CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng
13 -NHIÊN LIỆU > 13A-PHUN NHIÊN LIỆU ĐA ĐIỂM (MPI) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN
ĐÈN CẢNH BÁO ĐỘNG CƠ (ĐÈN KIỂM TRA ĐỘNG CƠ)
Khi phát hiện bất thường khi kiểm tra các hạng mục của hệ thống MPI trong bảng dưới đây, đèn cảnh báo động cơ sẽ sáng Khi đèn luôn sáng sau khi động cơ đã khởi động hoặc đèn sáng khi động cơ đang chạy, kiểm tra các mã chẩn đoán xuất hiện. Khi mạch điện liên quan đèn cảnh báo động cơ bình thường, đèn cảnh báo động cơ sẽ sáng để kiểm tra bóng đèn bằng cách chuyển ON cho chìa khóa công-tắc chính và sau đó sẽ tắt khi động cơ được khỏi động.
CÁC MỤC KIỂM TRA ĐÈN CẢNH BÁO ĐỘNG CƠ
| Lưu ý: | Đèn cảnh báo động cơ luôn sáng khi engine-ECU bị lỗi. |
| P0010 | Hệ thống valve điều khiển cấp dầu |
| P0031 | Mạch điện Dây nung cảm bến ô-xy (trước) ngõ vào thấp |
| P0032 | Mạch điện Dây nung cảm bến ô-xy (trước) ngõ vào cao |
| P0037 | Mạch điện Dây nung cảm bến ô-xy (sau) ngõ vào thấp <EURO4> |
| P0038 | Mạch điện Dây nung cảm bến ô-xy (sau) ngõ vào cao <EURO4> |
| P0068*1 | Kiểm tra độ tin cậy cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp |
| P0107*1 | Mạch điện của cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp ngõ vào thấp |
| P0108*1 | Mạch điện của cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp ngõ vào cao |
| P0112*1 | Mạch điện của cảm biến nhiệt độ khí nạp ngõ vào thấp |
| P0113*1 | Mạch điện của cảm biến nhiệt độ khí nạp ngõ vào cao |
| P0117*1 | Mạch điện của cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ ngõ vào thấp |
| P0118*1 | Mạch điện của cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ ngõ vào cao |
| P0121*1 | Kiểm tra độ tin cậy của cảm biến vị trí bướm ga (chính) |
| P0122*1 | Mạch điện cảm biến vị trí bướm ga (chính) ngõ vào thấp |
| P0123*1 | Mạch điện cảm biến vị trí bướm ga (chính) ngõ vào cao |
| P0131 | Mạch điện cảm bến ô-xy (trước) điện áp thấp |
| P0132 | Mạch điện cảm bến ô-xy (trước) điện áp cao |
| P0133 | Mạch điện cảm bến ô-xy (trước) đáp ứng chậm <EURO4> |
| P0134*1 | Phát hiện mạch điện cảm biến ô-xy (trước) không làm việc <EURO4> |
| P0137 | Mạch điện cảm bến ô-xy (sau) điện áp thấp <EURO4> |
| P0138 | Mạch điện cảm bến ô-xy (sau) điện áp cao <EURO4> |
| P0171 | Hệ thống nhiên liệu bất thường (nghèo) <EURO4> |
| P0172 | Hệ thống nhiên liệu bất thường (gìau) <EURO4> |
| P0221*1 | Kiểm tra độ tin cậy của cảm biến vị trí bướm ga (phụ) |
| P0222*1 | Mạch điện cảm biến vị trí bướm ga (phụ) ngõ vào thấp |
| P0223*1 | Mạch điện cảm biến vị trí bướm ga (phụ) ngõ vào cao |
| P0261 | Mạch điện kim phun số 1 |
| P0262 | Mạch điện kim phun số 1 đầu vào cao |
| P0264 | Mạch điện kim phun số 2 |
| P0265 | Mạch điện kim phun số 2 đầu vào cao |
| P0267 | Mạch điện kim phun số 3 |
| P0268 | Mạch điện kim phun số 3 ngõ vào cao |
| P0270 | Mạch điện kim phun số 4 |
| P0271 | Mạch điện kim phun số 4 ngõ vào cao |
| P0300*2 | Phát hiện cháy bỏ máy ngẫu nhiên / đồng thời ở các xy-lanh <EURO4> |
| P0301*2 | Xác định cháy bỏ máy ở xy-lanh số 1 <EURO4> |
| P0302*2 | Xác định cháy bỏ máy ở xy-lanh số 2 <EURO4> |
| P0303*2 | Xác định cháy bỏ máy ở xy-lanh số 3 <EURO4> |
| P0304*2 | Xác định cháy bỏ máy ở xy-lanh số 4 <EURO4> |
| P0335*1 | Hệ thống cảm biến góc quay cốt máy |
| P0340*1 | Hệ thống cảm biến vị trí trục cam |
| P0350*1 | Hệ thống cuộn dây đánh lửa (transistor công suất) <EURO2> |
| P0421 | Bộ xử lý khí thải bị lỗi <EURO4> |
| P0458 | Mạch điện valve kiểm soát nhiên liệu bay hơi ngõ vào thấp |
| P0459 | Mạch điện valve kiểm soát nhiên liệu bay hơi ngõ vào cao |
| P0500*1 | Hệ thống tín hiệu tốc độ xe <M/T> |
| P0602*1 | Hệ thống mã hóa |
| P0604*1 | RAM bị lỗ <EURO4> |
| P0606*1 | Lỗi bộ xử lý chính của engine-ECU |
| P060B*1 | Bộ chuyển điện A/D |
| P060D*1 | Kiểm tra độ tin cậy của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga |
| P061A*1 | Theo dõi mô-men kéo |
| P061C*1 | Kiểm tra độ tin cậy của tốc độ động cơ |
| P062F*1 | Lỗi EEPROM |
| P0630*1 | Số khung xe chưa được lập trình |
| P0638*1 | Lỗi hoạt động / vùng của mạch điện bộ điều khiển bướm ga |
| P0642*1 | Điện nguồn cung cấp cho cảm biến vị trí bướm ga |
| P0657*1 | Lỗi mạch điện Rơ-le Bộ điều khiển bướm ga |
| P1238*1 | Độ tin cậy của Cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạpcho việc theo dõi mô-men kéo |
| P1590*1 | Lỗi giao tiếp của A/T-ECU đến engine-ECU trong việc yêu cầu giảm mô-men kéo <A/T> |
| P1603*1 | Lỗi mạch điện ắc-qui dự phòng |
| P2100*1 | Mạch điện Bộ điều khiển bướm ga (hở mạch) |
| P2101*1 | Lỗi điện từ của bộ điều khiển bướm ga |
| P2122*1 | Mạch điện của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga (chính) ngõ vào thấp |
| P2123*1 | Mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp chân ga (chính) ngõ vào cao |
| P2127*1 | Mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp chân ga (phụ) ngõ vào thấp |
| P2128*1 | Mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp chân ga (phụ) ngõ vào cao |
| P2135*1 | Lỗi vùng / hoạt động của cảm biến vị trí bướm ga (chính và phụ) |
| P2138*1 | Lỗi vùng hoạt động của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga (chính và phụ) |
| P2252 | Mạch điện offset cảm bến Ô-xy điện áp thấp |
| P2253 | Mạch điện offset cảm bến Ô-xy điện áp cao |
| U0101*1 | A/T-ECU quá thời gian <A/T> . |
| U0121*1 | ABS-ECU quá thời gian <M/T> |
| Ghi chú | Sau khi Engine-ECU xác định lỗi, đèn cảnh báo động cơ sẽ sáng khi động cơ được khởi động ở lần kế tiếp với lỗi tương tự lại được xác định. Tuy nhiên, với những mục có dấu "*1" trong cột mã số chẩn đoán, đèn cảnh báo động cơ chỉ sáng khi lỗi được phát hiện lần đầu tiên. |
| Ghi chú | Những mã có đánh dấu "*2" trong cột mã chẩn đoán có 2 điều kiện dưới đây để chớp đèn cảnh báo động cơ
|
| Ghi chú | Thậm chí nếu có lỗi được xác định khi Engine-ECU lỗi xảy ra liên tục 3 lần * sau khi đèn cảnh báo động cơ sáng, đèn cảnh báo động cơ có thể tắt ở lần khởi động động cơ tiếp theo. *: Trường hợp đang theo dõi sự bất thường “trực tuyến” ("one time") nghĩa là khoảng thời gian giữa lần khởi động động cơ hiện tại đến lần khởi động động cơ tiếp theo. "one time" Đang theo dõi cháy bỏ máy hoặc hệ thống nhiên liệu bị lỗi “trực tuyến” ("one time") nghĩa là thời gian khi điều kiện hoạt động (như là tốc độ động cơ hoặc nhiệt độ nước làm mát động cơ) trở nên tương tự điều kiện hoạt động mà lần bất thường đầu tiên được xác định |
PHƯƠNG PHÁP ĐỌC VÀ XÓA MÃ CHẨN ĐOÁN
Tham khảo PHẦN 00 - Cách xử lý trục trặc / Các điểm chú ý khi bảo dưỡng - Chức năng chẩn đoán
.
.KIỂM TRA QUA DANH SÁCH DỮ LIỆU MUT-IIISE VÀ KIỂM TRA BỘ PHẬN CÔNG TÁC
Đọc danh sách dữ liệu hoặc thực hiện kiểm tra bộ phận công tác bằng M.U.T.-IIISE giúp kiểm tra đường dây điện thân xe và các chi tiết xem có bất thường không. Tín hiệu vào hoặc ra của cảm biến đưa về bộ phận công tác có thể được hiển thị bằng giá trị số hoặc biểu đồ trên danh sách dữ liệu trong khi kiểm tra bộ phận công tác (ON/OFF trong thời gian tiêu chuẩn)
TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN
- Kết nối M.U.T.-IIISE để thực hiện việc kiểm tra với chức năng kiểm tra danh sách dữ liệu và kích hoạt bộ phận công tác
- Nếu có sự bất thường nào được tìm thấy, kiểm tra và sửa chữa đường dây điện thân xe và các thành phần liên quan.
- Sau khi sửa chữa, kiểm tra xem các tín hiệu ngõ vào và đầu ra đã trở lại bình thường chưa.
- Nếu có mã lỗi gây ra trong quá trình kiểm tra và sửa chữa, phải xóa các mã lỗi đó.
- Ngắt kết nối M.U.T.-IIISE và tiến hành chạy thử xe để xác nhận lại các bất thường đã được xử lý xong..
XÁC NHẬN CÁC MÃ CHẨN ĐOÁN TẠM THỜI
Nếu xác định sự bất thường ở giai đoạn đầu của quá trình hoạt động, Engine-ECU lưu tạm thời các mã chẩn đoán tương ứng như là các mã chẩn đoán tạm Nếu xác định các bất thường tương tự ở quá trình làm việc tiếp theo sau đó, Engine-ECU sẽ xác định có sự bất thường đang tồn tại. Engine-ECU đưa ra mã chẩn đoán Trên M.U.T.-IIISE, có thể hiển thị các mã chẩn đoán tạm thời mà Engine-ECU đã ghi nhận ở giai đoạn đầu của quá trình hoạt động. Khả năng này cho phép xác định khả năng sự bất thường có thể xảy ra sau khi sửa chữa
PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH
- Sau khi chìa khóa công-tắc chính (ignition switch) chuyển sang vị trí “LOCK" (OFF), kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán.
- Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".
- Chọn "MPI/GDI/DIESEL" trên màn hình “Chọn lựa hệ thống” của M.U.T.-IIISE.
- Chọn "Chức năng đặc biệt (Special Function)" từ màn hình MPI/GDI/DIESEL.
- Chọn "Các mã chẩn đoán tạm thời - Provisional DTCs" từ màn hình chức năng đặc biệt.
DỮ LIỆU ĐÓNG KHỐI
Khi Engine-ECU nhận ra có trục trặc và lưu mã chẩn đoán, nó cũng lưu lại tình trạng động cơ. Chức năng này gọi là “Freeze Frame Data” (Dữ liệu đóng khối). Bằng cách dùng M.U.T-IIISE phân tích dữ liệu này, có thể tiến hành xử lý trục trặc hiệu quả hơn.
Các mục trong dữ liệu đóng khối được thể hiện dưới đây.
DANH SÁCH CÁC MỤC THỂ HIỆN
| Mục số | Mục / thời gian | Đơn vị / Điều kiện |
| 1 | Chỉ số quãng đưỡng đã đi | km |
| 2 | Chu kỳ đánh lửa (Chu kỳ làm nóng) | - |
| 4 | Số phút được tích lũy*1 | phút |
| AB*2 | TPS (Chính) | % |
| BB*2 | Cảm biến áp suất khí trời - Barometric pressure sensor | kPa |
| BC*2 | Relative TPS | % |
| BD*2 | TPS (Phụ) | % |
| BE*2 | APS (chính) | % |
| BF*2 | APS (phụ) | % |
| C2*2 | Valve tính toán tải - Calculated load valve | % |
| C3*2 | Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ | °C |
| C4*2 | Hiệu chỉnh nhiên liệu ngắn hạn 1 | % |
| C6*2 | Hiệu chỉnh nhiên liệu dài hạn 1 | % |
| CC*2 | MAP sensor | kPa |
| CD*2 | Cảm biến góc quay cốt máy | Vòng/phút |
| CE*2 | Tốc độ xe | km/h |
| CF*2 | Đánh lửa sớm | °CA |
| D0*2 | Cảm biến nhiệt độ khí nạp số 1 | °C |
| D1*2 | Thời gian từ khi động cơ chạy*3 | giây |
| D6*2 | Chu kỳ valve kiểm soát nhiên liệu bay hơi | % |
| D8*2 | Điện nguồn cung cấp | V |
| D9*2 | Giá trị tải tuyệt đối | % |
| DA*2 | Tỉ lệ mục tiêu tương đương | - |
| DB*2 | Cảm biến nhiệt độ khí nạp số 1 | °C |
| DC*2 | Bộ phận công tác bướm ga | % |
| DD*2 | Relative APS | % |
| 122*2 | Loại nhiên liệu | Xăng |
| 300*2 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:OL*4 | Có hoặc không |
| 301*2 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:CL*5 | Có hoặc không |
| 302*2 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:OL-Drive*6 | Có hoặc không |
| 303*2 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:OL-Fault*7 | Có hoặc không |
| 304*2 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:CL-Fault*8 | Có hoặc không |
| 305*2*9 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:OL B2 | Không |
| 306*2*9 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:OL -Drive B2 | Không |
| 307*2*9 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:OL -Fault B2 | Không |
| 308*2*9 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:OL | Không |
| 309*2*9 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:CL | Không |
| 310*2*9 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:OL-Drive | Không |
| 311*2*9 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:OL-Fault | Không |
| 312*2*9 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:CL-Fault | Không |
| 313*2*9 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:OL B2 | Không |
| 314*2*9 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:OL-Drive B2 | Không |
| 315*2*9 | Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:OL-Fault B2 | Không |
| Ghi chú | *1: Thời gian tích lũy của trục trặc hiện tại từ thời điểm trục trặc được xác định |
| Ghi chú | *2: Có thể xem các mục dữ liệu bằng cách chọn " Dữ liệu đóng khối (OBD" trên màn hình "Tự chẩn đoán" của MUT-IIISE Nếu xác định có nhiều lỗi, Engine-ECU lưu dữ liệu mục đấu tiên được xác định Nếu xác định có cháy bỏ máy hoặc hệ thống nhiên liệu bị lỗi, Engine-ECU sẽ lưu dữ liệu bằng cách ưu tiên cho cháy bỏ máy hoặc lỗi hệ thống nhiên liệu thay vì theo thứ tự lỗi được xác định. LƯU Ý: Dữ liệu đóng khối (OBD) không lưu thành mã chẩn đoán khi đèn cảnh báo động cơ không sáng. |
| Ghi chú | *3: Thời gian từ khi động cơ được khởi động đến khi lỗi được xác định. |
| Ghi chú | *4: Điều kiện để việc điều khiển phun nhiên liệu không có tín hiệu phản hồi từ Cảm biến ô-xy (Oxygen sensor) về Engine-ECU vì điều kiện để chuyển sang chế độ điều khiển khép kín không thỏa. |
| Ghi chú | *5: Điều kiện mà tín hiệu từ cảm biến ô-xy phản hồi về Engine-ECU để kiểm soát nhiên liệu |
| Ghi chú | *6: Điềi kiện của điều khiển mở do tăng tốc và giảm tốc khi lái |
| Ghi chú | *7: Điều kiện của chu kỳ mở do lỗi hệ thống |
| Ghi chú | *8: Điều kiện của chu kỳ đóng do lỗi hệ thống |
| Ghi chú | *9: Các mục dữ liệu được hiển thị trên màn hình M.U.T-III SE, nhưng mục này không có tác dụng |
CHỨC NĂNG VẬN HÀNH AN TOÀN KHI CÓ LỖI VÀ KHÔI PHỤC
Điều khiển này được thực hiện, giúp lái xe an toàn bằng cách khôi phục các điều khiển lô-gíc khi có mã chẩn đoán. Các mã chẩn đoán có chức năng chức năng vận hành an toàn khi có lỗi như trình bày dưới đâyDanh sách chức năng vận hành an toàn khi có lỗi và chức năng khôi phục
| Mã số | Mục chẩn đoán | Nội dung điều khiển khi có trục trặc |
| P0010 | Hệ thống valve điều khiển cấp dầu | Góc pha của V.V.T. trở nên trễ nhất |
| P0068 | Kiểm tra độ tin cậy cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp | Điều khiển nhiên liệu được thực hiện thông qua độ mở cánh bướm ga và tốc độ động cơ theo giá trị đã được lập trình sẳn. |
| P0107 | Mạch điện của cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp ngõ vào thấp | Điều khiển như khi áp suất chân không trên đường ống nạp là 101 kPa. |
| P0108 | Mạch điện của cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp ngõ vào cao | Điều khiển như khi áp suất chân không trên đường ống nạp là 101 kPa. |
| P0112 | Mạch điện của cảm biến nhiệt độ khí nạp ngõ vào thấp | Điều khiển như khi nhiệt độ khí nạp là 25°C |
| P0113 | Mạch điện của cảm biến nhiệt độ khí nạp ngõ vào cao | Điều khiển như khi nhiệt độ khí nạp là 25°C |
| P0117 | Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ ngõ vào thấp | Điều khiển như khi nhiệt độ nước làm mát động cơ là 80°C |
| P0118 | Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ ngõ vào cao | Điều khiển như khi nhiệt độ nước làm mát động cơ là 80°C |
| P0121 | Kiểm tra độ tin cậy của cảm biến vị trí bướm ga (chính) |
|
| P0122 | Mạch điện cảm biến vị trí bướm ga (chính) ngõ vào thấp |
|
| P0123 | Mạch điện cảm biến vị trí bướm ga (chính) ngõ vào cao |
|
| P0221 | Kiểm tra độ tin cậy của cảm biến vị trí bướm ga (phụ) |
|
| P0222 | Mạch điện cảm biến vị trí bướm ga (phụ) ngõ vào thấp |
|
| P0223 | Mạch điện cảm biến vị trí bướm ga (phụ) ngõ vào cao |
|
| P0300 | Phát hiện cháy bỏ máy ngẫu nhiên / đồng thời ở các xy-lanh <EURO4> | Nhiên liệu cung cấp cho xy-lanh cháy bỏ máy có thể bị ngắt |
| P0301 | Xác định cháy bỏ máy ở xy-lanh số 1 <EURO4> | Nhiên liệu cung cấp cho xy-lanh cháy bỏ máy có thể bị ngắt |
| P0302 | Xác định cháy bỏ máy ở xy-lanh số 2 <EURO4> | Nhiên liệu cung cấp cho xy-lanh cháy bỏ máy có thể bị ngắt |
| P0303 | Xác định cháy bỏ máy ở xy-lanh số 3 <EURO4> | Nhiên liệu cung cấp cho xy-lanh cháy bỏ máy có thể bị ngắt |
| P0304 | Xác định cháy bỏ máy ở xy-lanh số 4 <EURO4> | Nhiên liệu cung cấp cho xy-lanh cháy bỏ máy có thể bị ngắt |
| P0327 | Mạch điện của cảm biến kích nổ ngõ vào thấp | Cố định thời điểm đánh lửa trong phạm vi cho phép để chống kích nổ |
| P0328 | Mạch điện của cảm biến kích nổ ngõ vào cao | Cố định thời điểm đánh lửa trong phạm vi cho phép để chống kích nổ |
| P0340 | Hệ thống cảm biến vị trí trục cam |
|
| P0350 | Hệ thống cuộn dây đánh lửa (transistor công suất) <EURO2> | Ngắt nhiên liệu cấp cho xy-lanh có đánh lửa bất thường. |
| P0513 | Lỗi immobilizer | Không cho động cơ khởi động |
| P0537 | MẠCH ĐIỆN CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ FIN NGÕ VÀO THẤP | Điều khiển như khi nhiệt độ bề mặt giàn lạnh là -6,2°C |
| P0538 | MẠCH ĐIỆN CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ FIN NGÕ VÀO CAO | Điều khiển như khi nhiệt độ bề mặt giàn lạnh là -6,2°C |
| P0604 | Lỗi RAM |
hoặc
|
| P0606 | Lỗi bộ xử lý chính của engine-ECU | Vị trí độ mở bướm ga là vị trí mặc định |
| P060B | Bộ chuyển điện A/D | Vị trí độ mở bướm ga là vị trí mặc định |
| P060D | Kiểm tra độ tin cậy của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga | Vị trí độ mở bướm ga là vị trí mặc định |
| P061A | Theo dõi mô-men kéo | Vị trí độ mở bướm ga là vị trí mặc định |
| P061C | Kiểm tra độ tin cậy của tốc độ động cơ | Vị trí độ mở bướm ga là vị trí mặc định |
| P061F | Hệ thống điều khiển vận hành an toàn khi có trục trăc | Máy tính khôi phục lại giá trị gốc |
| P0622 | Hệ thống chân cực FR của máy phát điện | Ngăn máy phát điện điều khiển dòng ra để bù cho dòng tiêu thụ (Hoạt động như một máy phát điện thông thường.) |
| P0638 | Lỗi hoạt động / vùng của mạch điện bộ điều khiển bướm ga | Vị trí độ mở bướm ga là vị trí mặc định |
| P0642 | Điện nguồn cung cấp cho cảm biến vị trí bướm ga | Vị trí độ mở bướm ga là vị trí mặc định |
| P0657 | Lỗi mạch điện Rơ-le Bộ điều khiển bướm ga | Vị trí độ mở bướm ga là vị trí mặc định |
| P1231 | Kiểm tra độ tin cậy của chức năng chủ động ổn định (ASC) <Xe có ASC> | Mô-men kéo được yêu cầu bởi ASC bị bỏ qua |
| P1238 | Độ tin cậy của Cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường ống nạpcho việc theo dõi mô-men kéo | Vị trí độ mở bướm ga là vị trí mặc định |
| P1240 | Kiểm tra độ tin cậy của góc đánh lửa <Xe có ASC> | Việc đánh lửa trễ không được thực hiện |
| P1242 | Theo dõi điều khiển vận hành an toàn khi có trục trặc | Vị trí độ mở bướm ga là vị trí mặc định |
| P1243 | Lỗi tham vấn / đáp ứng | Máy tính khôi phục lại giá trị gốc |
| P1247 | Kiểm tra độ tin cậy của A/T <A/T> | Mô-men kéo được yêu cầu bởi A/T-ECU bị bỏ qua |
| P1590 | Lỗi giao tiếp của A/T-ECU đến engine-ECU trong việc yêu cầu giảm mô-men kéo <A/T> | Công suất động cơ bị giới hạn |
| P1603 | Lỗi mạch điện ắc-qui dự phòng | Tất cả mã chẩn đoán được lưu khi đánh giá trục trặc kết thúc. |
| P2100 | Mạch điện Bộ điều khiển bướm ga (hở mạch) | Vị trí độ mở bướm ga là vị trí mặc định |
| P2101 | Lỗi điện từ của bộ điều khiển bướm ga | Vị trí độ mở bướm ga là vị trí mặc định |
| P2122 | Accelerator pedal position sensor (main) circuit low input |
|
| P2123 | Mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp chân ga (chính) ngõ vào cao |
|
| P2127 | Mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp chân ga (phụ) ngõ vào thấp |
|
| P2128 | Mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp chân ga (phụ) ngõ vào cao |
|
| P2135 | Lỗi vùng / hoạt động của mạch điện cảm biến vị trí bướm ga (chính và phụ) | Vị trí độ mở bướm ga là vị trí mặc định |
| P2138 | Lỗi vùng hoạt động của cảm biến vị trí bàn đạp chân ga (chính và phụ) |
|
| P2253 | Mạch điện offset cảm bến Ô-xy điện áp cao | Không điều khiển hồi tiếp cho tỉ lệ không khí - nhiên liệu |
| U0167 | Lỗi giao tiếp ETACS-ECU (Immobilizer) < Xe không có KOS > | Không cho động cơ khởi động |
| KOS-ECU lỗi giao tiếp <Xe có KOS> | ||
| U0415 | Không có dữ liệu từ ASC-ECU < xe có ASC > | Mô-men kéo được yêu cầu bởi ASC bị bỏ qua |