19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
13 -NHIÊN LIỆU > 13A-PHUN NHIÊN LIỆU ĐA ĐIỂM (MPI) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC> TRÌNH TỰ XỬ LÝ BIỂU HIỆN BẤT THƯỜNG > ĐIỆN NGUỒN CUNG CẤP CHO ENGINE-ECU, RƠ-LE ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ, HỆ THỐNG CHÌA KHÓA CÔNG-TẮC CHÍNH (IGNITION SWITCH) IG1.
Trình tự kiểm tra 19: Điện nguồn cung cấp cho engine-ECU, rơ-le điều khiển động cơ, hệ thống chìa khóa công-tắc chính (ignition switch) IG1.
HOẠT ĐỘNG
- Điện áp ắc-qui cấp cho rơ-le điều khiển động cơ.
- Engine-ECU chân cực C/R cấp dòng đến cuộn dây của rơ-le điều khiển động cơ bằng cách chuyển ON transistor công suất bên trong để mở ON cho rơ-le.
- Khi rơ-le điều khiển động cơ được mở ON, điện từ ắc-qui sẽ được cấp từ rơ-le điều khiển động cơ đến engine-ECU, cảm biến và bộ phận công tác.
CHỨC NĂNG
- Khi tín hiệu chìa khóa công-tắc chính (ignition switch) ON được đưa đến Engine-ECU, engine-ECU chuyển ON rơ-le điều khiển động cơ. Điều này làm cho điện áp ắc-qui được cấp đến engine-ECU, cảm biến và bộ phận công tác
NGUYÊN NHÂN CÓ THỂ
- Lỗi ắc-qui
- Lỗi rơ-le điều khiển động cơ
- Lỗi chìa khóa công-tắc chính <Xe không có KOS>
- Lỗi KOS&OSS-ECU <Xe có KOS>
- Hở mạch / ngắn mạch hoặc hỏng dây điện của rơ-le điều khiển động cơ hoặc connector tiếp xúc không tốt
- Hở mạch / ngắn mạch hoặc hỏng dây điện của chìa khóa công-tắc chính (ignition switch) hoặc connector tiếp xúc không tốt
- Hở mạch hoặc hỏng dây điện của mạch điện nối đấy engine-ECU hoặc connector tiếp xúc không tốt
- Lỗi Engine-ECU
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
BƯỚC 1 Kiểm tra ắc-qui
- Kiểm tra Ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui - Bảo dưỡng trên xe - Kiểm tra ắc-qui
).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 2.
Thay thế bình ắc-quiBƯỚC 2 Kiểm tra bản thân rơ-le điều khiển động cơ
- Kiểm tra thông mạch rơ-le điều khiển động cơ (Tham khảo ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 3.Thay thế rơ-le điều khiển động cơBƯỚC 3 Thực hiện đo điện áp tại connector rơ-le điều khiển động cơ
- Tháo rơ-le ra và đo phía hộp rơ-le.
- Điện áp giữa chân cực ắc-qui và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 4.- Sửa chữa hoặc thay thế connector, hoặc kiểm tra và sửa chữa đường dây điện bị hở mạch trên đường cấp nguồn giữa ắc-qui và connector rơ-le điều khiển động cơ
BƯỚC 4 Thực hiện đo điện áp tại connector của engine-ECU
- Ngắt kết nối connector và đo phía đường dây.
- Điện áp giữa chân cực C/R và nối đất thân xe
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 5.- Sửa chữa hoặc thay thế connector, hoặc kiểm tra và sửa chữa hở mạch trên đường C/R giữa connector rơ-le điều khiển động cơ và connector Engine-ECU.
BƯỚC 5 Thực hiện đo điện áp tại connector của engine-ECU
- Ngắt kết nối connector và đo phía đường dây.
- Ngắn mạch trên đường dây Engine-ECU phía chân cực connector phía đường dây C/R và nối đất.
- Điện áp giữa chân BAT1 và nối đất thân xe.
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 8.Qua bước 6.BƯỚC 6 Kiểm tra ngắn mạch với nối đất và hở mạch đường BAT1 giữa connector rơ-le điều khiển động cơ và connector Engine-ECU.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 7.Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 7 Kiểm tra hư hỏng trên đường C/R giữa ắc-qui và connector rơ-le điều khiển động cơ.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
- Sửa chữa hoặc thay thế connector, hoặc kiểm tra và sửa chữa hư hỏng trên đường C/R giữa connector rơ-le điều khiển động cơ và connector Engine-ECU.
Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 8 Kiểm tra hư hỏng trên đường BAT1 giữa connector rơ-le điều khiển động cơ và Engine-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 9.Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 9 Kiểm tra hư hỏng trên đường cấp nguồn giữa ắc-qui và connector rơ-le điều khiển động cơ.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 10.Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 10 Thực hiện đo điện áp tại connector của engine-ECU
- Ngắt kết nối connector và đo phía đường dây.
- Chìa khóa công-tắc chính: "ON"
- Điện áp giữa chân cực IGN và nối đất thân xe
OK: Điện áp hệ thống
Kết quả kiểm tra có bình thường?
CÓ: Qua bước 14 <Xe không có KOS>.
.CÓ: Qua bước 15 <Xe có KOS>.
.Qua bước 11 <Xe không có KOS>Qua bước 12 <Xe có KOS>BƯỚC 11 Kiểm tra bản thân chìa khóa công-tắc chính (ignition switch)
- Kiểm tra chìa khóa công-tắc chính (Tham khảo PHẦN 54A - Chìa khóa công-tắc chính - Kiểm tra Chìa khóa công-tắc chính ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
- Sửa chữa hoặc thay thế connector, hoặc kiểm tra và sửa chữa đường dây điện bị hở mạch và ngắn mạch với nối đất trên đường IGN giữa connector chìa khóa công-tắc chính và connector engine-ECU.
Thay thế chìa khóa công-tắc chínhBƯỚC 12 Kiểm tra bản thân rơ-le IG1
- Kiểm tra bản thân rơ-le IG1 (Tham khảo PHẦN 42B - Bảo dưỡng trên xe - Kiểm tra rơ-le ).
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 13.Thay thế rơ-le IG1BƯỚC 13 Kiểm tra ngắn mạch với nối đất và hở mạch đường IG1 giữa connector rơ-le IG1 và connector Engine-ECU.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Xử lý trục trặc hệ thống OSS (Tham khảo PHẦN 42B - Xử lý trục trặc - Bảng biểu hiện trục trặc ).Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 14 Kiểm tra hư hỏng trên đường IGN giữa connector chìa khóa công-tắc chính và Engine-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 16.Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 15 Kiểm tra hư hỏng trên đường IGN giữa connector rơ-le IG1 và Engine-ECU
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Qua bước 16.Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.BƯỚC 16 Kiểm tra hở mạch và hư hỏng trên đường GNDB, GNDE giữa Engine-ECU connector và nối đất thân xe.
Kết quả kiểm tra có bình thường?
Thay thế engine-ECU.Sửa chữa các connector hoặc đường dây điện.