19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
13 -NHIÊN LIỆU > 13A-PHUN NHIÊN LIỆU ĐA ĐIỂM (MPI) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN > MÃ CHẨN ĐOÁN SỐ P0301 XÁC ĐỊNH CHÁY BỎ MÁY Ở MÁY SỐ 1<EURO4>
Mã chẩn đoán số P0301: Xác định cháy bỏ máy ở xy-lanh số 1 <EURO4>
HOẠT ĐỘNG
- Kiểm tra mã chẩn đoán P0261: Mạch điện kim phun số 1 ngõ vào thấp (Tham khảo
). - Kiểm tra mã chẩn đoán P0262: Mạch điện kim phun số 1 ngõ vào cao (Tham khảo ).
CHỨC NĂNG
- Nếu xảy ra cháy bỏ máy khi động cơ đang chạy, tốc độ động cơ sẽ thay đổi.
- Engine-ECU kiểm tra những sự thay đổi đó qua tốc độ động cơ
TROUBLE JUDGEMENT
Điều kiện kiểm tra
- Tốc độ động cơ lớn hơn 440 vòng/phút và nhỏ hơn 6,500 vòng/phút
- Nhiệt độ nước làm mát động cơ cao hơn -10°C
- Áp suất khí quyển lớn hơn 76 kPa..
- Hiệu quả nạp lớn hơn 30 % và nhỏ hơn 60 %.
- Việc ghi nhận giá trị thích ứng kết thúc ở phần cánh cảm ứng tạo ra tín hiệu vị trí cốt máy
- Khi động cơ đang chạy, không bao gồm khi đang chuyển số, giảm tốc, tăng / giảm tốc đột ngột và thay đổi tải của A/C.
- Khoảng làm việc của bướm ga là -0.06 V/10 ms đến +0.06 V/10 ms.
Tiêu chuẩn đánh giá (thay đổi trong góc tăng tốc của cốt máy được dùng để xác định cháy bỏ máy).
- Cháy bỏ máy diễn ra thường xuyên hơn mức cho phép trong suốt 200 vòng quay đã qua (Khi nhiệt độ bộ xúc tác khí thải - catalyst lớn hơn 1,000°C).
hoặc
- Cháy bỏ máy trong 15 hoặc hơn trong số 1,000 vòng quay (ứng với 1,5 lần giới hạn tiêu chuẩn của cháy bỏ máy)
CHỨC NĂNG VẬN HÀNH AN TOÀN KHI CÓ LỖI VÀ KHÔI PHỤC
- Nhiên liệu cung cấp cho xy-lanh cháy bỏ máy có thể bị ngắt
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
- Lỗi các chi tiết liên quan hệ thống đánh lửa
- Lỗi kim phun số 1
- Hỏng dây điện mạch điện kim phun số 1.
- Áp lực nén của động cơ thấp.
- Lỗi Engine-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Dùng mắt kiểm tra tra tia lửa điện của xy-lanh số 1.
- Tháo bu-gi ra và lắp cuộn dây đánh lửa vào.
- Kết nối connector của cuộn dây đánh lửa
- Ngắt kết nối tất cả connector kim phun
- Khi khởi động động cơ, kiểm tra xem bu-gi có tia lửa không.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Trình tự kiểm tra - Hệ thống mạch điện đánh lửa (Tham khảo ).BƯỚC 2 Kiểm tra bản thân kim phun số 1
- Kiểm tra connector kim phun số 1.
- Kiểm tra kim phun (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.Thay thế kim phun số 1BƯỚC 3 Kiểm tra hư hỏng đường nguồn cấp giữa connector rơ-le điều khiển động cơ và connector kim phun số 1.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 4 Kiểm tra hư hỏng trên đường INJ1 giữa connector kim phun số 1 và connector Engine-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 5 Kiểm tra áp lực nén của xy-lanh số 1.
- Kiểm tra áp lực nén của động cơ (Tham khảo PHẦN 11A - Bảo dưỡng trên xe - Kiểm tra áp lực nén của động cơ ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 6.Sửa chữaBƯỚC 6 Kiểm tra mã chẩn đoán bằng M.U.T.-IIISE
- Xác nhận lại mã chẩn đoán
Có mã chẩn đoán nào xuất hiện không?
Thay thế engine-ECU.Trục trặc không liên tục ( (Tham khảo PHẦN 00 - Các điểm lưu ý khi xử lý trục trặc / khi kiểm tra - Các xử lý các trục trặc không liên tục ).