Chìa khóa công-tắc chính: ON Nhiệt độ dầu A/T: 80°C	1,7 - 1,9 V
14	SL1G	Nối đất Solenoid điều khiển áp lực C1 (SLC1)	Chạy xe với dãy số 1 đến 4	Đo sóng Oscilloscope B*
14	SL1G	Nối đất Solenoid điều khiển áp lực C1 (SLC1)	Động cơ: Cầm chừng Vị trí của cần chuyển số: P	Đo sóng Oscilloscope C*
17	IGSW	IG1 relay	Chìa khóa công-tắc chính: "LOCK" (OFF)	1 V hoặc ít hơn
17	IGSW	IG1 relay	Chìa khóa công-tắc chính: "ON"	Điện áp hệ thống
18	GRP2	Nối đất	Luôn luôn	1 V hoặc ít hơn
19	SL1	Solenoid điều khiển chuyển số (SLC1)	Chạy xe với dãy số 1 đến 3	Đo sóng Oscilloscope B*
19	SL1	Solenoid điều khiển chuyển số (SLC1)	Động cơ: Cầm chừng Vị trí của cần chuyển số: P	Đo sóng Oscilloscope C*
20	SL2	Solenoid điều khiển chuyển số (SLC2)	Động cơ: Cầm chừng Vị trí của cần chuyển số: P	Đo sóng Oscilloscope B*
20	SL2	Solenoid điều khiển chuyển số (SLC2)	Chạy xe với dãy số 1 đến 2	Đo sóng Oscilloscope C*
22	SL2G	Nối đất Solenoid điều khiển áp lực C2 (SLC2)	Động cơ: Cầm chừng Vị trí của cần chuyển số: P	Đo sóng Oscilloscope B*
22	SL2G	Nối đất Solenoid điều khiển áp lực C2 (SLC2)	Chạy xe với dãy số 1 đến 2	Đo sóng Oscilloscope C*
31	PGA-	Nối đất cảm biến tốc độ trục vào	Đo dòng giữa cảm biến phía (+) và (-) Chạy xe ở tốc độ không đổi 50 km/h ở số 3 (1,800 - 2,100 vòng/phút).	Đo sóng Oscilloscope A*
32	PGB-	Nối đất cảm biến tốc độ trục ra	Đo dòng giữa cảm biến phía (+) và (-) Chạy xe ở tốc độ không đổi 50 km/h ở số 3 (1,800 - 2,100 vòng/phút).	Đo sóng Oscilloscope A*
36	INHR	công-tắc báo số R	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Vị trí của cần chuyển số: R	Điện áp hệ thống
36	INHR	công-tắc báo số R	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Vị trí của cần chuyển số: Ngoài những điều trên	1 V hoặc ít hơn
38	PGA+	Cảm biến tốc độ trục vào	Đo dòng giữa cảm biến phía (+) và (-) Chạy xe ở tốc độ không đổi 50 km/h ở số 3 (1,800 - 2,100 vòng/phút).	Đo sóng Oscilloscope A*
40	PGB+	Cảm biến tốc độ trục ra	Đo dòng giữa cảm biến phía (+) và (-) Chạy xe ở tốc độ không đổi 50 km/h ở số 3 (1,800 - 2,100 vòng/phút).	Đo sóng Oscilloscope A*
46	INHN	công-tắc báo số N	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Vị trí của cần chuyển số: N	Điện áp hệ thống
46	INHN	công-tắc báo số N	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Vị trí của cần chuyển số: Ngoài những điều trên	1 V hoặc ít hơn
47	INHD	công-tắc báo số D	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Vị trí của cần chuyển số: D	Điện áp hệ thống
47	INHD	công-tắc báo số D	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Vị trí của cần chuyển số: Ngoài những điều trên	1 V hoặc ít hơn
53	ODOF2	Công-tắc Overdrive:	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Công-tắc Overdrive: ON	1 V hoặc ít hơn
54	INHP	công-tắc báo số P	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Vị trí của cần chuyển số: P	Điện áp hệ thống
54	INHP	công-tắc báo số P	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Vị trí của cần chuyển số: Ngoài những điều trên	1 V hoặc ít hơn
55	INH2	công-tắc báo số 2	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Vị trí của cần chuyển số: 2	Điện áp hệ thống
55	INH2	công-tắc báo số 2	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Vị trí của cần chuyển số: Ngoài những điều trên	1 V hoặc ít hơn
56	INHL	công-tắc báo số L	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Vị trí của cần chuyển số: L	Điện áp hệ thống
56	INHL	công-tắc báo số L	Chìa khóa công-tắc chính: "ON" Vị trí của cần chuyển số: Ngoài những điều trên	1 V hoặc ít hơn

Ghi chú

^*: Đo sóng Oscilloscope mẫu

Dạng xung A

Dạng xung B

Dạng xung C

ĐIỆN TRỞ CHÂN CỰC ECU VÀ BẢNG KIỂM TRATHÔNG MẠCH

Chân cực số	Mã chẩn đoán chân cực	Mục kiểm tra	Điều kiện bình thường (điều kiện kiểm tra)
2 - 4	SLU - SLUGi	Lock-up solenoid (SLU)	5.0 - 5.6 Ω (ở 20°C)
3 - 5	SLT - SLTG	solenoid điều khiển chuyển số (SLB1)	5.0 - 5.6 Ω (ở 20°C)
7 - Nối đất thân xe	SVSA - Nối đất thân xe	Solenoid chuyển số (S1)	11 - 15 Ω (ở 20°C)
11 - 12	GRSE - O/TS	cảm biến nhiệt độ dầu A/T	5,63 - 7,3 kΩ (ở 10°C)
			[3.5 Ω (ở 25°C)]
			0,23 - 0,27 kΩ (ở 110°C)
14 - 19	SL1 - SL1G	Solenoid điều khiển chuyển số (SLC1)	5.0 - 5.6 Ω (ở 20°C)
20 - 22	SL2 - SL2G	Solenoid điều khiển chuyển số (SLC2)	5.0 - 5.6 Ω (ở 20°C)

KIỂM TRA DẦU HỘP SỐ TỰ ĐỘNG (DẦU A/T)

KIỂM TRA RÒ RỈ DẦU

Sau khi vệ sinh phần dưới của hộp số, dùng mắt hoặc tay kiểm tra xem có rò rỉ dầu từ hộp số không.

KIỂM TRA MỨC DẦU

Lưu ý:

Trong quá trình kiểm tra mức dầu hộp số, nhiệt độ của dầu hộp số nằm trong khoảng 50 đến 60°C. Nếu nhiệt độ nằm ngoài vùng trên, điều chỉnh nhiệt độ dầu về nhiệt độ cần thiết sau đó kiểm tra mức dầu hộp số.

1. Tháo các tấm che bên dưới khoang động cơ (Tham khảo PHẦN 51, Các tấm che bên dưới

2. Đậu xe nơi bằng phẳng, di chuyển cần chuyển số về vị trí P.

3. Kết nối M.U.T.-IIISE

4. Sử dụng danh sách dữ liệu mục số 6 trong M.U.T.-IIISE Nhiệt độ dầu hộp số để kiểm tra mức dầu hộp số nhỏ hơn (50°C). Nếu không, đợi cho đến khi về (50°C). hoặc thấp hơn.

5. Tháo nút tràn ra và kiểm tra xem dầu A/T có chảy ra khỏi lỗ tràn hay không. Nếu không, hãy tháo nút châm dầu và châm dầu A/T cho đến khi dầu tràn ra nút tràn. Sau khi dầu A/T tràn ra, siết chặt nút tràn và nút châm bằng tay.

Ghi chú

Khi dầu A/T được châm vào qua ngõ châm,nếu vòi phun dầu A/T được cho vào quá giá trị tiêu chuẩn, phần mép vát có thể được tạo ra do chồng mí bên trong, do đó mà giá trị đo của phần nhô ra là 78 mm hoặc thấp hơn.

6. Kiểm tra dầu A/T có bị nhiễm bẩn Nếu dầu A/T bị nhiễm bẩn, thay thế dầu A/T

7. Kéo cần phanh đậu xe và khởi động động cơ.

Lưu ý:

Tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường xung quanh, nhiệt độ dầu A/T có thể vượt quá ngưỡng 60°C Do đó, phải đảm bảo tốc độ hoạt động

8. Đạp bàn đạp phanh, di chuyển cần chuyển số từ vị trí P sang vị trí D, và sau đó di chuyển đến từng vị trí bằng cách giữ trong 3 giây hoặc hơn ở mỗi vị trí. Lập lại qui trình này 2 lần sau đó di chuyển cần công-tắc về vị trí P.

9. Kiểm tra nhiệt độ dầu nằm trong khoảng 50 và 60°C.

10. Tháo nút tràn ra và kiểm tra xem dầu A/T có chảy ra khỏi lỗ tràn hay không.

11. <Khi xả dầu>

Chờ cho đến khi dầu nhỏ giọt

Châm dầu qua lỗ cho đến khi dầu tràn qua lỗ dầu tràn. Chờ cho đến khi dầu nhỏ giọt

Ghi chú

12. Kiểm tra dầu A/T có bị nhiễm bẩn Nếu dầu A/T bị nhiễm bẩn, thay thế dầu A/T

13.

Lưu ý:

Cẩn thận lắp đệm làm kín d8u1ng chiếu như trong hình

Siết đai ốc làm kín cùng với vòng làm kín mới đúng lực siết tiêu chuẩn.

Lực siết: 24 ± 1 N·m

14. Siết đai ốc làm kín cùng với vòng làm kín mới đúng lực siết tiêu chuẩn.

Lực siết: 20 ± 6 N·m

1. Tháo các tấm che bên dưới khoang động cơ (Tham khảo PHẦN 51, Các tấm che bên dưới

2. Đậu xe nơi bằng phẳng, di chuyển cần chuyển số về vị trí P.

3. Tháo bu lông châm dầu và lắp bảng đồng hồ nhiệt kế. Nhiệt độ dầu hộp số để kiểm tra mức dầu hộp số nhỏ hơn (50°C). Nếu không, đợi cho đến khi về (50°C). hoặc thấp hơn.

Ghi chú

Khi dầu A/T được châm vào qua ngõ châm, nếu việc châm dầu A/T được cho vào quá giá trị tiêu chuẩn, bọt khí có thể được tạo ra do sự khuấy động bên trong, do đó lượng dầu kiểm tra trong mức 78 mm hoặc thấp hơn.

4. Tháo nút tràn ra và kiểm tra xem dầu A/T có chảy ra khỏi lỗ tràn hay không. Nếu không, hãy tháo nút châm dầu và châm dầu A/T cho đến khi dầu tràn ra nút tràn. Sau khi dầu A/T được châm vào, siết chặt nút châm dầu bằng tay.

Ghi chú

Khi dầu A/T được châm vào qua ngõ châm, nếu lượng châm vào nhiều hơn giá trị tiêu chuẩn, bọt khí có thể được tạo ra do sự khuấy trộn bên trong, do đó mà giá trị đo của phần cao lên là 78 mm hoặc thấp hơn.

5. Kiểm tra dầu A/T có bị nhiễm bẩn Nếu dầu A/T bị nhiễm bẩn, thay thế dầu A/T

6. Kéo cần phanh đậu xe và khởi động động cơ.

Lưu ý:

Tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường xung quanh, nhiệt độ dầu A/T có thể vượt quá ngưỡng 60°C Do đó, phải đảm bảo tốc độ hoạt động

Đạp bàn đạp phanh, di chuyển cần chuyển số từ vị trí P sang vị trí D, và sau đó di chuyển đến từng vị trí bằng cách giữ trong 3 giây hoặc hơn ở mỗi vị trí. Lập lại qui trình này 2 lần sau đó di chuyển cần công-tắc về vị trí P.

8. Kiểm tra nhiệt độ dầu nằm trong khoảng 50 và 60°C.

9. Tháo nút tràn ra và kiểm tra xem dầu A/T có chảy ra khỏi lỗ tràn hay không.

10. <Khi xả dầu>

Chờ cho đến khi dầu nhỏ giọt

Châm dầu qua lỗ cho đến khi dầu tràn qua lỗ dầu tràn. Chờ cho đến khi dầu nhỏ giọt

Ghi chú

11. Kiểm tra dầu A/T có bị nhiễm bẩn Nếu dầu A/T bị nhiễm bẩn, thay thế dầu A/T

12.

Lưu ý:

Cẩn thận lắp đệm làm kín d8u1ng chiếu như trong hình

Siết đai ốc làm kín cùng với vòng làm kín mới đúng lực siết tiêu chuẩn.

Lực siết: 24 ± 1 N·m

13. Siết đai ốc làm kín cùng với vòng làm kín mới đúng lực siết tiêu chuẩn.

Lực siết: 20 ± 6 N·m

THAY DẦU HỘP SỐ TỰ ĐỘNG (DẦU A/T)

Nếu có,hãy sử dụng máy thay dầu A/T. Nếu không có máy thay dầu A/T, hãy thay thế dầu theo mô tả dưới đây.

1. Tháo các tấm che bên dưới khoang động cơ (Tham khảo PHẦN 51, Các tấm che bên dưới

2. Tháo đai ốc xả

Lưu ý:

Cẩn thận lắp đệm làm kín d8u1ng chiếu như trong hình

Đợi đến khi dầu tràn ra, siết chặt nắp dầu tràn cùng với đệm làm kín mới rồi siết vào đúng lực siết tiêu chuẩn.

Lực siết: 17 ± 2 N·m

4. Tháo đai ốc xả tràn rồi đến đai ốc châm

Lưu ý:

Châm dầu A/T
Nếu dầu A/T tràn ra đaiốc dầu tràn trước khi châm 3.4 L dầu A/T, hãy dừng châm

Châm dầu A/T mới qua ngõ lỗ châm

Lượng bổ sung: Khoảng 3.4 L

Ghi chú

6. Kiểm tra mức dầu (Tham khảo

KIỂM TRA THÔNG MẠCH CÔNG-TẮC BÁO SỐ

1. Di chuyển cần chuyển số đến tất cả các vị trí để kiểm tra thông mạch giữa các chân cực.

Vị trí của cần chuyển số	Chân cực số	Điện trở
P	1 - 9, 3 - 8	Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)
R	3 - 4
N	1 - 9, 3 - 5
D	3 - 7
2	2 - 3
L	3 - 6

ĐIỀU CHỈNH CÔNG-TẮC BÁO SỐ VÀ DÂY CÁP ĐIỀU KHIỂN

1. Tháo các tấm che bên dưới khoang động cơ (Tham khảo PHẦN 51, Các tấm che bên dưới

2. Di chuyển cần chuyển số ở vị trí "N".

3. Tháo kết nối cáp điều khiển hộp số

4. Tháo tay đòn trục điều khiển rồi nới lỏng bu-long công-tắc báo số

5. Đặt một chìa khóa lục giác chữa L như trong hình và xoay công-tắc báo số sao cho phần mặt phẳng của trục cần valve điều khiển tay và đế của connector của công-tắc báo số khớp nhau, rồi lắp công-tắc báo số vào.

Lưu ý:

Cẩn thận không để công-tắc báo số trượt khỏi vị trí.

Siết chặt bu-long đúng lực siết tiêu chuẩn.

Lực siết: 5,4 ± 1,1 N·m

7. Lắp tay đòn trục điều khiển và siết đai ốc đúng lực siết tiêu chuẩn

Lực siết: 12 ± 2 N·m

8. Đè nhẹ tay đòn dây cáp điều khiển hộp số vào tay đòn trục điều khiển và siết đai ốc đúng lực siết tiêu chuẩn.

Lực siết: 9,5 ± 3,5 N·m

9. Kiểm tra cần chuyển số nằm ở vị trí N.

10. Kiểm tra hộp số có chuyển đúng vị trí tương ứng với vị trí của cần chuyển số và làm việc đúng chức năng.

BỐ TRÍ CÁC THÀNH PHẦN ĐIỀU KHIỂN A/T

Tên	Ký hiệu	Tên	Ký hiệu
Cụm valve điện từ điều khiển A/T	C	Công-tắc báo số	D
A/T-ECU	E	Cảm biến tốc độ trục vào	A
cảm biến nhiệt độ dầu A/T	C	Cảm biến tốc độ trục ra	B
Connector chẩn đoán	F	Cảm biến tốc độ trục ra	B

KIỂM TRA CÔNG-TẮC BÁO SỐ

Tham khảo

KIỂM TRA CẢM BIẾN TỐC ĐỘ TRỤC VÀO

1. Tháo bộ lọc gió (Tham khảo PHẦN 15 - Lọc gió

2. Tháo ắc-qui và đế ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Battery

3. Tháo ắc-qui và khay ắc-qui (Tham khảo PHẦN 42A - Ắc-qui

4. Ngắt kết nối cảm biến tốc độ trục vào.

5. Đo điện trở giữa chân cực số 1 và cực số 2

Giá trị tiêu chuẩn: Có thông mạch

Ghi chú

100kΩ hoặc cao hơn có thể xác định được Tuy nhiên, điều này không phải là lỗi.

6. Nếu giá trị đo không nằm trong giá trị tiêu chuẩn, hãy tháo cảm biến tốc độ trục vào.

Lưu ý:

Điện trở 100 Ω, có dòng ngõ ra là 2 W, nên được sử dụng. Nếu không, có thể dẫn đến hỏa hoạn

Kết nối connector cảm biến tốc độ trục vào chân cực số 2 với cực dương của ắc-qui Kết nối điện trở 100 Ω và một am-pe kế giữa chân cực số 1 và cực âm của ắc-qui.

8. Khi một vật kim loại không từ tính được lắc sang phải và trái trong phạm vi 5 mm tính từ đỉnh của cảm biến tốc độ trục vào, dòng điện tạo ra phải thỏa bảng dưới đây:

Giá trị tiêu chuẩn:

Tín hiệu	Dòng điện (mA)
Cao	12,0 - 16,0
Thấp	4,0 - 8,0

9. Nếu không thỏa, hãy thay cảm biến tốc độ trục vào.

KIỂM TRA CẢM BIẾN TỐC ĐỘ TRỤC RA

1. Tháo bộ lọc gió (Tham khảo PHẦN 15 - Lọc gió

2. Tháo ắc-qui và đế ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Battery

3. Tháo ắc-qui và khay ắc-qui (Tham khảo PHẦN 42A - Ắc-qui

4. Ngắt kết nối Connector Cảm biến tốc độ trục ra

5. Đo điện trở giữa chân cực số 1 và cực số 2

Giá trị tiêu chuẩn: Có thông mạch

Ghi chú

100kΩ hoặc cao hơn có thể xác định được Tuy nhiên, điều này không phải là lỗi.

6. Nếu giá trị đo không nằm trong giá trị tiêu chuẩn, hãy tháo cảm biến tốc độ trục ra.

Lưu ý:

Điện trở 100 Ω, có dòng ngõ ra là 2 W, nên được sử dụng. Nếu không, có thể dẫn đến hỏa hoạn

Kết nối connector cảm biến tốc độ trục ra chân cực số 2 với cực dương của ắc-qui Kết nối điện trở 100 Ω và một am-pe kế giữa chân cực số 1 và cực âm của ắc-qui.

8. Khi một vật kim loại không từ tính được lắc sang phải và trái trong phạm vi 5 mm tính từ đỉnh của cảm biến tốc độ trục ra, dòng điện tạo ra phải thỏa bảng dưới đây:

Giá trị tiêu chuẩn:

Tín hiệu	Dòng điện (mA)
Cao	12,0 - 16,0
Thấp	4,0 - 8,0

9. Nếu không thỏa, hãy thay cảm biến tốc độ trục ra.

Kiểm tra Cụm valve điện từ điều khiển A/T

SOLENOID CHUYỂN SỐ (S1)

1. Tháo bộ lọc gió (Tham khảo PHẦN 15 - Lọc gió

2. Tháo ắc-qui và đế ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Battery

3. Tháo ắc-qui và khay ắc-qui (Tham khảo PHẦN 42A - Ắc-qui

4. Ngắt kết nối Connector valve điện từ điều khiển A/T, và đo phía hộp số.

5. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng (MB991709), Đo điện trở giữa chân cực số 10 và nối đất thân xe.

Giá trị tiêu chuẩn: 11 - 15 Ω (ở 20°C)

6. Nếu giá trị điện trở không nằm trong giá trị tiêu chuẩn, tháo khay chứa dầu (Tham khảo PHẦN 23B - Hộp số

7. Kiểm tra đường dây điện giữa solenoid chuyển số (S1) và connector valve điện từ điều khiển A/T hở mạch hoặc ngắn mạch. Thay thế đường dây điện hộp số cả cụm nếu cần thiết.

8. Nếu solenoid chuyển số (S1) lỗi , tháo ra để kiểm tra

Lưu ý:

Không chạm vào solenoid
Không làm hỏng các chân cực

Tháo solenoid chuyển số (S1)

10. Dùng đồng hồ đo đo điện trở giữa chân cực của solenoid (S1) và thân solenoid.

Giá trị tiêu chuẩn: 11 - 15 Ω (ở 20°C)

11. Kết nối cực dương đến chân cực của solenoid chuyển số (S1), và cực âm vào thân solenoid chuyển số S1. Khi đó solenoid chuyển số (S1) phải được kích hoạt

12. Kết nối cực dương đến chân cực của solenoid chuyển số (S1), và cực âm vào thân solenoid chuyển số S1. Khi solenoid chuyển số S1 được kích hoạt, đường gió phải đi như trong hình minh họa.

13. Thay thế van điện từ nếu độ kín khí hoặc điện trở nằm ngoài giá trị chuẩn.

KIỂM TRA SOLENOID ĐIỀU KHIỂN ÁP LỰC (SLC1, SLC2, SLB1) VÀ SOLENOID LOCK-UP

1. Tháo bộ lọc gió (Tham khảo PHẦN 15 - Lọc gió

2. Tháo ắc-qui và đế ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Battery

3. Tháo ắc-qui và khay ắc-qui (Tham khảo PHẦN 42A - Ắc-qui

4. Ngắt kết nối Connector valve điện từ điều khiển A/T, và đo phía hộp số.

5. Dùng dụng cụ chuyên dùng (MB991709), đo điện trở của solenoid.

Giá trị tiêu chuẩn:

Mục	Đo tại chân cực số	Điều kiện bình thường (điều kiện kiểm tra)
Solenoid điều khiển chuyển số (SLC1)	6 - 13	5.0 - 5.6 Ω (ở 20°C)
Solenoid điều khiển chuyển số (SLC2)	5 - 12
solenoid điều khiển chuyển số (SLB1)	4 - 11
Lock-up solenoid (SLU)	3 -9
Solenoid điều khiển chuyển số (SLC1)	6, 13 và nối đất thân xe.	Không thông mạch
Solenoid điều khiển chuyển số (SLC2)	5, 12 và nối đất thân xe.
solenoid điều khiển chuyển số (SLB1)	4, 11 và nối đất thân xe.
Lock-up solenoid (SLU)	3, 9 và nối đất thân xe.

6. Nếu giá trị điện trở không nằm trong giá trị tiêu chuẩn, tháo khay chứa dầu (Tham khảo PHẦN 23B - Hộp số

7. Kiểm tra đường dây điện giữa solenoid điều khiển áp lực (SLC1, SLC2, SLB1) solenoid lock-up (SLU) và áp dụng cụm valve điện từ điều khiển A/T xem hở mạch hay ngắn mạch. Thay thế đường dây điện hộp số cả cụm nếu cần thiết.

8. Nếu Solenoid điều khiển áp lực (SLC1, SLC2, solenoid lock-up (SLU) lỗi nêu phát hiện

Lưu ý:

Khi tháo solenoid ra, cụm valve điều khiển và lò xo có thể nhả ăn khớp cùng nhau
Không chạm vào solenoid
Không làm hỏng các chân cực

Tháo Solenoid điều khiển áp lực (SLC1, SLC2, SLB1), solenoid lock-up (SLU)

10. Sử dụng đồng hồ đa năng để đo điện trở tại chân cực Solenoid điều khiển áp lực (SLC1, SLC2, SLB...), solenoid lock-up (SLU).

Giá trị tiêu chuẩn: 5.0 - 5.6 Ω (ở 20°C)

11. Kết nối bóng đèn (12V - 21W) giữa Solenoid điều khiển áp lực, (SLC1, SLC2, SLB1) solenoid lock-up (SLU) chân cực số 2 và cực dương.

12. Kết nối giữa Solenoid điều khiển áp lực, (SLC1, SLC2, SLB1) solenoid lock-up (SLU) chân cực số 1 và cực âm ắc-qui. Solenoild phải được kích hoạt

13. Thay thế cụm thân valve nếu điện trở nằm ngoài Thông số tiêu chuẩn hoặc solenoid không được kích hoạt.

KIỂM TRA CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DẦU A/T

1. Tháo bộ lọc gió (Tham khảo PHẦN 15 - Lọc gió

2. Tháo ắc-qui và đế ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Battery

3. Tháo ắc-qui và khay ắc-qui (Tham khảo PHẦN 42A - Ắc-qui

4. Ngắt kết nối Connector valve điện từ điều khiển A/T, và đo phía hộp số.

5. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng (MB991709), Đo điện trở giữa chân cực số 1 và số 7.

Giá trị tiêu chuẩn:

5,63 - 7,3 kΩ (ở 10°C)
[3.5 Ω (ở 25°C)]
0,23 - 0,27 kΩ (ở 110°C)
0,1 - 0,12 kΩ (ở 145°C)
[0.09 kΩ (MIN) (ở 150°C)]

6. Đo điện trở không nằm trong giá trị tiêu chuẩn, tháo khay chứa dầu (Tham khảo PHẦN 23B - Hộp số

7. Tháo cảm biến nhiệt độ dầu A/T từ khay chứa dầu (Tham khảo PHẦN 23B - hộp số

Ghi chú

Cảm biến nhiệt độ dầu A/T có tích hợp đường dây điện.

8. Ngâm cảm biến vào trong bình ấm trong dầu bôi A/T

9. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng (MB991709), Đo điện trở giữa chân cực số 1 và số 7.

Giá trị tiêu chuẩn:

5,63 - 7,3 kΩ (ở 10°C)
[3.5 Ω (ở 25°C)]
0,23 - 0,27 kΩ (ở 110°C)
0,1 - 0,12 kΩ (ở 145°C)
[0.09 kΩ (MIN) (ở 150°C)]

10. Sử dụng Dụng cụ chuyên dùng (MB991709), Đo điện trở giữa chân cực số 1, số 7 và nối đất thân xe.

Giá trị tiêu chuẩn: Không thông mạch

11. Kiểm tra đường dây điện giữa của connector cảm biến nhiệt độ dầu A/T và connector đường dây điện hộp số xem có ngắn mạch hoặc hở mạch không. Thay thế bộ đường dây điện và sửa chữa nếu cần Thay thế đường dây điện hộp số cả cụm nếu cần thiết.

THỰC HIỆN KIỂM TRA BỘ BIẾN MÔ KHI DỪNG

Bước kiểm tra này đo tốc độ động cơ tối đa khi bộ biến mô đứng yên với cần chuyển số ở vị trí D hoặc R. Với bước kiểm tra này, có thể kiểm tra khả năng giữ ly hợp và phanh tích hợp trong hộp số.

Cảnh báo

Để an toàn, người thực hiện thao tác không được đứng phía trước và phía sau xe khi đang kiểm tra.

Thay cảm biến nhiệt độ dầu A/T

Nhiệt độ dầu A/T: 50 - 80°C
Tắt điều hòa không khí, đèn và các tải khác

Ghi chú

Dùng M.U.T.-IIISE đo nhiệt độ dầu ATF

2. Nâng xe lên.

3. Khởi động động cơ

4. Đạp hết bàn đạp phanh

Lưu ý:

Không duy trì điều kiện WOT 5 giây hoặc lâu hơn.
Thực hiệc việc đo 3 lần hoặc hơn và lấy giá trị trung bình của phép đo.
Khi liên tục kiểm tra khi đứng yên, bảo đảm nhiệt độ dầu không vượt quá 80°C. Nếu nhiệt độ dầu vượt quá 80°C, chạy động cơ ở khoảng 1,000 vòng/phút frong 1 phút hoặc lâu hơn để giảm nhiệt độ dầu ATF đến 80°C hoặc thấp hơn.

Di chuyển cần chuyển số đến vị trí D và đạp hết bàn đạp ga. Nhanh chóng đọc tốc độ động cơ tối đa lúc này,

Giá trị tiêu chuẩn: 2.689 ± 150 vòng/phút

6. Di chuyển cần chuyển số đến vị trí R và đạp hết bàn đạp ga.

Giá trị tiêu chuẩn: 2.512 ± 150 vòng/phút

ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ KIỂM TRA BỘ BIẾN MÔ KHI ĐỨNG YÊN

Kết quả kiểm tra khi dừng	Nguyên nhân có thể
Cả D và R đều thấp hơn giá trị tiêu chuẩn	Công suất đầu ra của động cơ không đủ Lỗi của ly hợp một chiều trong bộ biến mô
Chỉ có vị trí D cao hơn giá trị đánh giá.	Áp suất đường ống thấp [Lỗi của Solenoid điều khiển áp lực (SLC1), lỗi của valve điều áp sơ cấp]. Lỗi của thân valve [Solenoid điều khiển áp lực thủy lực (SLC1) Lỗi của công-tắc ly hợp C1 (trượt) Lỗi của ly hợp một chiều F2
Chỉ có vị trí R cao hơn giá trị đánh giá.	Áp suất đường ống thấp [Lỗi của Solenoid điều khiển áp lực (SLC2), lỗi của valve điều áp sơ cấp]. Lỗi của thân valve [Solenoid điều khiển áp lực thủy lực (SLC2) Lỗi của công-tắc ly hợp C3 (trượt) Lỗi của công-tắc phanh B3 (trượt)
Cả D và R đều cao hơn giá trị tiêu chuẩn	Áp suất đường ống thấp [Lỗi của Solenoid điều khiển áp lực (SLC1 hoặc SLC2), lỗi của valve điều áp sơ cấp]. Lỗi của oil pump Nghẹt oil strainer

KIỂM TRA TRỄ THỜI GIAN

Việc kiểm trễ thời gian là phép đo thời gian cho đến khi có cảm giác giật sau khi việc chuyển số được thực hiện khi chuyển từ N sang D hoặc R lúc đang cầm chừng. Việc kiểm tra này là để kiểm tra tình trạng của ly hợp, phanh và áp suất thủy lực.

Cảnh báo

Để an toàn, người thực hiện thao tác không được đứng phía trước và phía sau xe khi đang kiểm tra.

Thay cảm biến nhiệt độ dầu A/T

Nhiệt độ dầu A/T: 50 - 80°C
Tắt điều hòa không khí, đèn và các tải khác

Ghi chú

Dùng M.U.T.-IIISE đo nhiệt độ dầu ATF

2. Nâng xe lên.

3. Khởi động động cơ

4. Đạp hết bàn đạp phanh

Lưu ý:

Thực hiệc việc đo 3 lần hoặc hơn và lấy giá trị trung bình của phép đo.
Khoảng thời gian giữa lần kiểm tra trễ thời gian phải là 1 phút hoặc hơn. (Để loại bỏ áo lực dư của ly hợp và phanh)

Đo thời gian bắt đầu thời điểm chuyển số được thực hiện khi chuyển từ N sang D hoặc R cho đế khi có cảm giác giật.

Giá trị tiêu chuẩn:

Từ N sang D: 1,5 giây hoặc ít hơn

Từ N sang R: 1,5 giây hoặc ít hơn

ĐÁNH GIÁ TRỄ THỜI GIAN

Kết quả trễ thời gian	Nguyên nhân có thể
Trễ thời gian từ N sang D lâu hơn giá trị tiêu chuẩn	Lỗi của thân valve [Solenoid điều khiển áp lực thủy lực (SLC1 hoặc SLC2)
	Ly hợp C1 trượt
	Lỗi của ly hợp một chiều F2
	Lỗi của oil pump
	Nghẹt oil strainer
Trễ thời gian từ N sang R lâu hơn giá trị tiêu chuẩn	Lỗi của thân valve [Solenoid điều khiển áp lực thủy lực (SLC1 hoặc SLC2) hoặc solenoid chuyển số S1 của hệ thống áp suất thủy lực)
	Ly hợp C3 trượt
	Phanh B2 trượt
	Lỗi của oil pump
	Nghẹt oil strainer

KIỂM TRA ÁP LỰC THỦY LỰC

Việc kiểm tra này là đo áp lực hệ thống khi cần chuyển số đang ở D hoặc R khi động cơ đang cầm chừng hoặc dừng. Với bước kiểm tra này, có thể kiểm tra được tình trạng hoạt động của các thành phần trong hộp số

Cảnh báo

Để an toàn, người thực hiện thao tác không được đứng phía trước và phía sau xe khi đang kiểm tra.

Thay cảm biến nhiệt độ dầu A/T

Nhiệt độ dầu A/T: 50 - 80°C
Tắt điều hòa không khí, đèn và các tải khác

Ghi chú

Dùng M.U.T.-IIISE đo nhiệt độ dầu ATF

2. Nâng xe lên.

3. Tháo nắp khỏi cửa thoát của áp lực hệ thống (C1 hoặc C3).

4. Lắp dụng cụ chuyên dùng như trong hình minh họa và đặt đồng hồ đo trong xe.

Đồng hồ đo áp lực dầu <3.0 MPa> (MD998330)
Adapter (MD998920)

5. Kéo cần phanh đậu xe và đạp hết bàn đạp phanh

6. Khởi động động cơ

Lưu ý:

Không duy trì điều kiện WOT 5 giây hoặc lâu hơn.
Thực hiệc việc đo 3 lần hoặc hơn và lấy giá trị trung bình của phép đo.
Khi thực hiện xong việc kiểm tra khi dừng, chỉ thực hiện kiểm tra sau khi kiểm tra nhiệt độ dầu không ở 80°C hoặc hơn. Nếu nhiệt độ dầu vượt quá 80°C, chạy động cơ ở khoảng 1,000 vòng/phút frong 1 phút hoặc lâu hơn để giảm nhiệt độ dầu ATF đến 80°C hoặc thấp hơn.

8. Chuyển cần chuyển số sang D hoặc R và đo áp lực hệ thống khi cầm chừng và áp lực hệ thống khi dừng.

Ghi chú

Trong quá trình đo, động cơ phải được chạy ở tốc độ cầm chừng. Áp xuất thủy lực lớn nhất tùy thuộc vào điều kiện lái.

Giá trị tiêu chuẩn:

Áp lực thủy lực (mPa)
Vị trí số	Ở tốc độ cầm chừng	Ở tốc độ cầm chừng
Vị trí D	0,63 - 0,77	1,45 - 1,63
Vị trí R	0,5 - 0,53	1,73 - 2,08

9. Tháo Dụng cụ chuyên dùng từ cổng đo áp lực (C1 hoặc C3) và lắp nắp che lại.

Lực siết: 7,4 ± 1,4 N·m

ĐÁNH GIÁ KIỂM TRA ÁP LỰC THỦY LỰC

Kết quả kiểm tra áp lực thủy lực	Nguyên nhân có thể
Cả D và R đều thấp hơn giá trị tiêu chuẩn	Lỗi của Solenoid điều khiển áp lực (SLC1 hoặc SLC2) Lỗi của valve điều áp sơ cấp Lỗi của oil pump Rò rỉ dầu của mạch áp suất thủy lực từ P hoặc R
Chỉ có vị trí D cao hơn giá trị đánh giá.	Lỗi của Solenoid điều khiển áp lực (SLC1 hoặc SLC2) Lỗi của valve điều áp sơ cấp
Chỉ có vị trí D thấp hơn giá trị tiêu chuẩn.	Lỗi của mạch thủy lực của vị trí D Lỗi của ly hợp C1
Chỉ có vị trí R thấp hơn giá trị tiêu chuẩn.	Lỗi của mạch thủy lực của vị trí R Lỗi của ly hợp C3 Lỗi của phanh B3

KIỂM TRA HOẠT ĐỘNG CẦN CHUYỂN SỐ

1. Kiểm tra cần chuyển số di chuyển trơn tru và chính xác đến từng vị trí không

2. Kiểm tra tình trạng động cơ khởi động khi cần chuyển số ở vị trí N hoặc P và không khởi động khi cần chuyển số ở vị trí nào khác.

3. Khởi động động cơ và kiểm tra xem xe có di chuyển tới khi cần chuyển số chuyển từ vị trí N sang D và di chuyển lùi khi di chuyển cần chuyển số từ vị trí N sang R.

4. Dừng động cơ

5. Mở ON chế độ cấp nguồn của công-tắc động cơ Kiểm tra xe đèn báo lùi sáng khi chuyển cần chuyển số từ vị trí P sang R.

Ghi chú

Vì xe trang bị cơ cấp ngăn thao tác A/T sai, cần chuyển số sẽ không di chuyển ra khỏi vị trí P nếu không đạp bàn đạp phanh sau khi xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí ON.

KIỂM TRA CƠ CẤU KHÓA SỐ

KIỂM TRA HỆ THỐNG

Trình tự kiểm tra	Điều kiện kiểm tra		Những mục cần kiểm tra (Điều kiện bình thường)	Nguyên nhân có thể của bất thường
1	Không đạp bàn đạp phanh	Vị trí chìa khóa công-tắc chính: Ngoài vị trí ON	Cần chuyển số không thể di chuyển ra khỏi vị trí P.	Bất thường ở liên kết khóa số (kẹt, rơi ra, gãy, v.v) Bất thường trên mạch điện
2	Đạp bàn đạp phanh	Vị trí chìa khóa công-tắc chính: Ngoài vị trí ON		Bất thường trên mạch điện
3	Không đạp bàn đạp phanh	Vị trí chìa khóa công-tắc chính: "ON"		Bất thường ở liên kết khóa số (kẹt, rơi ra, gãy, v.v) Bất thường trên mạch điện
4	Đạp bàn đạp phanh	Vị trí chìa khóa công-tắc chính: "ON"	Cần chuyển số có thể di chuyển khỏi vị trí P đến các vị trí khác một cách trơn tru.	Bất thường ở liên kết khóa số (kẹt, rơi ra, gãy, v.v) Bất thường trên mạch điện
5	Nhấn nút mở khóa cần số			Bất thường ở liên kết khóa số (kẹt, rơi ra, gãy, v.v)

KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT

CƠ CẤU KHÓA SỐ

Kiểm tra từng phần xem có bị hư hỏng hay tách rời không

Shift lock solenoid

1. Đo điện trở giữa chân cực 3 và 7 của connector cần chuyển số

Giá trị tiêu chuẩn: 40 ± 2,0 Ω

2. Khi điện trở nằm ngoài giá trị tiêu chuẩn, thay thế cần chuyển số

THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP

Cảnh báo

Cẩn thận không để SRS-ECU bị sốc khi tháo và lắp cụm dây cáp chuyển số và cáp chọn số.

Thao tác sau khi lắp

Kiểm tra cơ cấu khóa số (Tham khảo .)
Kiểm tra hoạt động của cần chuyển số (Tham khảo .)

			Các bước tháo
		•	Di chuyển cần chuyển số ở vị trí "N".
<<A>>		1.	Cụm Tay cầm cần chuyển số
<<A>>		2.	Vòng làm kín
<<A>>		3.	Vòng chụp bụi cần chuyển số
<<A>>		4.	Tay cầm cần chuyển số
<<A>>		5.	Chụp bụi cần chuyển số
		•	Bệ cần chuyển số (Tham khảo PHẦN 52A - Khay chứa vật dụng dưới sàn phía trước )
<<B>>		6.	Bảng đèn báo vị trí số
		7.	Bóng đèn
		•	Khay chứa vật dụng dưới sàn (Tham khảo PHẦN 52A - Khay chứa vật dụng dưới sàn phía trước )
<<C>>	>>C<<	8.	Kết nối dây cáp điều khiển hộp số (phía cần chuyển số)
<<D>>	>>C<<	9.	Miếng khóa
		10.	Cần chuyển số
		•	Lắp tấm che phía dưới khoang động cơ (Tham khảo PHẦN 51 - Các tấm che bên dưới )
		•	Cụm lọc gió (Tham khảo PHẦN 15 - Lọc gió ).
<<E>>	>>B<<	11.	Kết nối dây cáp điều khiển hộp số (phía hộp số)
<<E>>	>>A<<	12.	Kẹp
		13.	Cáp điều khiển hộp số

<RHD>

			Các bước tháo
		•	Di chuyển cần chuyển số ở vị trí "N".
<<A>>		1.	Cụm Tay cầm cần chuyển số
<<A>>		2.	Vòng làm kín
<<A>>		3.	Vòng chụp bụi cần chuyển số
<<A>>		4.	Tay cầm cần chuyển số
<<A>>		5.	Chụp bụi cần chuyển số
		•	Bệ cần chuyển số (Tham khảo PHẦN 52A - Khay chứa vật dụng dưới sàn phía trước )
<<B>>		6.	Bảng đèn báo vị trí số
		7.	Bóng đèn
		•	Khay chứa vật dụng dưới sàn (Tham khảo PHẦN 52A - Khay chứa vật dụng dưới sàn phía trước )
<<C>>	>>C<<	8.	Kết nối dây cáp điều khiển hộp số (phía cần chuyển số)
<<D>>	>>C<<	9.	Miếng khóa
		10.	Cần chuyển số
		•	Lắp tấm che phía dưới khoang động cơ (Tham khảo PHẦN 51 - Các tấm che bên dưới )
		•	Cụm lọc gió (Tham khảo PHẦN 15 - Lọc gió ).
<<E>>	>>B<<	11.	Kết nối dây cáp điều khiển hộp số (phía hộp số)
<<E>>	>>A<<	12.	Kẹp
		13.	Cáp điều khiển hộp số

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO

<<A>> THÁO TAY CẦM CẦN CHUYỂN SỐ /VÒNG LÀM KÍN /CHỤP VÒNG CẦN SỐ / CHỤP CẦN SỐ

1. Tháo ăn khớp của chụp cần chuyển số và bảng hiển thị số

2. Ngắt connector công-tắc O/D OFF từ cụm cần chuyển số

3. Kéo Tay cầm cần chuyển số từ cụm cần chuyển số

4. Xoay chụp cần chuyển số cho đến khi nhìn thấy vòng làm kín Oring

5. Tháo vòng làm kín và khi đó tháo vòng chụp cần chuyển số & cần chuyển số từ Tay cầm cần chuyển số.

6. Tháo vòng chụp cần chuyển số từ cụm cần chuyển số

<<B>> THÁO ỐP ĐÈN CHỈ THỊ

Xoay đuôi bóng đèn 90° theo chiều ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi tháo ra khỏi bảng Đèn chỉ thị.

<<C>> KẾT NỐI DÂY CÁP ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ (PHÍA CẦN CHUYỂN SỐ)

Lưu ý:

Tháo dây cáp điều khiển hộp số theo trình tự sau và không yêu cầu phải tháo nó ra bằng các quy trình khác.

Đẩy phần phe gài của ổ cắm cáp ngoài bằng một tuốc-nơ-vít bằng phẳng, v.v ... và tháo khớp nối của bộ phận cần chuyển số và giá đỡ cáp.

2. Di chuyển đầu chui của dây cáp theo hướng mũi tên

3. Chèn vít dẹp vào phần hiển thị với dấu và nâng vít để tháo phía trong dây cáp.

Ghi chú

Nếu ống lót đầu cáp bên trong vẫn còn trong cần chuyển số, hãy tháo ống lót ra khỏi cụm cần chuyển số, và sau đó lắp nó vào đầu cáp bên trong theo hướng minh họa.

<<D>> THÁO MIẾNG GÀI.

Di chuyển chốt an toàn theo hướng mũi tên và khi đó nhấn vào cả 2 bên đầu để khóa miếng khóa. Cần phải tháo miếng khóa hay không phân theo trình bày dưới đây

Khi tháo miếng khóa là cần thiết Khi thay thế hộp số hoặc cần chuyển số
Ghi chú Khi tháo miếng khóa, điều chỉnh vị trí N của dây cáp điều khiển hộp số
Khi tháo miếng khóa là không cần thiết Khi tháo rã nguyên cụm hộp số và cần chuyển số.

<<E>> THÁO CÁP ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ (PHÍA HỘP SỐ)/THÁO KẸP GÀI

1. Với trạng thái của kẹp được đẩy về sau với vít dẹp, kéo đầu khóa dây cáp lên bằng tay

2. Tháo dây cáp từ giá giữ dây cáp cùng với kẹp gài

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP

>>A<< LẮP CHỐT GÀI / KẸP

Lưu ý:

Không sử dụng lại phe gài clip
Kiểm tra kẹp gài chắc chắn lên đầu dây cáp sau khi gắn kẹp gài vào.

Đẩy kẹp gài về phía trước lên theo phía xe của giá giữ dây cáp

2. Chèn kẹp gài chắn chắn vào giá giữ dây cáp cho đến khi nghe tiếng click

>>B<<KẾT NỐI DÂY CÁP ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ (PHÍA HỘP SỐ)

1. Di chuyển cần điều khiển tay cho đến khi đèn hiển thị báo số đến vị trí "N"

2. Di chuyển cần chuyển số ở vị trí "N".

Lưu ý:

Kiểm tra kẹp gài chắc chắn lên đầu dây cáp sau khi gắn kẹp gài vào.

Nhấn đầu gài của dây cáp chắc chắn sau khi chèn dây cáp vào giá giữ

4. Siết chặt đai ốc điều chỉnh dây cáp điều khiển hộp số đúng lực siết tiêu chuẩn

Lực siết: 9,5 ± 3,5 N·m

Ghi chú

Khoảng cách giữa tâm của đầu dây cáp và đầu phía xe của giá giữ dây cáp khoảng 175mm

>>C<< LẮP MIẾNG KHÓA VÀ CONNECTOR CÁP ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ (PHÍA CẦN CHUYỂN SỐ)

1. Di chuyển cần chuyển số ở vị trí "N".

Lưu ý:

Kiểm tra kẹp gài đầu ngoài dây cáp và đầu gài và giá giữ dây cáp của cần chuyển số được lắp chắc chắn

Chèn đầu gài dây cáp vào giá giữ của cụm cần chuyển số

3. Đặt miếng khóa của đầu trong dây cáp như hướng trong hình và đảm bảo nó cố định với chốt khóa của cần chuyển số

Ghi chú

Khoảng cách giữa tâm của đầu dây cáp và đầu phía xe của giá giữ dây cáp khoảng 166,5 mm

Lưu ý:

Không sử dụng lại miếng khóa khi tháo nó ra

Khi tháo miếng khóa, điều chỉnh vị trí N của dây cáp điều khiển hộp số theo trình tự sau, và cố định đầu trong của dây cáp.

(1) Chèn chốt Φ7 mm vào trong lỗ định vị của cụm cần chuyển số, và cố định cần số vị trí N.

(2) Di chuyển khóa an toàn theo hướng làm cho miếng khóa tự do.

(3) Nhấn vào miếng khóa và cố định đầu phía trong dây cáp.

(4)

Lưu ý:

Đảm bảo kiểm tra xem đầu cuối của dây cáp và đảm bảo khóa an toàn đã ăn khớp chắc chắn với mặt miếng khóa phía trên.

Di chuyển khóa an toàn theo hướng làm cho khóa miếng gài.

(5) Tháo chốt khóa đã chèn vào cụm cần chuyển số.

KIỂM TRA THÔNG MẠCH CỤM CẦN CHUYỂN SỐ

KIỂM TRA CÔNG-TẮC

Ghi chú

Để thao tác cần chuyển số, nhấn nút khóa tay số xuống

Mục	Điều kiện kiểm tra	Số chân cực	Thông mạch
Công-tắc xác định vị trí P < xe có KOS >	Nút khóa không nhấn khi cần chuyển số nằm ở dãy P.	4 - 6	Không thông mạch
Công-tắc xác định vị trí P < xe có KOS >	Vị trí khác ngoài P.	4 - 6	Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)
Công-tắc xác định vị trí P < xe không có KOS >	Nút khóa không nhấn khi cần chuyển số nằm ở dãy P.	5 - 6	Không thông mạch
Công-tắc xác định vị trí P < xe không có KOS >	Vị trí khác ngoài P.	5 - 6	Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)
O/D OFF	Khi Công-tắc O/D-OFF không được nhấn	6 - 8	Không thông mạch
O/D OFF	Khi Công-tắc O/D-OFF được nhấn	6 - 8	Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

KIỂM TRA SOLENOID KHÓA SỐ

Số chân cực	Giá trị điện trở Ω
3 - 7	40 ± 2,0

KIỂM TRA ĐÈN VỊ TRÍ SỐ

Số chân cực	Thông mạch
1 - 2	Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Kiểm tra Rơ-le khóa CVT <Xe không có KOS>

1. Chuyển cần chuyển số về vị trí “P” .

2. Dùng dây nối để nối chân cực số 5 của connector cần chuyển số với cực dương (+) của ắc-qui, chân cực số 6 với cựa âm (-) của ắc-qui.

3. Kiểm tra thông mạch giữa connector cần chuyển số chân cực số 4 và 5.

Dây nối		Thông mạch giữa chân cực số 4 và chân cực số 5.
Kết nối	Nút khóa không nhấn khi cần chuyển số nằm ở dãy P.	Không thông mạch
Kết nối	Vị trí khác ngoài P.	Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)
Ngắt kết nối		Không thông mạch

THÁO RÃ VÀ LẮP RÁP

Lưu ý:

Khi tháo và lắp cụm hộp số, cẩn thận không làm rơi Bộ biến mô Ngoài ra, không tháo Bộ biến mô
Khi thay thế cụm hộp số, hãy khởi tạo giá trị ghi nhận (Tham khảo ).

Thao tác trước khi tháo và sau khi lắp

Tháo và lắp nắp khoang động cơ (tham khảo PHẦN 42A - Nắp khoang động cơ ).
Tháo và lắp Bộ lọc gió - Air Cleaner Assembly (Tham khảo PHẦN 15 - Lọc gió ).
Tháo và Lắp bình ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Bình ắc quy )
Tháo và lắp giá giữ ắc-qui (Tham khảo PHẦN 42A - Giá đỡ phía trên đèn đầu ).
Tháo và lắp ốp bảng trên Front Cowl Top Panel (Tham khảo PHẦN 42A - ốp bảng trên Front Cowl Top Panel ).
Tháo và lắp Motor lưỡi và phun nước kính chắn gió (Tham khảo PHẦN 51 - Gạt nước kính chắn gió ).
Xả và châm dầu A/T (Tham khảo ).
Tháo và lắp trục dẫn động (Tham khảo PHẦN 26 - Trục dẫn động .)
Tháo và lắp cụm máy khởi động (Tham khảo PHẦN 16 - Hệ thống khởi động, Cụm motor máy khởi động ).
Tháo và lắp nắp che động cơ (Tham khảo PHẦN 11A - khay chứa dầu ).

			Các bước tháo
		1.	Ống thông hơi
<<A>>		•	Tấm nhựa che phía trước hốc bánh xe trước (Tham khảo PHẦN 42A - Tấm nhựa che )
		•	Kết nối dây cáp điều khiển hộp số (phía hộp số) ).
		•	Các kết nối đường dây điện điều khiển
		2.	Giá giữ
<<B>>		3.	Bu-long lắp Bộ biến mô và đĩa truyền động
		•	Kết nối đường ống bộ làm mát dầu A/T (Tham khảo PHẦN 23A - Bảo dưỡng trên xe, Bộ làm mát dầu A/T )
		•	Kết nối Đường ống thải trước (Tham khảo PHẦN 15 - Đường ống thải và Bầu tiêu âm ).
		•	Thanh giữ chống nghiêng động cơ (Tham khảo PHẦN 32 - Thanh giữ chống nghiêng động cơ).
<<C>>		4.	Bu-long lắp phần trên cụm hộp số
		•	Giá lắp hộp số (Tham khảo PHẦN 32 - Giá lắp hộp số ).
		5.	Giá lắp hộp số
	>>D<<	6.	Bu-long cấy
	>>C<<	7.	Bu-long cấy
<<D>>		•	Đỡ cụm động cơ
		8.	Bu-long lắp phần dưới cụm hộp số
	>>B<<	9.	Cụm hộp số

		Các bước tháo
	1.	Nắp che
	2.	Đệm làm kín
	3.	Cụm ống bộ làm mát dầu
>>A<<	4.	Knock bushing

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI THÁO

<<A>> THÁO TẤM NHỰA CHE HỐC BÁNH XE

Tháo các phe gài và bu-long trên phía trước xe để tạo ra khoảng trống cho việc Tháo và lắp hộp số

<<B>> THÁO BU-LONG KẾT NỐI BỘ BIẾN MÔ VÀ ĐĨA TRUYỀN ĐỘNG

1. Xoay cốt máy và tháo bu-long kết nối.

2. Đè hết cở bộ biến mô vào phía hộp số sao cho nó không cỏn thừa bên phía động cơ

<<C>> THÁO BU-LONG PHÍA TRÊN HỘP SỐ

Chỉ nới lỏng bu-long từ cụm động cơ và hộp số (không tháo)

<<D>> CỤM ĐỠ ĐỘNG CƠ

1. Xác nhận dây cáp và lỗ của connector đường dây điện đã được ngắt kết nối

2. Lắp dụng cụ chuyên dùng engine hanger (MB991895) và giá treo động cơ (MB992906) như trong hình minh họa.

Ghi chú

Điều chỉnh cân bằng giá treo động cơ

3. Lấy con đội ra và sau đó lấy các bu-long kết nối các phần trên của hộp số đã được nới lỏng trước đó ra.

CÁC ĐIỂM CHÚ Ý KHI LẮP

>>A<< LẮP ĐỆM LÓT KNOCK

Đệm lót knock phải nhô ra khoảng 8 ± 0,5 mm tính từ đầu ống lót bộ biến mô

>>B<< LẮP CỤM HỘP SỐ

Đẩy hết cở bộ biến mô vào phía hộp số và sau đó lắp cụm hộp số vào cụm động cơ

>>C<< LẮP BU-LONG CẤY STUD

Bu-long cấy phải nhô ra khoảng 46,5 ± 1 mm tính từ Giá lắp hộp số

>>D<< LẮP BU-LONG CẤY

Bu-long cấy phải nhô ra khoảng 61,5 ± 1 mm tính từ Giá lắp hộp số

Suaxedao