Tài liệu Sửa chữa Bảo dưỡng xe của Mitsubishi Motors

CÁCH SỬ DỤNG TÀI LIỆU

GIẢI THÍCH TRỌNG TÂM CỦA VIỆC SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG

Tài liệu này cung cấp các giải thích , v.v. tập trung vào các trình tự kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa cho model xe tương ứng.

BẢO DƯỠNG TRÊN XE

"Bảo dưỡng trên xe" là những trình tự thực hiên việc kiểm tra và điều chỉnh cho những vị trí đặc biệt quan trọng liên quan đền cấu trúc cũng như việc sửa chữa bảo dưỡng, nhưng các việc kiểm tra khác (như sự rơ lỏng, độ rơ, nứt, hỏng, v.v ) cũng phải được thực hiện.

INSPECTION

Trong mục này, các trình tự kiểm tra được thực hiện bằng dụng cụ chuyên dùng và các dụng cụ đo và cả bằng cảm giác. Nhưng, đối với các trình tự sửa chữa bảo dưỡng thực tế thì việc kiểm tra bằng mắt cũng được thực hiện.

ĐỊNH NGHĨA CÁC HẠNG MỤC

GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN

Chỉ ra các giá trị được dùng như là tiêu chuẩn để đánh giá chất lượng của chi tiết hoặc cụm chi tiết khi kiểm tra, hoặc là giá trị dùng để hiệu chỉnh, điều chỉnh cho chi tiết và cụm chi tiết. Các giá trị này có dung sai.

GIỚI HẠN

Chỉ ra các tiêu chuẩn để đánh giá chất lượng của chi tết hoặc cụm chi tiết khi kiểm tra và là giá trị giới hạn tối đa hoặc tối thiểu mà chi tiết còn làm việc đúng chức năng hoặc còn làm việc được. Nó là giá trị được xây dựng ngoài giá trị tiêu chuẩn

GIÁ TRỊ THAM KHẢO

Chỉ ra giá trị điều chỉnh ưu tiên để bắt đầu công việc (được trình bày để thuận tiện cho việc lắp ráp và điều chỉnh, và dó đó có thể hoàn thành công việc với thời gian ngắn hơn)

NGUY HIỂM, CẢNH BÁO VÀ CHÚ Ý

NGUY HIỂM, CẢNH BÁO và, CHÚ Ý là yêu cầu phải hết sức lưu ý đến thao tác cần thiết hoặc thao tác cần tránh. Dưới đây là sự khác nhau giữa NGUY HIỂM, CẢNH BÁO và CHÚ Ý :

Nếu không tuân theo mục NGUY HIỂM thì hậu quả có thể gây chết người hay gây chấn thương nghiêm trọng.
Nếu không tuân theo mục CẢNH BÁO thì hậu quả có thể gây thương tích.
Nếu không tuân theo mục CHÚ Ý thì hậu quả có thể gây hư hỏng xe, chi tiết trên xe hay thiết bị sửa chữa bảo dưỡng.

LỰC SIẾT

Các lực siết (đơn vị: N.m) được thiết lập để tính toán giá trị ở giữa và dung sai cho phép. Giá trị ở giữa là giá trị mục tiêu và dung sai cho phép đưa ra phạm vi kiểm tra các lực siết.

VỀ CÁCH THÁO VÀ LẮP

Hình minh họa không phải là chỉ dấu cần thiết cho việc định vị và trình tự thao tác thực tế

THÔNG TIN MODEL XE

Các chữ viết tắt dưới đây được sử dụng trong tài liệu này để chỉ các model khác nhau.

2WDĐể chỉ xe dẫn động 2 bánh.A/CĐể chỉ Điều hòa không khí.A/TĐể chỉ hộp số tự động.DOHC Để chỉ động cơ có cam đôi đặt trên đỉnh.MPI Để chỉ động cơ phun xăng điện tử MPI.M/TĐể chỉ hộp số sàn.

GIẢI THÍCH NỘI DUNG TÀI LIỆU

NỘI DUNG CỦA XỬ LÝ TRỤC TRẶC

Lưu ý:

Khi chẩn đoán, mã chẩn đoán liên quan đến hệ thống khác có thể xuất hiện khi chìa khóa công-tắc chính được mở khi connector đang bị ngắt kết nối. Khi kết thúc, xác lại các mã chẩn đoán cho hệ thống. Nếu xuất hiện mã chẩn đoán, xóa hết.

Cảnh báo

Vì Quạt két nước làm mát sẽ quay khi tiến hành chẩn đoán đường truyền dữ liệu CAN (CAN Bus line), phải đảm bảo không có ai đang thực hiện việc bảo dưỡng trong khoang động cơ trước khi thực hiện việc chẩn đoán đường truyền CAN. Vì giao tiếp CAN sẽ ngưng khi tiến hành chẩn đoán đường truyền CAN, ETACS-ECU sẽ phát ra lỗi hết thời gian (time-out) của Engine-ECU và kích hoạt quạt két nước làm mát để tránh hiện tượng quá nhiệt như là một giải pháp an toàn.

Xử lý trục trặc các hệ thống điều khiển điện tử mà M.U.T-III SE có thể sử dụng được mô tả theo sơ đồ dưới đây. Ngay cả đối với những hệ thống mà M.U.T-IIISE không thể sử dụng được thì những hệ thống đó vẫn áp dụng theo trình tự này.

1. TRÌNH TỰ TIÊU CHUẨN XỬ LÝ MÃ CHUẨ ĐOÁN

Các phần xử lý trục trặc được căn cứ theo sơ đồ dưới đây. Nếu sơ đồ chẩn đoán khác với sơ đồ này hoặc nếu cần giải thích thêm thì chi tiết về sự khác nhau hoặc bổ sung thêm cũng được trình bày.

Phương pháp chẩn đoán

*1: Để xem cách chẩn đoán các CAN bus line, tham khảo PHẦN 54C .
*2: Để xem bảng chẩn đoán CAN bus, tham khảo PHẦN 54C .
*3: Khi M.U.T-III SE dò tìm mã chẩn đoán, thông tin hiển thị sẽ thông báo cho người sử dụng biết về vấn đề trục trặc đang tồn tại hay đã xảy ra trước đó. Thông tin về trục trặc trong quá khứ được hiểu là “ Active” và trục trặc sau đó được hiểu là “được lưu trử”
*4: Để biết cách xử lý trục trặc quá khứ, tham khảo .
*5: Để biết cách khắc phục trục trặc không liên tục, tham khảo .

2. KIỂM TRA XÁC NHẬN DẤU HIỆU TRỤC TRẶC VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG.

Nếu khó xác nhận được dấu hiệu trục trặc thì tiến hành các trình tự kiểm tra sự hoạt động và xác định dấu hiệu trục trặc được trình bày.

3. CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN

Mô tả những thông tin chi tiết của từng hệ thống riêng.

4. BẢNG MÃ CHẨN ĐOÁN

Hiển thị bảng mã chẩn đoán và mục chẩn đoán.

5. TRÌNH TỰ XỬ LÝ MÃ CHẨN ĐOÁN

Thể hiện các trình tự kiểm tra tương ứng với mỗi mã chẩn đoán (Tham khảo Cách sử dụng các trình tự kiểm tra)

6. BẢNG CÁC BIỂU HIỆN TRỤC TRẶC

Nếu có những dấu hiệu trục trặc mà M.U.T-III SE không tìm được thì phải sử dụng bảng này để tiến hành các trình tự kiểm tra từng dấu hiệu trục trặc.

7. TRÌNH TỰ XỬ LÝ CÁC BIỀU HIỆN TRỤC TRĂC

Thể hiện các trình tự kiểm tra tương ứng với các biểu hiện torng bảng các biểu hiện trục trặc (Tham khảo Cách sử dụng các trình tự kiểm tra

8. BẢNG DANH SÁCH DỮ LIỆU THAM KHẢO

Các giá trị đánh giá bình thường và các mục kiểm tra được cung cấp trong bảng này như là thông tin tham khảo.

9. BẢNG THAM KHẢO KIỂM TRA BỘ PHẬN CÔNG TÁC

Trong bảng này cung cấp các số mục kiểm tra bộ phận công tác, các mục kiểm tra và các giá trị đánh giá để tham khảo.

10. KIỂM TRA TẠI CHÂN CỰC CỦA ECU

Số chân cực của connector ECU, các mục kiểm tra bộ và các giá trị đánh giá để tham khảo trong bảng này được dùng như là thông tin tham khảo.

11. TRÌNH TỰ KIỂM TRA BẰNG MÁY ĐO HIỆN XUNG

Phần này mô tả các trình tự kiểm tra bằng máy đo hiện xung Oscilloscope

CHỨC NĂNG CHẨN ĐOÁN

Chức năng chẩn đoán đưa ra các mã chẩn đoán và danh sách dữ liệu bằng M.U.T.-III SE và thực hiện kiểm tra bộ phận công tác.

MÃ CHẨN ĐOÁN
Danh sách dữ liệu đầu ra
Kiểm tra bộ phận công tác
Xóa mã chẩn đoán bằng M.U.T-III SE
Dữ liệu đóng khối
Chỉ ra tình trạng dựa vào mã chẩn đoán
Màn hình thông tin ECU

Ghi chú

Nếu mã chẩn đoán được hình thành, "Mã chẩn đoán thể hiện tình trạng" thông tin cho người sử dụng biết trục trặc đang tồn tại (trục trăc hiện tại) hoặc đã tồn tại trước đó nhưng việc hoạt động bình thường được khôi phục (trục trặc trong quá khứ).

CÁCH ĐỌC MÃ CHẨN ĐOÁN

Lưu ý:

Trước kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-III SE, hãy xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí khác "LOCK" (OFF) <ngoại trừ xe có Hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa (KOS) > hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở OFF <xe có Hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa (KOS) >

Kết nối M.U.T.-III SE với connector chẩn đoán 16 chân và đọc mã chẩn đoán

Ghi chú

Để biết thông tin về cách sử dụng M.U.T.-III, tham khảo hướng dẫn sử MUT-III SE

1. Bảo đảm xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF) <Ngoại trừ xe có KOS> (hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở OFF <Xe có KOS>

2. Khởi động máy tính

3. Kết nối Dụng cụ chuyên dùng V.C.I.-Lite USB cable (MB992747/MB992748) với V.C.I.-Lite (MB992744) và máy tính.

4. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A (MB992745) với V.C.I.-Lite.

5. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A với connector chẩn đoán của xe

Ghi chú

Khi V.C.I. được kết nối với connector chẩn đoán, đèn chỉ thị trên V.C.I. sẽ sáng màu xanh.

6. Khởi động M.U.T.-III SE trên máy tính rồi xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON" <Ngoại trừ xe có KOS> (hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở ON <Xe có KOS>

7. Đọc mã chẩn đoán.

8. Ngắt kết nối M.U.T.-III ngược với trình tự kết nối, bảo đảm xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF) <Ngoại trừ xe có KOS> (hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở OFF <Xe có KOS>

XÓA MÃ CHẨN ĐOÁN.

Lưu ý:

Kết nối M.U.T.-III SE với connector chẩn đoán 16 chân và xóa mã chẩn đoán Trình tự tương tự như "Cách đọc mã chẩn đoán

BẢNG CÁC TÊN VIẾT TẮT CỦA HỆ THỐNG TRÊN M.U.T-III SE.

Tên của hệ thống trên M.U.T-III SE được thay thế cho từng ECU và cảm biến được mô tả trong bảng dưới đây.

Hiển thị trên màn hình M.U.T-III SE	ECU	Hiển thị trên màn hình M.U.T-III SE	ECU
ETACS	ETACS-ECU	Meter	Cụm đồng hồ
SRS-AIR BAG	SRS-ECU	4WS / Hệ thống trợ lực lái điện	EPS-ECU
Cảm biến góc đánh lái	Cảm biến vành tay lái - Steering wheel sensor <xe có ASC>	KOS/OSS/IMMO/Keyless	KOS&OSS-ECU (xe có hệ thống vận hành xe không cần chìa khóa)
ABS/ASC/ASTC/WSS	ABS-ECU <xe không có ASC> hoặc ASC-ECU <xe có ASC>	MPI/GDI/DIESEL	Engine-ECU
AT/CVT/A-MT/TC-SST	A/T-ECU <A/T>	LIN	ETACS-ECU

CÁCH SỬ DỤNG CÁC TRÌNH TỰ KIỂM TRA

Đa số các nguyên nhân của trục trặc liên quan đến mạch điện theo thứ tự là do các Connector, bản thân các chi tiết và ECU, đường dây điện giữa các Connector. Các trình tự kiểm tra dưới đây cũng theo thứ tự này. Trước tiên là phải kiểm tra nguyên nhân do các Connector và tiếp theo là do chi tiết bị hỏng.

TRỤC TRẶC HIỆN TẠI

Chỉ ra rằng tình trạng là "Đang xảy ra" và trục trặc hiện đang tồn tại Thực hiện xử lý trục trặc được mô tả trong trình tự tương ứng.

TRỤC TRẶC QUÁ KHỨ

Chỉ ra rằng tình trạng là "được lưu trữ" và trục trặc ở quá khứ. Vì trục trặc có thể còn tồn tại, đặt xe về tình trạng tìm mã chẩn đoán và kiểm tra xem tình trạng có thanh đổi thành "Đang xảy ra" Nếu tình trạng không thay đổi từ "được lưu trữ", thực hiện trình tự kiểm tra đặc biệt tập trung vào các connector và đường dây điện.

KIỂM TRA ĐƯỜNG DÂY ĐIỆN

Kiểm tra xem đường dây giữa các chân cực có bị hở mạch hoặc ngắn mạch không bằng cách đo Connector. Tiến hành kiểm tra và tham khảo Sổ Tay hướng dẫn sửa chữa - Sơ Đồ Mạch Điện. Ở đây việc “kiểm tra đường dây giữa nguồn điện và cực số xx” có nghĩa là bao gồm cả việc kiểm tra xem có đứt cầu chì không. Tham khảo mục “Các Điểm Lưu Ý Khi Kiểm Tra Bảo Dưỡng Khi Bị Đứt Cầu Chì” để biết CÁC ĐIỂM LƯU Ý khi bảo dưỡng kiểm tra khi có cầu chì bị đứt

CÁC BƯỚC ĐO KIỂM THỰC HIỆN SAU KHI THAY ECU

Nếu dấu hiệu trục trặc vẫn không hết sau khi thay ECU thì lặp lại trình tự kiểm tra lại từ đầu.

CÁC ĐIỂM LƯU Ý KHI ĐO KIỂM TRA CONNECTOR

Lưu ý:

Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF) <Ngoại trừ xe có KOS> (hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở OFF <Xe có KOS> khi kết nối và ngắt kết nối với connectro Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON" <Ngoại trừ xe có KOS> (hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở ON <Xe có KOS> khi đo, trừ khi có các hướng dẫn.

NẾU KIỂM TRA CONNECTOR ĐANG ĐƯỢC NỐI <CÁC CONNECTOR KHÔNG THẤM NƯỚC>

Lưu ý:

Không được cắm que kiểm tra vào phía đường dây vì sẽ làm giảm tính năng chống thấm và gây ra ăn mòn.

Sử dụng các dụng cụ chuyên dùng như là dụng cụ kiểm tra đường dây (Test Harness), Harness Connector hoặc bộ dây kiểm tra (Check Harness).

NẾU KIỂM TRA CONNECTOR ĐANG ĐƯỢC NỐI <CÁC CONNECTOR THÔNG THƯỜNG (THẤM NƯỚC)>

Kiểm tra bằng cách chèn que đo vào từ phía đường dây. nếu Connector quá nhỏ để chèn (ví dụ như Connector của bộ điều khiển) thì không cố dùng sức để chèn vào Dùng dụng cụ chuyên dùng que đo cực nhỏ Extra Fine Probe (MB992066).

NẾU KIỂM TRA CONNECTOR KHÔNG ĐƯỢC KẾT NỐI <KHI KIỂM TRA CONNECTOR CÁI>

Lưu ý:

Dùng dụng cụ chuyên dùng dây kiểm tra (MB9912190 Nếu cố chèn que kiểm tra vào, c1 thể làm cho tiếp xúc không tốt.
Nếu connector được ngắt kết nối, mã chẩn đoán có thể được lưu cho hệ thống được kiểm tra goặc hệ thống khác.

Dùng dây kiểm tra (MB991219) của bộ dây chuyên dùng (MB991223).

NẾU KIỂM TRA CONNECTOR KHÔNG ĐƯỢC KẾT NỐI <KHI KIỂM TRA CONNECTOR ĐỰC>

Lưu ý:

Cẩn thận không làm ngắn mạch connector với que kiểm tra. Làm như thế có thể gây hư hỏng mạch điện bên trong ECU.
Nếu connector được ngắt kết nối, mã chẩn đoán có thể được lưu cho hệ thống được kiểm tra goặc hệ thống khác.

Chạm que đo trực tiếp vào chân cực

CÁC ĐIỂM LƯU Ý KHI ĐO KIỂM TRA CONNECTOR

KIỂM TRA BẰNG MẮT

Connector bị ngắt kết nối hoặc được kết nối không đúng
Chân cực connector bị kéo ra
Do dây điện bị căng tại khu vực chân cực
Lực tiếp xúc kém giữa chân đực và chân cái
Lực tiếp xúc kém do bị gỉ sét hoặc chất bẩn bám vào bên trong chân cực.

KIỂM TRA CHÂN CỰC CONNECTOR

Nếu bộ hãm chân cực của Connector bị hỏng thì phần kết nối giữa các chân (đầu đực và đầu cái) sẽ không tốt ngay cả khi thân của Connector được kết nối và các pin có thể bị kéo ra ngoài ngược với phía Connector. Vì vậy phải kéo nhẹ từng đường dây bảo đảm không có chân nào bị kéo ra khỏi Connector

KIỂM TRA ĐỘ TIẾP XÚC CỦA CONNECTOR

Dùng dụng cụ chuyên dùng bộ dây kiểm tra (MB991219) (Kiểm tra áp lực tiếp xúc của Connector pin) để kiểm tra độ tiếp xúc của các đầu đực và đầu cái. (Lực kéo chốt: 1 N hoặc cao hơn).

CÁC ĐIỂM LƯU Ý KHI KIỂM TRA BẢO DƯỠNG KHI CẦU CHÌ BỊ ĐỨT.

Lưu ý:

Mã chẩn đoán có thể được lưu lại do bị đứt cầu chì.

Tháo cầu chì bị đứt ra và đo điện trở giữa phía có tải điện và nối đất của cầu chì. Đóng công tắc của tất cả các mạch điện nối tới cầu chì này. Nếu điện trở lúc này gần như bằng 0  thì giữa những công tắc này và tải nối vào sẽ có chỗ bị ngắn mạch. Nếu điện trở khác 0  thì hiện thời không bị ngắn mạch nhưng có thể xảy ra ngắn mạch tạm thời làm cho đứt cầu chì.

Các nguyên nhân chính gây ra ngắn mạch có thể như dưới đây.

Đường dây bị kẹp vào thân xe.
Vỏ bọc đường dây bị hỏng do nhiệt hoặc do bị mòn.
Connector hoặc mạch điện bị tiếp xúc với nước
Lỗi do con người (sơ ý gây ra ngắn mạch, v.v…)

CÁCH XỬ LÝ TRỤC TRẶC KHÔNG LIÊN TỤC

Những trục trặc không liên tục thường xảy ra trong một số điều kiện nhất định, nếu biết rõ các điều kiện này thì việc xác định nguyên nhân sẽ trở nên đơn giản hơn. Để xác định điều kiện khi xảy ra trục trặc không liên tục, trước tiên phải hỏi khách hàng về điều kiện vận hành, điều kiện thời tiết, tần suất xảy ra trục trặc và dấu hiệu trục trặc, sau đó cố gắng tái tạo lại các dấu hiệu trục trặc. Tiếp theo, xác định xem nguyên nhân xảy ra trục trặc khi ở trong những tình trạng này có phải do rung, do nhiệt độ hay do các yếu tố nào khác. Nếu rung động được cho là nguyên nhân thì tiến hành thực hiện các kiểm tra sau với các Connector và bằng các chi tiết để xác định xem dấu hiệu trục trặc có xảy ra không. Các đối tượng được kiểm tra là những Connector và chi tiết chỉ ra trong các trình tự kiểm tra hoặc được cho là nguyên nhân gây ra trục trặc (Những nguyên nhân này tạo ra mã chẩn đoán hoặc các dấu hiệu trục trặc).

Lắc nhẹ Connector lên, xuống và qua trái, phải.
Lắc nhẹ đường dây lên, xuống và qua trái, phải.
Dùng tay rung nhẹ cảm biến và rơ-le
Lắc nhẹ đường dây tại hệ thống treo và các chi tiết chuyển động khác.

Ghi chú

Nếu khó xác định nguyên nhân thì có thể sử dụng chức năng lưu khi xe chạy của M.U.T-III SE. Để biết thông tin về cách sử dụng M.U.T.-III, Tham khảo hướng dẫn sử MUT-III SE

CÁCH XỬ LÝ TRỤC TRẶC QUÁ KHỨ

Vì trục trặc có thể còn tồn tại ngay cả khi tình trạng là "được lưu trữ", đặt xe về tình trạng tìm mã chẩn đoán và kiểm tra xem tình trạng có thanh đổi thành "Đang xảy ra" Nếu tình trạng không thay đổi từ "được lưu trữ", thực hiện trình tự dưới đây

1. Liên hệ với khách hàng xem họ đã thay hoặc ngắt cầu chì hoặc Connector chưa.

2. Nếu có thì xóa mã chẩn đoán, sau đó kiểm tra xem có còn mã chẩn đoán nào lưu lại không. Nếu không còn mã chẩn đoán nào được lưu thì quá trình chẩn đoán hoàn tất.

3. Nếu không, tiến hành theo sơ đồ mã chẩn đoán tương ứng. Sau đó kiểm tra đường dây và Connector và tham khảo “Cách Xử Lý Trục Trặc Không Liên Tục”.

KIỂM TRA RƠ-LE

Phụ tùng	Số	Tên chi tiết	Loại rơ-le
Hộp rơ-le	1	Rơ-le đèn sương mù trước	A
	2	Rơ-le còi
	3	Rơ-le đèn đầu (LO)
	4	Rơ-le Bộ điều khiển bướm ga
	5	Rơ-le máy khởi động
	6	Rơ-le điều khiển quạt làm mát (thấp)
	7	Rơ-le kính cửa sổ điện
	8	Rơ-le máy nén A/C
	9	Rơ-le điều khiển động cơ
	10	Rơ-le đèn đầu (HI)
	11	Rơ-le đèn chạy xe ban ngày
	12	Rơ-le điều khiển quạt làm mát (cao)	B
J/B	13	Rơ-le quạt gió sau < xe có A/C sau >	A
	14	Ổ điện dành cho phụ kiện
	15	Rơ-le đèn sương mù sau
	16	Rơ-le bơm nhiên liệu
	17	Rơ-le quạt gió
	18	Rơ-le bộ làm tan sương cửa sổ sau.
Hộp rơ-le	19	Rơ-le hệ thống khởi động một chạm (ACC)
	20	Rơ-le hệ thống khởi động một chạm (IG1)
	21	Rơ-le hệ thống khởi động một chạm (IG2)

KIỂM TRA RƠ-LE

Loại A

Điện áp ắc-qui	Số chân cực	Điều kiện bình thường
Lúc không hoạt động	3 - 4	Không thông mạch
có cấp dòng [Chân cực 1 (+), Chân cực 2 (-)]	3 - 4	Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

Loại B

Điện áp ắc-qui	Số chân cực	Điều kiện bình thường
Lúc không hoạt động	2 - 4	Không thông mạch
có cấp dòng [Chân cực 1 (+), Chân cực 2 (-)]	2 - 4	Thông mạch (2 Ω hoặc thấp hơn)

MODELS

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG XUẤT KHẨU CHUNG

< NGOẠI TRỪ XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES, HY LẠP, THAILAND, VIETNAM>

Mã model		Model động cơ	Model Hộp số	Hệ thống cung cấp nhiên liệu
NC1W	LNMHRV1	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F5M7A (Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T)	MPI
	LRMHLV1		F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)
	LRHHLV1
	LRHHRV1

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES

Mã model		Model động cơ	Model Hộp số	Hệ thống cung cấp nhiên liệu
NC1W	LNMHLVP	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F5M7A (Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T)	MPI
	LNHHLVP
	LNPHLVP
	LRHHLVP		F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)
	LRPHLVP
	LRUHLVP

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG HY LẠP

Mã model		Model động cơ	Model Hộp số	Hệ thống cung cấp nhiên liệu
NC1W	LRMHLVBH	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)	MPI
NC1W	LRHHLVBH	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)	MPI

Mã model		Model động cơ	Model Hộp số	Hệ thống cung cấp nhiên liệu
NC1W	LRHHRVU	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)	MPI
NC1W	LRPHRVU	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)	MPI

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM

Mã model		Model động cơ	Model Hộp số	Hệ thống cung cấp nhiên liệu
NC1W	LNMHLVVT	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F5M7A (Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T)	MPI
NC1W	LRQHLVVT	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)	MPI

MÃ MODEL

Số	Mục	Nội dung
1	Phát triển	NC	MITSUBISHI XPANDER
2	Loại động cơ	1	1.5L MPI (4A19) MIVEC
3	Loại xe	W	Station wagon
4	Loại thân xe	L	4 cửa có cửa đuôi
5	Loại hộp số	N	5M/T
5	Loại hộp số	R	4A/T
6	Mức trang bị	L	L line
		M	M line
		H	H line
		P	P1 line
		Q	P2 line
		U	P⁺ line
7	Thông số tiêu chuẩn của động cơ	H	MPI
8	Tiêu chuẩn đặc biệt	Không có	–
9	Vị trí vành tay lái	L	Tay lái bên trái
9	Vị trí vành tay lái	R	Tay lái bên phải
10	Thị trường	V1	Xe dành cho thị trường xuất khẩu chung
		VP	XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES
		VBH	XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG HY LẠP
		VU	Xe dành cho thị trường Thailand
		VVT	XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG XUẤT KHẨU CHUNG

< NGOẠI TRỪ XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES, HY LẠP, THAILAND, VIETNAM>

Mã model		Model động cơ	Model Hộp số	Hệ thống cung cấp nhiên liệu
NC1W	LNMHRV1	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F5M7A (Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T)	MPI
	LNLHLV1
	LNMHLV1
	LRMHLV1		F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)
	LRHHLV1
	LRHHRV1
	LRPHLV1
	LRQHRV1
	LRPGRV1

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES

Mã model		Model động cơ	Model Hộp số	Hệ thống cung cấp nhiên liệu
NC1W	LNMHLVP	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F5M7A (Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T)	MPI
	LRHHLVP		F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)
	LRPHLVP
	XRUHLVP

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG HY LẠP

Mã model		Model động cơ	Model Hộp số	Hệ thống cung cấp nhiên liệu
NC1W	LRMHLVBH	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)	MPI
NC1W	LRHHLVBH	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)	MPI

Mã model		Model động cơ	Model Hộp số	Hệ thống cung cấp nhiên liệu
NC1W	LRHHRVU	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)	MPI
	LRPHRVU
	XRPHRVU

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM

Mã model		Model động cơ	Model Hộp số	Hệ thống cung cấp nhiên liệu
NC1W	LNMHLVVT	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F5M7A (Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T)	MPI
	LRQHLVVT		F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)
	XRQHLVVT		F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)

Mã model		Model động cơ	Model Hộp số	Hệ thống cung cấp nhiên liệu
NC1W	LNMHLVPE	Động cơ xăng 4A19 (1,449 mL) DOHC MIVEC	F5M7A (Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T)	MPI
	LRHHLVPE		F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)
	LRPHLVPE		F4AWB (Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T)

MÃ MODEL

Số	Mục	Nội dung
1	Phát triển	NC	MITSUBISHI XPANDER
2	Loại động cơ	1	1.5L MPI (4A19) MIVEC
3	Loại xe	W	Station wagon
4	Loại thân xe	L	4 cửa có cửa đuôi
4	Loại thân xe	X	SUV
5	Loại hộp số	N	5M/T
5	Loại hộp số	R	4A/T
6	Mức trang bị	L	L line
		M	M line
		H	H line
		P	P1 line
		Q	P2 line
		U	P⁺ line
7	Thông số tiêu chuẩn của động cơ	H	MPI
7	Thông số tiêu chuẩn của động cơ	G	MPI (Tiêu chuẩn khí thải: EURO4)
8	Tiêu chuẩn đặc biệt	Không có	–
9	Vị trí vành tay lái	L	Tay lái bên trái
9	Vị trí vành tay lái	R	Tay lái bên phải
10	Thị trường	V1	Xe dành cho thị trường xuất khẩu chung
		VP	XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES
		VBH	XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG HY LẠP
		VU	Xe dành cho thị trường Thailand
		VVT	XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM
		VPE	<XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG PERU>

SỐ NHẬN DẠNG XE (SỐ KHUNG XE)

Số nhận dạng xe (số khung xe) được đóng trên sàn xe

BẢNG MÃ

Số	Mục	Nội dung
1	Nhà máy sản xuất	MK2	PT. Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia
2	Loại thân xe	X	4 cửa có cửa đuôi
3	Loại hộp số	N	5M/T
3	Loại hộp số	R	4A/T
4	Số serial của xe	NC	XPANDER
5	Loại động cơ	1	1.5L MPI (4A19) MIVEC
6	Loại xe	W	Wagon 5 cửa
7	Model năm	K	2019
8	Nhà máy	N	Bekasi
9	Số sơ-ri	000001 đến 999999

Số nhận dạng xe (số khung xe) được đóng trên sàn xe

BẢNG MÃ

Số	Mục	Nội dung
1	Nhà máy sản xuất	MK2	PT. Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia
2	Loại thân xe	X	4 cửa có cửa đuôi
3	Loại hộp số	N	5M/T
3	Loại hộp số	R	4A/T
4	Số serial của xe	NC	XPANDER
5	Loại động cơ	1	1.5L MPI (4A19) MIVEC
6	Loại xe	W	Wagon 5 cửa
7	Model năm	L	2020
8	Nhà máy	N	Bekasi
9	Số sơ-ri	000001 đến 999999

NHÃN MÃ SỐ THÔNG TIN XE < NGOẠI TRỪ XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG THAILAND>

Nhãn thông tin mã số của xe được đóng ri-vet ở mặt trong của nắp khoang động cơ.

BẢNG MÃ

Số	Mục	Ví dụ	Nội dung
1	MODEL	NC1WLNHHRV	Mã nhận dạng model xe NC1W: Model xe LNHHRV: Model sơ-ri
(1)	MODEL	F	Mã chất phủ Không có màu: Không có lớp phủ F Mã phủ Fluorine C: Mã phủ Ceramic
2	ĐỘNG CƠ	4A91	Model động cơ
3	EXT	A31A	Mã ngoại thất
4	CẦU XE	F5M7A	F5M7A: Model Hộp số
5	MÀU	W32	Mã màu thân xe
6	INT	10X	Mã nội thất
7	OPT	S31	Mã trang thiết bị

MÃ MODEL ĐỘNG CƠ

Model động cơ được đóng trên thân máy

Số model động cơ như trình bày dưới đây

Model động cơ	Dung tích động cơ
4A91	1.499 mL

Số sơ-ri động cơ được đóng gần số model động cơ

Số sơ-ri động cơ

AA0201 đến YY9999

THÔNG SỐ TỔNG QUÁT VÀ THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN

XE CHO THỊ TRƯỜNG XUẤT KHẨU CHUNG <Model xe 2019>

< NGOẠI TRỪ XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES, HY LẠP, THAILAND, VIETNAM>

Mục			NC1W
Mục			LNMHRV1	LRMHLV1
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước	1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể	2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe	3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau	4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe	5	880	880
	Chiều dài tổng thể	6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)	7	200	200
	Chiều cao tổng thể (không tải)	8	1695	1695
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau	9	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe		1215	1220
	Tổng trọng lượng xe		1780	1780
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước		880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau		1020	1020
Số chỗ ngồi			7	7
Động cơ	Mã model		4A91	4A91
	Loại		Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL		1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút		77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút		141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu		MPI	MPI
Hộp số	Mã model		F5M7A	F4AWB
Hộp số	Loại		Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe		5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe		5.2	5.2

Mục			NC1W
Mục			LRHHLV1	LRHHRV1
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước	1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể	2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe	3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau	4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe	5	880	880
	Chiều dài tổng thể	6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)	7	205	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	8	1700	1700
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau	9	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe		1235	1235
	Tổng trọng lượng xe		1780	1780
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước		880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau		1020	1020
Số chỗ ngồi			7	7
Động cơ	Mã model		4A91	4A91
	Loại		Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL		1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút		77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút		141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu		MPI	MPI
Hộp số	Mã model		F4AWB	F4AWB
Hộp số	Loại		Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe		5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe		5.2	5.2

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES

Mục			NC1W
Mục			LNMHLVP	LNHHLVP
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước	1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể	2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe	3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau	4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe	5	880	880
	Chiều dài tổng thể	6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)	7	200	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	8	1695	1700
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau	9	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe		1220	1230
	Tổng trọng lượng xe		1780	1780
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước		880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau		1020	1020
Số chỗ ngồi			7	7
Động cơ	Mã model		4A91	4A91
	Loại		Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL		1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút		77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút		141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu		MPI	MPI
Hộp số	Mã model		F5M7A	F5M7A
Hộp số	Loại		Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe		5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe		5.2	5.2

Mục			NC1W
Mục			LNPHLVP	LRHHLVP
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước	1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể	2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe	3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau	4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe	5	880	880
	Chiều dài tổng thể	6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)	7	205	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	8	1700	1700
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau	9	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe		1235	1235
	Tổng trọng lượng xe		1780	1780
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước		880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau		1020	1020
Số chỗ ngồi			7	7
Động cơ	Mã model		4A91	4A91
	Loại		Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL		1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút		77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút		141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu		MPI	MPI
Hộp số	Mã model		F5M7A	F4AWB
Hộp số	Loại		Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe		5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe		5.2	5.2

Mục			NC1W
Mục			LRPHLVP	LRUHLVP
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước	1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể	2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe	3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau	4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe	5	880	880
	Chiều dài tổng thể	6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)	7	205	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	8	1700	1700
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau	9	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe		1240	1240
	Tổng trọng lượng xe		1780	1780
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước		880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau		1020	1020
Số chỗ ngồi			7	7
Động cơ	Mã model		4A91	4A91
	Loại		Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL		1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút		77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút		141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu		MPI	MPI
Hộp số	Mã model		F4AWB	F4AWB
Hộp số	Loại		Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe		5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe		5.2	5.2

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG HY LẠP

Mục			NC1W
Mục			LRMHLVBH	LRHHLVBH
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước	1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể	2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe	3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau	4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe	5	880	880
	Chiều dài tổng thể	6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)	7	200	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	8	1695	1700
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau	9	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe		1225	1240
	Tổng trọng lượng xe		1780	1780
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước		880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau		1020	1020
Số chỗ ngồi			7	7
Động cơ	Mã model		4A91	4A91
	Loại		Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL		1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút		77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút		141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu		MPI	MPI
Hộp số	Mã model		F4AWB	F4AWB
Hộp số	Loại		Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe		5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe		5.2	5.2

Mục			NC1W
Mục			LRHHRVU	LRPHRVU
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước	1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể	2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe	3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau	4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe	5	880	880
	Chiều dài tổng thể	6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)	7	200	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	8	1695	1700
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau	9	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe		1230	1240
	Tổng trọng lượng xe		1780	1780
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước		880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau		1020	1020
Số chỗ ngồi			7	7
Động cơ	Mã model		4A91	4A91
	Loại		Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL		1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút		77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút		141/4,000	141/4,500
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu		MPI	MPI
Hộp số	Mã model		F4AWB	F4AWB
Hộp số	Loại		Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe		5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe		5.2	5.2

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM

Mục			NC1W
Mục			LNMHLVVT	LRQHLVVT
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước	1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể	2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe	3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau	4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe	5	880	880
	Chiều dài tổng thể	6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)	7	205	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	8	1700	1700
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau	9	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe		1230	1240
	Tổng trọng lượng xe		1780	1780
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước		880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau		1020	1020
Số chỗ ngồi			7	7
Động cơ	Mã model		4A91	4A91
	Loại		Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL		1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút		77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút		141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu		MPI	MPI
Hộp số	Mã model		F5M7A	F4AWB
Hộp số	Loại		Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe		5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe		5.2	5.2

< NGOẠI TRỪ XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES, HY LẠP, THAILAND, VIETNAM>

Mục				NC1W
Mục				LNMHRV1	LNLHLV1
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước		1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể		2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe		3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau		4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe		5	880	880
	Chiều dài tổng thể		6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)		7	200	200
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với cần ăng-ten	8	1695	1695
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với ăng-ten loại vi cá	9	–	–
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau		10	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe			1215	1215
	Tổng trọng lượng xe			1790	1790
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước			880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau			1020	1020
Số chỗ ngồi				7	7
Động cơ	Mã model			4A91	4A91
	Loại			Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL			1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút			77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút			141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu			MPI	MPI
Hộp số	Mã model			F5M7A	F5M7A
Hộp số	Loại			Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe			5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe			5.2	5.2

Mục				NC1W
Mục				LNMHLV1	LRMHLV1
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước		1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể		2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe		3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau		4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe		5	880	880
	Chiều dài tổng thể		6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)		7	200	200
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với cần ăng-ten	8	1695	1695
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với ăng-ten loại vi cá	9	–	–
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau		10	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe			1215	1220
	Tổng trọng lượng xe			1790	1790
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước			880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau			1020	1020
Số chỗ ngồi				7	7
Động cơ	Mã model			4A91	4A91
	Loại			Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL			1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút			77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút			141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu			MPI	MPI
Hộp số	Mã model			F5M7A	F4AWB
Hộp số	Loại			Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe			5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe			5.2	5.2

Mục				NC1W
Mục				LRHHLV1	LRHHRV1
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước		1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể		2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe		3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau		4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe		5	880	880
	Chiều dài tổng thể		6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)		7	205	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với cần ăng-ten	8	–	–
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với ăng-ten loại vi cá	9	1730	1730
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau		10	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe			1240	1240
	Tổng trọng lượng xe			1790	1790
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước			880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau			1020	1020
Số chỗ ngồi				7	7
Động cơ	Mã model			4A91	4A91
	Loại			Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL			1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút			77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút			141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu			MPI	MPI
Hộp số	Mã model			F4AWB	F4AWB
Hộp số	Loại			Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe			5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe			5.2	5.2

Mục				NC1W
Mục				LRPHLV1	LRQHRV1
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước		1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể		2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe		3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau		4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe		5	880	880
	Chiều dài tổng thể		6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)		7	205	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với cần ăng-ten	8	–	–
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với ăng-ten loại vi cá	9	1730	1730
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau		10	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe			1235	1240
	Tổng trọng lượng xe			1790	1790
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước			880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau			1020	1020
Số chỗ ngồi				7	7
Động cơ	Mã model			4A91	4A91
	Loại			Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL			1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút			77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút			141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu			MPI	MPI
Hộp số	Mã model			F4AWB	F4AWB
Hộp số	Loại			Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe			5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe			5.2	5.2

Mục				NC1W
Mục				LRPGRV1
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước		1	1520
	Chiều rộng tổng thể		2	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe		3	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau		4	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe		5	880
	Chiều dài tổng thể		6	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)		7	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với cần ăng-ten	8	–
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với ăng-ten loại vi cá	9	1730
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau		10	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe			1245
	Tổng trọng lượng xe			1790
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước			880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau			1020
Số chỗ ngồi				7
Động cơ	Mã model			4A91
	Loại			Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL			1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút			77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút			141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu			MPI
Hộp số	Mã model			F4AWB
Hộp số	Loại			Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe			5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe			5.2

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES

Mục				NC1W
Mục				LNMHLVP	LRHHLVP
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước		1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể		2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe		3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau		4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe		5	880	880
	Chiều dài tổng thể		6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)		7	200	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với cần ăng-ten	8	–	–
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với ăng-ten loại vi cá	9	1725	1730
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau		10	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe			1220	1235
	Tổng trọng lượng xe			1790	1790
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước			880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau			1020	1020
Số chỗ ngồi				7	7
Động cơ	Mã model			4A91	4A91
	Loại			Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL			1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút			77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút			141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu			MPI	MPI
Hộp số	Mã model			F5M7A	F4AWB
Hộp số	Loại			Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe			5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe			5.2	5.2

Mục				NC1W
Mục				LRPHLVP
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước		1	1520
	Chiều rộng tổng thể		2	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe		3	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau		4	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe		5	880
	Chiều dài tổng thể		6	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)		7	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với cần ăng-ten	8	–
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với ăng-ten loại vi cá	9	1730
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau		10	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe			1245
	Tổng trọng lượng xe			1790
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước			880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau			1020
Số chỗ ngồi				7
Động cơ	Mã model			4A91
	Loại			Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL			1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút			77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút			141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu			MPI
Hộp số	Mã model			F4AWB
Hộp số	Loại			Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe			5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe			5.2

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG HY LẠP

Mục				NC1W
Mục				LRMHLVBH	LRHHLVBH
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước		1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể		2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe		3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau		4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe		5	880	880
	Chiều dài tổng thể		6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)		7	200	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với cần ăng-ten	8	1700	–
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với ăng-ten loại vi cá	9	–	1.730
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau		10	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe			1240	1245
	Tổng trọng lượng xe			1790	1790
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước			880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau			1020	1020
Số chỗ ngồi				7	7
Động cơ	Mã model			4A91	4A91
	Loại			Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL			1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút			77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút			141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu			MPI	MPI
Hộp số	Mã model			F4AWB	F4AWB
Hộp số	Loại			Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe			5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe			5.2	5.2

Mục				NC1W
Mục				LRHHRVU	LRPHRVU
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước		1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể		2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe		3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau		4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe		5	880	880
	Chiều dài tổng thể		6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)		7	200	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với cần ăng-ten	8	1695	–
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với ăng-ten loại vi cá	9	–	1.730
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau		10	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe			1230	1250
	Tổng trọng lượng xe			1790	1790
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước			880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau			1020	1020
Số chỗ ngồi				7	7
Động cơ	Mã model			4A91	4A91
	Loại			Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL			1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút			77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút			141/4,000	141/4,500
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu			MPI	MPI
Hộp số	Mã model			F4AWB	F4AWB
Hộp số	Loại			Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe			5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe			5.2	5.2

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM

Mục				NC1W
Mục				LNMHLVVT	LRQHLVVT
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước		1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể		2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe		3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau		4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe		5	880	880
	Chiều dài tổng thể		6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)		7	205	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với cần ăng-ten	8	1700	–
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với ăng-ten loại vi cá	9	–	1730
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau		10	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe			1235	1250
	Tổng trọng lượng xe			1790	1790
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước			880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau			1020	1020
Số chỗ ngồi				7	7
Động cơ	Mã model			4A91	4A91
	Loại			Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL			1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút			77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút			141/4,000	141/4,500
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu			MPI	MPI
Hộp số	Mã model			F5M7A	F4AWB
Hộp số	Loại			Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe			5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe			5.2	5.2

Mục				NC1W
Mục				LNMHLVPE	LRHHLVPE
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước		1	1520	1520
	Chiều rộng tổng thể		2	1750	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe		3	820	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau		4	2775	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe		5	880	880
	Chiều dài tổng thể		6	4475	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)		7	200	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với cần ăng-ten	8	–	–
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với ăng-ten loại vi cá	9	1725	1730
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau		10	1510	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe			1220	1240
	Tổng trọng lượng xe			1790	1790
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước			880	880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau			1020	1020
Số chỗ ngồi				7	7
Động cơ	Mã model			4A91	4A91
	Loại			Động cơ xăng DOHC MIVEC	Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL			1499	1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút			77/6,000	77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút			141/4,000	141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu			MPI	MPI
Hộp số	Mã model			F5M7A	F4AWB
Hộp số	Loại			Dẫn động cầu trước 2WD, 5M/T	Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe			5.5	5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe			5.2	5.2

Mục				NC1W
Mục				LRPHLVPE
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước		1	1520
	Chiều rộng tổng thể		2	1750
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe		3	820
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau		4	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe		5	880
	Chiều dài tổng thể		6	4475
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)		7	205
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với cần ăng-ten	8	–
	Chiều cao tổng thể (không tải)	Với ăng-ten loại vi cá	9	1730
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau		10	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe			1245
	Tổng trọng lượng xe			1790
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước			880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau			1020
Số chỗ ngồi				7
Động cơ	Mã model			4A91
	Loại			Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL			1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút			77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút			141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu			MPI
Hộp số	Mã model			F4AWB
Hộp số	Loại			Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe			5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe			5.2

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES

Mục			NC1W
Mục			XRUHLVP
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước	1	1520
	Chiều rộng tổng thể	2	1800
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe	3	825
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau	4	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe	5	900
	Chiều dài tổng thể	6	4500
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)	7	225
	Chiều cao tổng thể (không tải)	8	1750
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau	9	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe		1275
	Tổng trọng lượng xe		1800
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước		880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau		1020
Số chỗ ngồi			7
Động cơ	Mã model		4A91
	Loại		Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL		1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút		77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút		141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu		MPI
Hộp số	Mã model		F4AWB
Hộp số	Loại		Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe		5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe		5.2

Mục			NC1W
Mục			XRPHRVU
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước	1	1520
	Chiều rộng tổng thể	2	1800
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe	3	825
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau	4	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe	5	900
	Chiều dài tổng thể	6	4500
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)	7	225
	Chiều cao tổng thể (không tải)	8	1750
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau	9	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe		1280
	Tổng trọng lượng xe		1805
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước		880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau		1020
Số chỗ ngồi			7
Động cơ	Mã model		4A91
	Loại		Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL		1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút		77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút		141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu		MPI
Hộp số	Mã model		F4AWB
Hộp số	Loại		Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe		5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe		5.2

XE DÀNH CHO THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM

Mục			NC1W
Mục			XRQHLVVT
Kích thước xe mm	Khoảng cách hai bánh xe trước	1	1520
	Chiều rộng tổng thể	2	1800
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến đầu xe	3	825
	Khoảng cách từ tâm bánh xe trước đến tâm bánh xe sau	4	2775
	Khoảng cách từ tâm bánh xe đến đuôi xe	5	900
	Chiều dài tổng thể	6	4500
	Khoảng sáng gầm xe (không tải)	7	225
	Chiều cao tổng thể (không tải)	8	1750
	Khoảng cách giữa hai bánh xe sau	9	1510
Trọng lượng xe kg	Trọng lượng bản thân xe		1275
	Tổng trọng lượng xe		1800
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - trước		880
	Tỉ lệ tổng tải trọng đặt lên cầu xe - sau		1020
Số chỗ ngồi			7
Động cơ	Mã model		4A91
	Loại		Động cơ xăng DOHC MIVEC
	Tổng thể tích công tác mL		1499
	Công suất tối đa kW/vòng/phút		77/6,000
	Mô-men kéo tối đa N.m/vòng/phút		141/4,000
Hệ thống nhiên liệu	Hệ thống cung cấp nhiên liệu		MPI
Hộp số	Mã model		F4AWB
Hộp số	Loại		Dẫn động cầu trước 2WD, 4A/T
Bán kính quay vòng m	Thân xe		5.5
Bán kính quay vòng m	Bánh xe		5.2

CÁC MÔ TẢ DÀNH CHO CHÌA KHÓA CÔNG-TẮC CHÍNH

Trong tài liệu này, công-tắc động cơ của xe có Hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa (KOS) và chìa khóa công-tắc chính của xe không có Hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa (KOS) được mô tả là chìa khóa công-tắc chính. (Tuy nhiên, sẽ không là "chìa khóa công-tắc chính" mà là "công-tắc động cơ" được trình bày trong PHẦN 42B - KOS)

CHẾ ĐỘ CẤP NGUỒN THEO HOẠT ĐỘNG CỦA CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ

Khi nhấn công-tắc động cơ, chế độ cấp nguồn sẽ thay đổi theo từng vị trí số và hoạt động của bàn đạp phanh đối với xe A/T, và theo hoạt động của bàn đạp ly hợp đối với xe M/T.

Xe A/T

Vị trí số	Hoạt động của bàn đạp phanh	Chế độ cấp nguồn theo hoạt động của công-tắc động cơ
Vị trí P	Buông	Mỗi lần nhấn công-tắc, chế độ cấp nguồn thay đổi từ OFF sang ACC sang ON và về OFF
	Đạp	Khi chế độ cấp nguồn là OFF, động cơ được khởi động khi nhấn công-tắc
		Khi chế độ cấp nguồn là ACC, động cơ được khởi động khi nhấn công-tắc
		Khi chế độ cấp nguồn là ON, động cơ được khởi động khi nhấn công-tắc
	Đạp hoặc buông	Khi công-tắc được nhấn sau khi động cơ đã được khởi động, chế độ cấp nguồn sẽ chuyển OFF (Động cơ được dừng)
Vị trí khác ngoài P.	Đạp hoặc buông	Khi công-tắc được nhấn trong khi chế độ cấp nguồn là ACC, chế độ cấp nguồn được chuyển ON.
		Khi công-tắc được nhấn trong khi chế độ cấp nguồn là ON, chế độ cấp nguồn được chuyển ACC.
		Khi công-tắc được nhấn sau khi động cơ đã được khởi động, chế độ cấp nguồn sẽ chuyển sang ACC.

Xe M/T

Hoạt động của bàn đạp ly hợp	Chế độ cấp nguồn theo hoạt động của công-tắc động cơ
Buông	Mỗi lần nhấn công-tắc, chế độ cấp nguồn thay đổi từ OFF sang ACC sang ON và về OFF
Đạp	Khi chế độ cấp nguồn là OFF, động cơ được khởi động khi nhấn công-tắc
	Khi chế độ cấp nguồn là ACC, động cơ được khởi động khi nhấn công-tắc
	Khi chế độ cấp nguồn là ON, động cơ được khởi động khi nhấn công-tắc
Đạp hoặc buông	Khi công-tắc được nhấn sau khi động cơ đã được khởi động, chế độ cấp nguồn sẽ chuyển OFF (Động cơ được dừng)

ĐÈN CHỈ THỊ CÔNG-TẮC ĐỘNG CƠ

Kiểm tra xem đèn chỉ thị công-tắc động cơ có chuyển như trình bày dưới đây ở mỗi chế độ cấp nguồn và khi có lỗi.

ĐÈN CHỈ THỊ	Chế độ cấp nguồn và xác định lỗi	ĐÈN CHỈ THỊ
	OFF	Tắt
	ACC	Đèn sáng màu hổ phách
	ON	Đèn sáng màu xanh
	ON (sau khi động cơ khởi động)	Tắt sau 3 giây sau khi động cơ đã được khởi động
	Lỗi hệ thống	Đèn chớp màu hổ phách
	Chế độ hoạt động đặc biệt*	Chớp màu xanh (chỉ khi ở ACC và ON)

Ghi chú

*: Chế độ hoạt động đặc biệt chỉ ra rằng KOS&OSS-ECU là mới

BẮT ĐẦU SỬ DỤNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ

Lưu ý:

Không khởi động động cơ khi môi chất lạnh đã hết vì có thể làm hỏng máy nén A/C.

HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS) VÀ DÂY ĐAI AN TOÀN CÓ BỘ CHỦ ĐỘNG KÉO CĂNG DÂY ĐAI

Lưu ý:

Những mục cần tham khảo khi bảo dưỡng SRS:

Đọc cẩn thận PHẦN 52B: Hệ thống hỗ trợ an toàn (SRS). Để làm việc can toàn, luôn tuân thủ các chỉ dẫn và chú ý đến tất cả các cảnh báo.
Đợi 60 giây sau khi ngắt kết nối dây điện ắc-qui trước khi thực hiện các công việc tiếp theo. Hệ thống SRS được thiết kế để duy trì đủ điện áp để nổ túi khí ngay cả khi ắc-qui đã bị ngắt kết nối. Có thể xảy ra chấn thương nghiêm trọng khi túi khí nổ không theo chủ ý nếu thực hiện công việc trên hệ thống SRS ngay sau khi ngắt kết nối dây điện ắc-qui.
Các nhãn Cảnh báo / Chú ý phải được quan tâm khi thực hiện công việc hay khi sử dụng các chi tiết của RSR. Các nhãn cảnh báo có thể thấy ở những vị trí đây (Tham khảo PHẦN 52B - Nhãn Cảnh Báo / Lưu Ý ).
Luôn sử dụng các dụng cụ chuyên dùng và các thiết bị kiểm tra đã quy định.
Các chi tiết sau khi tháo ra từ hệ thống SRS phải cất giữ nơi khô ráo và sạch sẽ. Túi khí phải đặt trên bề mặt phẳng sao cho bề mặt hướng lên. Không được đặt bất kỳ đồ vật nào lên nó/.
Không cố tháo rã hoặc sửa chữa các chi tiết của SRS (SRS-ECU, túi khí, cảm biến va đập phía trước (giữa), dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai và vòng dây lò xo)
Khi thực hiện xong công tác bảo dưỡng hệ thống SRS, phải kiểm tra xem Warning lamp của hệ thống SRS hoạt động có tốt không.
Trước khi hủy túi khí và bộ chủ động kéo căng dây đai hoặc xe có trang bị túi khí và bộ chủ động kéo căng dây đai, phải thực hiện việc hủy túi khí và bộ chủ động kéo căng dây đai

Phải tuân thủ các yếu tố sau đây khi thao tác tại những vị trí lắp đặt các chi tiết của hệ thống SRS, ngay cả khi thao tác không có liên quan trực tiếp đến túi khí của SRS.

Khi tháo hoặc lắp các chi tiết, không được để bất kỳ sự va chạm nào xảy ra đối với các chi tiết của hệ thống SRS.
Trong quá trình sơn có thể xảy ra hư hỏng do nhiệt, hãy tháo SRS-ECU, túi khí, vòng dây lò xo, cảm biến va đập trước (giữa) và dây đai có bộ chủ động kéo căng dây đai.

SRS-ECU, cụm túi khí, vòng dây lò xo và cảm biến va đập phía trước (giữa) 93° C hoặc hơn
Dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng 90°C hoặc cao hơn:

BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐIỆN

Lưu ý:

Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối dây âm (-), bảo đảm chuyển Of chìa khóa công-tắc chính và công-tắc ánh sáng (Nếu không thực hiện, các chi tiết bán dẫn có thể bị hỏng).

Trước khi thay thế các chi tiết liên quan đến hệ thống điện và trước kh thực hiện các trình tự sửa chữa liên quan đến hệ thống điện, bảo đảm ngắt kết nối dây âm (-) khỏi ắc-qui để tránh hư hỏng do ngắn mạch.

NGĂN NGỪA HỎA HOẠN TRÊN XE

Việc lắp đặt sai các chi tiết liên quan đến hệ thống điện hoặc nhiên liệu có thể gây hỏa hoạn. Để duy trì chất lượng và an tồn cho xe, phải tuân thủ đúng các thông tin/ hướng dẫn của mmc khi tiến hành công việc lắp đặt hay sửa chữa bất kỳ chi tiết nào liên quan đến hệ thống điện hoặc hệ thống nhiên liệu.

CÁC XẢ KHÓA CẦN SỐ <A/T>

Khi không thể di chuyển cần số từ vị trí “P” đến các vị trí khác trong khi bàn đạp phanh được đạp và giữ với chìa khóa công-tắc chính hoặc chế độ vận hành ở ON thì có thể ắc-quy hết điện hoặc cơ cấu khóa cần chuyển số bị lỗi.

Nếu cần di chuyển xe, di chuyển cần chuyển số theo cách sau.

1. Bảo đảm đã kéo phanh đậu xe

2. Dừng động cơ nếu động cơ đang chạy.

3. Đạp bàn đạp phanh bằng chân phải.

4. Chèn một vật mỏng (vít dấu trừ) vào lỗ mở khóa chuyển số (A)

Di chuyển cần chuyển số sang vị trí "N" trong khi đè vật mỏ (vít dấu trừ ) xuống.

MÁY KIÊM TRA ĐA NĂNG MULTI USE TESTER (M.U.T.-IIISE)

Lưu ý: Cho V.C.I.-Lite, dùng MB992745, MB992747 và MB992748.
Tham khảo tài liệu hướng dẫn sử dụng M.U.T.-IIISE để biết cách cử dụng M.U.T.-III

Lưu ý:

Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí khác "LOCK" (OFF) <ngoại trừ xe có Hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa (KOS) > hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở OFF <xe có Hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa (KOS) > trước kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE.

Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán như trong hình minh họa

CÁCH GHI SỐ KHUNG GHI DỮ LIỆU

Số khung được thể hiện trên Engine-ECU, ETACS-ECU, EPS-ECU, SRS-ECU, KOS&OSS-ECU <xe có KOS> và khóa vành tay lái điện <xe có KOS>. Nếu xóa số khung không đúng, đèn cảnh báo động cơ, đèn cảnh báo EPS, đèn cảnh báo SRS, đèn chỉ thị cảnh báo hệ thống vận hành xe không dùng chìa khóa KOS hoặc đèn cảnh báo immobilizer sẽ sáng, và sẽ xuất hiện mã chẩn đoán. Khi thay thế bất kỳ ECU nào, ghi số khung theo trình tự dưới đây.

Ghi chú

Thực hiện mã hóa biến đổi cho Engine-ECU khi ghi số khung hay số nhận dạng xe cho Engine-ECU.

SỐ KHUNG VÀ MÃ CHÌA KHÓA CÁC BƯỚC ĐĂNG KÝ CHO ENGINE-ECU <XE KHÔNG CÓ KOS>

Lưu ý:

Kiểm tra không thấy có mã chẩn đoán P062F "Lỗi của EEPROM" Khi hình thành mã chẩn đoán P062F "Lỗi của EEPROM", engine-ECU không thể lưu mã chìa khóa và số khung xe, ngay cả số khung và mã chìa khóa đã được ghi. Nếu mã chẩn đoán được hình thành, xử lý trục trặc engine-ECU và sửa chữa sau đó đăng ký mã chìa khóa và số khung lên Engine-ECU.
Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).

Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán 16 chân như dưới đây

Ghi chú

Để biết thông tin về cách sử dụng M.U.T.-III, tham khảo hướng dẫn sử MUT-III SE

1. Bảo đảm chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).

2. Khởi động máy tính

3. Kết nối Dụng cụ chuyên dùng V.C.I.-Lite USB cable (MB992747/MB992748) với V.C.I.-Lite (MB992744) và máy tính.

4. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A (MB992745) với V.C.I.-Lite.

5. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A với connector chẩn đoán của xe

Ghi chú

Khi V.C.I. được kết nối với connector chẩn đoán, đèn chỉ thị trên V.C.I. sẽ sáng màu xanh.

6. Khởi động hệ thống M.U.T.-IIISE trên máy tính và xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

7. Chọn "KOS/OSS/IMMO/Keyless" trên màn hình "Chọn lựa hệ thống" Sau đó, chọm mục mã hóa và nhấn nút OK

Màn hình "Chức năng đặc biệt" sẽ thay đổi thùy theo nội dung tùy chọn. Đối với xe có KOS, chọn "có KOS". D(ối với xe không có KOS, chọn "không có KOS"

8. Chọn "Chức năng đặc biệt" ở màn hình tiếp theo.

Chọn "Đăng ký số khung và mã chìa khóa" từ màn hình "chức năng đặc biệt".

10.

Nhấn nút OK sau khi xuất hiện màn hình "Đăng ký mã chìa khóa cho Engine-ECU"

11. Nhấn nút OK để hoàn tất. Nhấn nút OK và chuyển sang chức năng ghi số khung.

12. Nhập số khung của xe đăng ký vào và nhấn nút OK.

13. Nhấn nút OK sau khi xuất hiện "Bạn có chắc muốn ghi số khung?" trên màn hình.

14. Quay lại màn hình trước đó và xuất hiện "Đang tiến hành" ở góc dưới bên trái của màn hình.

15. Nhấn nút OK khi màn hình xuất hiện "Hoàn tất"

16.

Kết quả ghi số khung được hiển thị

17. Kết thúc M.U.T.-IIISE

18. Nhấn nút OK khi màn hình xuất hiện "Hoàn tất"

19. Ngưng M.U.T.-IIISE

20. Xoay chìa khóa công-tắc chính (ignition switch) đến vị trí "LOCK" (OFF) và sau đó ngắt kết nối M.U.T.-IIISE

SỐ KHUNG VÀ MÃ CHÌA KHÓA CÁC BƯỚC ĐĂNG KÝ CHO ENGINE-ECU <XE CÓ KOS>

Lưu ý:

Kiểm tra không thấy có mã chẩn đoán P062F "Lỗi của EEPROM" Khi hình thành mã chẩn đoán P062F "Lỗi của EEPROM", engine-ECU không thể lưu mã chìa khóa và số khung xe, ngay cả số khung và mã chìa khóa đã được ghi. Nếu mã chẩn đoán được hình thành, xử lý trục trặc engine-ECU và sửa chữa sau đó đăng ký mã chìa khóa và số khung lên Engine-ECU.
Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).

Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán 16 chân như dưới đây

Ghi chú

Để biết thông tin về cách sử dụng M.U.T.-III, tham khảo hướng dẫn sử MUT-III SE

1. Khởi động máy tính

2. Kết nối Dụng cụ chuyên dùng V.C.I.-Lite USB cable (MB992747/MB992748) với V.C.I.-Lite (MB992744) và máy tính.

3. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A (MB992745) với V.C.I.-Lite.

4. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A với connector chẩn đoán của xe

Ghi chú

Khi V.C.I. được kết nối với connector chẩn đoán, đèn chỉ thị trên V.C.I. sẽ sáng màu xanh.

5. Khởi động hệ thống M.U.T.-IIISE trên máy tính và đặt chế độ cấp nguồn sang vị trí "ON".

6. Chọn "KOS/OSS/IMMO/Keyless" trên màn hình "Chọn lựa hệ thống" Chọn model năm và nhấn nút OK (Kiểm tra từng model nếu có tùy chọn) Chọn "Chức năng đặc biệt" trên màn hình tiếp theo và chọn "Đăng ký số khung cho chìa khóa" ở màn hình tiếp theo.

Nhấn nút OK sau khi xuất hiện màn hình "Đăng ký mã chìa khóa"

8. Nhấn nút OK để hoàn tất. Nhấn nút OK và chuyển sang chức năng ghi số khung.

9. Nhập số khung của xe đăng ký vào và nhấn nút OK.

10. Nhấn nút OK sau khi xuất hiện "Bạn có chắc muốn ghi số khung?" trên màn hình.

11. Quay lại màn hình trước đó và xuất hiện "Đang tiến hành" ở góc dưới bên trái của màn hình.

12. Nhấn nút OK khi màn hình xuất hiện "Hoàn tất"

13.

Kết quả ghi số khung được hiển thị

SỐ KHUNG CÁC BƯỚC GHI CHO ETACS-ECU (IMMOBILIZER)

Lưu ý:

Trước khi đăng ký số khung cho ETACS-ECU, kiểm tra số khung trên Engine-ECU có khớp với số khung của xe không.
Kiểm tra không có mã chẩn đoán B1709 "Lỗi bên trong ETACS-ECU (EEPROM). Khi có mã chẩn đoán B1709 "Lỗi bên trong ETACS-ECU (EPPROM)", ETACS-ECU không thể lưu số khung ngay cả khi số khung đã được ghi. Nếu mã chẩn đoán được hình thành, xử lý trục trặc hệ thống immobilizer và sửa chữa sau đó đăng ký số khung lên ETACS-ECU.
Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).

Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán 16 chân như dưới đây

Ghi chú

Để biết thông tin về cách sử dụng M.U.T.-III, tham khảo hướng dẫn sử MUT-III SE

1. Khởi động máy tính

2. Kết nối Dụng cụ chuyên dùng V.C.I.-Lite USB cable (MB992747/MB992748) với V.C.I.-Lite (MB992744) và máy tính.

3. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A (MB992745) với V.C.I.-Lite.

4. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A với connector chẩn đoán của xe

Ghi chú

Khi V.C.I. được kết nối với connector chẩn đoán, đèn chỉ thị trên V.C.I. sẽ sáng màu xanh.

5. Khởi động hệ thống M.U.T.-IIISE trên máy tính cá nhân.

6. Chọn "KOS/OSS/IMMO/Keyless" trên màn hình "Chọn lựa hệ thống" Sau đó, chọm mục mã hóa và nhấn nút OK

Đối với xe có KOS, chọn "có KOS". D(ối với xe không có KOS, chọn "không có KOS"

7. Chọn "Mã hóa" ở màn hình tiếp theo.

Chọn "Ghi số khung xe" trên màn hình "Mã hóa"

Nhấn nút OK sau khi xuất hiện màn hình ghi số khung cho Engine-ECU

10. Nhấn nút OK sau khi xuất hiện "Bạn có chắc muốn ghi số khung?" trên màn hình.

11. Nhấn nút OK khi màn hình xuất hiện "Hoàn tất"

12.

Kết quả ghi số khung được hiển thị

13. Đăng ký mã ID khác (Tham khảo tài liệu riêng "Cách đăng ký mã ID).

SỐ KHUNG CÁC BƯỚC GHI CHO KOS&OSS-ECU VÀ KHÓA VÀNH TAY LÁI ĐIỆN

Lưu ý:

Khi thay KOS&OSS-ECU, tất cả việc ghi đươc thực hiện khi thay KOS&OSS-ECU phải hoàn tất trước khi đăng ký KOS&OSS-ECU và khóa vành tay lái điện.
Bảo đảm là mã chẩn đoán B1157 lỗi EEPROM và B1155 lỗi EEPROM (ESL) không xuất hiện. Nếu mã chẩn đoán B1157 "lỗi EEPROM" và B1155 "lỗi EEPROM (ESL)" xuất hiện, số khung không thể lưu trong bộ nhớ ngay cả khi được ghi. Do đó, khi xuất hiện mã chẩn đoán, bảo đảm thực hiện xử lý trục trặc trước để khắc phục trục trặc rồ sau đó ghi số khung cho KOS&OSS-ECU hoặc khóa vành tay lái điện.

Ghi chú

Không cần biết KOS&OSS-ECU hoặc Khóa vành tay lái điện được thay thế, việc đăng ký có thể được thực hiện với cùng menu được chọn (Ngay cả khi cả KOS&OSS-ECU và Khóa vành tay lái điện được thay theo cụm, cũng có thể đăng ký được bằng một trình tự)

Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán 16 chân như dưới đây

Ghi chú

Để biết thông tin về cách sử dụng M.U.T.-III, tham khảo hướng dẫn sử MUT-III SE

1. Khởi động máy tính

2. Kết nối Dụng cụ chuyên dùng V.C.I.-Lite USB cable (MB992747/MB992748) với V.C.I.-Lite (MB992744) và máy tính.

3. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A (MB992745) với V.C.I.-Lite.

4. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A với connector chẩn đoán của xe

Ghi chú

Khi V.C.I. được kết nối với connector chẩn đoán, đèn chỉ thị trên V.C.I. sẽ sáng màu xanh.

5. Khởi động hệ thống M.U.T.-IIISE trên máy tính cá nhân.

6. Chọn "KOS/OSS/IMMO/Keyless" trên màn hình "Chọn lựa hệ thống" Sau đó, chọm mục mã hóa và nhấn nút OK

Đối với xe có KOS, chọn "có KOS". D(ối với xe không có KOS, chọn "không có KOS"

7. Chọn "Mã hóa" ở màn hình tiếp theo.

Từ màn hình danh mục mã hóa, chọn "Ghi số khung"

Theo hướng dẫn trên màn hình, nhấn nút OK để thực hiện ghi số khung. (Màn hình M.U.T.-IIISE ở trên chỉ ra khi KOS&OSS-ECU được thay thế)

10.

Trên màn hình xác nhận kết quả ghi, kiểm tra số khung đã được ghi và hoàn tất việc đăng ký.

11. Chuyển công-tắc động cơ sang chế độ cấp nguốn "OFF"

Ghi chú

Sau khi M.U.T.-IIISE thực hiện việc ghi số khung, nó sẽ tự chuyển ON cho công-tắc động cơ Do đó, sau khi hoàn tất, phải chuyển OFF công-tắc động cơ

12. Đặt cửa phía người lái từ mở sang đóng hoặc từ đóng sang mở

13. Mang theo chìa khóa vận hành xe không cần chìa, thao tác công-tắc động cơ để chuyển chế độ cấp nguồn từ OFF sang ON hai lần.

14. Kiểm tra mã chẩn đoán KOS&OSS-ECU (B1160, B1164, hoặc B1166) có xuất hiện không và hoàn tất việc đăng ký.

SỐ KHUNG CÁC BƯỚC ĐĂNG KÝ ETACS-ECU (ETACS)

Lưu ý:

Kiểm tra có xuất hiện mã chẩn đoán B1761 "Số khung chưa được lập trình" hoặc B1760 "Mã hóa chưa hoàn tất" Khi xuất hiện mã chẩn đoán B1761 "Số khung chưa được lập trình" hoặc B1760 "Mã hóa chưa hoàn tất", ETACS-ECU không thể lưu số khung ngay cả khi số khung được tiến hành đăng ký. Nếu mã chẩn đoán được hình thành, xử lý trục trặc ETACS-ECU và sửa chữa sau đó đăng ký mã chìa khóa và số khung lên ETACS-ECU.
Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).

Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán 16 chân như dưới đây

Ghi chú

Để biết thông tin về cách sử dụng M.U.T.-III, tham khảo hướng dẫn sử MUT-III SE

1. Khởi động máy tính

2. Kết nối Dụng cụ chuyên dùng V.C.I.-Lite USB cable (MB992747/MB992748) với V.C.I.-Lite (MB992744) và máy tính.

3. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A (MB992745) với V.C.I.-Lite.

4. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A với connector chẩn đoán của xe

Ghi chú

Khi V.C.I. được kết nối với connector chẩn đoán, đèn chỉ thị trên V.C.I. sẽ sáng màu xanh.

5. Khởi động hệ thống M.U.T.-IIISE trên máy tính và xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

6. Chọn "ETACS" trên màn hình "Chọn lựa hệ thống"

Chọn "Mã hóa" ở màn hình tiếp theo.

8. Chọn "Ghi số khung xe"

9. Nhập số khung trên khung xe. Xác nhận lại số khung rồi nhấn OK

10.

Theo hướng dẫn trên màn hình, nhấn nút OK để thực hiện ghi số khung

11.

Nhấn nút OK khi màn hình xuất hiện "Hoàn tất"

12.

Trên màn hình xác nhận kết quả ghi, kiểm tra số khung đã được ghi và hoàn tất việc đăng ký.

SỐ KHUNG CÁC BƯỚC ĐĂNG KÝ CHO MOTOR (EPS-ECU)

Lưu ý:

Kiểm tra có xuất hiện mã chẩn đoán U1199 "Số khung chưa được lập trình" hoặc U1195 "Mã hóa chưa hoàn tất" Khi xuất hiện mã chẩn đoán U1199 "Số khung chưa được lập trình" hoặc U1195 "Mã hóa chưa hoàn tất", EPS-ECU không thể lưu số khung ngay cả khi số khung được tiến hành đăng ký. Nếu mã chẩn đoán được hình thành, xử lý trục trặc EPS-ECU và sửa chữa sau đó đăng ký mã chìa khóa và số khung lên EPS-ECU.
Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).

Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán 16 chân như dưới đây

Ghi chú

Để biết thông tin về cách sử dụng M.U.T.-III, tham khảo hướng dẫn sử MUT-III SE

1. Khởi động máy tính

2. Kết nối Dụng cụ chuyên dùng V.C.I.-Lite USB cable (MB992747/MB992748) với V.C.I.-Lite (MB992744) và máy tính.

3. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A (MB992745) với V.C.I.-Lite.

4. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A với connector chẩn đoán của xe

Ghi chú

Khi V.C.I. được kết nối với connector chẩn đoán, đèn chỉ thị trên V.C.I. sẽ sáng màu xanh.

5. Khởi động hệ thống M.U.T.-IIISE trên máy tính và xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

6. Chọn "4WS/Electric Power Steering" từ màn hình "System Select"

Chọn "Mã hóa" ở màn hình tiếp theo.

8. Chọn "Ghi số khung xe"

9. Nhập số khung trên khung xe. Xác nhận lại số khung rồi nhấn OK

10.

Theo hướng dẫn trên màn hình, nhấn nút OK để thực hiện ghi số khung

11.

Nhấn nút OK khi màn hình xuất hiện "Hoàn tất"

12.

Trên màn hình xác nhận kết quả ghi, kiểm tra số khung đã được ghi và hoàn tất việc đăng ký.

SỐ KHUNG CÁC BƯỚC ĐĂNG KÝ SRS-ECU

Lưu ý:

Kiểm tra có xuất hiện mã chẩn đoán B1496 "SRS-ECU không có bộ nhớ (EEPROM)", U1199 "Số khung chưa được lặp trình" hoặc U1195 "mã hóa chưa hoàn tất" không xuất hiện. Khi xuất hiện mã chẩn đoán B1469 "SRS-ECU không có bộ nhớ" (EEPROM)" , U1199 "Số khung chưa được lập trình" hoặc U1195 "Mã hóa chưa hoàn tất", SRS-ECU không thể lưu số khung ngay cả khi số khung được tiến hành đăng ký. Nếu mã chẩn đoán được hình thành, xử lý trục trặc SRS-ECU và sửa chữa sau đó đăng ký mã chìa khóa và số khung lên SRS-ECU.
Trước khi kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF).

Kết nối M.U.T.-IIISE với connector chẩn đoán 16 chân như dưới đây

Ghi chú

Để biết thông tin về cách sử dụng M.U.T.-III, tham khảo hướng dẫn sử MUT-III SE

1. Khởi động máy tính

2. Kết nối Dụng cụ chuyên dùng V.C.I.-Lite USB cable (MB992747/MB992748) với V.C.I.-Lite (MB992744) và máy tính.

3. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A (MB992745) với V.C.I.-Lite.

4. Kết nối V.C.I.-Lite main harness A với connector chẩn đoán của xe

Ghi chú

Khi V.C.I. được kết nối với connector chẩn đoán, đèn chỉ thị trên V.C.I. sẽ sáng màu xanh.

5. Khởi động hệ thống M.U.T.-IIISE trên máy tính và xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "ON".

6. Chọn "SRS-AIR BAG" trên màn hình "Chọn lựa hệ thống"

Chọn "Mã hóa" ở màn hình tiếp theo.

8. Chọn "Ghi số khung xe"

9. Nhập số khung trên khung xe. Xác nhận lại số khung rồi nhấn OK

10.

Theo hướng dẫn trên màn hình, nhấn nút OK để thực hiện ghi số khung

11.

Nhấn nút OK khi màn hình xuất hiện "Hoàn tất"

12.

Trên màn hình xác nhận kết quả ghi, kiểm tra số khung đã được ghi và hoàn tất việc đăng ký.

ĐIỀU KIỆN TRƯỚC KIỂM TRA

"Điều kiện trước kiểm tra" là điều kiện của xe trước khi thực hiện việc kiểm tra động cơ. Nếu nhìn thấy "Đưa xe về điều kiện trước kiểm tra" trong tài liệu này. Có nghĩa là đưa xe về điều kiện dưới đây

Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 80 đến 90°C
Đèn, quạt làm mát điện và tất cả các phụ tải: OFF
M/T: Neutral
A/T: Vị trí số P

CÁC LƯU Ý CHO VIỆC LẮP THIẾT BỊ TRUYỀN RADIO TRÊN XE

Máy tính (bộ điều khiển) dành cho nhiều thiết bị điện tử trên xe được bảo vệ trệt để đối với việc bị nhiễu sóng radio từ bên ngoài. Tuy nhiên, vì các thiết bị thu phát sóng radio trên xe có thể làm ảnh hưởng xấu đến máy tính (bộ điều khiển), hãy chú ý các điểm dưới đây khi lắp đặt.

Lắp các thiết bị thu phát sóng radio và ăng-ten (bao gồm các dây cáp đồng trục) cách xa 200 mm hoặc hơn các máy tính (bộ điều khiển) trên xe.
Vì sóng radio phát ra từ dây cáp đồng trục của ăng-tencho các thiết bị thu phát sóng radio, không vòng dây cáp song song với đường dây điện trên xe.
Chỉ lắp các thiết bị thu phát sóng radio có tần số, công suất đầu ra, loại sóng radio như trìn bày dưới đây.

Tần số, công suất đầu ra, loại sóng radio của các thiết bị thu phát sóng radio

Tần số (MHz)	Công suất đầu ra tối đa (W)	Điều biến tần số
3.5	50	CW, FM, AM, SSB
7
14
21
28
50
144
430
1260	2

Chỉ lắp ăng-ten cho các thiết bị thu phát sóng radio tại các vị trí như trong hình minh họa

DẦU BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ

CẢNH BÁO LIÊN QUAN ĐẾN SỨC KHỎE

Tiếp xúc thường xuyên và kéo dài với dầu khoáng sẽ dẫn đến việc các chất mỡ trên da sẽ bị loại bỏ, dẫn đến khô da, rát da và viêm da. Thên vào đó, dầu bôi trơn động cơ đã qua sử dụng tiềm tàng các yêu tố độc hại có khả năng gây ung thư da. Phải trang bị các phương tiện bảo vệ da và các tranh thiết bị vệ sinh cũng phải được trang bị.

KHUYẾN CÁO

Hầu hết các biện pháp phòng ngừa hữu dụng phải được đưa vào sử dụng trong thực tế công việc công việc để phòng ngừa đến mức thấp nhất có thể nguy cơ da tiếp xúc với dầu, chẳng hạn như sử dụng các hệ thống khép kín kèm theo để xử lý dầu thải động cơ và các thiết bị khử dầu hữu hiệu trước khi làm việc với chúng.

Các khuyến cáo khác:

Tránh tiếp xúc lâu dái và thường xuyên với dầu, đạc biệt là dầu đã qua sử dụng
Mang quần áo bảo vệ, bao gồm cả găng tay chống thấm nếu có thể.
Không để quần áo thấp dầu, đặc biệt là quần đùi hay quần lót
Không cho giẻ lau đã bị thấm dầu vào túi quần. Sử dụng áo liền quần không có túi có thể tránh được việc này
Không để quần áo thấm dầu, đặc biệt là quần đùi hay quần lót Toàn bộ quần áo giầy vớ phải được giặt thường xuyên và được giữ riêng với các loại quần áo cá nhân khác.
Khi có khả năng bị bắn vào mắt thì phải mang kính bảo vệ, ví dụ như nên mang găng tay chống hóa chất hay mặt nạ bảo vệ. Bên cạnh đó cũng nên trang bị phương tiện vệ sinh mắt khi cần
Phải có trang bị sơ cấp cứu ngay khi bị vết thương hở
Rửa với nhiều xà phòng và nước để bảo đảm loại bỏ hết dầu, đặc biệt là trước khi ăn (nên trang bị dung dịch rửa tay và bàn chải tay) Sau khi vệ sinh, nên có các dung dịch mỡ bôi tay để thay thế dầu tự nhiên trên da.
Không sử dụng dầu mỏ, dầu diesel, hay chất tẩy rửa để vệ sinh da.
Sử dụng kem bảo vệ da, nên bôi định kỳ trước khi làm việc để giúp loại bỏ dầu dễ dàng sau khi làm việc.
Nếu da có sự thay đổi, nhanh chóng có các kiểm tra y tế.

TRÌNH TỰ KHỞI TẠO GIÁ TRỊ GHI NHẬN CHO ĐỘNG CƠ MPI

Khởi tạo gía trị ghi nhận cho động cơ MPI khi một trong các hoạt động dưới đây được thực hiện

Khi thay cụm động cơ *
Khi thay và vệ sinh kim phun
Khi thay và vệ sinh Thân bướm ga
Khi thay thế cảm biến kích nổ

Ghi chú

*: Khởi tạo giá ghị ghi nhận liên quan A/T

TRÌNH TỰ KHỞI TẠO

Lưu ý:

Để tránh làm hỏng M.U.T.-IIISE, luôn xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí LOCK (OFF) <ngoại trừ xe có KOS> hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở OFF <xe có KOS>) trước khu kết nối hoặc ngắt kết nối M.U.T.-IIISE.

1. 1. Sau khi chìa khóa công-tắc chính ở vị trí "LOCK" (OFF) <Ngoại trừ xe có KOS> (hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở OFF <xe có KOS>), hãy kết nối M.U.T.-III với connector chẩn đoán.

2. Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF) <Ngoại trừ xe có KOS> (hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở OFF <Xe có KOS>

3. Chọn "MPI/GDI/DIESEL" trên màn hình “Chọn lựa hệ thống” của M.U.T.-IIISE.

4. Chọn "Chức năng đặc biệt (Special Function)" từ màn hình MPI/GDI/DIESEL.

5. Chọn “Learned value reset" từ màn hình chức năng đặc biệt.

6. Chọn “All learned value" từ màn hình reset giá trị đã ghi nhận

7. Khởi tạo giá trị ghi nhận bằng cách nhấn nút "OK"

8. Sau khi khởi tạo giá trị ghi nhận , giá trị ghi nhận của động cơ MPI là cần thiết (Hãy tham khảo Trình tự ghi nhận giá trị cho động cơ MPI

TRÌNH TỰ GHI NHẬN CHO CẦM CHỪNG CỦA ĐỘNG CƠ MPI

MỤC ĐÍCH

Khi engine-ECU được thay thế, hoặc khi giá trị ghi nhận được khởi tạo, cầm chừng sẽ không ổn định vì giá trị ghi nhận của động cơ MPI chưa hoàn tất. Trong trường hợp này, thực hiện cách ghi nhận cho cầm chừng theo trình tự dưới đây.

TRÌNH TỰ GHI NHẬN

1. Khởi động động cơ và thực hiện làm nóng động cơ cho đến khi nhiệt độ nước làm mát động cơ đạt 80°C hoặc hơn.

Khi nhiệt độ nước làm mát động cơ là 80°C hoặc cao hơn, việc làm nóng là không cần thiết nếu chìa khóa công-tắc chính ở vị trí "ON" < ngoại trừ xe có KOS> (hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở ON <xe có KOS>).

2. Đặt chìa khóa công-tắc chính ở vị trí "LOCK" (OFF) <Ngoại trừ xe có KOS> (hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở OFF <xe có KOS>), và dừng động cơ.

3. Sau 10 giây hoặc hơn khởi động lại động cơ.

4. Trong 10 phút, cho chạy cầm chừng trong những điều kiện dưới đây để xác nhận động cơ cầm chừng bình thường chưa.

Hộp số: Số trung gian <M/T> hoặc vị trí P <A/T>
Hoạt động của đèn, quạt và các thiết bị phụ: Không hoạt động
Nhiệt độ nước làm mát động cơ: 80°C hoặc cao hơn:

Ghi chú

Khi động cơ dừng trong lúc cầm chừng, kiểm tra sự dơ bẩn trên thân bướm ga và sau đó thực hiện lại trình tự 1.

TRÌNH TỰ KHỞI TẠO CHO BỘ ĐIỀU KHIỂN BƯỚM GA

Ngắt kết nối và kết nối dây điện ắc-qui làm giá trị ghi nhận vị trí đóng của bướm ga sẽ bị xóa khỏi bộ nhớ. Điều này làm cho việc điều khiển cầm chừng sẽ không cón chính xác Khi tháo dây ắc-qui và kết nối lại, khởi tạo giá trị ban đầu cho bộ điều khiển bướm ga theo cách dưới đây.

1. Xoay chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF) <Ngoại trừ xe có KOS> hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở ON rồi sang OFF <Xe có KOS>

2. Giữ chìa khóa công-tắc chính ở vị trí "LOCK" (OFF) <Ngoại trừ xe có KOS> hoặc đặt chế độ cấp nguồn ở OFF <xe có KOS>) trong ít nhất 10 giây.

ĐỆM LÀM KÍN CHẤT LỎNG - LIQUID GASKET (FIPG)

Động cơ có nhiều chi tiết được dùng đệm làm kín loại định dạng nhanh (FIPG). Để bảo đảm keo phát huy hết tính năng của đệm làm kín, cần chú ý lượng sử dụng, trình tự thực hiện và tình trạng bề mặt.

Nếu dùng lượng quá nhỏ, có thể bị rò rỉ. Nếu dùng lượng quá nhiều, FIPG sẽ bị tràn và gây nghẹt hoặc làm hẹp đường nước hoặc đường dầu. Do đó, để không bị rò rỉ tại các khớp nối, phải sử dụng lượng vừa đủ và không có khe hở.

Vì FIPG được sử dụng cho các chi tiết của động cơ sẽ trở nên cứng do tác dụng với hơi ẩm trong môi trường, nó thường được sử dụng cho các bề mặt kim loại.

Lưu ý:

Bôi keo FIPG chú ý các điểm dưới đây.

Loại bỏ hết FIPG cũ bao gồm cả những phần còn sót lại trong khe hở của các chi tiết.
Sử dụng Mitsubishi genuine parts cleaner (MZ100387) hoặc tương đương, làm sạch dầu mỡ trên các bề mặt được bôi FIPG một các cẩn thận.
Tùy theo trình tự yêu cầu mà sử dụng FIPG một cách đúng mực.

THÁO RÃ

Các chi tiết được sử dụng FIPG có thể được tách rời một các đơn giản mà không cần một phương pháp đặc biệt nào. Tuy nhiên, trong một vài trường hợp, cần phải tách keo giữ các bề mặt lắp ghép bằng cách gỏ vào chi tiết bằng búa gỗ hoặc vật tương tự. Có thể dùng lưỡi cạo mỏng và trơn đóng vào giữ hai bề mặt lắp ghép nhưng tron gtru7o72ng hợp này cần lưu ý không làm hư hỏng các bế mặt lắp ghép. Có dụng cụ chuyên dùng oil pan FIPG cutter ( MD998727). Do đó, nên sử dụng dụng cụ chuyên dùng

VỆ SINH BỀ MẶT ĐỆM LÀM KÍN

Dùng lưỡi cạo đệm làm kín hoặc bàn chải sắt để loại bỏ hết mọi vật bám trên bề mặt lắp đệm làm kín. Kiểm tra xem bề mặt bôi FIPG có trơn láng không Không còn dần mỡ hay bất kỳ vật gì còn bám trên bề mặt làm kín. Đừng quên loại bỏ hết FIPG cũ còn sót lại trên các miệng lỗ và lỗ ren.

TRÌNH TỰ THAO TÁC

Bôi FIPG đúng đườn gki1nh tiêu chuẩn và không có khe hở. Khép kín miện quanh các lỗ lắp. Khi FIPG còn chưa cứng, có thể lau sạch. Lắp các chi tiết ngay sau khi bôi FIPG. Khi lắp, không để FIPG dính vào những vị trí không cần thiết. Sau khi lắp, đợi đủ thời gian (1 giờ hoặc hơn), không để dầu mỡ, nước bám vào khu vực bôi keo. Đồng thời, không khởi động động cơ. Vì trình tự sử dụng FIPG có thể khác tùy theo vị trí sử dụng, bôi FIPG theo trình tự được mô tả.

BU-LONG VÀ ĐAI ỐC ỔN ĐỊNH HỆ SỐ BÁM

Bu-long và đai ốc của ổn định hệ số bám được sử dụng để kết nối các chi tiết như là Suspension arm và Crossmember nhằm tăng tính ổ định dọc trục và bảo đảm chịu lực dọc trục cao cho các vị trí nối bằng đai ốc / bu-long, làm tăng tính ổn định.

Ghi chú

Bu-long và đai ốc ổn định hệ số bám nghĩa là những bu-long và đai ốc có bề mặt được xử lý để tăng tính ổn định và hệ số ma sát cho phép bảo đảm độ ổn định dọc trục nhằm có độ ổn định dọc trục cao với lực siết thấp.

RỮA XE

Nếu sử dụng thiết bị rữa xe áp lực cao hoặc máy rữa xe dùng hơi nước để rữa xe, bảo đảm tuân thủ các thông tin hướng dẫn để tránh hư hỏng các cho tiết nhựa,v.v.

Khoảng cách vòi phun: Khoảng 70 cm hoặc hơn
Áp lực phun: 8.000 kPa hoặc thấp hơn
Nhiệt độ phun: 82°C hoặc thấp hơn
Thời gian tập trung phun tại 1 điểm: trong vòng 30 giây

HỆ THỐNG HỖ TRỢ AN TOÀN (SRS)

Hệ thống hỗ trợ an toàn (SRS) và dây đai an toàn với bộ chủ động kéo căng được thiết kế để giúp người lái và hành khách giảm thiểu nguy cơ hoặc mức độ bị chấn thương bằng cách kích hoạt và cho nổ túi khí trong trường hợp xảy ra va chạm từ phía trước.

SRS bao gồm cụm túi khí, SRS-ECU, cảm biến va đập phía trước, Đèn cảnh báo SRS, vòng dây lò xo và dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai Các túi khí phía trước nằm ở giữa vành tay lái và phía trên ngăn chứa vật dụng phía hành khách. Mỗi túi khí bao gồi túi khí được xếp gọn và ngòi nổ. SRS-ECU được lắp phía trước khay chứa vật dụng dưới sàn và bao gồm front air bag safing G-sensor Cảm biến va đập phía trước được lắp trên thanh đòn phía trước trong khoang động cơ. Đèn cảnh báo SRS nằm trên bảng đồng hồ táp-lô dùng để chỉ tình trạng hoạt động của SRS. Vòng dây lò xo được lắp trên trục lái Dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng được tích hợp trên bộ rút dây đai cho người lái và hành khách phía trước

Chỉ có những có chuyên môn mới được phép thực hiện công việc với các thành phần của hệ thống SRS cũng như khu vực xung quanh. Những kỹ thuật viên dịch vụ này phải tham khảo tài liệu này một cách cẩn thận trước khi bắt đầu công việc liên quan.

CÁC LƯU Ý KHI BẢO DƯỠNG SRS

Lưu ý:

Không nung hoặc đốt cụm túi khí và bộ chủ động kéo căng dây đai.

1. Để tránh tổn thương cho bản thân và người khác do vô tình làm kích nổ túi khí SRS trong khi bảo dưỡng, đọc kỹ và tuân thủ các lưu ý cũng như các trình tự mô tả trong tài liệu này.

2. Cẩn thận khi dùng dụng cụ đo và Dụng cụ chuyên dùng trong tài liệu này (Dụng cụ chuyên dùng: Tham khảo PHẦN 52B - DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG , dụng cụ đo: Tham khảo PHẦN 52B - THIẾT BỊ KIỂM TRA ).

3. Không cố sửa chữa các chi tiết dưới đây:

SRS-ECU
Cụm túi khí phía người lái
Vòng dây lò xo - Clock spring
Cụm túi khí cho hành khách (trước)
Dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng
Cảm biến va đập phía trước (giữa)

4. Không cố sửa chữa connector của đường dây điện hệ thống SRS. Nếu phát hiện có hư hỏng trên đường dây điện, sửa chữa hoặc thay thế dựa vào bảng dưới đây.

SRS-ECU chân cực số	Đích đến của đườngdây điện	Giải pháp
11, 12	Đường dây điện sàn xe → dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai (phía người lái)	Sửa chữa hoặc thay thế đường dây điện sàn xe.
19, 20	Đường dây điện sàn xe → dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng dây đai (phía hành khách phía trước)	Sửa chữa hoặc thay thế đường dây điện sàn xe.
21	Đường dây điện bảng đồng hồ táp-lô → hộp nối (Cầu chì số 21)	Sửa chữa hoặc thay thế đường dây điện táp-lô
22, 23	Đường dây điện bảng đồng hồ táp-lô → Đường dây điện phí trước → Cảm biến va đập phía trước (giữa)	Sửa chữa hoặc thay thế đường dây điện
27	Đường dây điện bảng đồng hồ táp-lô → hộp nối (Cầu chì số 15)	Sửa chữa hoặc thay thế đường dây điện táp-lô
28	Đường dây điện bảng đồng hồ táp-lô → connector chẩn đoán (Dụng cụ chẩn đoán)
30	Đường dây điện bảng đồng hồ táp-lô → nối đất
33, 34	Đường dây điện táp-lô → Đường truyền CAN
38, 39	Đường dây điện táp-lô → vòng dây lò xo → Túi khí cho người lái	Thay thế clock spring hoặc sửa chữa hoặc thay thế đường dây điện táp-lô
40, 41	Đường dây điện táp-lô → Túi khí cho hành khách (trước)	Sửa chữa hoặc thay thế đường dây điện táp-lô

5. Trước khi bảo dưỡng, đợi 60 gây hoặc hơn sau khi ngắt kết nối cực (-) Ắc-qui Quấn băng keo cực (-) để cách điện Tụ điện bên trong SRS-ECU giữ một điện áp cần thiết để làm bung túi khí trong mộ khoảng thời gian ngay cả sau khi chìa khóa công-tắc chính được chuyển sang vị trí "LOCK" (OFF) <Xe không có KOS> hoặc dặt chế độ cấp nguồn ở OFF < xe có KOS> Vì vậy, nếu thao tác trước thời gian cho phép, có thể gây thương tích nghiêm trọng.

6. Nếu cần phải sử dụng nhiệt trong khi sơn, tháo những chi tiết sau đây ra:

93°C hoặc cao hơn SRS-ECU, cụm túi khí, vòng dây lò xo và cảm biến va đập phía trước (giữa)
90 °C hoặc cao hơn Dây đai an toàn với bộ chủ động kéo căng.

7. Sau khi bảo dưỡng túi khí SRS và dây đai an toàn có bộ chủ động kéo căng xong, bảo đảm xóa hết các mã chẩn đoán và kiểm tra xem đèn cảnh báo SRS có sáng không (Tham khảo PHẦN 52B - KIỂM TRA ĐÈN CẢNH BÁO ).

CÁC VỊ TRÍ NÂNG XE

CON ĐỘI XE

Lưu ý:

Bảo đảm chỉ nâng xe ở những vị trí qui định. GIÀN NÂNG LOẠI MẶT PHẲNG
Khi nâng các điểm nâng ở dầm ngang hệ thống treo bằng con đội xe, nâng xe bằng cách chèn một khối gỗ (có cùng kích thước với mặt con đội) vào giữa dầm ngang và con đội để tránh vướng các móc kéo.
Cẩn thận không làm hỏng cản trước

CON ĐỘI CHẾT VÀ GIÀN NÂNG TRỤ ĐƠN HOẶC GIÀN NÂNG TRỤ ĐÔI

Lưu ý:

Bảo đảm chỉ nâng xe ở những vị trí qui định. GIÀN NÂNG LOẠI MẶT PHẲNG
Cẩn thận tránh làm hư hỏng các tấm ốp hông xe
Sử dụng phụ kiện của giàn nâng với bề rộng rãnh lớn hơn hoặc bằng 15 mm. Khi sử dụng phụ kiện của giàn nâng với bề rộng rãnh nhỏ hơn 15 mm có thể làm hỏng ốp hông xe.

GIÀN NÂNG LOẠI MẶT PHẲNG

Lưu ý:

Bảo đảm chỉ nâng xe ở những vị trí qui định. GIÀN NÂNG LOẠI MẶT PHẲNG

Nâng rãnh chữa V với các miếng đệm (rộn g100-mm, cao 100-mm và dày 200-mm).

BẢNG CÁC LOẠI KHÓA GÀI

Hình dạng	Tháo và lắp

KÉO XE VÀ CỨU HỘ XE

Đề nghị tuân thủ theo trình tự "Hoàn hảo"
Nếu không tuân the trình tự "Hoàn hảo",hãy thựa hiện theo trình tự "Tốt" hoặc "có thể chấp nhận"
Tuy nhiên, trong trường hợp đó, hãy tuân thủ các điều kiện và chú ý đưới đây

Cách kéo

Các điều kiện và chú ý

Hoàn hảo

Loại mặt phẳng: Xe được tải

Di chuyển cần chuyển số về vị trí P và sau đó kéo phanh đậu xe lên

Tốt

Xe kéo: 4 bánh xe được nâng lên

Trình tự "Xe được đặt lên mặt phẳng: được đề xuất

Lưu ý:

Khi hệ thống truyền động đã bị hỏng, không được phép sử dụng trình tự này

Không thể chấp nhận

Xe kéo: Bánh xe trước được nâng lên

Trình tự "Xe được đặt lên mặt phẳng: được đề xuất

Nếu kéo xe bằng trình tự "bánh xe trước được nâng lên", tuân thủ các điều kiện và chú ý dưới đây

Lưu ý:

Tắt chế độ cấp nguồn trên công-tắc motor điện Tốc độ kéo xe phải dưới 30 km/h hoặc thấp hơn và khoảng cách kéo không vượt quá 30 km. Nếu không tuân thủ những điều kiện này, xe được kéo có thể bị hỏng.

Xe được kéo nên hết sạch xăng và ắc-qui cũng nên hết điện nhưng các thứ khác nên vẫn để bình thường.

Xe kéo: Bánh xe trước được nâng lên và xích lại

Nếu xe được kéo được nâng lên phía trước hoặc phía sau bằng xích hoặc bàn xoay, xe sẽ không ổn định Không thực hiện trình tự như thế Cản trước, cản sau hoặc motor điện cũng có thể bị hỏng

Xe kéo: Bánh xe sau được nâng lên và xích lại

Xe kéo: Bánh xe sau được nâng lên trên bàn xoay

Có thể thực hiện

Dây thừng: Xe được cố định trên bánh xe

Kéo xe bằng dây thừng có thể gây tai nạn hoặc hư hỏng xe. Trình tự "Xe được đặt lên mặt phẳng: được đề xuất

Nếu kéo xe bằng dây thừng, hãy tuân thủ các điều kiện và lưu ý dưới đây

Lưu ý:

Tốc độ kéo xe phải dưới 30 km/h hoặc thấp hơn và khoảng cách kéo không vượt quá 30 km. Nếu không tuân thủ những điều kiện này thì có thể gây tai nạn.
Với xe có trang bị hệ thống điều khiển ga tự động thích ứng (ACC) và hệ thống giảm thiểu va chạm phía trước (FCM), dừng những hệ thống này để tránh tai nạn bất ngờ hoặc những hoạt động không báo trước của xe khi đang kéo.

Cả bánh xe trước và bánh xe sau phải quay một cách bình thường.
Các bánh răng cũng phải bình thường
Buông phanh đậu xe
Nếu kéo xe với chế độ cấp nguồn của công-tắc motor điện là ON, tay lái hoặc bàn đạp phanh có thể nặng do Ắc-qui phụ bị yếu
khóa đậu xe bằng điện chỉ có thể buông khi chế độ cấp nguồn của motor điện được chuyển ON hoặc Ready

CHỨC NĂNG TÙY CHỈNH

TÙY CHỈNH ETACS

Sử dụng ETACS trên M.U.T.-IIISE, các chức năng dưới đây có thể được lập trình. Thông tin đã lập trình được lưu ngay cả khi ắc-qui bị ngắt kết nối.

Mục điều chỉnh (Hiển thị trên MUT-IIISE)	Mục điều chỉnh	Nội dung điều chỉnh (Hiển thị trên MUT-IIISE)	Nội dung điều chỉnh
Chuyển nguồn điện	Điều chỉnh điều kiện hoạt động của Đèn báo rẽ	ACC hoặc IG1:	Có thể hoạt động với vị trí ACC hoặc ON
Chuyển nguồn điện	Điều chỉnh điều kiện hoạt động của Đèn báo rẽ	IG1	Có thể hoạt động với vị trí ON (cài đặt ban đầu)
Chớp đèn tiện lợi	Chức năng chớp / không chớp đèn xin vượt	Không thể	Không làm việc
Chớp đèn tiện lợi	Chức năng chớp / không chớp đèn xin vượt	Được kích hoạt	Có chức năng (điều kiện ban đầu)
Thời gian chớp đèn tiện lợi	Thời gian thao tác công-tắc để kích hoạt chức năng chớp xin vượt	400 ms:	0,4 giây (điều kiện ban đầu)
Thời gian chớp đèn tiện lợi		800 ms:	0,8 giây
Trả lời xác nhận của đèn báo nguy	Điều chỉnh số lần chớp phản hồi Đèn báo nguy < Xe có hệ thống đóng mở khóa cửa từ xa (ETACS) hoặc chức năng KOS>	Khóa: 1, Mở khóa: 2	KHÓA: Chớp 1 lần: MỞ KHÓA Chớp 2 lần (cài đặt ban đầu)
		Khóa: 1, Mở khóa: 0	KHÓA: Chớp 1 lần: MỞ KHÓA Không chớp
		Khóa: 0, Mở khóa: 2	KHÓA: Không chớp, MỞ KHÓA Chớp 2 lần
		Khóa: 2, Mở khóa: 1	KHÓA: Chớp 2 lần: MỞ KHÓA Chớp 1 lần
		Khóa: 0, Mở khóa: 1	KHÓA: Không chớp, MỞ KHÓA Chớp 1 lần
		Khóa: 2, Mở khóa: 0	KHÓA: Chớp 2 lần: MỞ KHÓA Không chớp
		Khóa: 0, Mở khóa: 0	Không làm việc
Lưỡi gạt làm việc theo tốc độ xe.	Chiều chỉnh hoạt động ngắt quãng của lưỡi gạt kính chắn gió < Xe không có cảm biến kiểm soát ánh sáng>	Có hoạt động	Không làm việc
Lưỡi gạt làm việc theo tốc độ xe.		Hoạt động	Quãng ngắt của lưỡi gạt được tính toán dựa vào lượng chỉnh lưỡi gạt và tốc độ xe (điều kiện ban đầu)
Hoạt động của lưỡi gạt trước	Đhiều chỉnh hoạt động ngắt quãng của lưỡi gạt kính chắn gió < Xe có cảm biến kiểm soát ánh sáng>	Có hoạt động	Không làm việc
		Cảm ứng theo tốc độ	Quãng ngắt của lưỡi gạt được tính toán dựa vào lượng chỉnh lưỡi gạt và tốc độ xe
		Cảm biến mưa - Rain sensitive	Quãng ngắt của lưỡi gạt được tính toán dựa vào lượng chỉnh lưỡi gạt và cảm biến kiểm soát ánh sáng (điều kiện ban đầu)
Lưỡi gạt đồng bộ với vòi rữa	Kích hoạt hoặc hủy kích hoạt chức năng gạt nước liên kết phun nước.	Có hoạt động	Không có chức năng (chỉ có vòi rữa hoạt động)
Lưỡi gạt đồng bộ với vòi rữa		HOẠT ĐỘNG	Có chức năng (điều kiện ban đầu)
Thời gian làm việc ngắt quãng của lưỡi gạt sau	Điều chỉnh ngắt quảng gạt nước sau	8 giây	8 giây (điều kiện ban đầu)
		4 giây/ liên tục	4 giây (Với chế độ tốc độ thấp)
		8 giây/ liên tục	8 giây (Với chế độ tốc độ thấp) (điều kiện ban đầu)
		16 giây/ liên tục	16 giây (Với chế độ tốc độ thấp)
		0 giây	0 giây (Hoạt động liên tục)
		4 giây	4 giây
		16 giây	16 giây
Tự động gương chiếu hậu trên cửa	Điều chỉnh hoạt động gập gương của gương chiếu hậu < Xe có gương chiếu hậu gập được điều khiển từ xa>	Không tự động	Không đồng bộ hóa hoạt động
		Open vehicle SPD	Làm việc theo tốc độ xe.
		Open/Close by IG	Hoạt động kết hợp với chìa khóa công-tắc chính
		OPN/CLS Keyless	Làm việc kết hợp với chìa đóng mở khóa cửa từ xa (cài đặt ban đầu)
Tùy chỉnh chức năng tự động tắt của Đèn đầu	Điều chỉnh chức năng tự động tắt Đèn đầu	Không thể	Không làm việc
Tùy chỉnh chức năng tự động tắt của Đèn đầu	Điều chỉnh chức năng tự động tắt Đèn đầu	Được kích hoạt (B-spec.)	Có chức năng (điều kiện ban đầu)
Mở khóa cửa (đưa cần chuyển số về vị trí "P")	Điều chỉnh chức năng mở khóa cửa kết hợp vị trí "P"của cần chuyển số.	Không thể	Không có chức năng (điều kiện ban đầu)
Mở khóa cửa (đưa cần chuyển số về vị trí "P")		Được kích hoạt	Có chức năng: Hoạt động khi cần chuyển số được chuyển về vị trí "P"
Định thời gian tự động tắt đèn trong xe	Điều chỉnh chức năng tự động tắt Đèn trong xe (Chỉ khi công-tắc đèn trong xe ở vị trí cửa)	Không thể	Không làm việc
Định thời gian tự động tắt đèn trong xe		Khoảng 30 phút	Có chức năng (điều kiện ban đầu)
Timer lock timer	Điều chỉnh thời gian khóa < Xe có hệ thống đóng mở khóa cửa từ xa (ETACS) hoặc hệ thống KOS>	30 giây	30 giây (điều kiện ban đầu)
		60 giây	60 giây
		120 giây	120 giây
		180 giây	180 giây
Multi mode RKE	Tùy chọn đa chức năng đóng mở cửa từ xa nhiều chế độ <Xe có hệ thống điều khiển kính chiếu hậu từ xa>	Không thể	Không làm việc
Multi mode RKE		D-spec.	Gập gương chiếu hậu trên cửa có làm việc (cài đặt ban đầu)
Thời gian trễ của đèn trong xe: cửa đóng	Điều chỉnh thời gian tắt trễ đèn trong xe	0 giây	0 giây (không làm trễ thời gian tắt)
		7,5 giây	7,5 giây
		15 giây	15 giây (điều kiện ban đầu)
		30 giây	30 giây
		60 giây	60 giây
		120 giây	120 giây
		180 giây	180 giây
Âm báo trả lời xác nhận của KOS	Điều chỉnh âm báo trả lời xác nhận của âm báo < xe có KOS	Không có âm báo	Không làm việc
		Với KOS	Phát âm thanh khi KOS được kích hoạt (cài đặt ban đầu)
		Với điều khiển từ xa	Phát âm thanh khi hệ thống đóng mở khóa cửa từ xa được kích hoạt
		Khi với cả hai	Phát âm thanh khi hệ thống đóng mở khóa cửa từ xa hoặc KOS được kích hoạt
Đặc điểm của KOS	Điều chức năng của KOS <xe có KOS>	Cả hai được kích hoạt	Tất cả chức năng của KOS được kích hoạt (cài đặt ban đầu)
		Mở cửa từ xa kích hoạt	Chỉ chức năng mở cửa được kích hoạt
		Khởi động động cơ được kích hoạt	Chỉ chức năng khởi động động cơ được kích hoạt
		Cả hai hủy kích hoạt	Tất cả chức năng của KOS hủy kích hoạt
Thời gian hủy kích hoạt mở khóa của KOS	Điều chỉnh thời gian không cho mở khóa sau khi khóa cửa được kích hoạt <Xe có KOS>	0 giây	0 giây
		3 giây	3 giây (điều kiện ban đầu)
		5 giây	5 giây
Âm lượng của âm báo bên ngoài của KOS	Điều chỉnh âm lượng của âm báo bên ngoài cho KOS <xe có KOS >	Âm lượng 1	Nhỏ hơn tiêu chuẩn
		Âm lượng 2	Âm lượng tiêu chuẩn (Điều kiện ban đầu)
		Âm lượng 3	Lớn hơn tiêu chuẩn
Chìa khóa KOS xác định bên ngoài cửa sổ	Có/không có chức năng xác định bên ngoài của chìa khóa KOS < xe có KOS>	Không thể	Không có chức năng (điều kiện ban đầu)
Chìa khóa KOS xác định bên ngoài cửa sổ		Được kích hoạt	Có chức năng:
Thời gian tự động ngắt ACC (OSS)	Kích hoạt hay hủy kích hoạt nguồn ACC hoặc điều chỉnh thời gian cho đến khi nguồn cấp ACC bị ngắt < xe có OSS>	Không thể	Không làm việc
		30 phút	30 phút (điều kiện ban đầu)
		60 phút	60 phút
Lưỡi gạt sau làm việc đồng bộ với vị trí R	Điều chỉnh hoạt động gạt kính cửa sau tự động khi vào số lùi <A/T>	Có kích hoạt (R wip.ON)	Chỉ hoạt động khi công-tắc lưỡi gạt nước là ON
Lưỡi gạt sau làm việc đồng bộ với vị trí R		Enable(R/F wip.)	Chỉ hoạt động khi công-tắc lưỡi gạt trước hoặc sau là ON (điều kiện ban đầu)
Mở khóa khi công-tắc IG LOCK	Điếu chỉnh chức năng mở khóa cửa khi chìa khóa công-tắc chính ở vị trí "LOCK" (OFF)	Không thể	Không có chức năng (điều kiện ban đầu)
Mở khóa khi công-tắc IG LOCK		Được kích hoạt	Có chức năng: Chuyển chìa khóa công-tắc chính sang vị trí "LOCK" (OFF).
Đèn về đến nhà	CHỨC NĂNG ĐÈN VỀ ĐẾN NHÀ kích hoạt hay hủy kích hoạt< XE CÓ HỆ THỐNG ĐÓNG MỞ KHÓA CỬA TỪ XA (ETACS) HOẶC CHỨC NĂNG KOS (NGOẠI TRỪ XE CH THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES>	Không thể	Không làm việc
		15 giây	Đèn đầu sáng trong 15 giây
		30 giây	Đèn đầu sáng trong 30 giây (cài đặt ban đầu)
		60 giây	Đèn đầu sáng trong 60 giây
		180 giây	Đèn đầu sáng trong 180 giây
Đèn chào mời	CHỨC NĂNG ĐÈN VỀ ĐẾN NHÀ kích hoạt hay hủy kích hoạt< XE CÓ HỆ THỐNG ĐÓNG MỞ KHÓA CỬA TỪ XA (ETACS) HOẶC CHỨC NĂNG KOS (NGOẠI TRỪ XE CH THỊ TRƯỜNG PHILIPPINES>	Không thể	Không làm việc
		Đèn nhỏ	Đèn đuôi và đèn vị trí sáng (cài đặt ban đầu)
		Đèn đầu	Đèn đầu sáng

Chức Năng Đặc Biệt Cụm Đồng Hồ

Sử dụng hệ thống đồng hồ trên M.U.T.-IIISE, những chức năng dười đây có thể lập trình. Thông tin đã lập trình được lưu ngay cả khi ắc-qui bị ngắt kết nối.

Tùy chỉnh Âm thanh tín hiệu báo rẽ

Mục số	Tên mục (Màn M.U.T.-IIISE)	Nội dung điều chỉnh (Hiển thị trên MUT-IIISE)	Nội dung điều chỉnh
1	Cài đặt âm thanh tín hiệu	Pattern1	Tùy chỉnh âm thanh tín hiệu báo rẽ
1	Cài đặt âm thanh tín hiệu	Pattern2	Tùy chỉnh âm thanh tín hiệu báo rẽ

Suaxedao