19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
13 -NHIÊN LIỆU > 13A-PHUN NHIÊN LIỆU ĐA ĐIỂM (MPI) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ P0113 MẠCH ĐIỆN CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÍ NẠP NGÕ VÀO CAO
Mã chẩn đoán số P0113: Mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp ngõ vào cao
HOẠT ĐỘNG
- Điện áp 5 V được cấp đến chân nguồn của cảm biến nhiệt độ khí nạp của cảm biến dòng khí nạp từ engine-ECU chân cực ATS.
- Điện áp được nối đất với chân cực E của engine-ECU từ chân cực cảm biến nhiệt độ khí nạp.
CHỨC NĂNG
- Cảm biến nhiệt độ khí nạp chuyển đổi nhiệt độ khí nạp thành điện áp và đưa tín hiệu điện áp này về engine-ECU
- Ứng với tín hiệu này, engine-ECU sẽ hiệu chỉnh lượng phun nhiên liệu, v.v.
- Cảm biến nhiệt độ khí nạp là loại điện trở, nó có đặc điểm tính giảm điện trở khi nhiệt độ không khí tăng Do đó, điện áp ngõ ra của cảm biến thay đổi theo nhiệt độ không khí và sẽ thấp hơn khi nhiệt độ không khí tăng
TROUBLE JUDGEMENT
Điều kiện kiểm tra
- Hơn 2 giây trôi qua kể từ khi động cơ được khởi động
Tiêu chuẩn đánh giá
- Cảm biến nhiệt độ khí nạp đưa ra điện áp lớn hơn 4.6 V (tương ứng với nhiệt độ không khí -40°C) trong 2 giây.
CHỨC NĂNG VẬN HÀNH AN TOÀN KHI CÓ LỖI VÀ KHÔI PHỤC
- Điều khiển như khi nhiệt độ khí nạp là 25°C
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
- Lỗi cảm biến nhiệt độ khí nạp
- Hở mạch mạch hoặc hỏng dây điện của mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp hoặc connector tiếp xúc không tốt
- Lỗi Engine-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
- Mục 5: Cảm biến nhiệt độ khí nạp số 1
OK: Ở nhiệt độ môi trường xung quanh (nhiệt độ khí quyển) hoặc tương đương
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục 
).
Qua bước 2.BƯỚC 2 Kiểm tra bản thân cảm biến nhiệt độ khí nạp
- Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.Thay thế cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạpBƯỚC 3 Thực hiện đo điện áp tại connector cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp.
- Ngắt kết nối connector và đo phía đường dây.
- Chìa khóa công-tắc chính: "ON"
- Điện áp giữa chân cực ATS của Engine-ECU và nối đất thân xe.
OK: 4,5 - 4,9 V
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.Qua bước 4.BƯỚC 4 Kiểm tra hở mạch đường ATS giữa connector Cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp và connector Engine-ECU.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 5 Kiểm tra danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-IIISE
- Mục 5: Cảm biến nhiệt độ khí nạp số 1
OK: Ở nhiệt độ môi trường xung quanh (nhiệt độ khí quyển) hoặc tương đương
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).Thay thế engine-ECU. BƯỚC 6 Thực hiện đo điện trở tại connector cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp.
- Ngắt kết nối connector và đo phía đường dây.
- Điện trở giữa chân cực E của Engine-ECU và nối đất thân xe.
OK: Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.Qua bước 7.BƯỚC 7 Kiểm tra hở mạch và hư hỏng đường E giữa connector Cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp và connector Engine-ECU.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 8 Kiểm tra hư hỏng đường ATS giữa connector Cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp và connector Engine-ECU.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.