Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors

19-20MY / XPANDER / Thị trường xuất khẩu chung/Philippines/Egypt/Thailand/Vietnam/Peru - Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng

13 -NHIÊN LIỆU > 13A-PHUN NHIÊN LIỆU ĐA ĐIỂM (MPI) > XỬ LÝ TRỤC TRẶC > BẢNG DANH SÁCH DỮ LIỆU THAM KHẢO

BẢNG DANH SÁCH DỮ LIỆU THAM KHẢO

Cảnh báo

Khi chạm tay vào bướm ga, phải bảo đảm là đã ngắt hết các mạch điện dẫn động bướm ga. Vì trong trường hợp bướm ga hoạt động, có thể ngón tay bị kẹt dẫn đến bị chấn thương do bướm ga gây ra.

Mục số	Mục kiểm tra	Điều kiện kiểm tra		Điều kiện bình thường
1	Điện nguồn cung cấp	Chìa khóa công-tắc chính: ON		Điện áp hệ thống
2	Cảm biến góc quay cốt máy	Động cơ: Đang quay Đồng hồ tốc độ động cơ: Được kết nối	So sánh tốc độ động cơ trên Đồng hồ tốc độ động cơ và hiển thị trên màn hình M.U.T.-III	Phù hợp
		Động cơ: Hoạt động cầm chừng (khoảng 1 phút sau khi động cơ khởi động xong, động cơ đang ở trạng thái ổn định.) Hộp số: Số trung gian <M/T> hoặc vị trí P <A/T> công-tắc A/C hoặc công-tắc nhiệt độ máy lạnh OFF	Nhiệt độ nước làm mát động cơ: - 20°C	1,400 - 1,600 vòng/phút
			Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 0°C	1,200 - 1,400 vòng/phút
			Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 20°C	950 - 1,150 vòng/phút
			Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 40°C	850 - 1,050 vòng/phút
			Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 80°C	650 - 850 vòng/phút
3	Tốc độ cầm chừng mục tiêu	Động cơ: Hoạt động cầm chừng (khoảng 1 phút sau khi động cơ khởi động xong, động cơ đang ở trạng thái ổn định.) Hộp số: Số trung gian <M/T> hoặc vị trí P <A/T> công-tắc A/C hoặc công-tắc nhiệt độ máy lạnh OFF	Nhiệt độ nước làm mát động cơ: - 20°C	1,400 - 1,600 vòng/phút
			Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 0°C	1,200 - 1,400 vòng/phút
			Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 20°C	950 - 1,150 vòng/phút
			Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 40°C	850 - 1,050 vòng/phút
			Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 80°C	650 - 850 vòng/phút
4	Tốc độ xe	Đang chạy ở 40 k/m		Khoảng 40 km/h
5	Cảm biến nhiệt độ khí nạp số 1	Chìa khóa công-tắc chính: ON hoặc động cơ đang chạy	Cảm biến nhiệt độ khí nạp: - 20°C	- 20°C
			Cảm biến nhiệt độ khí nạp: 0°C	0°C
			Cảm biến nhiệt độ khí nạp: 20°C	20°C
			Cảm biến nhiệt độ khí nạp: 40°C	40°C
			Cảm biến nhiệt độ khí nạp: 80°C	80°C
6	Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ - Engine coolant temperature sensor	Chìa khóa công-tắc chính: ON hoặc động cơ đang chạy	Nhiệt độ nước làm mát động cơ: - 20°C	- 20°C
			Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 0°C	0°C
			Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 20°C	20°C
			Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 40°C	40°C
			Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 80°C	80°C
8	MAP sensor	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Độ cao so với mực nước biển: 0 m	101 kPa
			Độ cao so với mực nước biển: 600 m	95 kPa
			Độ cao so với mực nước biển: 1.200 m	88 kPa
			Độ cao so với mực nước biển: 1.800 m	81 kPa
		Đưa xe về điều kiện trước kiểm tra	Hoạt động cầm chừng	16 - 36 kPa^*1
		Đưa xe về điều kiện trước kiểm tra	Tăng tốc quá mức	Thay đổi tùy theo áp suất chân không trên ống góp nạp.
11	APS (chính)	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Buông bàn đạp ga	900 - 1.100 mV
			Đạp bàn đạp ga	Tăng tương ứng hình trình đạp bàn đạp ga.
			Đạp hết bàn đạp ga	4.000 - 4.800 mV
12	APS (phụ)	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Buông bàn đạp ga	400 - 600 mV
			Đạp bàn đạp ga	Tăng tương ứng hình trình đạp bàn đạp ga.
			Đạp hết bàn đạp ga	2.000 - 2.500 mV
13	TPS (Chính)	Tháo đường ống khí nạp nối với thân bướm ga Ngắt kết nối các connector của bướm ga điều khiển điện. Với dụng cụ chuyên dùng test harness (MB991658) mắc nối tiếp với các chân cực số 3, số 4, số 5 và số 6 với các connector đã được ngắt kết nối. Chìa khóa công-tắc chính: ON (động cơ dừng)	Dùng ngón tay đóng hết bướm ga	300 - 700 mV
			Dùng ngón tay mở hết bướm ga	4.000 - 4.800 mV
		Động cơ: Cầm chừng sau khi làm nóng	Không tải	585 - 685 mV
			công-tắc A/C hoặc công-tắc nhiệt độ máy lạnh OFF → ON	Điện áp tăng
			Hộp số: Vị trí N → vị trí D <A/T>	Điện áp tăng
15	TPS (Phụ)	Tháo đường ống khí nạp nối với thân bướm ga Ngắt kết nối các connector của bướm ga điều khiển điện. Với dụng cụ chuyên dùng test harness (MB991658) mắc nối tiếp với các chân cực số 3, số 4, số 5 và số 6 với các connector đã được ngắt kết nối. Chìa khóa công-tắc chính: ON (động cơ dừng)	Dùng ngón tay đóng hết bướm ga	4.300 - 4.700 mV
15	TPS (Phụ)		Dùng ngón tay mở hết bướm ga	480 - 880 mV
16	Đánh lửa sớm	Đưa xe về điều kiện trước kiểm tra Lắp đèn cân lửa (dùng để đo thời điểm đánh lửa thực)	Động cơ: Hoạt động cầm chừng (khoảng 1 phút sau khi động cơ khởi động xong, và sau đó động cơ đang ở trạng thái ổn định.)	2 - 18 °CA (BTDC)
16	Đánh lửa sớm		2,500 vòng/phút	29 - 49 °CA (BTDC)
17	Kim phun *²	Đưa xe về điều kiện trước kiểm tra	Hoạt động cầm chừng	1.5 - 3.5 ms
			2,500 vòng/phút	1.0 - 3.3 ms
			Tăng tốc quá mức	Tăng
21	Giá trị dòng điện trợ lực lái.	Động cơ: Làm ấm, cầm chừng Xoay vành tay lái sang trái và sang phải khi xe đứng yên.		Khoảng 30 A hoặc thấp hơn.
36	Góc pha của VVT nạp 1 - Intake V.V.T. phase angle 1	Cầm chừng không tải		-5,7 to 11,8 °CA (ATDC)
36	Góc pha của VVT nạp 1 - Intake V.V.T. phase angle 1	Hoạt động Tải cao (tải nặng)		Giảm (sớm)
74	Công-tắc đèn phanh	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Đạp bàn đạp phanh	ON
74	Công-tắc đèn phanh	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Buông bàn đạp phanh	OFF
76	Công-tắc A/C	Động cơ: Cầm chừng sau khi làm nóng	công-tắc A/C hoặc công-tắc nhiệt độ máy lạnh OFF	OFF
76	Công-tắc A/C	Động cơ: Cầm chừng sau khi làm nóng	Công-tắc nhiệt độ máy lạnh Ngoài vị trí OFF Công-tắc A/C: ON	ON (khi ly hợp máy nén làm việc)
79	Tín hiệu quay cốt máy.	Chìa khóa công-tắc chính: ON		OFF
79	Tín hiệu quay cốt máy.	Động cơ: Đang quay		ON
84	Tín hiệu vị trí cầm chừng	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Đạp bàn đạp ga	OFF
84	Tín hiệu vị trí cầm chừng	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Buông bàn đạp ga	ON
85	Chìa khóa công-tắc chính	Chìa khóa công-tắc chính: ON		ON
87	Công-tắc vị trí trung gian<A/T>	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Cần chuyển số: P, N	ON
87	Công-tắc vị trí trung gian<A/T>	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Cần chuyển số: Vị trí khác ngoài P, N	OFF
89	Công-tắc phanh đóng bình thường	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Đạp bàn đạp phanh	ON
89	Công-tắc phanh đóng bình thường	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Buông bàn đạp phanh	OFF
90	Công-tắc áp lực dầu - Oil pressure switch	Chìa khóa công-tắc chính: ON		ON
90	Công-tắc áp lực dầu - Oil pressure switch	Động cơ: Cầm chừng sau khi làm nóng		OFF
93	Rơ-le máy nén A/C	Động cơ: Cầm chừng sau khi làm nóng	công-tắc A/C hoặc công-tắc nhiệt độ máy lạnh OFF	OFF
93	Rơ-le máy nén A/C	Động cơ: Cầm chừng sau khi làm nóng	Công-tắc nhiệt độ máy lạnh Ngoài vị trí OFF Công-tắc A/C: ON	ON (khi ly hợp máy nén làm việc)
95	Rơ-le điều khiển động cơ	Chìa khóa công-tắc chính: ON		ON
96	rơ-le ETV	Chìa khóa công-tắc chính: ON		ON
97	Rơ-le bơm nhiên liệu	Chìa khóa công-tắc chính: ON		OFF
97	Rơ-le bơm nhiên liệu	Động cơ: Hoạt động cầm chừng		ON
AB	TPS (Chính)	Tháo đường ống khí nạp nối với thân bướm ga Ngắt kết nối các connector của bướm ga điều khiển điện. Với dụng cụ chuyên dùng test harness (MB991658) mắc nối tiếp với các chân cực số 3, số 4, số 5 và số 6 với các connector đã được ngắt kết nối. Chìa khóa công-tắc chính: ON (động cơ dừng)	Dùng ngón tay đóng hết bướm ga	6 - 14 %
AB	TPS (Chính)		Dùng ngón tay mở hết bướm ga	80 - 96%
AC	Cảm bến ô-xy (trước)	Động cơ: Sau khi làm nóng (nghèo hơn do giảm tốc, giàu hơn khi tăng tốc)	tăng tốc quá mức từ 4,000 vòng/phút.	0.2 V hoặc ít hơn
			Khi tăng tốc quá mức.	0,6 - 1,0 V
		Động cơ: Sau khi làm nóng (dùng tín hiệu từ cảm biến ô-xy, kiểm tra tỉ lệ không khí - nhiên liệu và những điều kiện kiểm soát của engine-ECU)	Hoạt động cầm chừng	0.4 V hoặc thấp hơn <=> 0.6 đến 1.0 V (thay đổi)
			2,500 vòng/phút	0.4 V hoặc thấp hơn <=> 0.6 đến 1.0 V (thay đổi)
AD	Cảm bến ô-xy (sau) <EURO4>	Hộp số: Số 2 <M/T> hoặc vị trí L <A/T> Tốc độ động cơ duy trì ở 3,500 vòng/phút hoặc hơn khi tăng tốc với bướm ga mở hoàn toàn.		0,6 - 1,0 V
BB	Cảm biến áp suất khí trời^*2	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Độ cao so với mực nước biển: 0 m	101 kPa
			Độ cao so với mực nước biển: 600 m	95 kPa
			Độ cao so với mực nước biển: 1.200 m	88 kPa
			Độ cao so với mực nước biển: 1.800 m	81 kPa
BC	Relative TPS	Tháo đường ống khí nạp nối với thân bướm ga Ngắt kết nối các connector của bướm ga điều khiển điện. Với dụng cụ chuyên dùng test harness (MB991658) mắc nối tiếp với các chân cực số 3, số 4, số 5 và số 6 với các connector đã được ngắt kết nối. Chìa khóa công-tắc chính: ON (động cơ dừng)	Dùng ngón tay đóng hết bướm ga	0 - 5 %
BC	Relative TPS		Dùng ngón tay mở hết bướm ga	88 - 100 %
BD	TPS (Phụ)	Tháo đường ống khí nạp nối với thân bướm ga Ngắt kết nối các connector của bướm ga điều khiển điện. Với dụng cụ chuyên dùng test harness (MB991658) mắc nối tiếp với các chân cực số 3, số 4, số 5 và số 6 với các connector đã được ngắt kết nối. Chìa khóa công-tắc chính: ON (động cơ dừng)	Dùng ngón tay đóng hết bướm ga	6 - 14 %
BD	TPS (Phụ)		Dùng ngón tay mở hết bướm ga	82 - 90 %
BE	APS (chính)	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Buông bàn đạp ga	16 - 24 %
			Đạp bàn đạp ga	Tăng tương ứng hình trình đạp bàn đạp ga.
			Đạp hết bàn đạp ga	80 % hoặc cao hơn.
BF	APS (phụ)	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Buông bàn đạp ga	6 - 14 %
			Đạp bàn đạp ga	Tăng tương ứng hình trình đạp bàn đạp ga.
			Đạp hết bàn đạp ga	40 % hoặc cao hơn.
DD	Relative APS	Chìa khóa công-tắc chính: ON	Buông bàn đạp ga	0 - 5 %
			Đạp bàn đạp ga	Tăng tương ứng hình trình đạp bàn đạp ga.
			Đạp hết bàn đạp ga	95 - 100 %
100	Rơ-le quạt làm mát (cao)	Trạng thái không kích hoạt của quạt làm mát		OFF
100	Rơ-le quạt làm mát (cao)	Trạng thái quay tốc độ cao của quạt làm mát		ON
101	Rơ-le quạt làm mát (thấp)	Trạng thái không kích hoạt của quạt làm mát		OFF
101	Rơ-le quạt làm mát (thấp)	Trạng thái quay tốc độ thấp của quạt làm mát		ON
102	Rơ-le máy khởi động	Chìa khóa công-tắc chính: ON		OFF
102	Rơ-le máy khởi động	Động cơ: Đang quay		ON
171	Cảm biến áp lực bộ trợ lực phanh	Khởi động động cơ và cho chạy cầm trong vài phút. Dừng động cơ, và chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON" Đạp bàn đạp phanh nhiều lần		Đạp bàn đạp phanh càng nhiều thì điện áp càng tăng
175	Cảm biến áp suất A/C	Tham khảo PHẦN 55 - Bảo dưỡng trên xe - Các kiểm tra đơn giản cho Cảm biến áp suất A/C .		Tương đồng với giá trị đọc trên đồng hồ đo.

Ghi chú

*1: Trên xe mới (quãng đường: 500 km hoặc ít hơn), giá trị ngõ ra của cảm biến dòng khí nạp có thể cao hơn khoảng 10%.

Ghi chú

*2: Trên xe mới (quãng đường: 500 km hoặc ít hơn), giá trị ngõ ra của thời gian vận hành kim phun có thể lâu hơn khoảng 10 %.

MỤC THEO DÕI CỦA Engine-ECU

Mục theo dõi bao gồm nhiều mục hữu ích để hiểu tình trạng của động cơ được kiểm soát bởi engine-ECU.
Tuy nhiên, khó có thể chỉ ra các giá trị tiêu chuẩn cho từng mục vì giá trị của chúng có thể thay đổi nhiều so với giá trị sai khác ít hơn do các điều kiện đo, môi trường, và những sự thay đổi theo thời gian, v.v.trên xe được đo. Do đó, tài liệu này sẽ chỉ mô tả các điều kiện kiểm tra, vùng hiển thị và ý nghĩa của các giá trị số.

Mục số	MỤC KIỂM TRA	Mô tả hiển thị trên MUT-IIISE	Tiêu chuẩn của từng kiểm tra	Vùng hiển thị, và giá trị số
9	Tải động cơ	Bao gồm trạng thái tải động cơ	Động cơ: Sau khi làm nóng	0 - 100 %
14	giá trị ghi nhận TPS (chính)	Các giá trị ghi nhận dưới đây của độ mở bướm ga khi cầm chừng.	Chìa khóa công-tắc chính: ON	500 - 2.000 mV
18	Đầu vào của Cảm biến áp suất A/C	Tham khảo PHẦN 55 - Bảo dưỡng trên xe - Các kiểm tra đơn giản cho Cảm biến áp suất A/C .		Gần như đáp ứng theo đồ thị
26	Hiệu chỉnh nhiên liệu dài hạn 1	Chỉ giá trị phản hồi hiệu chỉnh dài hạn tỉ lệ không khí - nhiên liệu Phí âm chỉ sự giảm lượng phun trong khi phía dương chỉ sự tăng..	Chìa khóa công-tắc chính: ON	-10 đến 10 %
28	Hiệu chỉnh nhiên liệu ngắn hạn 1	Chỉ giá trị phản hồi hiệu chỉnh ngắn hạn tỉ lệ không khí - nhiên liệu Phí âm chỉ sự giảm lượng phun trong khi phía dương chỉ sự tăng..	Động cơ: Sau khi làm nóng, 2,500 vòng/phút không có bất kỳ tải nào (dưới điều kiện kiểm soát hồi tiếp tỉ lệ không khí - nhiên liệu).	-25 đến 25 %
32	Gỏ do trễ	Chỉ độ trễ thời điểm đánh lửa được điều khiển theo tín hiệu ngõ ra của cảm biến kích nổ.	Động cơ: Tăng tốc quá mức sau khi làm nóng.	Trễ tùy thuộc vào độ (góc) giảm tốc
33	Gỏ khi ghi nhận	Chỉ giá trị ghi nhận để bù cho thời điểm đánh lửa được kiểm điều khiển theo tín hiệu ngõ ra của cảm biến kích nổ. 0 % trễ, vÀ 100 % sớm.	Chìa khóa công-tắc chính: ON	0 - 100 %
49	Chu kỳ valve kiểm soát nhiên liệu bay hơi	Chỉ tỉ lệ chu kỳ của valve kiểm soát nhiên liệu bay hơi	Động cơ: Sau khi làm nóng (sau 1 phút)	0 - 100 %
58	Bộ phận công tác bướm ga	Chỉ góc mở mục tiêu của bướm ga	Động cơ: Sau khi làm nóng	0 - 100 %
59	Giá trị mục tiêu ETV	Chỉ góc mở mục tiêu của bướm ga	Động cơ: Sau khi làm nóng	0 - 5,0 V
68	Giá trị ghi nhận điều khiển tốc độ cầm chừng ISC (A/C OFF)	Chỉ giá trị ghi nhận để bù cho góc mở để kiểm soát tốc độ cầm chừng (độ mở của bướm ga) Phía âm chỉ phía "đóng" và phía dương chỉ phía "mở".	Làm ấm hoàn toàn (nhiệt độ của dầu hộp số A/T 60°C hoặc cao hơn: sau khi cầm chừng khoảng 10 phút với dàn lạnh hoặc A/C off Chìa khóa công-tắc chính: ON	-1 đến 4 L/s
69	Giá trị ghi nhận điều khiển tốc độ cầm chừng ISC (A/C ON)	Chỉ giá trị ghi nhận để bù cho góc mở để kiểm soát tốc độ cầm chừng (độ mở của bướm ga) với điều hòa nhiệt độ đang mở ON. Phía âm chỉ phía "đóng" và phía dương chỉ phía "mở".	Làm ấm hoàn toàn (nhiệt độ của dầu hộp số A/T 60°C hoặc cao hơn: sau khi cầm chừng khoảng 10 phút với dàn lạnh hoặc A/C off Chìa khóa công-tắc chính: ON	-1 đến 4 L/s
72	Giá trị tải tuyệt đối	Chỉ cở của tải động cơ	Động cơ: Sau khi làm nóng	0 - 100 %
73	Giá trị tải được tính toán	Chỉ cở của tải động cơ	Động cơ: Sau khi làm nóng	0 - 160 %
152	Kiểm tra điện áp ắc-qui	Đèn chỉ thị điện áp ắc-qui xuống cấp Nếu Engine-ECU nhận định ắc-quy xuống cấp, "ON" sẽ hiển thị. Tuy nhiên, nhận định này dựa trên tính toán của hệ thống điều khiển động cơ, và không hiển thị khi bản thân bình ắc-qui xuống cấp.	Chìa khóa công-tắc chính: "ON"	OFF
164	Đếm lần khởi động	Hiển thị số lần đã khởi động	Chìa khóa công-tắc chính: Bật chìa khóa công-tắc chính từ "LOCK" (OFF) to "ST" tối đa 8 lần để khởi động động cơ.	Điều này làm tăng Zero
165	Chế độ nạp điện bình ắc-qui	Hiển thị tình trạng chế độ nạp điện cưỡng bức hoàn toàn. Hiển thị "ON" khi chế độ nạp điện cưỡng bức được kích hoạt.	Ngắt kết nối cực âm bình ắc-qui (-), và kết nới lại (nhằm để xóa dữ liệu backup) Nạp bình Ắc-qui (Tham khảo PHẦN 54A - Ắc-qui - Bảo dưỡng trên xe - Kiểm tra ắc-qui ). Ngay sau khi hoàn tất, để động cơ chạy ở chế độ cầm chừng Đèn chiếu sang, quạt, các trang phụ kiện khác OFF	OFF
166	Quảng đường di chuyển khi bình ắc-qui xuống cấp (gần nhất)	Hiển thị đọc đồng hồ tổng quãng đường đi khi hệ thống phát hiện rằng bình ắc-qui đã xuống cấp. Hiển thị 0 (giá trị mặc định) khi không lưu cái gì.	Chìa khóa công-tắc chính: "ON"	0 km
167	Quảng đường di chuyển khi bình ắc-qui xuống cấp (lần gần thứ 2)	Hiển thị đọc đồng hồ tổng quãng đường đi khi hệ thống phát hiện rằng bình ắc-qui đã xuống cấp. Hiển thị 0 (giá trị mặc định) khi không lưu cái gì.	Chìa khóa công-tắc chính: "ON"	0 km
168	Quảng đường di chuyển khi bình ắc-qui xuống cấp (lần gần thứ 3)	Hiển thị đọc đồng hồ tổng quãng đường đi khi hệ thống phát hiện rằng bình ắc-qui đã xuống cấp. Hiển thị 0 (giá trị mặc định) khi không lưu cái gì.	Chìa khóa công-tắc chính: "ON"	0 km
169	Dòng điện tiêu thị của xe.	Hiển thị giá trị dòng điện khi xe tiêu thụ	Động cơ: Sau khi làm nóng Đèn chiếu sang, quạt, các trang phụ kiện khác OFF → ON	0 A
300	Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:OL	Chỉ điều khiện điều khiển hồi tiếp tỉ lệ không khí - nhiên liệu "yes" nghĩa là "Vòng lặp mở*¹".	Động cơ: Sau khi làm nóng	Thay đổi tùy theo điều kiện lái.
301	Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:CL	Chỉ điều khiện điều khiển hồi tiếp tỉ lệ không khí - nhiên liệu "yes" nghĩa là "Vòng lặp đóng*²".	Động cơ: Sau khi làm nóng	Thay đổi tùy theo điều kiện lái.
302	Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:OL-Drive	Chỉ điều khiện điều khiển hồi tiếp tỉ lệ không khí - nhiên liệu "Yes" có nghĩa "Điều kiện của chu kỳ mở do tăng giảm tốc"	Động cơ: Sau khi làm nóng	Thay đổi tùy theo điều kiện lái.
303	Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:OL-Fault	Chỉ điều khiện điều khiển hồi tiếp tỉ lệ không khí - nhiên liệu "Yes" có nghĩa "điều kiện của chu kỳ mở do lỗi hệ thống"	Động cơ: Sau khi làm nóng	Thay đổi tùy theo điều kiện lái.
304	Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:CL-Fault	Chỉ điều khiện điều khiển hồi tiếp tỉ lệ không khí - nhiên liệu "Yes" có nghĩa "Điều kiện của vòng lặp đóng chỉ sử dụng khi cảm biến ô-xy (trước) khi cảm bến ô-xy (sau) bị lỗi"	Động cơ: Sau khi làm nóng	Thay đổi tùy theo điều kiện lái.
305	Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:OL B2	Các mục dữ liệu hiển thị trên M.U.T.-IIISE không áp dụng cho động cơ 4 máy thẳng hàng không thể hiển thị được. Khi đó sẽ hiển thị "NO"		Không
306	Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:OL -Drive B2
307	Tình trạng hệ thống nhiên liệu A:OL -Fault B2
308	Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:OL	Các mục được hiển thị trên M.U.T.-IIISE nhưng mục này không phù hợp và dữ liệu hiển thị sẽ là "No.		Không
309	Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:CL
310	Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:OL-Drive
311	Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:OL-Fault
312	Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:CL-Fault
313	Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:OL B2
314	Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:OL-Drive B2
315	Tình trạng hệ thống nhiên liệu B:OL-Fault B2

Ghi chú

*1: Điều kiện để việc điều khiển phun nhiên liệu không có tín hiệu phản hồi từ Cảm biến ô-xy (Oxygen sensor) về Engine-ECU vì điều kiện để chuyển sang chế độ điều khiển khép kín không thỏa.

Ghi chú

*2: Điều kiện mà tín hiệu từ cảm biến ô-xy phản hồi về Engine-ECU để kiểm soát nhiên liệu

Suaxedao